長寧街33A號 內容大綱
此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 九龍城區的土瓜灣@中原樓市片區，區內共32,231個私人住宅單位，涉及人口共97,142人。 主要街道包括浙江街(土瓜灣段)、馬頭角道(土瓜灣段)、馬頭圍道(土瓜灣段)、漆咸道北(土瓜灣段)、高山道(土瓜灣段)。 另外，區內主要屋苑包括 傲雲峰,翔龍灣,偉恒昌新邨,欣榮花園,安和園。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 21,750，年齡中位數為 40.7歲。
OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 為加強保障客戶及員工，提升會客及睇樓的安全，中原網頁及APP新增「代理疫苗接種徽章」，方便客戶辨別已接種疫苗的前線代理。 惟本公司非常重視及尊重員工的私隱，「已接種」的前線代理亦可選擇「不顯示」疫苗徽章。
基本上營辦商已對此線採取放棄態度，甚至於2011年7月以長期虧蝕為理由提出由2011年10月1日起停辦此線與同系的33及33M線。 不過，由於介乎富山邨至海港花園之間的豐盛街並無其他公共運輸工具服務，一旦取消此線與同系的33及33M線，該帶居民只能步行到蒲崗村道或瓊東街乘車，對居民造成不便，因此受到區議會反對，此線與33M線最終被保留。 1984年2月1日：運輸署公開招標11組共20條專綫小巴新路線，此線與另一條往來深水埗碼頭及旺角火車站的路線編為同一組。 自從地鐵荃灣綫建成後，33系列路線中只餘下本線繼續行走，客量亦大不如前。 長寧街33A號 由於葵涌邨及大窩口邨較遠離港鐵站，雖然有紅色小巴競爭，但收費較本線貴一倍，故本線成為葵涌邨及大窩口邨的主要路線。 不過本線班次較疏落，加上不時出現脫班情況，故有不少葵涌邨的居民也會登上37線再步行數分鐘前往葵涌邨。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。
本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 道路交通 (公共服務車輛) 規例 (第374D章)–九龍的公共小巴 長寧街33A號 (專線) 路線組別 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），香港特別行政區政府憲報第16卷第47期，2012年11月23日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦新路線33 連接荃灣西及油塘〉［新聞稿］，2019年7月18日。
長寧街33A號: 大廈資料：薄扶林道33
話雖如此，當時33系列路線，班次分別為7-8、12、12、10分鐘一班。 早上由葵芳出九龍，四者之聯合班次還是2.4分鐘一班，可見當時的龐大需求，比今天的港鐵非繁時段還要密。 其後因荔景山發展，33B線於1976年繞經荔景山路，而33A線亦隨後來回程改經貨櫃碼頭路。 地鐵（現稱港鐵）修正早期系統通車後，又增設33M，前往旺角站。 1970年代中至1980年代中，是33系列的黃金時期，全線系列九巴由最初的亞比安及薛頓柏尼四型單層巴士起轉用丹拿E型，最後均派出九巴當時嶄新且載客量最高的丹拿珍寶巴士行走。 長寧街33A號 33號線早於1963年9月1日（開學日）起開辦，以配合荃灣及大窩口發展，當時往來荃灣碼頭及深水埗碼頭，取道青山公路（荃灣至蝴蝶谷段）往來，主要是疏導當時16（元朗至佐敦道碼頭）及16A（荃灣西約至佐敦道碼頭）的龐大客量。
- 2014年：早上往旺角方向最繁忙的一小時載客率為55%；而下午往荃灣方向，最繁忙一小時最高載客率為80%，非繁忙時段平均載客率為25-32%。
- 為加強保障客戶及員工，提升會客及睇樓的安全，中原網頁及APP新增「代理疫苗接種徽章」，方便客戶辨別已接種疫苗的前線代理。
- 一年後更加入富豪B8L 12.8米（V6X，已撤離），同年11月加入富豪B9TL 12米（AVBWU）。
- 2004年3月14日：往旺角方向改經洗衣街，不經西洋菜南街。
- 另外本港昨日新增 275 宗新冠確診，中環兩個酒吧群組繼續擴大，當局調查指場內部分人士曾經除下口罩跳舞。
- 隨著九巴3B線於1992年11月23日起改經斧山後，此線相對九巴顯得緩慢，甚少乘客乘坐此線前往土瓜灣或九龍城碼頭；加上啟德機場於1998年搬遷，九龍城商業活動減少；後來斧山亦有不少九龍市區巴士路線途徑九龍城，令此線客量下跌，營辦商長期虧蝕，此線於2011年10月1日起停辦。
- 1963年11月1日：來回程改經德士古道往返楊屋道及青山道，不再途經眾安街、街市街及大河道（後兩者原本只有深水埗方向途經）。
主要街道包括薄扶林道(西半山段)、羅便臣道(西半山段)、些利街(西半山段)。 另外，區內主要屋苑包括 寶翠園,雍景臺,嘉兆臺,學士臺,薄扶林道63號。 長寧街33A號 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 70,000，年齡中位數為 42.4歲。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
由於缺乏競爭及巴士公司不作「自我増值」，所以本線的前景黯淡，只有作出改變才能繼續營運。 但自從九巴陸續換入8部配Wrightbus車身的富豪B9TL 12米（AVBW）低地台全空調〈鵝蛋〉行走以抗衡紅色小巴後，吸引力似乎相對穩定，客量已有所增加，但班次疏落及路線迀迴仍是致命傷。 長寧街33A號 中國移動香港正式推出全新極速光纖寬頻「家居寬頻服務計劃」，可以為你提供九龍 土瓜灣 長寧街19-25號麗明閣寬頻價錢以及覆蓋資料。 英文地址是KOWLOON TO KWA WAN LAI MING COURT, CHEUNG NING STREET。
長寧街33A號: 單位數目
及至中葵涌一帶發展，加上配合葵涌道及荔枝角大橋通車，葵涌道在1968年通車時，中葵涌區的道路網及屋邨也逐漸落成。 九巴把原有行駛荃灣碼頭至深水埗碼頭，取道青山公路的33線，改經葵涌道及中葵涌，成為第一條服務中葵涌往市區的巴士線。 長寧街33A號 乘客使用同一張八達通卡於90分鐘內由專線小巴路線轉乘港鐵或由港鐵轉乘專線小巴路線，可享有$0.3 轉乘優惠。
香港電訊商，主要於香港及澳門提供電訊服務，可以為你提供九龍 土瓜灣 長寧街19-25號麗明閣寬頻價錢以及覆蓋資料。 有線寬頻通訊有限公司，簡稱有線寬頻可以為你提供九龍 土瓜灣 長寧街19-25號麗明閣寬頻價錢以及覆蓋資料。 已停辦的新界市區巴士路線33，由九巴營辦，來往荃灣碼頭及深水埗碼頭，途經大窩口、葵涌新區、葵興、葵芳、美孚及長沙灣。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 在轉乘第二程車前，乘客不可用該八達通卡繳付其他交通工具之費用。 乘客之八達通卡在轉乘該指定九巴路線或該指定陽光巴士路線之間不可有超過9次交易記錄，否則有關優惠將失效。
香港寬頻有限公司，總部位於香港，前身為於2012年5月由城市電訊所分拆的電訊集團。 可以為你提供九龍 土瓜灣 長寧街19-25號麗明閣寬頻價錢以及覆蓋資料。 1980年代中期，33及33A線還要面對三個極大的挑戰。 首先，兩線所服務的中葵涌的屋邨，都是1960年代末至1970年代初的產物，當時為了從速安置居民，樓宇的建造質素相當惡劣，在1980年代中，房屋署揭發了441座問題公屋，大部份皆在葵涌，所有樓宇必須重建，居民遷到其他新市鎮居住。 長寧街33A號 不過該等支線客量都只集中在平日九龍方向，因此到1975年2月16日33A、33B、33C取消假日服務，而33B及33C更取消往葵涌方向的班次。
長寧街33A號: 中學: 九龍城區
政府凌晨公布將61處地方列入新冠肺炎強制檢測公告，當中的住宅大廈遍布港九新界，深水埗區佔最多，屯門和沙田為數不少。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 由於地鐵荃灣綫的覆蓋面較廣，導致33系列的乘客量減少，所以33A、33B及33C先後於1982年5月起永久停駛，33M線則延長至大角咀碼頭，並改稱33A。 2014年：早上往旺角方向最繁忙的一小時載客率為55%；而下午往荃灣方向，最繁忙一小時最高載客率為80%，非繁忙時段平均載客率為25-32%。
二零一九至二零二零年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），葵青區議會交通及運輸文件第1v/D/2019號。 荃灣（如心廣場）開經：大河道、楊屋道、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、禾塘咀街、葵興路、興芳路、葵益路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街及海泓道。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 長寧街33A號 早年大量紅色小巴線開辦在大窩口邨及葵涌邨的服務，踏入21世紀，九巴卻因區內已有紅色小巴而不斷甚至私自削減班次，導致區內交通供不應求。 〈二零二零至二零二一年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆)〉，葵青區議會交通及運輸文件第2q/D/2020號。 〈二零一九至二零二零年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆)〉，葵青區議會交通及運輸文件第1v/D/2019號。 〈二零一八至二零一九年度葵青區巴士路線計劃(運輸署回覆)〉，葵青區議會交通及運輸文件第2v/D/2018號。
1992年：配合上海街逐步改為單向南行，此路線往荃灣方向於旺角多次改道：5月21日：介乎荔枝角道至旺角道改為單向南行，改經旺角道及彌敦道前往荔枝角道。 薄扶林道33-33A號位於西半山薄扶林道33-33A號（中原樓市片區：西半山）。 薄扶林道33-33A號的實用面積由654呎至944呎。 薄扶林道33-33A號交通便利，鄰近港鐵香港大學站。 雖然如此，由於海港花園及瓊麗苑步行到蒲崗村道或瓊東街需時約5-10分鐘，故此線仍有一定吸引力。 加上此線途經學校村，亦吸引不少學生乘坐此線前往學校。
根據工務局交通運輸調查部於1972年2月1日進行的實地調查，此路線全日總客量推算為22,086人次，其中往深水埗方向最繁忙一小時的載客率達93%，反方向亦達79%。 在此路線當時共39個中途站中，最繁忙者分別位於沙咀道、葵涌邨和長沙灣，皆有超過1,000人次上落。 1991年6月6日：取消服務，由33A線往大角咀碼頭方向改經葵安道（後改稱葵益道）[註 長寧街33A號 1]及葵涌道，以及往荃灣碼頭方向提前至長沙灣道近欽州街實施分段收費作替代。 迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。 由於此線開辦時已受到慈雲山、斧山以及鑽石山站的19M線競爭，相比之下，此線行車路線較迂迴，加上班次不及19M線頻密，導致此線除了繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。
長寧街33A號位於土瓜灣長寧街33A號（中原樓市片區：土瓜灣）。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴第33B號線及九巴第33號線服務調整〉［交通通告］，2021年10月15日。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴第33號線 (荃灣西站公共運輸交匯處-油塘公共運輸交匯處)〉［交通通告］，2019年7月29日。 路程／登車站空調收費全程收費$10.2往油塘方向之分段收費畢架山花園起$6.8往荃灣西站方向之分段收費荃灣龍德街起$6.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
因此客量亦有一定支持，上午繁忙時間由海港花園往鑽石山站及下午繁忙時間至午夜由鑽石山站往海港花園更經常出現客滿的情況，中途站無法登車的情況十分普遍，但其餘時間客量只屬一般。 2011年7月：由於營辦商長期虧蝕，因此運輸署公布營辦商提出由2011年10月1日起停辦此線，但最後因應區內居民的交通需求而繼續提供服務，並由原承辦商臨時經營。 雖然九巴59A線同樣只於逢星期一至五行走，且不限於繁忙時間服務，但該線只在日間非繁忙時間提供雙向服務，及於兩段繁忙時間提供單向服務，尾班車亦較早開出。 長寧街33A號 通利工業大廈（Tonley Industrial Building）位於長沙灣道778至784號，已於九十年代重建為香港中心。 1966年2月13日：荃灣總站遷往新落成的荃灣中約總站。
此路線開線時，主要使用丹拿珍寶（D）及利蘭勝利二型（G）。 90年代加入丹尼士巨龍11米（S3N）三軸巴士行走。 長寧街33A號 1997年加入丹尼士巨龍11米（AD）空調巴士行走。
