堅彌地街17號 內容大綱
跑馬地（上）開途經：蟠龍道，藍塘道，成和道，景光街，山光道，黃泥涌道，摩理臣山道，灣仔道，菲林明道，軒尼詩道，金鐘道，德輔道中，摩利臣街，干諾道中，干諾道西，德輔道西，堅彌地城海旁，山市街，卑路乍街，域多利道。 城西道，西祥街北，西祥街，卑路乍街，荷蘭街，堅彌地城海傍，德輔道西，正街，干諾道西，東邊街，干諾道西，港澳碼頭巴士總站，干諾道中，林士街，德輔道中，畢打街，干諾道中，夏愨道，告士打道，維園道，永興街，英皇道，電照街，渣華道，民康街，健康西街，百福道及健康中街。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往新界方向，或由上述路線往港島方向轉乘本路線，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 GoodSchool好學校網站，這是由教育傳媒營運的教育網站，我們期望成為教育界和家長之間的橋樑，讓學界可以在這裡發放訊息，把學校內的教學政策和好人好事發送出去，而家長也能夠第一時間獲悉學校的亮點美事，讓他們能夠為子女尋找最適合的學校和課程。 此外，因應早前4宗於潛伏期間曾於香港逗留的輸入個案及2宗與輸入個案有流行病學關連的初步確診個案，於指定期間曾身處56個指明地方的人士需要再次進行檢測。 而因應4宗於潛伏期間曾於香港逗留的初步確診或確診輸入個案，以及一宗與輸入個案有流行病學關連的初步確診個案，有21個指明地方被納入強制檢測公告。
聖德肋撒書院（馬頭圍分校）：原址在譚公道長城大廈部分樓層，校舍現改為長城購物中心，正校位於美孚新邨。 聖德肋撒書院(正校)：原址在美孚新邨部分樓層，馬頭圍分校位於譚公道長城大廈部分樓層，校舍現改為長城購物中心。 培理英文書院中學部（Berea English College）：原址在大角咀槐樹街1號，校舍現改為晏架街紅茶館酒店。 佛教慈航中學：原址在山道70號，曾遷往大埔繼續辦學，後由佛教慈航智林紀念中學繼承，其後再由佛教大光慈航中學繼承。 本線的開辦原是減少西環及北角兩地對機場巴士A12線的依賴而開辦的路線。
政府周六(1日)凌晨發出強檢公告，為嚴防Omicron變異病毒株在社區傳播，政府將加強強制檢測安排，由2021年12月31日起，所有Omicron確診或懷疑個案的居所、工作地點及其他曾到訪的地方均會被納入強制檢測公告。 在相關地方居住或工作，或曾到訪相關地方的人士須接受最多共7次強制檢測。 此外，如天文台已發出三號強風信號或紅色暴雨警告信號，位於室外的流動採樣站將會關閉。 堅彌地街17號 在八號或以上熱帶氣旋警告信號，或黑色暴雨警告信號生效期間，則所有流動採樣站連同社區檢測中心均會關閉。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。
堅彌地街17號: 香港區
〈為繞過告士打道東行隧道車龍 灣仔北巴士將改道 後日開始實施包括多線隧巴及中巴在內〉，《大公報》，1988年10月6日。 2014年5月26日：早上十一時許，一輛往堅尼地城方向的新巴富豪奧林比安（VA37／GV5740）駛至灣仔交匯處「伊利莎伯大廈」站時車尾冒煙，無人受傷。 2014年1月20日：下午時份，一輛往白田方向的九巴Enviro500（ATE197／LP3786）在灣仔杜老誌道及鴻興道交界與一輛貨車相撞，巴士車頭損毀。 堅彌地街17號 2012年9月9日：下午二時許，一輛往白田方向的新巴Enviro500（5519／PS2561）在金鐘道近金鐘花園懷疑收掣不及，撞向前方一輛大巴士公司旗下之丹尼士禿鷹開篷巴士（4／NR6564）車尾，新巴上兩人受傷。
1962年新建標準官小校舍啟用，為上下午班官小，上午班校長為邱逢光，現為英皇書院同學會小學第二校。 荃灣官立工業中學：原址在城門道7號；曾改作馮漢柱資優教育資源中心，目前為香港考試及評核局荃灣評核中心。 民權中學：原址正門出入口位於通明街鴻發大樓一樓及地鋪(分別為25號及33號)，曾經有附屬幼兒園，25號單位為幼兒園正門，33號為中學正門（附屬小學部都是同一個門口出入）。 堅彌地街17號 聖巴西流工業中學：原址在柴灣道71號，中學部於1996年遷入柴灣並更名為聖公會李福慶中學；校舍其後由該校小學部（即聖馬可小學）全面接管，但已於2021年結束。
天光道官立中學：原址在天光道24號；前為天光道警察小學，由天水圍官立中學繼承；校舍現改為獻主會聖馬善樂小學。 愛丁堡書院（Edinburgh College）：原址在九龍深水埗基隆街基隆街 琥（與嶺東中學在同一建築物內），現改名為龍祥大廈。 中華基督教會公理書院：原址在大坑徑17號；由中華基督教會基道中學繼承；校舍現改為中華基督教會公理高中書院。 官立嘉道理爵士學校：原址在東院道9號，現址為官立嘉道理爵士小學。 聖馬利亞堂中學：原址在東院道3號，校舍改為軒尼詩道官立小學（銅鑼灣）。 新巴再於2020年提出把此線東行改經全段中環及灣仔繞道，並加停上環，以加快車程和挽回西區乘客，中西區區議會除要求加設中山紀念公園分站，對計劃沒有異議，於2020年9月6日生效。
全港首輛出牌的Enviro500（ATE1／KX675）甫投入服務，便於此路線上牌，直至2008年方調往279X線。 九巴獲環保署撥款引入試驗的其中一輛Enviro500 MMC Hybrid 12米（ATH3／TB5034），於2014年12月5日起投放至此路線；兩年試驗期完結後，該車於2018年3月離開此路線而變為後備車。 堅彌地街17號 乘客亦可使用同一張信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述路線九巴班次之間的轉乘優惠，或使用同一個電子支付工具的帳戶享用城巴或新巴班次之間的轉乘優惠。 1982年10月8日：往堅尼地城方向改經域多利皇后街往皇后大道中，不再途經租庇利街，以配合兩者行車方向調換。
堅彌地街17號: 巴士
本路線在新巴接辦後不足一年，客量急升90%，原本一條客量奇低的中巴路線，在新巴手上可以起死回生，成為了新班主手中的重要皇牌路線，短短一年間由中巴時代乏人問津的「頹線」晉身成為新巴其中一條皇牌路線。 初時總站為西環（荷蘭街），1999年8月15日起配合堅尼地城（卑路乍灣）巴士總站啟用遷往該處。 堅彌地街17號 為方便掃墓市民接駁，由2007年4月1日起往香港仔方向，繞經交易廣場巴士總站。 在18X線於2013年7月14日投入服務前，本路線亦是眾多西區路線中最快往來北角區的。 不過本路線初時不受中巴重視，服務亦當然非常差劣，只於平日日間服務，周六下午及假日停開，而班次也只是20分鐘一班。
1972年7月1號，中巴調整收費制度，將路線分為「市區平路路線」、「市區斜路路線」以及「郊區路線」，1號線收費由兩毫加到三毫。 戰後初期，中巴唔夠資源，大部分都投放喺電車去唔到嘅地方，所以定線同電車大同小異嘅1號線班次唔係好密。 1949年國共內戰，大批中國大陸難民逃到香港，香港人口急升，對1號線需求增加，中巴不斷加密1號線班次應付。 1953年9月16號，往中環方向開始繞經跑馬地半山，奠定1號線開始深入跑馬地嘅基礎。
培理英文書院小學部（Berea English College）：原址在大角咀槐樹街櫻桃大廈，校舍現為「晏架街紅茶館酒店」。 呂祺官立小學：原址在前身為灣仔書院，1962年改建成灣仔官立小學，1963年更名為呂祺官立小學，1983年後用作呂祺教育服務中心。 堅彌地街17號 佛教慧遠中學（香港佛教僧伽聯合會主辦）：原址在大埔馬聰路6號；校舍於2015年批予一埃及教育財團，從2016年起營辦國際中學「香港美國學校」。 育才中學（沙田）：原址在耀安邨，前為育才中學（西營盤）；校舍現改為職業訓練局匯縱專業發展中心（馬鞍山）。
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不再停靠白雲街上行「澤田樓」以及南昌街的「黃棣珊紀念中學」及「聖方濟愛德小學」分站，改停白雲街下行「白田邨第9座」、偉倫街「白田邨麗田樓」及南昌街「石硤尾邨美映樓」分站。 1992年9月25日：配合上海街介乎旺角道至亞皆老街一段改為單向南行，往白田方向改經新填地街前往旺角道。 1982年8月9日上午十時起：往白田方向改經機利文街入德輔道中，不經急庇利街。
餐廳環境舒適，室內設計以工業風為主，配上落地大玻璃和天台，讓你邊享受早餐，邊欣賞中西區的景色，格外寫意。 凱莉山國際幼稚園：原址在官涌街38號The Austine Place 1樓及地下5號舖，於2021年停辦。 香港神託會培賢小學：原觀塘藍田邨培成小學，1991年因屋邨重建而遷入大埔，至2009年併入聖公會阮鄭夢芹銀禧小學。 田心公立學校：後與顯徑公立學校於1983年合併成為田心谷六村公立小學，六村學校於2005與保良局朱正賢小學合併成為現址的保良局王賜豪（田心谷）小學。
沙田公立美林小學：原址在2005年與循理會白普理基金循理小學下午校合併為循理會美林小學，2010年遷往東華三院譚兆小學舊址。 全完第三校：原址在大窩口新區14座，1980年遷往沙田沙角邨並更名「基覺小學」，於2009年被明令殺校。 堅彌地街17號 保良局總理聯誼會丁未小學：1991年遷校至大埔後改名保良局田家炳小學，及後下午班分拆為保良局田家炳千禧小學。 聖公會兆強小學：原址在舊藍田邨，遷校後改名為聖公會李兆強小學，及後下午班分拆為聖公會德田李兆強小學，兩者均在原邨安置。
最終18X線延至2013年7月14日投入服務，成為提供首項來往東區（北角以東）及石塘咀、堅尼地城的直接特快服務。 1999年7月27日：下午一時四十分，一輛往白田方向的九巴富豪奧林比安（AV89／GL1183）駛至告士打道時車尾突然冒煙，車長隨即疏散乘客，並通知工程人員到場。 事件中無人受傷，經檢查後發現火警由車尾的冷氣泵故障，導致傳動的皮帶摩擦過熱而冒煙；其後工程人員到場搶修後，巴士可繼續行走，並由車長回駛車廠作詳細檢驗。 1997年8月12日：早上十時十分，一輛往堅尼地城方向的中巴丹尼士禿鷹（DA45／FT3674）駛至軒尼詩道與莊士敦道交界時，駕駛室錶板亮起壞車顯示燈，車長下車查看後發現車尾引擎位置冒煙，隨即疏散乘客及使用滅火器救火。 事件中無人受傷，經初步調查後發現火警由引擎散熱風扇短路引起。
2019年4月7日：往堅尼地城方向過東區走廊後，改行中環灣仔繞道、龍景街及分域碼頭街，然後返回原有路線，沿途巴士站維持不變。 由2020年7月9日起，此路線獲批准使用12.8米長的用車（九巴的3ATENU、E6X、V6X及新巴的61XX-62XX）行走。 惟九巴於軍器廠街站或以前開出往九龍之班次仍未可使用上述巴士。 ）電氣化後，搭乘電氣化火車轉搭隧巴過海者愈眾，而104線行經告士打道，前往中上環較其餘隧巴路線快捷，客量因而節節上升。 自1986年始，兩巴均派出12米巴士行走104線，當中九巴使用利蘭奧林比安12米（3BL），中巴則為都城嘉慕威曼都城，同時亦安排同款11.45米（MB）兩軸巴士服務此路線。 堅彌地街17號 1988年10月8日：往白田方向駛至告士打道後，改為繞經菲林明道、港灣道、杜老誌道及鴻興道前往海底隧道，並於海港中心附近加設分站，以配合當局增設鴻興道巴士專用出口及香港會議展覽中心於同年11月25日啟用。 今日再有合共42個指明地方納入強檢名單，有關市民均須於5月25日至26日內完成檢測。
堅彌地街17號: 多42場所納強檢 包括紅磡海逸豪園 九龍灣麗晶花園5廈上榜
政府今日（5月20日）將於柴灣興民邨及九龍灣麗晶花園重開流動採樣站。 多個檢測點設置了派籌機，已取籌的市民可在社區檢測中心網站，查看實時籌號排隊狀況。 部分大型流動採樣站亦已增設預約服務，市民可使用24小時預約系統預約合適時段進行檢測。 堅彌地街17號 1972年創立，當時校址為觀塘藍田邨11座地下，1991年隨鄰近的培成小學一併遷入大埔。 沙頭角官立小學：原址在沙頭角公路石涌凹段60號；校舍在小學停辦後改辦沙頭角官立中學，現改為沙頭角國際學校。
至於新巴方面，在接辦此路線初期，該公司仍如往日一般使用富豪奧林比安（VA）營運104線，至1999年才加派丹尼士三叉戟12米（10XX-11XX、30XX）及富豪超級奧林比安12米（50XX-51XX）。 此路線屬新巴較遲全冷的過海路線，直至2000年2月前後仍有一班短途班次運用來自3A線之利蘭珍寶（SF）非空調巴士，於平日早上約八時由海底隧道收費廣場開往中環街市，故一直要到3A線加入更多空調巴士，此路線方才可正式全冷。 新巴於2008年起加入Enviro500 12米（55XX）行走此路線。 2015年及2016年，Enviro500 MMC 12米（55XX-57XX）和富豪B9TL 12米（52XX）亦分別成為104線常見車型。
柴灣天主教海星小學：原址在柴灣邨24座地下，1976年因柴灣邨24座清拆而遷往興華邨，校舍曾為聖保祿天主教小學暫借校舍。 東華龍岡馮耀卿夫人紀念小學：原址在漁灣邨，前稱「世界龍岡學校馮耀卿夫人紀念小學」，校舍現重建為漁灣邨漁進樓。 香港樹人學校：原址在清華街8號一樓，於2003年結束。 由於此前已獲配校舍，隨着建校計劃解凍，預計2026年於東涌復校。 漁業子弟學校：1950年代學校，原址在太平山街觀音廟石級位置，小地鋪，人多數班，設備簡陋，學生來自附近清貧家庭。
香港特別行政區政府運輸署，〈為配合灣仔北臨時公共運輸交匯處遷移的巴士路線更改及巴士站調整〉［交通通告］，2022年5月4日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈104 新總站落成 – 路線永久改動〉［乘客通告］，2022年1月。 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線104白田邨總站遷移及巴士站安排更改〉［乘客通告］，2022年1月19日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴再次擴展實時抵站時間服務 全面覆蓋所有城巴專營路線〉［新聞稿］，2018年5月28日。 堅彌地街17號 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線104, 702A白田總站遷移〉［乘客通告］，2015年9月16日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線 104, 914P, 914X 灣仔 (北) 改道〉［乘客通告］，2015年5月11日。 香港鐵路有限公司，〈沙田至中環綫(沙中綫)臨時遷移灣仔碼頭公共運輸交匯處及臨時巴士站安排(2015年5月17日開始實施)〉，2015年5月4日。
104線亦屢成九巴測試新型巴士或嶄新設備的試驗場，不少車型的「一哥」諸如ATE1、AVBWU1、ATEU1落地初期曾是其掛牌車。 2001年後仍在此路線服役的九巴非低地台巴士，2003年悉為剛領牌不久的Enviro500 12米「超直巴士」（ATE）取代。 堅彌地街17號 「超直巴士」是本港首款採用直樓梯設計的雙層巴士，投入服務時九巴曾大肆宣傳其優點。 該款車型亦成為此路線往後十年的最主要用車，先前談及的兩款低地台車系，撤出此路線後騰出的空位亦是由ATE所取替。
堅彌地街17號: 灣仔
到1990年代，軍火庫被荒廢，有計劃提出以行車天橋拉直走道，惟會拆卸歷史建築。 計劃終未有實現，建築後來被保護及活化，並交由亞洲協會香港分會營運及管理。 堅尼地道一帶為老牌豪宅區，大部分住宅單位為1,000平方英尺以上，在灣仔區的堅尼地道有部分中小型單位提供屬區內罕有，亦有多間學校。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 中華汽車有限公司，〈香港各路綫長途汽車 時間表 收費表〉，1933年6月11日；載Uwants.com。 石塘咀於1800年代是一個石礦場, 1903年填海後, 原位於上環水坑口的妓寨被大火摧毁, 港督彌敦下令把妓寨集中在石塘咀經營。
- 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈104 （特別班） – 修訂行車時間表 – 路線永久改動〉［乘客通告］，2022年5月。
- 年代，1號線嘅對手開始增加，包括小巴、地鐵等，於是喺1980年2月3號加設分段收費，收「市區平路路線」收費。
- 1970年代末期，合和實業興建合和中心，內有多部升降機連接皇后大道東出口及堅尼地道出口，使來往兩地的市民毋須再使用十多層的樓梯上落。
使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 使用此支付方式的乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 立法會參考資料摘要：《公共巴士服務條例》(第230章) 公共專營巴士公司路線表令，2019年10月。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴13條隧道路線新增過海後分段收費 第三階段試驗計劃〉［新聞稿］，2017年12月18日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴15條過海隧巴路線在過海後新增分段收費〉［新聞稿］，2017年12月18日。
中巴同樣安排空調版利蘭奧林比安11米（LA）及丹尼士禿鷹11米（DA）行走此路線，1994年亦引入富豪奧林比安11米（VA）行走。 在1998年九巴時段改為全空調服務後，所派車型維持不變；新巴於同年接辦此路線時，用車亦無變更。 2022年1月23日：白田總站遷往白田（白雲街）公共運輸交匯處，往白田方向依原有路線抵達白雲街後，繼續直行前往新總站，而原有往堅尼地城方向之「白田邨第9座」站則改為往白田方向之中途站。 1998年1月18日：往白田方向改經加多近街、吉席街及堅彌地城海旁，不再途經北街、堅彌地城新海旁、山市街、卑路乍街、皇后大道西及山道，以配合整條卑路乍街及皇后大道西改為西行單程路。 1985年11月20日：往白田方向繞經軒尼詩道、分域街及駱克道，以配合區內道路工程。 只往中環街市的特別班次則於金鐘道後改經皇后大道中及域多利皇后街，並改設落客站於大道中近拱北行及中華百貨公司，而不經德輔道中。 巴士12A途經麥當勞道至花園道／上亞厘畢道一段，專線小巴9號途經波老道至花園道／上亞厘畢道一段，其餘巴士路線僅途經堅麗閣一段，以上所有路線均只途經西行方向。
2020年9月6日：往筲箕灣方向於干諾道西後，改經干諾道中、中環 (港澳碼頭) 總站、干諾道中、民吉街、中環及灣仔繞道、東區走廊後返回原有路線；取消告士打道「香港演藝學院」和「入境事務大樓」巴士站，新增干諾道西「中山紀念公園」和「中環 (港澳碼頭) 總站」巴士站。 伯裘女子中學：原址在美孚新邨，曾名伯裘英文書院（香港）；於2003年遷校將軍澳，成為萬鈞匯知中學；校舍曾改為職業訓練局匯縱專業發展中心（美孚），該中心亦已停辦。 新巴在同年5月的修訂方案，擱置原本延長本線至小西灣的計劃，改為於平日早上繁忙時間，開辦本線的特別班次，由小西灣經柴灣東、東區走廊、告士打道、中環及四號幹線直達西區，於中環只停靠干諾道近永隆銀行大廈巴士站。 堅彌地街17號 該特別班次最終獲獨立編號為88X，於2016年8月22日起投入服務，試辦三個月，因反應理想，試辦期完結後改為常規路線。 104線往港島方向取道告士打道前往金鐘、中環及上環，路程較其他途經灣仔內街的路線更為快捷；惟此路線往九龍方向於灣仔區內走線迂迴，所以人流主要集中於海底隧道收費廣場往來灣仔北或金鐘，平日繁忙時間均有大批乘客等候此路線。 堅尼地道是香港繼皇后大道之後興建的第二條主要道路，因此當時亦有「二馬路」之稱。
城巴初時重派出12米巴士行，希望挽救1號線，但住喺跑馬地嘅居民唔多，兼且都係有錢人，冇乜人搭巴士。 而且跑馬地地理環境唔啱12米車行，1號線好快就改用短身巴士。 1999年8月22號，來往堅尼地城同埋跑馬地嘅5A線改為全日服務，而且只收港幣3.4，對當時收$5.1嘅1號線係一大打擊。 1963年6月21號，1號線總站搬去蟠龍道（即跑馬地上，家下1號線總站），呢個改動對1號線影響深遠，以後嘅改動，都以當時嘅路線版本作為藍本。 年代係1號線全盛期，當年中巴一引入雙層巴士，就投放到1號線行。
