皇后大道西13 15號 內容大綱
1967年2月19日：下午三時十分，一輛往北角方向的佳牌阿拉伯五型（LW50／AC4701）駛至皇后大道東門牌66號時，遭銀湖冰室前所扯出的布篷和水喉鐵插入上層車廂，2人受傷。 2004年5月31日：城巴新巴重組港島區路線，由西營盤（正街）開出之特別班次與原5A線的特別班次合併為新路線5S。 1998年1月18日：往北角方向改經加多近街、吉席街及堅彌地城海旁，不再途經北街、堅彌地城新海旁、山市街、卑路乍街、皇后大道西及山道，以配合當局實施「堅尼地城第三階段交通管理措施」，將整條卑路乍街及皇后大道西改為西行單程路。 皇后大道西13 15號 1958年5月2日：北角總站由琴行街遷往北角碼頭，以配合書局街因鋪設地底電纜而臨時封閉。 1952年2月5日：奉警務當局諭，往北角方向改行高士威道，不再途經銅鑼灣道；取消國泰酒店、大坑道口、中華游樂會及皇仁書院之東行站，改設站於高士威道近灣景樓及敬記船廠。 普通分行的營業時間一般為星期一至五上午9時至下午至5時，星期六為上午9時至下午1時，星期日和公眾假期休息。
- 〈關注23號、904號、5B號及10號巴士繁忙時段等候時間過長（城巴/新世界第一巴士服務有限公司的綜合回覆）〉，中西區交運會書面問題第4/2016號–附件I。
- 本路線是港島唯一一條兩邊總站均在同一區（中西區），但需經其他區（灣仔區）往來的專利巴士路線，亦是唯一每日全日服務山頂的路線。
- 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 25,240，年齡中位數為 44.8歲。
- 山頂開經：山頂道、司徒拔道、皇后大道東、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、掉頭、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、康樂廣場、民耀街及民光街。
1956年3月1日起延長至西營盤（當時總站為東邊街，1962年3月11日起遷往正街）。 1980年5月1日配合中巴路線重組而延長至堅尼地城，再把終點站遷至北角碼頭公共運輪交匯處。 本線由於貫穿港島心臟地帶，加上收費便宜，一直以來吸引不少沿線居民乘搭，令客量十分龐大，一度是中巴的皇牌市區路線。 新巴15線是香港新世界第一巴士營運的一條香港島巴士路線，來往中環碼頭及山頂，主要途經皇后大道東、司徒拔道、山頂道，另外平日早上至黃昏會繞經僑福道及文輝道。 現時新巴將此路線包裝為「山頂探索號 皇后大道西13 15號 Peak Explorer」，將探索者及旅客帶到極具標誌性的太平山頂，俯瞰香港的天際景色。 第五波疫情下，工銀亞洲宣布，因應疫情最新發展及客戶服務需求，由2月19日起，新增皇后大道中分行（香港中環皇后大道中 號地庫至一樓）暫停服務，同時全線分行及個人理財中心的營業時間將繼續調整為星期一至星期五上午9時至下午4時。 新巴X15線是新世界第一巴士營運的臨時巴士路線，來往中環六號碼頭至山頂，經金鐘，在2019年4月23日起臨時提供服務，以配合山頂纜車因發展計劃而暫停服務。
皇后大道西13 15號: 上環 @中原樓市片區
但自從新巴18線提升服務後，不少來往堅尼地城及北角的乘客紛紛改乘這條以特快作為賣點的路線。 話雖如此，本線交由城巴營運後，一直保持頗廉的收費，即使西區已有港鐵服務，但本線的客量仍未有動搖。 ），是位於香港西營盤皇后大道西的單幢住宅，樓高共37層，由嘉里建設及培新控股（以智維有限公司、雅裕有限公司、焯盈有限公司、冠來投資有限公司及巨盛有限公司名義）發展，嘉里物業管理服務管理，於2013年2月入伙。 由於途經的司徒拔道和山頂道狹窄多彎，無法使用長過11米的巴士，也因為需要途經橋底只有4.1米的加列山道天橋（又稱渣甸橋）的橋底。 渣甸橋於1912年啟用，是具殖民地風格建築的早期行車天橋之一，雖然已成為香港的古蹟，但一直以來都沒有被評級。 由於建造時沒有預計有雙層巴士途經，長久以來亦沒有計劃重建，導致本線在用車方面受到很大限制，都是以車身長度不長於11米，且高度不高於4.2米的巴士為主。
另外，區內主要屋苑包括 均益大廈,高樂花園,縉城峰,怡景花園,華明中心。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 25,240，年齡中位數為 44.8歲。 1979年，中巴訂購了30輛裝上亞歷山大車身的短陣利蘭珍寶雙層巴士（車隊編號SF），取其車身矮的特點（車身高4.2米），方便行走本路線的路面。 香港第一輛丹拿珍寶（SF1/AX6001）曾經行走本線，但是此車的吉拿6LX引擎輸出遜於後期的6LXB，攀斜表現並不理想（山頂總站為港島最高巴士總站，該總站屹立於海拔396米高的山峽上），結果其後便再沒有行走本線。 皇后大道西13 15號 使用此支付方式的乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴北角碼頭巴士總站遷移〉［新聞稿］，2016年5月13日。
長洲分行長洲大新街53-55號機場暢達路分行香港赤鱲角暢達路9號富豪機場酒店地下G03A號舖中銀香港提供全面的理財服務，不少人在準備匯款到海外時也會先想到使用中銀，打算確保交易過程順利。 不過，其實市面上還有不少具口碑和穩健快捷的匯款平台，例如 Wise —— 它採用市場匯率，按比例收取一筆過的的匯款手續費，到賬時間及支出款項透明清晰，是匯款時穩健又實惠的好平台。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 皇后大道西13 15號 乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 中西區的西營盤@中原樓市片區，區內共18,384個私人住宅單位，涉及人口共41,748人。 主要街道包括德輔道西(西營盤段)、皇后大道西(西營盤段)、薄扶林道(西營盤段)。
- 中西區的上環@中原樓市片區，區內共12,183個私人住宅單位，涉及人口共24,756人。
- 城巴接辦後，全線改派空調巴士行走本線，部分更是簇新的丹尼士三叉戟三型巴士。
- 1968年5月23日：下午六時三十分，一輛往北角方向的佳牌阿拉伯五型（LX4／AC4745）在德輔道中撞向門牌113號。
- 關於由西安交通大学和利物浦大学合办的中外合作大学，請見「西交利物浦大学」。
- 1996年12月9日：早上繁忙時間後之所有班次均延長至堅尼地城；惟由於早上堅尼地城總站坑位不足，因此早上的班次維持只來往西營盤。
- 此路線於停辦前主要使用富豪奧林比安12米（ 、5XX-6XX）及Enviro500／MMC 12米（81XX-84XX）行走，用車共8輛。
因馬路過於狹窄，繼而撞及一座舊式樓宇在二樓騎樓外的一條牆柱，上層左邊車頂及玻璃亦告損毀，2人受傷。 1964年4月16日：下午五時許，一輛往北角方向的佳牌阿拉伯五型（AD458X）在華人食品公司門外準備開車時，撞及一座騎樓的石柱，上層左邊車頭玻璃損毀，造成一名在行人路的小童受傷。 皇后大道西13 15號 1963年10月18日：晚上八時四十分，一輛往正街方向的佳牌UF在駛至大道中拱北行時撞向的士車尾，無人受傷。 2022年4月10日：下午約3時半，一輛Enviro500在德忌利士街上客後正駛離巴士站。
皇后大道西13 15號: Winstons Coffee 皇后大道西
1996年8月23日起，本線加入空調巴士行走，由於當時中巴的空調巴士嚴重不足，因此本線的空調巴士服務只在早上及晚間繁忙時間行走（一天只開出固定班次數班），非繁忙時間仍全以非空調巴士行走。 皇后大道西 號位於西營盤皇后大道西 號（中原樓市片區：西營盤）。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴15號線重新包裝為「山頂探索號」〉［新聞稿］，2022年1月6日。 皇后大道西13 15號 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2006年11月12日：配合中環天星碼頭由愛丁堡廣場遷往民光街，每日1000後之班次改由中環5號碼頭開出。
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 31,000，年齡中位數為 43.8歲。 〈中華巴士今起實施 首期改善服務計劃〉，《香港工商日報》，第18765號，1980年5月1日，頁6。 1955年4月4日：大坑總站暫由興發街近電氣道口遷往銅鑼灣道148號門前（即今香港銅鑼灣維景酒店）。 此安排乃為配合敬記船廠及海事處皇家廠庫舊址停車場興建工程之臨時措施；中巴本定於同年6月底維多利亞公園及其附近道路施工完竣後，將此路線延長至歌頓道，但最終並無實行，維持於銅鑼灣道設站。 〈關注23號、904號、5B號及10號巴士繁忙時段等候時間過長（城巴/新世界第一巴士服務有限公司的綜合回覆）〉，中西區交運會書面問題第4/2016號–附件I。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至130條路線 服務預計於2018年第三季內覆蓋所有專營路線〉［新聞稿］，2018年2月12日。 1967年10月16日：晚上七時許，一輛往西營盤方向的中巴佳牌阿拉伯五型（LW39／AD4584）雙層巴士駛至灣仔街市附近時，售票員在上層車尾座下發現一枚用報紙包裹的可疑物體，遂通知司機報警。
1974年10月14日：配合香港政府增加泊車收費以鼓勵駕駛私家車市民改乘巴士，平日早上至黃昏繞經僑福道及文輝道。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
〈駕駛巴士卅二年全無交通案底 不小心駕駛撞死人 中巴司機罰款五百〉，《華僑日報》，1981年7月21日。 〈巴士撞倒婦人斃命 司機未知發生意外 當時未有停車事後被警方傳訊〉，《工商日報》，1971年9月27日。 〈干諾道西深夜有嚴重車禍 一巴士撞斷電燈柱 皇后大道西13 15號 司機售票員乘客七人受傷留醫〉，《大公報》，1968年6月13日。 〈Juicy叮｜巴士逼爆大叔未能上車擋路阻開車 網民激辯邊個最自私〉。 〈改善銅鑼灣交通 明日開始試行車輛改道辦法 由東至西車改經伊榮街行駛〉，《工商日報》，1961年5月16日。
而為提升此路線之競爭力，城巴將投入服務不久的市區版丹尼士三叉戟（22XX）投放至此路線作主力，並與同樣往返堅尼地城及北角，亦已於1999年4月全冷的18線，以較新用車，更多次加密班次，以圖與該路線爭一日之長短。 城巴當時更在此路線電牌加上「全程只收 $3.4 皇后大道西13 15號 ONLY」的字樣，宣傳此路線車費低廉，較諸18號線廉宜，吸引不少乘客乘搭。 不過，行走此路線的22XX在兩年多後的2001年8月3日全數調離此路線，派往619、690等過海路線行走；此路線則改派富豪奧林比安（3XX-6XX），回復以非低地台巴士為主力。
此路線接受以AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」繳付車資。 使用此等付款方式將只可享有其他同樣接受此付款方式的新巴／城巴路線或聯營路線之新巴／城巴班次的轉乘優惠，亦不能受惠於劃一$2票價優惠及公共交通費用補貼計劃。 中西區的上環@中原樓市片區，區內共12,183個私人住宅單位，涉及人口共24,756人。 主要街道包括皇后大道中(上環段)、皇后大道西(上環段)、荷李活道(上環段)、德輔道西(上環段)、德輔道中(上環段)。 另外，區內主要屋苑包括 帝后華庭,聚賢居,荷李活華庭,中源中心,康威花園。
1968年7月27日：晚上，一輛往西營盤方向的中巴佳牌阿拉伯五型（LW39／AD4584）雙層巴士在皇后大道中西街因車輛故障，收掣停駛時疑尾牙爆裂，導致車底發出巨響及着火，數十名乘客倉皇逃生，後被附近街坊用水把火救熄，無人受傷。 1998年，中巴喪失專營權，旗下路線多交由新巴續辦，但此路線則成為當時少數交予城巴的路線。 皇后大道西13 15號 其時城巴車隊已全面空調化，故此路線易手後亦立即改為全空調服務，主要派出利蘭奧林比安（3XX）及丹尼士巨龍（8XX）等12米非低地台空調巴士行走。
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無獨有偶，多年來涉及中巴的縱火案中，行走本線的丹拿珍寶（不論是配金屬部分車身抑或是配亞歷山大車身）更曾多次被人蓄意縱火，而且發生地點皆為於北角碼頭巴士總站，這可算是本線的一個「紀錄」。 不過這些配金屬部分車身的1975年出廠的丹拿珍寶巴士始終相當殘破，加上中巴多條路線先後城巴接辦，車隊規模也不斷萎縮，這些古老的巴士也最終在1997年末全數退役。 之不過取代配金屬部分車身丹拿珍寶的車款，卻是配有亞歷山大車身的1976年至1979年出廠的丹拿珍寶，當時的車齡也接近20年。 本路線是港島唯一一條兩邊總站均在同一區（中西區），但需經其他區（灣仔區）往來的專利巴士路線，亦是唯一每日全日服務山頂的路線。 由於山頂纜車服務不足以應付到太平山遊覽的人潮，所以本線在週末及假日仍然經常客滿。 15中環開經：民光街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、皇后大道東、司徒拔道、（山頂道、僑福道、文輝道、僑福道）及山頂道。 東亞銀行宣布，下周一(7日)起暫停15間分行的服務，直至另行通告，包括灣仔、香港大學、黃埔花園、圓方、大坑東及葵芳等。
東亞銀行表示，較早前已暫時調整所有分行的營業時間，目前為周一至五朝九晚四，而透過自動櫃員機存入支票的截數時間亦更改為周一至五下午4時。 中國銀行亦表示，下周一起部分分行將暫停營業直至另行通知，其餘分行將繼續維持服務，營業時間為周一至五朝九晚四。 1982年10月8日：配合中環實施公共交通優先使用道路計劃，租庇利街與域多利皇后街兩者行車方向調換，往西營盤方向改經域多利皇后街往皇后大道中。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
任何在2021年2月27日至3月12日期間，曾在香港任何一間符合《預防及控制疾病（規定及指示）（業務及處所）規例》（第599F章）定義的健身中心工作或值勤的人（包括但不限於全職、兼職和替假員工），須於3月14日或之前接受檢測。 1998年3月29日：早上十一時半，一輛往銅鑼灣方向的城巴富豪奧林比安（477／GM8183）在德輔道西近水街交界撞到一塊屬附近糖水店的燈箱招牌，意外中無人受傷。 1980年，以首批丹拿珍寶（LF1-30）行走，翌年起改購自倫敦的二手丹拿珍寶（XF，俗稱「倫敦寶」），直至城巴於1993年9月接辦此路線為止。 此路線於停辦前主要使用富豪奧林比安12米（ 、5XX-6XX）及Enviro500／MMC 12米（81XX-84XX）行走，用車共8輛。
皇后大道西13 15號: 班次
1947年1月8日：一輛中巴Vulcan單層巴士（4103）駛至皇后大道花園道口時因閃避電車，失控撞向木球場側，造成1死5傷。 全線通車，配合西港島綫通車的公共交通服務重組計劃而取消服務；同時，1號線延長至摩星嶺，取代此路線部份功能。 1999年8月22日：所有班次統一以堅尼地城為總站；同日起來回程皆改經軒尼詩道，不經皇后大道東、跑馬地及禮頓道。 1996年12月9日：早上繁忙時間後之所有班次均延長至堅尼地城；惟由於早上堅尼地城總站坑位不足，因此早上的班次維持只來往西營盤。 2001年10月2日：一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安在中環金鐘道長江集團中心對出，撞倒一名十四歲騎單車的男生，送院後情況危殆。
因應本線及其他西區路線（如5B）的龐大需求及大量流水客量，城巴更特別把25輛1996年富豪奧林比安12米巴士（編號 ）下層的部份座椅拆除，改作企位位置，以提高巴士的載客量及加快乘客流動速度。 本線是由香港藝術發展局主辦的「動感藝廊2008」的巴士車身設計比賽得獎作品的指定展出路線，於2008年6月14日至12月13日期間於行走本路線上的巴士上展出。 縱然在1993年（Network 26 新里程）及1995年，運輸署多次削減中巴來往西區的路線予城巴營運，本線一直未受影響。 但在1998年9月1日中巴專營權結束，把大部分路線交給新巴營運時，運輸署卻把本線交由城巴營運，令城巴幾乎壟斷西區的巴士服務。 皇后大道西13 15號 西浦18前身位於皇后大道西 號3幢唐樓、李陞街6-8號聯華大廈及李陞街10-12號香山會所，2008年嘉里建設以6.97億元收購聯華大廈71%權益，及後進行強制拍賣。 關於由西安交通大学和利物浦大学合办的中外合作大学，請見「西交利物浦大学」。 2021年12月18日：X15線往山頂方向於告士打道後改經維園道、銅鑼灣天橋，再返回告士打道及堅拿道天橋原線，並增設內告士打道「百德新街」站。
皇后大道西13 15號: 大廈資料：富大樓
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此路線取消近五年後，大坑區才獲替代路線，城巴於2020年12月試辦一班5B線早上特別班次，由銅鑼灣（銅鑼灣道）開往堅尼地城，為期三個月。 過海路線之間免費轉乘必須在大欖隧道收費廣場（只限由天水圍開出的巴士路線）、屯門公路巴士轉乘站（只限由屯門開出的巴士路線）、荃灣（只限930糸列巴士路線）或港島轉車，若在西區海底隧道收費廣場轉車只可享有$5.0轉乘優惠。 789（往小西灣）減$1.590分鐘屯門／天水圍過海隧道路線互轉，以及轉乘629線的優惠，只適用於第一程支付全程車資的乘客。 皇后大道西13 15號 轉往西區、半山區及小西灣路線的優惠，只適用於第一程在西區海底隧道收費廣場或之前各站登車的乘客。 本線早期使用佳牌UF型大型單層巴士行走，1960年代開始加入雙層的佳牌阿拉伯四型、佳牌阿拉伯五型和利蘭泰坦PD3行走。 這些巴士行走本線的時間，已經有差不多近20年之久，這是香港所有專利巴士路線中少有的。
本線也曾經是新巴營運的所有路線中，收費最高的常規非過海路線，但這個紀錄由2010年10月10日起被往來調景嶺至沙田的新巴798線打破。 1981年，中巴接收兩輛ECW車身的利蘭奧林匹克樣板車，其中一輛9.5米（BR1/CR4443）曾經於本線行走，但是經過收集數據後，就再沒有行走本線。 同年中巴再購入6輛丹尼士統治者（Dennis Dominator，編號為SD），至此一直成為本路線的主力車隊，直至1996年因為零件短缺而退役，珍寶就成為唯一能夠行走本線的雙層巴士。 最初使用的雙層巴士為由單層巴士改裝而成的矮身佳牌阿拉伯五型（Guy Arab Mk V），車隊編號為LS，其中S表示矮車身。
1973年12月30日：上午八時起，往北角方向改經域多利皇后街，不經租庇利街，以配合上述兩條街道調換行車方向。 1964年6月15日：往西營盤方向改經整條高士威道，不再途經銅鑼灣道及摩頓台，並在高士威道近摩頓台增設分站。 1963年5月26日：下午二時起，往北角方向改由德輔道中直接駛入遮打道，不再經昃臣道；原設於歷山大廈及高等法院之分站取消，改停新設於於仁行外的車站。 皇后大道西13 15號 假如你有打算透過到中銀分行匯款，也許你可以先了解一些具口碑的網上匯款平台，很可能會節省的你匯款成本及時間。
2013年5月8日：晚上九時許，一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安（487／GX7687）在石塘咀市政大廈對開被一幅塌下的巨型招牌擊中車頂，無人受傷。 2012年4月8日：晚上近八時，一輛往北角方向的富豪奧林比安（588／HL9870）在西環正街與德輔道西交界與一輛警車相撞，2人受傷。 2010年9月15日：早上九時許，一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安（692／HV1286）在中環德輔道中埋站時因前方塞車慢駛，遭尾隨的一輛新巴111線的富豪超級奧林比安（5051／JV9875）撞及車尾，10人受傷。 1981年2月4日：早上約六時卅五分，一輛往北角方向的中巴丹拿珍寶（LF38／BH7280）在卑路乍街近北街撞死一名81歲男子。 案件提堂時，六十歲阮姓司機承認一項不小心駕駛罪名，被判罰款500元。 1968年5月23日：下午六時三十分，一輛往北角方向的佳牌阿拉伯五型（LX4／AC4745）在德輔道中撞向門牌113號。
