堅拿道西11 12號 內容大綱
總括而言，現時此路線除了繁忙時間客量較高外，其餘時間客量偏低。 另外，自從港鐵西港島綫通車後只有極少西區乘客會乘搭此路線過海。 灣仔區的灣仔@中原樓市片區，區內共25,564個私人住宅單位，涉及人口共53,589人。 主要街道包括軒尼詩道(灣仔段)、駱克道(灣仔段)、謝斐道(灣仔段)、告士打道(灣仔段)。 堅拿道西11 12號 另外，區內主要屋苑包括 囍匯,尚翹峰,灣景中心大廈,永德大廈,星域軒。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 27,760，年齡中位數為 43.9歲。
1998年1月18日：往北角方向改經加多近街、吉席街及堅彌地城海旁，不再途經北街、堅彌地城新海旁、山市街、卑路乍街、皇后大道西及山道，以配合當局實施「堅尼地城第三階段交通管理措施」，將整條卑路乍街及皇后大道西改為西行單程路。 1982年10月8日：往堅尼地城方向改經域多利皇后街往皇后大道中，不再途經租庇利街，以配合兩者行車方向調換。 堅拿道西11 12號 1974年1月6日：上午十時起，交通處改善中區交通計劃第二期實施，往西營盤方向改經德輔道中及租庇利街，不再途經介乎花園道與租庇利街之間的一段皇后大道中。 1973年12月30日：上午八時起，往北角方向改經域多利皇后街，不經租庇利街，以配合上述兩條街道調換行車方向。
堅拿道西11 12號: 北角堡壘街自提點不設到付
乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。 本路線過海後往觀塘的收費$6.60，比不少九巴由紅磡至觀塘的巴士線為平，因此亦有不少由紅磡乘搭本路線往東九龍區的乘客乘搭，是過海隧巴少有的現象。 本路線是首批加入空調巴士行走的過海隧巴線之一（於1991年12月15日起增派空調巴士行走），2000年5月2日起改為全空調服務。 九巴更加派出十二米富豪超級奧林比安（3ASV）低地台巴士作主力，成為首批使用該款巴士的路線之一。 堅拿道西11 12號 2003年，Enviro500「超直」巴士（ATE）引入九巴車隊，本路線更加成為了第一批使用此款巴士的路線之一。 2012年8月，本路線改派原106線的富豪B9TL 12米（AVBWU，配置歐盟五型引擎）取代原有Enviro500（ATE）及兩輛富豪B9TL 12米（AVBWU），這批車特點為新車時已經安裝了閉路電視在車廂不同的地方。 2014年2月中至3月尾期間，曾加入原603線的Enviro500 MMC 12米（ATENU130／SH1334）行走。
〈雙層巴士在銅鑼灣波斯富街出事巴士避的士撞招牌碎片石屎傷三途人連同受驚母女五人送院一留醫〉，《華僑日報》，1990年9月3日。 城巴有限公司，〈城巴5B號線試辦上午繁忙時段銅鑼灣道開出特別班次〉［新聞稿］，2020年12月16日。 〈運輸署回應文件：要求改善東華東院對外交通，將5B號巴士線改為循環線，為東院道行人路加建上蓋〉，灣仔區議會發展、規劃及交通委員會文件第73/2016號，2016年12月13日。 ④ 香港大球場大型活動結束時，警方或會全面封閉加路連山道及東院道，屆時所有班次改為循環運作，堅尼地城開出後，按走線⑦⑧駛至循環點「邊寧頓街」站，再改用此走線。 堅拿道西11 12號 2022年3月4日：受第五波新型冠狀病毒肺炎疫情影響，此路線暫停服務，直至4月21日恢復有限度服務。 1974年8月25日：燃油價格上漲導致中巴整體經營成本急升，縮減為只在平日清晨至傍晚提供服務，假日停開。 目前每天營運21.25小時的5B線，與1及10線同樣為西區流水線成員，「流水線」一詞亦是起源於此[註 3]。
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車長隨即截停另一輛城巴，消防員亦趕到現場戒備，此時巴士車尾火勢已告熄滅。 城巴發言人意外後表示，起火原因由引擎皮帶磨損而引起，工程人員到場拆走皮帶後，巴士可繼續行走。 直至2020年11月，運輸署才建議此路線新增一班特別班次，由銅鑼灣（銅鑼灣道）開出，方便大坑居民前往西營盤，並於同年12月實施。 惟運輸署計劃在2021年6月取消該班次，引起大坑區議員楊雪盈反對。 楊議員引用2021年5月的調查，得出該班次在大坑的客量約為30至40人，指其能夠補足2及5X線的服務空隙，開車時間亦配合居民需要，因此向署方抗議。 運輸署亦在同日承認有關班次客量有所增加，表示將會暫緩停駛計劃以再作觀察。 1999年8月22日：所有班次統一以堅尼地城為總站，不再設往摩星嶺的班次，以方便車輛調度；往返摩星嶺的服務改由5A線提供。
即使城巴常規通宵路線N8X於2018年9月3日起延長至西區，亦未有令此路線提早尾班車開出時間。 葉錦龍 Sam Yip，〈皇后大道西𨌺林峰外有貨車鏟上行人路 幸好無人受傷〉［Facebook帖文］，2020年10月28日。 堅拿道西11 12號 〈干諾道西深夜有嚴重車禍 一巴士撞斷電燈柱 司機售票員乘客七人受傷留醫〉，《大公報》，1968年6月13日。 〈大道東冰室布篷水喉鐵 插入雙層巴士車廂 撞毀上層玻璃窗兩女受輕傷〉，《工商日報》，1967年2月20日。
本路線提供觀塘市中心、牛頭角、太子道東、土瓜灣、紅磡往返灣仔、中環、西營盤及堅尼地城的過海隧巴服務，去程加停金鐘，於1972年8月5日隨香港第一條海底隧道－－紅磡海底隧道通車開辦（同日開辦的有102及103），是首批老牌過海隧巴路線，已有接近50年歷史。 本路線開線時，來回程取道彩虹道，1973年增設觀塘（裕民坊）及彩虹往來中環的短途班次，直至1975年2月1日配合111線投入服務，本路線便不再經彩虹道，彩虹至中環的短途班次亦予以取消。 港島市區巴士路線10，由城巴營辦，來往堅尼地城及北角碼頭，途經石塘咀、西營盤（德輔道西→／皇后大道西←）、上環、中環、金鐘、灣仔（皇后大道東）、銅鑼灣（禮頓道）及炮台山（英皇道），與1及5B等路線共同提供往返西區的廉價流水服務。 即使本線沿途大部份區域均有港鐵服務，但本線的班次頻密（是現時三條班次最頻密的過海隧道巴士線之一，另外兩條為681線及962P線），再加上港鐵需在金鐘站轉線過海，不及直接到達的巴士方便，而且港鐵荃灣線的太子站到港島線的銅鑼灣站全日都極為擠逼，車費亦較巴士昂貴。 在晚上時份怡和街、堅拿道巴士專用線及紅隧收費廣場亦有大條長龍排隊上車，因此兩間巴士公司均對本線採用大型雙層巴士行駛，但受限於蘇屋總站的設計限制，本路線一直未能使用12.8米巴士行走。 直至2022年蘇屋總站改善工程完成後，運輸署才獲批12.8米巴士行走本線。 本路線當時是皇后大道東唯一一條過海隧巴路線，中巴和九巴遂特意以頻密班次服務，客量也跟101和111線一樣旺場。
巴士公司基於有人將退役巴士到處招搖，現所有退役巴士都必須徹底保留零件，使運輸署與警方在執法方面對試車牌照及試車字牌的使用加強檢控違例人士和監管。 本線途經旺角及銅鑼灣兩大繁忙區域，吸引大量上班或下班的上班一族和意欲購物的市民在該兩區乘坐本線前往油尖旺區或銅鑼灣，此外，1982年九廣東鐵（今港鐵東鐵綫）逐步電氣化後，有不少乘客利用此線到紅磡海底隧道收費廣場轉乘東鐵綫前往新界東部，因此客量相當高。 此路線開線初期，由於沒有鐵路競爭，此路線成為黃大仙、九龍城、何文田往來灣仔區及中西區的主要過海路線，亦是當時皇后大道東唯一一條過海隧巴路線，故客量相當高，中巴和九巴以頻密班次服務。 堅拿道西11 12號 1992年8月3日起九巴增派空調巴士行走，1996年8月20日起九巴提供全空調服務，直至1998年9月1日中巴專營權告終，改由新巴及九巴合營，本路線才於1999年轉為全空調服務。 由於本路線服務範圍廣泛，加上班次頻密，客量一直保持保持高水平。
堅拿道西11 12號: 觀塘順利自提點暫停到付
現時九巴使用11輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均屬荔枝角車廠。 1981年9月5日：配合1982年3月興建地鐵(現稱港鐵)港島綫首期的交通管理措施，遷往北角(馬寶道)。 堅拿道西11 12號 1973年10月1日：為了輔助當時來往荔枝角與筲箕灣並已日漸飽和的隧巴102線，本線開辦，當時往來旺角(總站設於荔枝角道，旺角維景酒店現址)至天后(留仙街)。
城巴1993年接辦此路線後，隨即加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安12米（3XX）為主，而非空調用車則為來自新加坡的二手利蘭亞特蘭大（6XX／A6XX）。 前者隨同後來投入服務的富豪奧林比安（3XX-6XX）一直在此路線掛帥多年；而隨利蘭奧林比安在2011年從專利車隊全面退役，該車型方撤出此路線，而後者則繼續是此路線的主力，與後來加入的Enviro500（81XX）並肩作戰。 1974年1月6日：上午十時起，往堅尼地城方向改經德輔道中及租庇利街，不再途經介乎花園道與租庇利街之間的一段皇后大道中，以配合交通處改善中區交通計劃第二期實施。 1970年8月24日：上午十時起，由灣仔碼頭總站開出後，改經菲林明道天橋及菲林明道往軒尼詩道，不再途經高士打道及分域街。 堅拿道西11 12號 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至130條路線 服務預計於2018年第三季內覆蓋所有專營路線〉［新聞稿］，2018年2月12日。 2001年10月2日：一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安在中環金鐘道長江集團中心對出，撞倒一名十四歲騎單車的男生，送院後情況危殆。 1967年2月19日：下午三時十分，一輛往北角方向的佳牌阿拉伯五型（LW50／AC4701）駛至皇后大道東門牌66號時，遭銀湖冰室前所扯出的布篷和水喉鐵插入上層車廂，2人受傷。
堅拿道西11 12號: 銅鑼灣堅拿道西自提點不設到付
本線途經漆咸道北、海底隧道、軒尼詩道、英皇道等堵車路段，加上九龍城區受到港鐵沙中綫工程影響，因繁忙時間塞車嚴重導致本線經常性嚴重脫班。 但隨着沙中綫（今屯馬線）工程完工，馬頭圍道及馬頭涌道的塞車情況已得到改善。 、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、斧山道天橋、斧山道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道及惠華街。 1997年9月22日：下午十二時二十分，一輛往堅尼地城方向的利蘭奧林比安（350／FR7432）在軒尼詩道近馬師道行駛時，右邊車尾突然冒煙，有途人見狀隨即通知車長疏散乘客，並取出車上滅火筒救火，惟滅火筒失靈。
- 1963年5月26日：下午二時起，往北角方向改由德輔道中直接駛入遮打道，不再經昃臣道；原設於歷山大廈及高等法院之分站取消，改停新設於於仁行外的車站。
- 惟運輸署計劃在2021年6月取消該班次，引起大坑區議員楊雪盈反對。
- 1998年1月18日：往北角方向改經加多近街、吉席街及堅彌地城海旁，不再途經北街、堅彌地城新海旁、山市街、卑路乍街、皇后大道西及山道，以配合當局實施「堅尼地城第三階段交通管理措施」，將整條卑路乍街及皇后大道西改為西行單程路。
- 乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。
