下鄉道33A號成交 內容大綱
早年大量紅色小巴線開辦在大窩口邨及葵涌邨的服務，踏入21世紀，九巴卻因區內已有紅色小巴而不斷甚至私自削減班次，導致區內交通供不應求。 由於地鐵荃灣綫的覆蓋面較廣，導致33系列的乘客量減少，所以33A、33B及33C先後於1982年5月起永久停駛，33M線則延長至大角咀碼頭，並改稱33A。 下鄉道33A號成交 九巴 KMB 33A (旺角(柏景灣) Mong Kok ) 車費介於 $5.40 和 $6.80 之間。 2007年1月27日：早上十時許，一輛往荃灣方向的富豪奧林比安駛至葵興邨對開時，下層落車門與座椅之間的一幅強化玻璃突然爆裂，碎片濺傷一名女童。
在轉乘第二程車前，乘客不可用該八達通卡繳付其他交通工具之費用。 乘客之八達通卡在轉乘該指定九巴路線或該指定陽光巴士路線之間不可有超過9次交易記錄，否則有關優惠將失效。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 下鄉道33A號成交 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。 由於『宅谷地產資訊網』不另核實第三方提供者的身份或所提供資訊的正確性及完整性或任何資訊並非最新的，請閣下自行向有關人士及部門核實。
而且本線經常被巴士迷和葵涌邨居民投訴班次不足，車長駕駛態度懶散。 由於缺乏競爭及巴士公司不作「自我増值」，所以本線的前景黯淡，只有作出改變才能繼續營運。 但自從九巴陸續換入8部配Wrightbus車身的富豪B9TL 12米（AVBW）低地台全空調〈鵝蛋〉行走以抗衡紅色小巴後，吸引力似乎相對穩定，客量已有所增加，但班次疏落及路線迀迴仍是致命傷。 下鄉道33A號成交 不過該等支線客量都只集中在平日九龍方向，因此到1975年2月16日33A、33B、33C取消假日服務，而33B及33C更取消往葵涌方向的班次。
市區重建局浙江街∕下鄉道發展項目 於2008年2月開始，一共收購了位於土瓜灣下鄉道1-1A號、九龍城道2-2C號及浙江街42-42A，44-44A號的5幢樓宇。 受影響的人口有298人，受影響的業權有60個。 拆卸工程已經展開，預計新樓宇的落成日期為2015年至2016年。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴擴大轉乘優惠計劃 首次覆蓋至馬灣〉［新聞稿］，2021年2月25日。 此路線開線時，主要使用丹拿珍寶（D）及利蘭勝利二型（G）。 90年代加入丹尼士巨龍11米（S3N）三軸巴士行走。 1997年加入丹尼士巨龍11米（AD）空調巴士行走。
下鄉道33A號成交: 旺角柏景灣總站 Mong Kok Park Avenue Bus Terminus
本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 海怡半島 4期 御庭園 下鄉道33A號成交 御翠居 (33A座) 共有25層，提供240個單位。 海怡半島 4期 御庭園 御翠居 (33A座) 於1995年03月起入伙。
踏入廿一世紀加入丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）提供低地台服務。 2011年起引入富豪B9TL 12米（AVBW）行走。 下鄉道33A號成交 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
下鄉道33A號成交: 九龍巴士33a線
首先，兩線所服務的中葵涌的屋邨，都是1960年代末至1970年代初的產物，當時為了從速安置居民，樓宇的建造質素相當惡劣，在1980年代中，房屋署揭發了441座問題公屋，大部份皆在葵涌，所有樓宇必須重建，居民遷到其他新市鎮居住。 33A線所屬的33系列是中葵涌交通的開荒鼻祖。 33號線早於1963年9月1日（開學日）起開辦，以配合荃灣及大窩口發展，當時往來荃灣碼頭及深水埗碼頭，取道青山公路（荃灣至蝴蝶谷段）往來，主要是疏導當時16（元朗至佐敦道碼頭）及16A（荃灣西約至佐敦道碼頭）的龐大客量。 及至中葵涌一帶發展，加上配合葵涌道及荔枝角大橋通車，葵涌道在1968年通車時，中葵涌區的道路網及屋邨也逐漸落成。 九巴把原有行駛荃灣碼頭至深水埗碼頭，取道青山公路的33線，改經葵涌道及中葵涌，成為第一條服務中葵涌往市區的巴士線。
點擊查看實時到站時間查看實時到站時間，以及巴士荃灣(如心廣場) Tsuen Wan – 旺角(柏景灣) Mong Kok 的時間表。 荔枝角道888號為1幢樓高28層的甲級商廈，自去年底開售，首輪30個單位一小時內全數售罄。 下鄉道33A號成交 買家方面，包括金融機構、高等院校、醫生或其他專業服務，亦有家族辦公室等專業投資者。 新世界發展長沙灣荔枝角道888號甲級商廈再錄大手成交。
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- 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。
- 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。
- 荔枝角道888號為1幢樓高28層的甲級商廈，自去年底開售，首輪30個單位一小時內全數售罄。
1992年：配合上海街逐步改為單向南行，此路線往荃灣方向於旺角多次改道：5月21日：介乎荔枝角道至旺角道改為單向南行，改經旺角道及彌敦道前往荔枝角道。 1988年4月25日至1991年6月5日：往大角咀碼頭方向改經興芳路及荃灣路，而不再途經葵安路（有關路段今稱葵益道）和葵芳邨對開之葵涌道。 九巴 KMB 33A (荃灣(如心廣場) Tsuen Wan ) 車費介於 $6.00 和 $6.80 之間。 有關 九巴 KMB 票費的更多信息，請查看 Moovit 應用程序或該機構的官方網站。
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下鄉道33A號成交: 巴士33a什麼時間到達？
由於葵涌邨及大窩口邨較遠離港鐵站，雖然有紅色小巴競爭，但收費較本線貴一倍，故本線成為葵涌邨及大窩口邨的主要路線。 不過本線班次較疏落，加上不時出現脫班情況，故有不少葵涌邨的居民也會登上37線再步行數分鐘前往葵涌邨。 迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。
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海怡半島 4期 御庭園 御翠居 (33A座) 於過去3年共有26宗成交。 部分自取點會因疫情及人手問題縮短營業時間，如果自取點暫停營業，系統未能選擇時，請選用其它自取點或派送服務。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。
下鄉道33A號成交: 旺角柏景灣 Mong Kok Park Avenue 巴士 的票價是多少？
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 本線開辦數十年來在荃灣市中心行經沙咀道，直至2010年2月18日起來回程改經楊屋道，以配合楊屋道一帶私人屋苑入伙，但當時大窩口邨富安樓與下一站橫龍街相距甚遠，令前往荃榮街一帶的乘客不便，服務反而出現倒退，所以在2010年7月11日於德士古道近聖公會荊冕堂加設分站以方便乘客。 下鄉道33A號成交 以上成交資料只供參考，一切應以土地註冊處所提供資料為準。 所有資料 / 圖則 / 數據亦只供參考用途，並不代表任何以上資料之準確性及真實性。 若因錯漏而引致任何不便或損失，美聯數碼網 概不負責。 在實時地圖上實時跟踪線路 33A (旺角(柏景灣) Mong Kok ) 並在它在車站之間移動時跟踪其位置。
- 2013年：每日平均乘客量約6000人次，最繁忙一小時最高載客率為73%；非繁忙時段載客率為61%。
- 2012年：每日平均乘客量為6553人次，最繁忙一小時載客率為57%；非繁忙時段一小時最高載客率為48%。
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- 項目命名至今，已接獲接近400宗查詢，而特色單位亦接獲逾10多宗查詢。
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要救佢改快做循環線是一個方法，行西廊旺角落再入上海街在旺角道出番來，然後經深水埗長沙灣返葵涌，但咁行缺點是做不到大角咀;另一走線是行三幹海輝道出經大角咀出去旺角，然後用同樣方法返葵涌，這走線缺點是出來會受大角咀的塞車問題影響，加上是循環線相信班次會搞到好唔準。 二零一九至二零二零年度葵青區巴士路線計劃 下鄉道33A號成交 (運輸署回覆) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），葵青區議會交通及運輸文件第1v/D/2019號。 本線全程收費（$6.8）略低於一般12-15公里路線的收費（$7.2），而且深水埗怡靖苑往荃灣已設分段收費（$6.0），其他往荃灣/青衣的路線到美孚才設分段收費。
下鄉道33A號成交: 香港樓宇目錄
2013年：每日平均乘客量約6000人次，最繁忙一小時最高載客率為73%；非繁忙時段載客率為61%。 2012年：每日平均乘客量為6553人次，最繁忙一小時載客率為57%；非繁忙時段一小時最高載客率為48%。 為配合政府收緊低排放區的標準，此路線於2015年10月起全線改為原屬212線的富豪B9TL（AVBWU），並全線低地台及直梯化。 全冷後此路線於2012年全線直梯化，並於同年6月26日引入原屬屯門車廠（U）的斯堪尼亞K310UD 下鄉道33A號成交 12米（ASU）行走。 截至2011年，此路線仍有兩輛非空調丹尼士巨龍11米（S3N287／FX8166、S3N304／FY4034）。 兩車退役後，字軌一度懸空，其後由兩輛同款巴士（S3N359／GA6027、S3N370／GD605）取代，前者於同年8月15日因此路線削減用車而調走。
持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。 R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。
2004年3月14日：往旺角方向改經洗衣街，不經西洋菜南街。 不再停靠西洋菜南街「西洋菜街」站，改停亞皆老街「旺角地鐵站」分站。
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〈二零二零至二零二一年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆)〉，葵青區議會交通及運輸文件第2q/D/2020號。 〈二零一九至二零二零年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆)〉，葵青區議會交通及運輸文件第1v/D/2019號。 〈二零一八至二零一九年度葵青區巴士路線計劃(運輸署回覆)〉，葵青區議會交通及運輸文件第2v/D/2018號。 2011年11月18日：晚上十時許，一名任職穿梭巴士司機的乘客乘坐一輛丹尼士三叉戟（ATR292／JU4806）時突然猝死，直至巴士在柏景灣總站準備開往荃灣時才被其他乘客發現。 下鄉道33A號成交 2014年：早上往旺角方向最繁忙的一小時載客率為55%；而下午往荃灣方向，最繁忙一小時最高載客率為80%，非繁忙時段平均載客率為25-32%。 此路線在2014年全線以富豪B9TL（AVBW）行走，同年12月，增派一輛單層巴士行走，用車為富豪B7RLE 12米（AVC18／PG3411）。 至2015年再次加入非低地台巴士行走，佔此路線的用車一半。
