機利士南路18號 內容大綱
運輸署在2012年11月30日的觀塘區議會屬下交通及運輸委員會會議中提出開辦15X線，有觀塘區議員稱有關建議獲該會通過，本線擬於2013年1月14日起投入服務，結果到了一星期後，即2013年1月21日才正式投入服務。 2014年，九巴曾將直梯巴士行走，包括富豪B9TL（AVBE，已撤離）及Enviro500（ATE，已撤離），卻在2015年全線低地台化同時全面改派富豪超級奧林比安（3ASV）行走。 2016年2月2日：匯民道南行受西九龍站工程影響而封閉，往九龍站方向由廣東道北行直接左轉入柯士甸道西，不再途經經匯翔道及匯民道，並取消柯士甸站分站。 機利士南路18號 2012年9月28日：增設早上特別班次215P，由廣田邨開出後改經油塘高超道和鯉魚門道往藍田站，然後沿215X的路程往九龍站。 該範圍內第一個地盤、即首期發展最快明年底賣樓，料2024年落成。 已完成併購的12個項目中，有4個項目是自行完成收購百分百業權；有8個則是循強拍途徑統一業權。
乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 1982年11月26日：本線前身15X線開辦，來往藍田（北）及尖沙咀（太陽廣場），是全港首批市區特快巴士路線（同日開辦的還有現已取消的第一代14X線），祇在星期一至六早上及下午繁忙時間提供服務。 為配合九龍站一帶發展，由2005年9月17日起，往九龍站方向改由佐敦道左轉連翔道、柯士甸道西、雅翔道返回總站，成為首條於計劃中的西九龍文化區設有車站的專營巴士路線，但因廣深港高鐵工程，2016年1月29日起恢復佐敦道、雅翔道往九龍站的走線。 機利士南路18號 隨著位於港鐵九龍站及西區海底隧道九龍入口的大型商場圓方Elements於2007年10月正式開幕，周末及假日亦有不少居民往來該處逛街，客量可望得以提升。 由本路線往紅磡站方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往高鐵西九龍站，或由上述路線往觀塘站轉乘本路線往藍田（廣田邨）方向，若第一程全程車費高於第二程全程車費者，第二程免費；若第二程全程車費高於第一程全程車費者，只需補付兩程全程車費之差額。 本線乘客可於啟德隧道轉車站免費或以優惠票價轉乘其他指定途經啟德隧道的九巴路線，詳情請按此處。 請注意，只有使用八達通／電子支付系統的乘客才可享有優惠。
- 巴士因損毀嚴重及車齡問題而不獲復修，提早於9天後（6月28日）退役。
- 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
- 本路線的總站九龍車站，於1998年11月1日起改稱紅磡車站，2007年12月2日起配合兩鐵合併改稱紅磡站。
- 而本路線的紅磡站總站，根據區議會地區分界，是屬油尖旺區，不過總站與紅磡區相當近，一般市民容易分不清紅磡站是屬油尖旺區還是九龍城區。
- 現時本線獲派12輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）和8輛富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。
值得一提，15X這個編號，已經是第二次使用，第一代的15X線為香港首批特快巴士路線之一，於1982年11月26日起投入服務，來往藍田（北）至尖沙咀（漢口道），1995年5月22日提升至全日服務，並改稱為215X，現在再重用。 本路線延長路線後的終站紅磡站，根據區議會地區分界，是屬油尖旺區，不過總站與紅磡區相當近，一般市民容易分不清紅磡站是屬油尖旺區還是九龍城區。 本路線是15線的特快輔助線，提供藍田（廣田邨、德田邨、啟田邨）及觀塘市中心往返土瓜灣及紅磡的特快巴士服務，回程並途經牛頭角，於2013年1月21日起投入服務，初時袛在星期一至五早晚繁忙時間提供單向往紅磡的服務，由15線抽車行走本路線。 香港電訊商，主要於香港及澳門提供電訊服務，可以為你提供九龍 機利士南路18號 紅磡 機利士南路27-37號機利士大廈寬頻價錢以及覆蓋資料。 九巴8號線的路線以京士柏為中心環繞途經油尖旺、何文田和紅磡等地，因為何文田位處九龍的高地，並有不少公共屋邨、私人住宅和學校，所以九巴8號線成為當地居民和學生來往油麻地、尖沙咀、旺角和紅磡的主要巴士路線，並以短途乘搭為主。 另一方面，九巴8號須與來往旺角的小巴競爭，因為小巴來往旺角的班次遠比九巴的服務密集，而九巴卻經常脫班，但何文田來往油麻地和佐敦一帶的公共交通路線依然為九巴8號線所獨佔，而且又行經九龍的繁華區域，所以總體客量也不低。 1995年5月22日：提升至每天全日行走及提供全線空調服務，路線編號改為215X，九龍西總站被延長至佐敦道（廣東道）。
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往佐敦道方向依原線行駛至尖沙咀天星碼頭後，改經梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、佐敦道及廣東道；往藍田方向則途經廣東道、甘肅街、渡船街、廣東道及梳士巴利道，然後返回原線。 替代路線無九龍巴士215X線是香港九龍的一條日間巴士路線，來往藍田（廣田邨）及九龍站，途經觀塘、九龍灣、紅磡、尖沙咀東部及廣東道。 其早上繁忙時間特別班次九龍巴士215P線則由藍田（廣田邨）單向往九龍站。 踏入廿一世紀，兩軸普通巴士大量淘汰，而且巴士服務空調化是大勢所趨，本路線於2002年2月23日起，改為全空調服務。 機利士南路18號 1983年9月28日起，配合愛民及何文田巴士路線重組，與20線（佐敦道碼頭至愛民）合併，路線由愛民經何文田、窩打老道及油麻地延長至佐敦道碼頭，1999年2月28日起延長至九龍地鐵站（現稱九龍站），方便愛民及何文田居民接駁港鐵東涌線及機場快線。 本路線提供慈雲山及新蒲崗往來九龍城、土瓜灣、紅磡、港鐵紅磡站及尖沙咀的巴士服務，於1972年5月1日起投入服務，初時往來南慈雲山（現稱慈雲山（南））至尖沙咀碼頭，主要是疏導3B線的龐大客量。
白色冷氣巴最後一夜巴士迷等5粒鐘都上唔到車 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），熱血時報，2017年7月6日。 九巴「白板車」最後一程今晚開 逾200巴迷送別 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），《蘋果日報》即時新聞，2017年7月6日。 亞洲電視曾於2002年製作一套名為《8號巴士站站情》（原名《八號巴士》）的電視劇，以此路線作為故事背景。 計及今日強拍的兩個地盤，連同待進行強拍程序的機利士南路2至24號舊樓群，三項強拍項目將合共提供逾100萬平方呎，屬市區大型重建項目。 機利士南路18號 〈九巴烏龍車長行錯路 求保安放行入豪宅掉頭 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉，《蘋果日報》，2016年3月25日。 「HK Bus Channel 巴士台」Facebook專頁相關帖文 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），2017年5月11日。
至於獲恒地出價收購的西半山美麗臺，市場料成功收購需涉資達約40億元。 資料顯示，該項目約一年已錄超過110伙登記轉手，涉資逾22億元。 機利士南路18號 另外，觀塘道啟德大廈大型重建項目，近月亦獲具中資背景的王新興集團擬以逾12億元，收購逾八成業權。
開辦本路線的原因，是因為215X線星期一至五早晚繁忙時段往九龍站方向的服務，受到漆咸道北一帶經常性塞車影響，為了停靠漆咸道北近曲街的巴士站，往往需花費十多分鐘，因而導致行車時間超時，對往來藍田、觀塘至南九龍的居民造成不便。 針對以上困境，九巴收到不少地區人士建議，215X線在早晚繁忙時段取消停靠曲街巴士站，以減少班次失準。 但運輸署認為因早晚繁忙時間於該站下車的乘客相當多（接近1000人次），若實施該等建議會影響現有乘客。 機利士南路18號 中國移動香港正式推出全新極速光纖寬頻「家居寬頻服務計劃」，可以為你提供九龍 紅磡 機利士南路27-37號機利士大廈寬頻價錢以及覆蓋資料。 英文地址是KOWLOON HUNG HOM GILLIES MANSION, GILLIES AVENUE SOUTH。 因此，九巴及運輸署收到不少地區人士建議，在早晚繁忙時段取消停靠曲街巴士站，避免巴士須要從原有的靠右線跨過多條擠塞的行車線，才可以在最左線的巴士站停站，以減少班次失準。
屋苑鄰近香港著名香港房屋協會出租屋邨觀龍樓，而附近為港鐵堅尼地城站，成為屋苑的最大賣點。 4座物業建於2-3層高的基層上，4座物業均層數不同（A座及C座共33層；B座共37層；D座共27層）。 機利士南路18號 商場樓高四層，共10萬平方呎，於2012年4月對外開放，同年10月17日正式開幕，命名為miramall。 2017年6月再更名為現稱美麗華廣場二期，英文為miraplace 2。
本路線主要方便竹園邨、樂富邨及東頭邨居民往來土瓜灣及紅磡區，亦提供九廣東鐵（現稱港鐵東鐵線）接駁服務。 以本路線行走的路線，並非途經人口稠密的地區，除了繁忙時間外，客量只屬一般，不過由於途經不少學校，學生乘客在本路線亦有一定比例，此外亦有不少流水客乘搭本路線。 本路線提供竹園邨、樂富、東頭邨往來九龍城、土瓜灣、紅磡及港鐵紅磡站的巴士服務，前身為5E線，於1986年1月12日起投入服務，1987年6月28日起更改編號為11K。 本路線的總站九龍車站，於1998年11月1日起改稱紅磡車站，2007年12月2日起配合兩鐵合併改稱紅磡站。
機利士南路18號: 機利士南路8號 成交記錄
而本路線的紅磡站總站，根據區議會地區分界，是屬油尖旺區，不過總站與紅磡區相當近，一般市民容易分不清紅磡站是屬油尖旺區還是九龍城區。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 機利士南路18號 美麗華廣場A座位於商場後方，是一幢統一業權的商業大廈，有18層辦公室，每層標準面積約38,900 平方呎（建築），為尖沙咀區內甲級寫字樓大廈的指標。 美麗華廣場A座的寫字樓單位只供出租而不會出售，放租單位面積由600呎至38,000呎。 與同區其他甲級商廈比較，美麗華廣場A座的租賃成交在過去非常活躍。
尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、安運道、暢運道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、佛光街、忠孝街、佛光街、常富街、何文田邨公共運輸交匯處、常富街、佛光街、培正道、窩打老道、彌敦道、佐敦道、雅翔道、迴旋處、雅翔道及車站環迴路。 2017年7月9日，何文田邨公共運輸交匯處「何文田巴士總站」分站由原有的遷往常富街西行近皓畋的何文田巴士總站；特別班次終點站亦遷往該處以配合原有總站停用。 機利士南路18號 佐敦道碼頭於1998年停止運作（後填海成為廣深港高鐵西九龍站和西鐵綫柯士甸站），而機場快綫和東涌綫設在西九龍新填海區的九龍站於同年啟用，因此九巴8號線的總站於1999年2月28日，從佐敦道碼頭遷往九龍站。
- 車長事件2014年7月8日：晚上十時許，一輛開往藍田（廣田邨）的丹尼士三叉戟（KR3892）在尖沙咀「新港中心」巴士站上客，期間一名剛在附近店舖偷竊的男子登上巴士，並衝向巴士車尾。
- 1976年7月1日，總站又遷往尖沙咀天星碼頭，該總站一直沿用至今。
- 九巴落實開辦本路線後，有工聯會黨籍之觀塘區議員何啟明（栢雅選區，2016年9月憑勞工界功能界別當選立法會議員）曾在其選區內張貼宣傳品，指本路線擬於2013年1月14日起投入服務，但實際上本路線於一個星期後，即2013年1月21日才正式投入服務。
- 、佐敦道、加士居道）暢運道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街、安秀道、清水灣道、新清水灣道、利安道、新利街、順清街、順利邨道、順景街、利安道及順安道。
- 他估計，該範圍內第一個地盤、即首期發展最快明年底賣樓，另料2024年落成。
- 在繁忙時段內，會提供特別班次由藍田開往九龍站，中途不停紅磡曲街巴士站，縮短整體行車時間。
本路線前掛牌車當中，其中一部富豪超級奧林匹克十二米低地台雙層空調巴士（3ASV78／JP6375），是第3000部配置亞歷山大車身的九巴，車身上有多個「 3000 」以及「 Alexander 」的字樣，有關字樣已在2012年2月遭移除（已退役）。 改為全空調服務後，本路線在2015年加入Enviro500 12米（ATE）行走，並於2016年6月正式低地台化及直梯化。 翌年由原3C線的歐盟五型富豪B9TL 12米（AVBWU）取代，惟於2018年改派富豪超級奧林比安12米（3ASV）及Enviro500 12米（ATE）。 機利士南路18號 2019年9月起，因應富豪超級奧林比安12米（3ASV）年事已高行將退役，加入富豪B9TL 12米（AVBWU、AVBW）行走，並於翌年9月全線再次直梯化。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 由本路線（西行方向）於上車後兩小時半內轉乘上述路線往寶馬山方向，或由上述路線往啟業方向轉乘本路線（東行方向），本路線之車程為免費。 前稱美麗華商場的美麗華廣場一期，於2012年年尾起逐步翻新，翻新初期起跟隨剛開業的新酒店商場更名為miramall二期。
機利士南路18號: 香港物業交易小知識
物業位於必嘉街和黃埔街交界，由四幢8層高大廈組成，上層用作住宅及地下用作店舖，地盤面積約為13,175平方呎。 2016年3月25日：上午八時許，一輛往九龍站方向的富豪超級奧林比安（JR6205）駛至廣東道時未有左轉柯士甸道西，而繼續駛往同年2月起不能直通九龍站的匯翔道，需駛入私人屋苑Grand Austin掉頭以駛回原定路線。 2017年5月11日：晚上，一輛富豪B9TL（US9301）離開九龍站總站時失控撞牆，巴士車頭損毀，車長被困駕駛室內，另有兩名乘客受傷。 機利士南路18號 藍田（廣田邨）開經：碧雲道、連德道、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、隧道、觀塘道、天橋、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、柯士甸道西、雅翔道、迴旋處、雅翔道及九龍站站內通道。
經多次轉手，在2012年，由「科美發展有限公司」以作價6,000多萬收購唐地下至唐五樓。 早在2011年，科美發展有限公司已用570萬購入唐六樓，逐步收購全楝唐樓。 該公司董事包括恒基兆業執行董事郭炳濠及恆基兆業董事局副主席李家誠。 【告別九巴「白板車」】逾千人歡送 留英港生提早返港送別 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），香港01，2017年7月6日。 九巴最後白板車尖沙咀開出 千人送別爆混亂 機利士南路18號 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），東網，2017年6月6日。 第4741號公告：〈道路交通（交通管制）規例 (第374章)–撤銷何文田邨公共運輸交匯處禁區〉 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），《香港特別行政區政府憲報》第21卷第27期，2017年7月7日。 至於另一強拍項目為黃埔街2至16A號地盤，由四幢大廈組成，地盤面積約為14,400平方呎，底價逾13.63億元，亦由恒地成功投得。
發展商在2020年12月2日再次以底價26.695億元，成功投得黃埔街2至16A號、必嘉街83至85號及黃埔街26至40A號兩項舊樓項目。 紅磡區內食肆及快餐廳林立、零售商戶、超級市場、銀行及診所等一應俱全。 碧雲道，連德道，德田街，啟田道，鯉魚門道，觀塘道，隧道，觀塘道，天橋，啟福道，啟德隧道，新山道，土瓜灣道，馬頭圍道，蕪湖街，大沽街，寶其利街，機利士南路及暢運道。 機利士南路18號 2017年起，本路線大量加入Enviro500 MMC 12米（ATENU），2018年12月，其中兩輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）與62X線的富豪超級奧林比安12米（3ASV）對調，最終於2020年10月全線直梯化。 2021年2月，配合本路線啟用「e度嘟」電子支付系統，本路線全線改派Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。
機利士南路18號: 機利士南路18號
恒基併購的紅磡大型重建計畫，最新有兩個項目獲屋宇署批圖則，最矚目為機利士南路2至28號及必嘉街76至78號，獲批建2幢22層高商住物業，可建總總樓面約211709方呎，住宅部分佔176656方呎、35053方呎非住宅樓面。 2010年1月29日，馬頭圍道45號J發生塌樓事故，屋宇署3日後展開特別行動，巡查全港共4,011幢樓齡達50年或以上的舊樓。 當時地區意見認為九龍城區有不少舊樓需要重建，當中包括紅磡馬頭圍道、黃埔街、必嘉街、寶其利街、機利士南路、曲街、差館里一帶，而是次塌露台的樓宇正位於機利士南路。 紅磡必嘉街和黃埔街的兩項舊樓項目，於今日進行強制拍賣，均由恒地（0012）以底價投得，合共涉資逾26.69億元。
隨著該天橋因港鐵沙中線工程而重置，有關路口得以擴闊，九巴由2015年4月開始派出12米雙層空調巴士（如富豪B9TL（AVBWU））以特見形式行走此路線。 同年9月加入2輛原屬36A線的富豪B9TL 12米（AVBE）行走，但2016年重新加入短車身的富豪超級奧林比安（ASV），亦曾加入丹尼士巨龍9.9米（ADS）。 2016年8月加入富豪超級奧林比安12米（3ASV）行走（已改為Enviro500車身的富豪B9TL 機利士南路18號 12米（AVBE）），令全線掛牌車均為12米巴士。 2021年2月，配合本路線啟用「e度嘟」電子支付系統，本路線的部份用車改派Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 值得一提，本路線是九龍市區唯一一條接駁前九鐵的編號K字的路線。
場內有約30間店舖，其中5間為旗艦店，佔地兩層或以上，每間面積介乎2,300至22,000平方呎不等。 租戶包括約5,000平方呎的名牌皮具Coach、佔地6,449平方呎的美國名牌時裝Tommy Hilfiger、逾1.5萬平方呎，包括周生生珠寶、TWIST的旗艦店、名牌皮具Coach及美容店等。 機利士南路18號 三樓主要租戶為無印良品，The Chop House及Prost by King Ludwig等，食肆包括中村藤吉香港店，其餘部份為恒基兆業地產集團展銷中心及停車場。
此路線開辦之初，九巴派出利蘭奧林比安11米（AL）、丹尼士巨龍11米（AD）及富豪奧林比安11、12米（3AV）為此路線掛牌車。 踏入廿一世紀，此路線獲派丹尼士三叉戟12米（ATR，已撤離）及富豪超級奧林比安12米（3ASV，已退役），提供低地台服務，直至2015年才全線低地台化。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 機利士南路18號 往藍田方向在九龍站開出後，途經九龍站通道、雅翔道、柯士甸道西、匯民道、匯翔道、廣東道，然後返回原線，不再途經連翔道。 前往Universal Funeral Parlour (世界殯儀館)更簡單！
上月（6月21）發生塌露台事故的機利士南路50號唐樓已十室九空。 記者走進唐樓內，發現大部分單位早已被《田生地產》收購，惟少部分高層單位未有上鎖，住戶仍可自由出入。 機利士南路18號 上址4樓一個單位被收購近七年，牆柱更出現長達半米的裂縫，手指也可插入裂縫中。
基座中，設有1個大平台、1個細平台還有停車場，而4座物業3樓或4樓以上為住宅，1梯為6或8伙，共912個單位，單位約介乎 平方呎，由於單位面積小，故嘉輝花園為西環著名的細價老牌屋苑。 嘉輝花園前身為中華煤氣位於士美非路的煤氣鼓，及後1980年代恆基兆業成功收購中華煤氣，其業權轉為恆基兆業所擁有，由於煤氣鼓搬遷，地皮轉為住宅項目，即「嘉輝花園」。 同時，九巴215X號線於上述上午7時30分至上午9時30分，及下午5時至下午7時期間，將不會停漆咸道北曲街巴士站。 乘坐九巴15X號線替代九巴215X號線的乘客，可於機利士南路巴士站落車。 藍田(廣田邨)至紅磡(機利士南路) 經碧雲道、連德道、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、天橋、啟福道、啟德隧道、新山路、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街及機利士南路。 發生冧露台的紅磡機利士南路50號唐樓，根據恒基地產有限公司2015年年報資料顯示，紅磡機利士南路46至50號以及相鄰的寶其利街18-22A號，為恒地該年度新收購市區舊樓重建項目，恒地已購80%以上業權，地盤面積7000平方呎，預計未來重建後之自佔樓面面積6.3萬平方呎。 永安旅遊為您提供酒店預訂,酒店價格查詢服務,各種酒店優惠,擁有全港最全的酒店即時預訂系統,海量酒店任你選,網上預訂酒店首選永安旅遊。
現時較常出現客滿的時段包括星期一至六早上、午飯後、傍晚及假日上午至中午由藍田開出，以及每日下午至深夜由九龍站開出的班次，即使非繁忙時間亦經常出現頂閘現象。 在繁忙時段內，會提供特別班次由藍田開往九龍站，中途不停紅磡曲街巴士站，縮短整體行車時間。 本線東行的行車時間大致穩定，但是西行的行車時間卻容易受到紅磡海底隧道以及加士居道的車龍影響，在繁忙時間，西行的行車時間會多15-20分鐘，直到東鐵綫過海延綫投入服務、西區海底隧道的專營權結束以及中九龍幹線啟用後，情況才有望改善。 機利士南路18號 運輸署在2012年11月30日的觀塘區議會屬下交通及運輸委員會會議中提出開辦本路線，有關建議其後獲該會通過。
田生地產營運總監黃琬涴指，其公司代表機利士南路五十號唐樓業主，上址已被業主收購，以往未曾收過關於滲水及石屎剝落等投訴，平日有派員巡查樓宇及維修，現首要工作是解決受影響居民的住屋問題，將派員與居民溝通，了解他們需要，並將安排居民到田生地產旗下、現場附近的空置單位暫住。 至於善後等後續工作，有待政府有關部門進行調查後再決定，並期望能盡快展開重建工作。 機利士南路18號 當局區議員林德成表示，位於必嘉街的唐樓只剩下10%至20%單位仍有人居住。 林表示，據知屋宇署曾提點田生指，大部份唐樓單位雖已收購，仍需檢查樓宇結構安全。 除了空置單位日久失修，連大廈樓梯間亦出問題，石屎牆身猶如樹皮般剝落，梯級受積水的影響極度濕滑，大廈天台堆積大量廢棄家具、樹木殘枝。
由本路線往慈雲山方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往慈雲山方向（經富山），或由上述路線往紅磡方向轉乘本路線往尖沙咀碼頭方向，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 本路線在彩虹道至紅磡的一段行車路線與3B線完全相同，不過本路線比3B線行遠一點，而且能直達尖沙咀及接駁天星小輪往來中環及灣仔，因此客量一直相當高。 ），為一位於香港香港島西環堅尼地城的屋苑，於士美非路尾段的斜路上，共設4座物業提供開放式到三房單位，均設於2至3層的基座上（因於斜路上而物業高度不一），提供912個住宅單位，由恆基兆業發展，怡高物業管理作物業管理，於1986年2月落成。 九巴8號線是一條主要服務油尖旺、何文田和紅磡的路線，但此線在何文田和尖沙咀之間和同編號小巴系列路線重疊，雖然小巴車費較高，但由於小巴較快捷，班次也較頻密，因此本綫被小巴搶去不少客源，只有小巴客滿時，本線才能維持客源。 另外，由於本綫途經不少中、小學校及高等院校（如香港公開大學、香港理工大學及其宿舍），因此本線在學校假期（如暑假、聖誕假期）時，客量會明顯減少，部分班次載客率更只有10%。
