青山公路元朗段180號 內容大綱
香港網球場列表是指香港現時存在的網球場列表，營運者包括康樂及文化事務署、香港網球總會、香港房屋委員會、俱樂部、私人屋苑住客會所、酒店或學校等。 申請狀況包括“正在處理中” 、“已發出「須符合要求通知書」” 、“批准” 、“拒絕” 、“停止審核”。 在收到指明文書申請後，私營骨灰安置所事務辦事處(骨灰所辦)會作初步審視，以查看在申請表格上須填寫的資料是否填妥及表格是否簽署，然後於以下”私營骨灰安置所發牌委員會收到的指明文書申請一覽表”內公布有關資料讓公眾知悉。 發牌委員會已於這專題網站公布截至2021年3月31日就「截算前骨灰安置所」的指明文書申請在其中幾個主要範疇提交文件的狀況。
此迴旋處以西地方開始是亦是新界的士指定可經營範圍。 舊有路段限速為50公里；擴闊後的雙線雙程路段則為70公里。 之粵語音譯）表達所在地，成為青山公路的特點，有些甚至演變為地名留存至今，例如位於荃灣的中國染廠大廈的商場就以其所在位置而命名為「8咪半」。 青山公路元朗段180號 青山公路元朗段169號 共有1層，提供1個單位。
青山公路元朗段180號: 青山公路元朗段169號附近配套設施
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。 ，路線取道荃錦公路，比迂迴的青山公路省時；初期在荔枝角和元朗之間，只有荃灣中約（今荃灣市中心）、大帽山貫文學校、石崗村及錦田分段站四個巴士站。 雖然該段屯門公路為東西向行走的快速公路，不過九巴向外公布的巴士轉乘計劃資料，往九龍方向為南行站；而路政署的屯門公路巴士轉乘站平面圖（留意該平面圖是以左上方為北方），車頭也是朝向東南偏南（61M為相反方向）。 受事件影響，屯門公路西行交通一度嚴重受阻。
- 原有途經青山公路沿途，只停少數分站的九巴豪華巴士路線250亦於5月14日改經屯門公路。
- 加上荃錦公路地勢陡斜，使行走此路線巴士耗損程度較大，令維修開支攀升，連年經營錄得巨額虧損。
- 發牌委員會已於這專題網站公布截至2021年3月31日就「截算前骨灰安置所」的指明文書申請在其中幾個主要範疇提交文件的狀況。
- 碰巧當時社會經濟不景，只好分兩期施工，第一期工程在1974年10月動工，只有三條行車線，荃灣方向定為雙線，其餘一線為屯門方向。
- 屯門公路皇珠路以南路段更是全港首條法定快速公路，皇珠路至深井交匯處一段現行車速限制為每小時80公里，而深井交匯處至荃灣路一段則為每小時70公里。
- 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
屯門市廣場段由於受屯門市廣場樁柱，以及屯發路與屯喜路緊貼該段屯門公路影響，擴闊工程把中央分隔帶收窄，來回方向各新增一條行車線。 為了紓緩屯門公路市中心段的交通壓力，近青田交匯處的一段屯門公路亦進行擴闊，路面由雙線擴闊至三線。 青山公路元朗段180號 政府於2007年8月3日就有關工程刊憲，工程於2008年6月展開，已於2010年1月完成。
青山公路元朗段180號: 荃灣段
故此，九巴正探討此路線重新使用雙層巴士的可行性，並於2021年11月26日派出兩輛Enviro500 MMC 11.3米（E6M）前往荃錦公路進行試車。 目前，51線主要的客源為前往大帽山郊野公園的遊客和遠足人士，在假日部分時間甚至能令一部單層巴士頂閘，需要加開特別班次疏導乘客；平日非繁忙時間客量則較低，經常吉車遊街。 青山公路元朗段180號 此路線由2014年10月起縮短路線，並改以循環運作，用車削減至僅兩輛，初時仍然由屯門車廠（元朗分廠）（U）派車，直至一個月後才改以荔枝角車廠（L）派車，此路線掛牌車及大部分後備用車調往該廠服役。 此路線於1996年加入單層空調巴士行走，用車為兩輛配置手動減速器的丹尼士飛鏢（AA）。
青山公路元朗段116號 於1950年01月起入伙。 青山公路元朗段116號 於過去3年共有0宗成交。 2017年1月13日：中午十二時許，一名85歲姓鄧的婆婆，乘一輛B1線往天慈邨方向的九巴，在此站落車時，衣服遭巴士車門夾住，然而巴士車門安全系統因未能感應到婆婆的衣物未有啟動，車長又未有察覺，結果巴士開車時將婆婆扯跌並輾過其腿，需截肢保命。 青山公路元朗段180號 涉事51歲女車長林桂芳被控危險駕駛導致他人嚴重受傷，於同年12月18日被判入獄九個月，停牌三年。
1996年7月9日：下午四時許，一輛往錦田方向的都城嘉慕威曼都城（M71／DH145）在錦田公路近石崗機場與一輛公共小巴元朗至上村線的豐田Coaster（EJ6044）相撞後撞向客貨車，小巴上一名女童死亡，另有6人受傷。 1989年2月8日：下午五時十五分，一輛往荃灣方向的亞比安55型（L304／BM244）駛至錦田公路近石崗村時，與對面線一輛試圖越線扒頭的私家車迎頭相撞，私家車再反彈撞向另一輛私家車，造成三車共12人受傷。 青山公路元朗段180號 除以上的掛牌車外，荔枝角車廠（L）和屯門車廠（元朗分廠）（U）分別有8輛及4輛已安裝手動減速器，並預留作後備用途的Enviro200 Dart 10.4米（AAU），方便調派至此路線。 受到荃錦公路地勢陡斜影響，此路線根據運輸署及九巴的規定只可使用上述車款行走，並裝設手動減速器及引擎轉速錶[註 1]，以確保行車安全，同時所有此路線的用車亦已領取禁區許可證，以便合法進入只准長度10米或以下車輛駛入的荃錦公路。
該名專家的結論是，大欖段餘下工程，就法律及實際環境而言，都不可能按照合約條款進行。 承建商其後在1996年2月向當局提出進行調解。 為此，當局亦自行委聘土力顧問，以便取得所需的專家意見。 青山公路元朗段180號 調解人最後接納承建商證供，認為要其嚴格遵照合約條款，特別是關於封閉行車線和工作安全的條款進行工程，是不可能的。 青山公路元朗段116號 共有2層，提供2個單位。
值得注意的是，路政署曾長期在路牌顯示此段為「青山公路」，並無標示分段名稱。 路政署已於2016年4月26日指令承建商安排更新路牌以表明分段，目前已經完成安裝。 1899年，英國根據《展拓香港界址專條》接管深圳河以南、後被統稱為「新界」的土地，成為香港殖民地一部分。 出於軍事佈防及發展新土地的需要，香港政府隨即為新界地區的交通基建進行規劃，其中包括興建連結新界各區及九龍市區的公路。 繼大埔公路於1902年落成後，青山公路上水至青山（今屯門）段亦於1914年建成；而青山至深水埗段則於1920年完工。 此後大半個世紀，大埔公路與青山公路分別以東、西兩線，合組為新界地區的舊環迴公路，也是連接九龍與新界僅有的兩條公路。
路政署會汲取該次事故經驗，在日後監督承建商維修及檢查公路設施時，對橋面伸縮縫的狀況加強注意。 政府原先預計巴士專綫會令巴士行車時間縮短約15分鐘，從而使繁忙時間每小時約6萬名巴士乘客受惠。 試驗結果顯示，在計劃實施首兩個星期，巴士行車時間節省了6分鐘；五星期後，巴士行車時間只節省了1至5分鐘。 不過整體而言，實施巴士專綫後，屯門及元朗巴士路線脫班問題得到明顯改善；在兩小時巴士專綫生效期間，有大約680部專營巴士及400部非專營巴士使用巴士專綫，估計受惠乘客總數超過8萬人。 由於成效理想，當局決定於1995年7月24日起長期實施屯門公路巴士專綫。 屯門公路自九十年代的嚴重擠塞問題，令巴士運作大受影響，絕大部分路線脫班繼而耽誤乘客時間已是家常便飯。 政府甚至表明，在1996年年底屯門公路擴闊計劃（上文爬山線工程）及1998年三號幹線（郊野公園段）工程竣工前，已毫無紓緩屯門公路交通擠塞的對策。
乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 路程／登車站空調收費全程收費$9.4往上村方向之分段收費石崗村起$5.8往荃灣方向之分段收費上村起$9.4（還原全程收費）川龍起$5.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 青山公路元朗段180號 1978年12月1日：元朗（西）總站由元朗大馬路與豐年路交界遷往位於擊壤路的新總站。
落馬洲支線的洲頭隧道就建在洲頭段的北面，此外，洲頭段亦曾在2009年1月發生6死嚴重車禍，見香港2009年。 此段之後由洪水橋起便是元朗區的範圍，由順達街路口開始，經仍屬屯門區的亦園村及鍾屋村、進入元朗區的洪水橋大街、洪天路，到橋洪路附近一個路口接上屏山段。 青山公路元朗段180號 輕鐵洪水橋站、洪天路緊急月台及鍾屋村站均位於此段道路的旁邊。 其中途經的主要建築物如麗都花園、碧堤半島、縉皇居、嘉頓麵包廠等。 由汀九雙仙灣機場核心計劃展覽中心連接至至油柑頭近翠景臺的一段荃灣段，包括由汀九段轉入荃灣段往麗城花園的路口迴旋處。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。
青山公路元朗段180號: 中學: 元朗區
雖然51線途經雷公田村至川龍一段的荃錦公路沒有其他常規公共交通服務，但是沿線常住人口稀少零散，導致平日（尤其非繁忙時間）客量不高。 加上荃錦公路地勢陡斜，使行走此路線巴士耗損程度較大，令維修開支攀升，連年經營錄得巨額虧損。 可是沒有交通營辦商願意接辦，因此成為「社會服務型路線」。 九巴在回應《2013年施政報告》發出的新聞稿中指出，此路線「雖然載客量偏低，但沿途居民沒有替代公共交通工具，這類社會服務型路線有繼續營運的需要」，可見九巴仍會繼續營運此路線。 青山公路元朗段180號 元朗廣場位於元朗市中心青山公路元朗段251號（中原樓市片區：元朗市中心）。 元朗廣場的實用面積由378呎至1,043呎。 此段接屏山段至凹頭為止，橫跨元朗的核心地帶。
1974年10月18日：一輛往元朗方向的亞比安23型（L182／AD7096）在錦田公路近石崗菜站與對面線一輛軍用卡車相撞，巴士上11人受傷。 1972年5月7日：晚上七時零五分，一輛往佐敦道碼頭方向的亞比安23型（L127／AD7040）在彌敦道轉右駛入公眾四方街時，遭一輛行走6號線的巴士撞及車身左邊中間部份，造成此路線的14人受傷。 青山公路元朗段180號 51線假日客量甚高，然而受路面限制影響只能使用短身單層巴士行走。 在需求較高的假日，載客量低的單層巴士或未能負荷往返大帽山的龐大客流。
原有途經青山公路沿途，只停少數分站的九巴豪華巴士路線250亦於5月14日改經屯門公路。 由掃管笏管青路至杯渡路，途經新、舊咖啡灣而到達青山灣，輕鐵三聖總站在恒福花園旁，主要建築有置樂花園及華都花園。 近香港黃金海岸至三聖墟一段於1990年代初提升為 9 米闊雙線雙程行車道路。
錦田河本身亦存在污染問題，沿河集水區一帶是新界主要豬隻飼養的所在地，每日不少豬糞被非法沖洗入河中，做成河水含菌量過高，臭味以夏天最為嚴重。 此外，物業與架空電纜相近，部分人士擔心對健康有影響。 會所外的3000方呎中央草地可作野餐或舉行婚禮場地。 第2A期PARK YOHO Genova，設8座住宅大樓，部分座數細分A及B兩翼，提供683伙，面積229至1,873平方呎，在2017年6月以現樓形式發售，2018年5月陸續收樓入伙。 青山公路元朗段180號 第2C期PARK YOHO Milano由5座組成、提供538伙單位，在2018年7月以現樓形式發售，入場費427.8萬元。 首批328伙單位吸引近萬人到場排隊揀樓，人龍一度由環球貿易廣場排到西隧收費亭附近。 住宅共設兩期，涉31座，提供逾3,000伙單位。
為安全起見下層只限企位3人，並配備手動減速器；到了九十年代，部分車長已不再理會有關規定，於繁忙時間及假日時車廂經常有多於3名乘客站立。 杯渡路南行屯門屯仁街屯門市廣場第8座外屯喜路／屯發路屯興路皇珠路青山公路 – 大欖段南行[註 1]屯門公路轉車站近小欖交匯處北行近大欖角迴旋處註：大欖以東的屯門公路並無巴士站，從略。 青山公路元朗段180號 配合屯門公路各段重建工程陸續展開，部分路段臨時收緊車速限制，以加強保障道路使用者及工程人員的安全。 臨時車速限制安排分兩階段進行，首階段於2012年2月19日開始實施，屯門公路介乎深井及三聖墟一段的來回行車路段之車速限制，由每小時80公里減至每小時70公里。
