堅拿道西19號 內容大綱
有黃大仙區議員建議此路線延長至慈雲山，為慈雲山、斧山居民提供全日過海隧巴往來灣仔、中環，並精簡途經路段。 2020年1月13日：X15R線取消服務；X15線的總站由金鐘（西）遷至中環六號碼頭，經金鐘，只在星期六、日及公眾假期下午至晚上服務。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 堅拿道西19號 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往新界方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線轉乘本路線，第二程免費。 （ 啟 德 隧 道 西 端 出 口 ） 起 向 南 ， 沿 九 龍 城 道 及 漆 咸 道 北 至 佛 光 街 天 橋 為 止 。
1963年5月26日：下午二時起，往北角方向改由德輔道中直接駛入遮打道，不再經昃臣道；原設於歷山大廈及高等法院之分站取消，改停新設於於仁行外的車站。 現時九巴用車包括3輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及7輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。 堅拿道西24-25A號位於灣仔堅拿道西24-25A號（中原樓市片區：灣仔）。 火鍋店多人喜歡去，新開張的地方，作為愛老香港懷舊特色的朋友～很愛這個充滿霓虹燈招牌打卡位之餐廳。 主題風格跟九龍城有名的港式火鍋店相同，是同一店主喔，這個地方有很多自家熬煮火鍋湯底，火鍋配料，也很足料！ 惹味雞煲、新鮮刺身、精選點心，絕對一次完成不同胃口的朋友，是一大班朋友不可錯過喔。
堅拿道西19號: 巴士轉乘優惠
同年中巴再購入6輛丹尼士統治者（Dennis Dominator，編號為SD），至此一直成為本路線的主力車隊，直至1996年因為零件短缺而退役，珍寶就成為唯一能夠行走本線的雙層巴士。 1974年10月14日：配合香港政府增加泊車收費以鼓勵駕駛私家車市民改乘巴士，平日早上至黃昏繞經僑福道及文輝道。 灣仔區的灣仔@中原樓市片區，區內共25,564個私人住宅單位，涉及人口共53,589人。 堅拿道西19號 主要街道包括軒尼詩道(灣仔段)、駱克道(灣仔段)、謝斐道(灣仔段)、告士打道(灣仔段)。 另外，區內主要屋苑包括 囍匯,尚翹峰,灣景中心大廈,永德大廈,星域軒。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 27,760，年齡中位數為 43.9歲。 搜尋結果有位於葵涌 葵昌路98號美和工業大廈13樓1328號舖, 電話 …
1989年8月，東區海底隧道及地鐵東隧支線（現為港鐵將軍澳線一部份）通車，不少原本乘搭本路線往來觀塘至中環的乘客，便改乘鐵路及東隧巴士，令到不少觀塘區乘客流失，加上有更多東隧巴士線投入服務及紅色小巴競爭，乘客多不會坐足全程。 不過，由於本路線能直達港九的心臟地帶，加上班次頻密，四十多年來都是往來中西區、紅磡、土瓜灣及九龍東區的主要路線，由早到晚都客似雲來，平日繁忙時間班次更達2分鐘一班，是現時4條班次最頻密的過海隧道巴士線之一（另外三條為112、681及962P線）。 在東區海底隧道通車前，本路線是東九龍往來灣仔、中環、西區的唯一過海巴士服務，當時不論上下班時段，抑或非繁忙時間，都有大批乘客乘坐，車廂幾乎座無虛席，這情況尤其是以七十年代初，紅隧通車初期至為明顯，所以自開辦以來，本路線皆以巨型車種為主力車隊。 開辦初期，九巴是以丹拿E型巴士為主，該款巴士長度有34呎（約10.6米），在當時是最長的巴士車種，全車載客量共123人。 值得一提的是，丹拿E型的車廂特別裝有乳膠座位，當時九巴車隊多用纖維椅，所以這批丹拿E型是九巴服務的一個突破。
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線（陽光巴士員工及家屬只適用於九龍巴士提供的班次），惟必須拍職員或職員家屬八達通。 1996年4月22日：8X線投入服務，是首條柴灣來往北角及銅鑼灣的特快巴士路線，初時來往小西灣至金鐘地鐵站（東）。 堅拿道西19號 城巴19線是一條由城巴營運的香港島日間路線，來往小西灣（藍灣半島）和跑馬地（上），屬8X線之特別班次。 現有城巴19線是經過數十年由中巴及新巴營辦的相同編號路線（1962年至2013年）演變而成；嚴格而言，城巴2013年從8X線分拆出特別路線19，並非新巴將路線經營權交予城巴。
1983年11月16日上午十時起：因應大坑道天橋通車之改道安排，往跑馬地方向改經摩頓臺往高士威道，不經摩頓臺以西的一段銅鑼灣道。 〈城巴有限公司的書面回覆：有關城巴8X及19號路線重叠問題〉，灣仔區議會發展、規劃及交通委員會文件第64/2019號，2019年7月24日。 城巴有限公司，〈新巴19號線改為城巴19號線 堅拿道西19號 提升服務由跑馬地上伸展至小西灣及柴灣〉［新聞稿］，2013年3月22日。 為此，此路線開辦初期電牌顯示有別於其他路線，路線編號在左邊，而目的地則在右（此顯示排版方式跟新巴城巴部分路線之特別班次相同），以配合該特別顯示。 但後期已改回與其他路線常規服務相同的顯示排版，只於顯示該特別字句時，路線編號方會顯示在左邊。
- 大 老 山 隧 道 兩 條 管 道 的 長 度 略 有 不 同 ； 北 行 管 道 長 3913 米 ， 南 行 管 道 則 長 3945 米 。
- 巴士車長在意外後將巴士駛離不久，在事發地點五十米外撞倒一名因病厭世而跳樓自殺的老翁，老翁當場證實死亡。
- 正因為本路線在港島區的服務範圍比原有917號線少，由917線更改為本路線時城巴一度使用猛獅NL262（15XX）單層巴士。
1962年10月1日：中巴開辦新路線19，來往跑馬地（蟠龍道）及北角。 中巴總監理顏成坤於5月24日向傳媒透露，跑馬地與北角之間的直通巴士服務會於一兩週後實行。 他又指可考慮增設路線往返跑馬地與筲箕灣，隨後卻認為跑馬地居民生活水平較高，對往返筲箕灣的需求應該不大。 在路線表令中，19線屬8X線特別班次，兩者行車路線相若，並提供聯合班次，分別在於前者兼顧跑馬地（上）一帶。 港島市區巴士路線19，由城巴營辦，來往小西灣（藍灣半島）及跑馬地（上），途經柴灣、北角、炮台山及銅鑼灣，屬東區走廊特快路線。
堅拿道西19號: 香港仔
山頂開經：山頂道、司徒拔道、皇后大道東、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、掉頭、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、康樂廣場、民耀街及民光街。 1979年，中巴訂購了30輛裝上亞歷山大車身的短陣利蘭珍寶雙層巴士（車隊編號SF），取其車身矮的特點（車身高4.2米），方便行走本路線的路面。 香港第一輛丹拿珍寶（SF1/AX6001）曾經行走本線，但是此車的吉拿6LX引擎輸出遜於後期的6LXB，攀斜表現並不理想（山頂總站為港島最高巴士總站，該總站屹立於海拔396米高的山峽上），結果其後便再沒有行走本線。 堅拿道西19號 由於途經的司徒拔道和山頂道狹窄多彎，無法使用長過11米的巴士，也因為需要途經橋底只有4.1米的加列山道天橋（又稱渣甸橋）的橋底。
城巴X8線為8X線的特別路線，祇於逢星期一至五早上單向開出一班由跑馬地（上）開往小西灣（藍灣半島），而不經銅鑼灣至炮台山。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴15號線重新包裝為「山頂探索號」〉［新聞稿］，2022年1月6日。 2011年10月11日，本線與另外兩條九巴路線－－64K及87D，獲美國CNNGo的香港記者專題介紹。 本線的巴士駛入文輝道後，由於該道路是一條掘頭路，車輛駛到盡頭後須要倒頭才可以離開，但受到周遭建築物的限制，該道路不能提供足夠大型車輛倒頭的空間，因此巴士需要倒車才能掉頭，是少數需要中途倒車掉頭的巴士路線之一。 堅拿道西19號 1981年，中巴接收兩輛ECW車身的利蘭奧林匹克樣板車，其中一輛9.5米（BR1/CR4443）曾經於本線行走，但是經過收集數據後，就再沒有行走本線。
隧 道 在 地 面 下 約 400 米 處 穿 越 大 老 山 和 慈 雲 山 峰 之 間 的 橫 嶺 。 大 老 山 隧 道 兩 條 管 道 的 長 度 略 有 不 同 ； 北 行 管 道 長 3913 米 ， 南 行 管 道 則 長 3945 米 。 大 老 山 隧 道 全 長 3.9 公 里 ， 是 香 港 最 長 的 行 車 隧 道 。 這 條 雙 程 雙 線 分 隔 雙 管 隧 道 連 接 小 瀝 源 和 鑽 石 山 ， 堅拿道西19號 收 費 廣 場 位 於 小 瀝 源 ， 共 有 十 四 個 收 費 亭 。 沙 田 路 近 曾 大 屋 的 設 計 很 特 別 ： 兩 側 伸 展 出 兩 條 往 獅 子 山 隧 道 公 路 的 天 橋 ， 而 中 央 行 車 道 有 預 留 接 駁 位 。 原 來 ， 那 中 斷 的 位 置 原 本 是 計 劃 要 興 建 T4 路 ， 朝 西 北 方 向 往 大 埔 公 路 沙 田 段 和 大 圍 段 的 交 界 處 。
隨著觀塘市中心的第二、三發展區重建成「凱滙」，於2020年起逐步落成，基座設有兩層公共運輸交匯處，商場並命名為「裕民坊YM²」。 公共運輸交匯處於2021年4月2日起啟用，九巴亦繼承以前「觀塘（裕民坊）」總站的稱呼（官方名稱為「裕民坊公共運輸交匯處」）。 由上述路線往中環方向於上車後90分鐘內轉乘本路線往堅尼地城方向，第二程可獲 $2.30 的折扣優惠。 由本路線往堅尼地城方向於上車後90分鐘內轉乘上述路線往灣仔（會展新翼）方向，或由上述路線往灣仔（會展新翼）華富方向轉乘本路線往北角方向，第二程免費。
干 諾 道 西 天 橋 是 新 機 場 通 道 系 統 的 一 部 分 ， 與 西 區 海 底 隧 道 緊 密 連 接 。 干 諾 道 西 天 橋 是 由 上 環 德 輔 道 西 口 的 林 士 街 天 橋 開 始 ， 至 堅 尼 地 城 城 西 道 （ 卑 路 乍 灣 填 海 區 ） 為 止 。 由於途經灣仔道一帶的300線停止服務，因此為應付灣仔往西九龍的需求，往深水埗方向改經灣仔碼頭，而往跑馬地方向改經銅鑼灣。 本路線由於貫穿港島心臟地帶，加上收費便宜，一直以來吸引不少沿線居民乘搭，令客量十分龐大，一度是中巴的皇牌市區路線。 港島市區巴士路線10，由城巴營辦，來往堅尼地城及北角碼頭，途經石塘咀、西營盤（德輔道西→／皇后大道西←）、上環、中環、金鐘、灣仔（皇后大道東）、銅鑼灣（禮頓道）及炮台山（英皇道），與1及5B等路線共同提供往返西區的廉價流水服務。
過往，城巴將此站取名為「登龍街」（Tung Lung Street）。 香港特別行政區政府運輸署，〈建議新增城巴第5B號線特別班次〉，灣仔區議會發展、規劃及交通委員會文件第49/2020號，2020年11月。 城巴有限公司，〈城巴5B號線試辦上午繁忙時段銅鑼灣道開出特別班次〉［新聞稿］，2020年12月16日。 2019年5月5日：早上十時許，有人在一輛往堅尼地城方向的Enviro500 MMC（8330／SE3389）上非禮其他乘客，巴士駛至德輔道西「正街」站時有乘客報警，車長停車處理期間，疑人拔足意圖逃走，車長、熱心乘客及街上途人協助將疑人制服，交由警方處理。 1998年2月22日：下午二時半，一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安（454／GU1089）於干諾道西近信德中心遭一輛行走47A線之丹尼士巨龍（738／HB3972）撞到車尾，造成十六人受傷。
城巴發言人意外後表示，起火原因由引擎皮帶磨損而引起，工程人員到場拆走皮帶後，巴士可繼續行走。 有關測試已於2017年5月結束，而原有行走969線之同款巴士（8400）亦加入此路線，以及1、5X及10線行走。 城巴1993年接辦此路線後，隨即加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安12米（3XX）為主，而非空調用車則為來自新加坡的二手利蘭亞特蘭大（6XX／A6XX）。 前者隨同後來投入服務的富豪奧林比安（3XX-6XX）一直在此路線掛帥多年；而隨利蘭奧林比安在2011年從專利車隊全面退役，該車型方撤出此路線，而後者則繼續是此路線的主力，與後來加入的Enviro500（81XX）並肩作戰。 1978年9月3日：上午十時起，往堅尼地城方向改行至德輔道西末端轉入皇后大道西，不再途經山道，以配合山道天橋施工後，該段山道改為北行單程路。 1970年8月24日：上午十時起，由灣仔碼頭總站開出後，改經菲林明道天橋及菲林明道往軒尼詩道，不再途經高士打道及分域街。 現時九巴於星期一至六派出3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士行走此路線；星期日及公眾假期則派車2輛。
1967年10月16日：晚上七時許，一輛往西營盤方向的中巴佳牌阿拉伯五型（LW39／AD4584）雙層巴士駛至灣仔街市附近時，售票員在上層車尾座下發現一枚用報紙包裹的可疑物體，遂通知司機報警。 1961年3月31日：下午五時許，一名疑為外埠歸僑的乘客乘坐此路線期間，突然聲稱登車時即被竊去鉅款，售票員聞訊隨即禁止乘客下車，並通知司機將巴士駛往上環海傍警署，召喚兩名警員上車對頓成疑匪的全車乘客逐一搜身。 2001年底，瑞典世冠（今譯斯堪尼亞）提供一輛K94UB型樣辦車（2800）予城巴試驗，城巴在該車投入服務初期將之投放至此路線，其後調往行走「東廊特快」路線。 此路線於中巴營運末期屬「雞寶套餐」路線之一，主要使用丹拿珍寶、利蘭勝利二型等較殘舊的非空調巴士行走；隨著丹拿珍寶退役，丹尼士禿鷹11米（DM）、都城嘉慕威曼都城12米（ML）等較大型的非空調巴士方於此路線出現。
堅拿道西19號: 新界：荃灣區（39）
1994年至1995年：一輛往堅尼地城方向的城巴利蘭亞特蘭大（683／FV9045）在西環皇后大道西東行右轉入卑路乍街時懷疑衝紅燈，撞倒一名不良於行的婦人，飛彈到五呎以外，送院搶救後情況穩定。 1990年9月2日：一輛往摩星嶺方向的中巴丹拿珍寶（XF149／CY3687）在銅鑼灣波斯富街行駛時，因閃避切線的士而撞向附近一招牌，招牌碎片擊中三名途人，另有一對母女受驚送院。 堅拿道西19號 巴士車長在意外後將巴士駛離不久，在事發地點五十米外撞倒一名因病厭世而跳樓自殺的老翁，老翁當場證實死亡。
〈顏成坤昨透露半個月內跑馬地北角將直通巴士 赴英訂購卅輛雙層車明年初可行駛 另有巨型巴士將行走半山區各路線〉，《大公報》，1962年5月25日。 1964年6月15日：往跑馬地方向改經法國醫院（即聖保祿醫院）外的一段銅鑼灣道，並在醫院門前增設分站，而不再途經摩頓台。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至74條路線〉［新聞稿］，2017年12月15日。 堅拿道西19號 此路線投入服務後，以前述兩款巴士為主力車隊，令跑馬地蟠龍道對上的藍塘道及大坑道介乎藍塘道至司徒拔道迴旋處一段，首次出現12米雙層巴士行走。 路程／登車站收費全程收費$7.0往跑馬地方向之分段收費健威花園起$4.7清風街起$4.2往小西灣方向之分段收費禮頓道起$5.4港運城$4.9阿公岩道起$3.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
2013年本路線和115線的用車互調，同時首次加入Enviro500 12米（ATE，已撤走）及歐盟五型富豪B9TL 12米（AVBWU），並再次引入歐盟四型版本的富豪B9TL（AVBW，已撤走）。 巴士站鄰近灣仔消防局、金鵝商業大廈、軒華大廈、金聯商業中心、堅拿道東及堅拿道巴士專用線，亦可步行前往時代廣場一帶。 堅拿道西19號 城巴有限公司，〈路線5B 特別班次試辦延長－銅鑼灣道往堅尼地城〉［乘客通告］，2021年3月17日。
自 一 九 八 四 年 六 月 一 日 ， 當 局 向 所 有 車 輛 （ 巴 士 除 外 ） 徵 收 通 過 稅 ， 以 期 減 低 流 量 。 香 港 仔 隧 道 是 一 條 雙 程 雙 線 分 隔 雙 管 隧 堅拿道西19號 道 ， 穿 過 聶 高 信 山 ， 貫 通 香 港 島 南 北 ， 連 接 跑 馬 地 和 黃 竹 坑 。 在 行 車 隧 道 尚 未 建 造 前 ， 當 局 曾 開 鑿 了 一 條 細 小 的 試 驗 隧 道 。
手工菜有懷舊美食、點心及手工火鍋配料，包括懷舊金錢雞、懷舊蝦多士、五香肉丁墨魚丸、梅菜豬肉丸、麻辣青瓜、灌湯小籠包、特式蝦米腸粉、秘製醬汁鳳爪、即炸響鈴、手工炸魚皮，看得出非常棒棒喔！ 冬甫美人鍋(雞湯)招牌湯底，蟲草花、花膠、走地雞、竹笙、金華火腿骨等，味道清甜不太油膩，更重要的是所有食材軟腍易入口，棒，朋友也飲了很多使自己清甜潤口。 堅拿道西19號 火鍋配料，熱門手切特級牛肉、安格斯牛肉、脆鯇魚片、梅花黑豚肉、美國桶蠔。 還有香港特色而較罕有的火鍋食材如牛胸爽、牛黃喉、封門柳、大魚頭。
三 十 年 的 隧 道 專 營 權 是 由 三 號 幹 線 （ 郊 野 公 園 段 ） 有 限 公 司 投 得 的 。 大 老 山 公 路 是 一 條 雙 程 三 線 分 隔 快 速 公 路 ， 由 馬 料 水 交 匯 處 起 ， 經 過 橫 跨 城 門 河 的 橋 樑 （ T6 橋 ） 後 向 南 走 ， 再 經 石 門 交 匯 處 至 小 瀝 源 。 之 後 ， 公 路 分 為 兩 段 ， 一 段 繼 續 前 往 大 老 山 隧 道 收 費 廣 場 ； 另 一 段 與 一 號 幹 線 沙 田 路 連 接 （ 沙 瀝 公 路 ） 。 大 老 山 隧 道 是 政 府 在 一 九 八 八 年 以 「 建 造 、 營 運 、 移 交 」 合 約 方 式 批 出 三 十 年 的 專 營 權 予 大 老 山 隧 道 有 限 公 司 。 大 老 山 隧 道 的 設 計 十 分 特 別 ， 隧 道 的 中 央 比 兩 端 的 出 入 口 為 高 ， 以 便 疏 導 管 內 積 水 。
堅拿道西19號: 九龍：九龍城區（49）
至於中巴方面，用車卻比九巴遜色得多，開辦初期主要用來自英國的二手巴士為主。 這些車載客能力比起九巴丹拿E型甚為失色，而車廂座位又以原裝絨毛座位為主，每逢天雨潮濕的時候，乘客乘坐中巴時，都會感到極不舒服。 直到後來中巴改用丹拿珍寶（LF）行走，服務和載客量才能與九巴看齊。 中巴採用珍寶型巴士行走後，九巴也不甘後人，又在本路線引入丹拿珍寶行走，後來又改用利蘭勝利二型。 堅拿道西19號 踏入廿一世紀本路線逐步與多條城巴路線提供轉乘優惠，使乘客能更方便地往來港島中西區、銅鑼灣、北角及跑馬地、山頂、柴灣、荃灣、葵涌、屯門、天水圍、東涌、機場、域多利道及南區（華富、華貴、田灣）。
- 1981年，中巴接收兩輛ECW車身的利蘭奧林匹克樣板車，其中一輛9.5米（BR1/CR4443）曾經於本線行走，但是經過收集數據後，就再沒有行走本線。
- 1996年8月23日起加入空調巴士，用車主要是以丹尼士禿鷹11米（DA）為主，但因為中巴欠缺足夠空調巴士，空調巴士只是晨早和晚間才行走，一日也只是開出三數班，非繁忙時間則仍然是全普通巴士服務。
- 由於客滿，一名男士未能上車而阻擋巴士開出，擾攘大約半分鐘後離開馬路。
- 過海隧道巴士117線是香港一條過海隧道巴士路線，來往深水埗（欽州街）和跑馬地，是首條服務跑馬地的常規過海隧道巴士線。
- 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。
- 19線現時以9輛巴士行走，主力車隊為亞歷山大丹尼士Enviro 50012米(84XX-85XX）及亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米（63XX-64XX）。
相反，丹尼士巨龍12米巴士（8XX，已全數退役）乃尾軸驅動之餘，轉向能力亦不足（俗稱「唔夠軚」），車長可能要倒車才可成功掉頭。 若行走以跑馬地（下）為總站的8X線，轉向較差的丹尼士巨龍12米巴士仍可應付。 2013年5月1日：所有涉及8X線的八達通轉乘優惠，擴展至適用於此路線，同時後者保留數項來自新巴19線的轉乘優惠。 堅拿道西19號 〈關注23號、904號、5B號及10號巴士繁忙時段等候時間過長（城巴/新世界第一巴士服務有限公司的綜合回覆）〉，中西區交運會書面問題第4/2016號–附件I。
聖安娜餅屋於香港、澳門及廣州均設有零售店舖，現時店舖網絡逾百家，並透過此零售網絡以自家品牌分銷自家生產之麵包西餅及節日食品。 為配合業務發展，應付持續攀升的市場需求，聖安娜早於1993年已在香港九龍灣設置大型麵包及西餅的自動化生產線，更於1995年耗資數千萬港元，於深圳設立最先進的食品生產中心。 憑著穩健發展，聖安娜控股有限公司於2000年11月成功於香港聯交所主板上市，成為香港首家上市之西餅麵包連鎖店業務。