海怡半島 4 期 御庭園 內容大綱
地下及每層電梯大堂設計也有別於一期，成本昂貴的意大利水晶天花燈飾，各層大堂的天氣顯示屏以及弧形玻璃磚牆也同時消失。 單位內用料也被簡化，包括視像對講機，玄關的雲石拼砌的地台，主人房入牆衣櫃內的活動手挽裝置，浴室內的保暖燈裝置及晾衫鍊，主人房的電動窗廉路軌均消失。 而大部分設計上的細節也被忽略，包括一期的主人房套廁使用以紅色雲石為主調及採用古典式潔具，而客廁採用以米色花崗石為主調配合現代化設計的潔具。
第一座（海壇街218號）和第二座（海壇街203號）各設1座樓高29層和35層的大廈。 而位於海壇街201號設2座37層商住物業（第3座和第5座）。 單位實用面積介乎474至786平方呎，提供兩房及三房。 671X依671原有路線至香港仔隧道後，經黃泥涌峽天橋、堅拿道天橋、告士打道、維園道，然後返回東區走廊671原有路線。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的JCB卡（只適用於九巴班次）、VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 九巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他九巴路線／聯營路線九巴班次之轉乘優惠；城巴／新巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠。 乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
雖然其後曾經交出電費單、水費單證明，但市建局仍然要扣減三份一賠償。 位於在通州街246號的地鋪連自住單位的業主曾經聘請測量師估價，為$15000一呎。 不過市建局當初提出的賠償價低達$2800一呎，地政總署亦只開價$8000多元一呎。 他們亦認為希望原區安置，可以做到「樓換樓、鋪換鋪、呎換呎」，將來可重回其原有的社區網絡，不想一生心血毀於一旦。 外牆的鋁件被簡略，一期銅製及雲石製的花盤以及雕花水景裝飾均變成纖維製成再噴上石漆。
路線 720（由中環開出）的乘客轉乘此路線，次程可節省：成人：$1，小童或長者：$0.5轉乘地點：西灣河站，太安街。 備註：優惠只適用於東區走廊之前登上路線 720 的乘客。 本線全程里數26.7公里，僅次於來往赤柱的973線，是眾多以九龍為總站的專利過海巴士路線中，行車里數排行第二。 海怡半島 4 期 御庭園 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
由於海怡半島、鴨脷洲邨及利東邨均有路線往來銅鑼灣（分別為92、96和592），因此此路線往北角方向行走禮頓道及邊寧頓街，回程則行走怡和街及軒尼詩道，以輔助該3條線。 2014年3月，運輸署表示取得市民意見後，決定保留本線的服務，但建議改經海底隧道及啟德隧道，九龍區總站由鑽石山站遷至觀塘碼頭，途經九龍灣商貿區，只於繁忙時間提供對開三班的服務，並更改編號為「176」。 同年5月有區議員建議城巴進行試車，測試紅隧及東隧的行車時間。 同年5月16日，城巴安排區議員分批試乘行走東隧的671X和行走紅隧的176。 試驗結果為行走紅隧的176較快到達九龍灣、牛頭角及觀塘，但不論是改為176的方案，還是改經東區走廊之方案，都遭受黃大仙區議會反對而告終。 2016年南港島綫通車後，本線的非繁忙時間客量依然有37%，高於作為標準的30%，因此擱置任何縮減服務時段之提議。 本線開辦初期，城巴和九巴均使用富豪奧林比安11米雙層巴士作為主要派車，前者更會派出12米巴士行走。
由於鴨脷洲眾多巴士總站均沒有剩餘車坑容納新線，最終決定將總站設於鴨脷洲工業區的利樂街，成為當時該區首條全日服務的公共交通路線。 在2001年5月21日，92線往銅鑼灣改經禮頓道並改為循環運作。 海怡半島 4 期 御庭園 縱使92線回程途經軒尼詩道，但因92線循環運作，其班次也因往銅鑼灣改經禮頓道而大幅減班，往鴨脷洲邨的乘客鮮有等候92線，見92線先到才登車。
海怡半島 4 期 御庭園: 物業位置
關注團體本土研究社批評市建局無規範公共休憩空間的標準和設計，認為是貨不對辦。 項目第3座和第5座旁設有佔地約16,146平方尺公共休憩空間。 而第1座1至3樓設約20,452平方尺機構或社區設施，包括長者日間護理中心、特殊幼兒中心、長者鄰舍中心和早期教育及訓練中心等。 到2014年6月12日，市建局指受影響的600多戶居民中，仍然有7戶（包括2名天台、4名住宅及1名非住宅佔用人）未有遷出，因此要求法庭執達吏突擊收回單位。
而為配合政府政策，本線打從2001年，換入配備歐盟二型引擎的巴士行走，以符合排放要求。 城巴在這方面可說是無甚變動，可是九巴為了本線，以及途經銅鑼灣怡和街和中環的過海隧道巴士603線及619線同時更換派車，則需要大費周章地從屯門和沙田車廠引入該種巴士。 2002年，九巴把同屬九龍灣車廠的四輛符合環保要求且載客量較高的富豪奧林比安12米雙層巴士，從89C線引進過來。 海怡半島 4 期 御庭園 2003年沙士肆虐期間，城巴在假日為途經東區海底隧道的606線、690線及本路線，臨時改派猛獅NL262單層巴士行走，以減低營運開支，直至客量回升為止。
因海怡半島開始入伙，中巴於1992年3月1日開辦了本線，以全空調服務，一小時一班。 本線當年需要繞經利東邨，引致92線及96線的部分乘客會特意調校時間乘坐本線，以嘗乘坐當時未普遍的空調巴士。 當跑馬地馬場進行賽馬賽事期間，由銅鑼灣（摩頓台）開出的班次到達堅拿道東後，將改經堅拿道西、堅拿道天橋、維園道、天橋、告士打道、堅拿道天橋，然後返回香港仔隧道原有路線行駛。 城巴592線是香港島一條來往海怡半島和銅鑼灣（摩頓臺）的路線，是方便當區居民轉乘港鐵及往銅鑼灣上班上學的海怡半島主要路線。 2004年2月，香港政府本要求地產發展商補地價約17億，後以8.64億港元將紅灣半島業權賣回參與發展項目的地產發展商新鴻基地產和新創建集團（新世界發展旗下），引來賤賣公共資產的非議。 「紅灣半島」於2002年8月落成，由王董建築師事務所設計，協興建築有限公司承建，原本準備以居者有其屋名義發售，但到同年11月，香港政府為了挽救地產市場宣佈停售居屋，令紅灣半島一度空置，銷售無期。
- 他們亦認為希望原區安置，可以做到「樓換樓、鋪換鋪、呎換呎」，將來可重回其原有的社區網絡，不想一生心血毀於一旦。
- 該屋苑乃全港第一個採用「常新型外牆」設計之住宅，屋苑還設有法國凡爾賽式的住客會所，有園林泳池。
- 不過項目落成後的設計與當初構思差異很大，玉石的設計變成只有水池上四嚿大石，卵石徑和舊式唐樓設計完全消失，而觀賞平台只有兩級樓梯的高度。
- 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。
- 同年5月16日，城巴安排區議員分批試乘行走東隧的671X和行走紅隧的176。
在農曆新年前夕，更有機會延長服務時間至深夜，及開辦通宵服務N671線，但營辦商會不時作出檢討，故這兩項改動存在著變數。 本線主要為來往南區、銅鑼灣、北角和九龍東的乘客，提供比港鐵直接而舒適的服務，亦能夠為其他巴士路線如城巴99線、過海隧道巴士116線、601線、619線等作出支援。 不過，此線全程途經繁忙的道路，如香港仔隧道、怡和街／告士打道、英皇道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道等，是導致其班次不穩定的主因，即使早年在前往南區方向改用較直接路徑，惟對班次的穩定性幫助不大。 其特快輔助線671X線於平日星期一至五上午繁忙時間由鴨脷洲（利樂街）單向開往鑽石山站，但離開香港仔隧道後改經東區走廊，而不經銅鑼灣至北角。
海怡半島 4 期 御庭園: 註冊日期 單位地址 面積 成交價 呎價
以羅馬為建築主題設計的綠庭軒於1998年9月落成入伙，由5座19層住宅組成，於1997年3月開售，呎價平均達9500元。 室內設計以及電梯大堂的設計勻有別於其它期數所使用的統一設計型式。 海怡半島 4 期 御庭園 同時外牆設計也有別於其它期數，細節上處理跟往後期數有所不同。 而建築群建於一個三層高的基座之上，當中面向大環山公園的三座羅馬式拱廊亦成為海逸豪園的標記。
戶主與兩子留守住所與市建局人員對峙，其中男戶主更一度攀出窗外，站在簷篷抗議1小時，他們不滿賠償價錢太少，未有向他們提9800元一呎賠償，只有7400元一呎。 但最後返回屋內後，連同兩名兒子被保安員強行抬出大廈外，之後更被控涉嫌襲擊被捕。 海逸豪園設有兩座合共20萬平方呎的住客會所，分別為設於第11座以及20座之間的室內會所，以及設於商場頂樓的户外會所。 屋苑同時提供兩個室外泳池，其中一個是位於3期以及4期內園的大型室外園林泳池，以及位於4，5期內庭園的室外泳池。 海怡半島 4 期 御庭園 以西班牙為建築主題設計的海逸灣及翠堤灣於2002年落成入伙，由10座25-35層物業組成。 當中16、17、18以及25座高於其它住宅樓群，同時該四座住宅擁有8個高層複式單位，該四個單位處於16、17、18座39樓C、D室，以及25座37樓C、D。
使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 1992年3月1日，配合海怡半島第一期落成而投入服務，由中華巴士營辦，以全空調巴士服務，收費$4.5，來回程並繞經利東邨。 由於當時海怡半島屬入伙初期，客量不高，班次約一小時才開出一班。 屋苑屬市區重建局海壇街、桂林街及北河街的重建項目，覆蓋三個相鄰的地盤。 項目早於2006年2月17日展開，總綱發展藍圖到2009年10月獲批。 根據最初的規劃，項目包含一條的內街，兩旁均設有商舖，並連接地面公共休憩空間及街道網絡。 其中前庭廣場曾計劃設計為充滿地區歷史特色的園林設計，重建後可望提供約845個單位。
海逸豪園由興業建築師有限公司設計，有25座由19-35層住宅大樓組成，並分為五期發展。 海逸豪園位處大環海旁，部份單位臨維多利亞港及可眺望鯉魚門。 西面毗鄰和黃公園，西南面毗鄰黃埔新天地及紅磡灣一帶，北面有海逸坊商場，並參照歐洲建築風格。 海怡半島 4 期 御庭園 該屋苑乃全港第一個採用「常新型外牆」設計之住宅，屋苑還設有法國凡爾賽式的住客會所，有園林泳池。 海逸豪園一期綠庭軒（圖左兩幢）、五期翠堤灣（圖中三幢）、四期海逸灣（圖右後方三幢）。
- 不過市建局當初提出的賠償價低達$2800一呎，地政總署亦只開價$8000多元一呎。
- 有居住12年的住戶在人口凍結時並不在家，結果亦被指為空置單位和被指為「釘子戶」而得不到賠償。
- 位於在通州街246號的地鋪連自住單位的業主曾經聘請測量師估價，為$15000一呎。
- 同時外牆設計也有別於其它期數，細節上處理跟往後期數有所不同。
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海怡半島 4期 御庭園 御翠居 (33A座) 共有25層，提供240個單位。 海怡半島 4期 御庭園 御翠居 (33A座) 海怡半島 4 期 御庭園 於1995年03月起入伙。 海怡半島 4期 御庭園 御翠居 (33A座) 於過去3年共有26宗成交。
海怡半島 4 期 御庭園: 海怡半島 4期 御庭園 御雅居 27座 中層 A室 中原集團
1999年12月20日：往鴨脷洲（利樂街）方向不再途經高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、摩理臣山道及黃泥涌道，改經清風街天橋、維園道、告士打道及堅拿道天橋前往香港仔隧道，並在告士打道近鵬利中心加設分站。 城巴392S線（路線與592線大致相同，由銅鑼灣（興利中心）單向前往海怡半島，只曾於1996年平安夜開辦），已改為N592線。 而因海怡半島入口開始上升，所以本線班次變得更為頻密，加上本線當時還有非空調巴士，令92線客量流失量加劇。 城巴在1993年9月1日接辦26條前中巴巴士路線改由營辦，稱為Network 海怡半島 4 期 御庭園 26 新里程，中巴受到嚴重打擊，於是密謀利用本線狙擊城巴92及96線。 海怡半島開經：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。
），是位於香港九龍紅磡大環海逸道8號的一個高尚臨海私人住宅屋苑，共分為5期由25座組成，提供4735個單位。 其原址為中華電力鶴園發電廠，1994年至1996年搬遷後重建成為住宅（但電廠附屬變電站並無清拆，並已劃離項目所在地段），由長江實業及中電集團興建，由興業建築師樓有限公司設計策劃，高衛物業管理有限公司負責管理。 第一期承建商為顯利工程公司；二期、三期及住客會所為現代建築株式會社；四期、五期及海逸坊商場為實豐建築公司。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 城巴接辦以後，路線延長至西灣河碼頭並改為平日早上至黃昏時間行走，亦提升至全空調服務，後因應居民需求，從1995年11月5日開始，假日亦提供早上至黃昏服務。 之後，為避免與92、96及592線服務重覆，加上銅鑼灣市中心的擠塞問題（怡和街一帶），此路線於1999年4月25日起，來回程直接改經堅拿道天橋及維園道，不再經銅鑼灣市中心，令鴨脷洲及黃竹坑及東區居民有更直接服務往來兩地。
不過由於發展商需進行地盤外圍工程、同時安排政府部門驗收基座的多項政府設施等，需要等待發出滿意紙後才可安排買家收樓。 居住在海壇街187D的居民表示市建局最初提出的賠償價為$3000多元一呎，後來雖然$5000多元一呎，不過同一街道，另一個重建項目（海壇街205至211A號項目及海壇街229A至G號項目）卻以$9800一呎的賠償價成交。 海怡半島 4 期 御庭園 雖然街坊曾經遞信、示威、遊行、打官司，但最後也無法讓市建局改變立場。 有居住12年的住戶在人口凍結時並不在家，結果亦被指為空置單位和被指為「釘子戶」而得不到賠償。
）是香港一個私人屋苑，位於九龍紅磡灣愛景街8號，於2008年5月入夥。 屋苑原本是2002年8月落成的私人機構參建居屋項目「紅灣半島」，唯政府宣佈停售居屋後，將紅灣半島業權賣回參與發展項目的地產發展商新鴻基地產及新創建集團，其後改建成私人屋苑並設有住客會所。 共有7幢樓高約35層的住宅樓宇，提供2,470個單位，物業管理為康業服務有限公司。 本線在上下班繁忙時間經常坐滿甚至頂閘，但在其他時段客量只屬一般，班次也很疏落，儘管巴士公司早年在其分站貼出途經地點和所需時間的告示，路線仍然乏人問津。 海怡半島 4 期 御庭園 因此，該些時段幾可說是沒有固定的客源，而營辦商之一的城巴，更會派出單層巴士行走，務求減低營運成本。 至於星期日及公眾假期，黃竹坑海洋公園、灣仔、銅鑼灣，以及九龍東的大型購物商場和住宅群，有足夠客量以維持使用雙層巴士提供服務，而該線亦在港鐵將軍澳線通車後吸引觀塘藍田居民轉用前往北角至銅鑼灣區以避開油塘站轉車之苦。
同時地板使用的木材，木門，牆身玻璃，廚櫃以及廚房工作台的用料也不及一期。 以水鄉威尼斯為建築主題設計的玉庭軒及悅濤灣分別於2000年及2001年落成入伙，由10座23-24層物業組成。 部分低層單位擁有威尼斯式別苑設計，當中平台設有大型水景設計以及園林式內園佈景。 當中8座以及12A座之間的威尼斯庭園成為屋苑大型户外活動的舉辦場地。 以上成交資料只供參考，一切應以土地註冊處所提供資料為準。 所有資料 / 圖則 / 數據亦只供參考用途，並不代表任何以上資料之準確性及真實性。
在2006年6月11日，92線往鴨脷洲方向也改經禮頓道，92線分流力宣告失敗，並且開始派出單層巴士行駛。 港鐵南港島綫通車前，本線早上繁忙時間往銅鑼灣最頻密時3-9分鐘一班；而下午繁忙時間往海怡半島最頻密則為6-9分鐘一班，但本線仍然難以登車，經常為海怡半島居民所困擾的。 物業由4座(第1、2、3及5座)高32至40層的大樓組成，共提供876伙單位，小學校網為40校網，中學校網為深水埗區，於2019年10月開售，首批180個單位的價單，折實平均呎價18,688元。 99線於1994年11月28日投入服務，當時由中華巴士（中巴）營辦，來往海怡半島及北角碼頭，是第七條往返南區至東區的巴士線。
本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 海怡半島開途經：怡南路，海怡路，鴨脷洲橋道，鴨脷洲徑，利東邨道，鴨脷洲徑，鴨脷洲橋道，黃竹坑道，香港仔隧道，堅拿道天橋，告士打道，維園道，永興街，英皇道，筲箕灣道，太康街，鯉景道，太安街，成安街，耀興道，耀東邨巴士總站，耀興道，南康街，筲箕灣道，愛秩序街，南安街。 香港電車城巴99線是由城巴營運的一條香港島日間線，來往海怡半島及筲箕灣，為鴨脷洲居民來往東區的重要路線。
另外，御庭園除鄰近海怡東商場及港鐵海怡半島站C出口，基座就是巴士總站所在，提供多一個出行的選擇。 今次地產站帶大家參觀御庭園的2房單位，為31座中層C室，實用面積536平方呎，現時以939萬放售之餘，亦以1.83萬放租。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，合資格車程只適用於九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。 海怡半島 4 期 御庭園 從1993年至1994年間，本線沒有作出任何重大變動，只是隨海怡半島入口開始上升，乘客人次漸多。 直至1994年11月28日，中巴開辦了99線，本線隨即只於近深夜才繞經利東邨，令本線更為直接，92線的乘客開始改變其乘車習慣，92線客量漸降；本線客量持續上升。
2005年，九巴首次以特低地台巴士作為常用派車，首批用車為丹尼士三叉戟三型12米。 翌年，配上Wright車身、直樓梯的富豪B9TL巴士成為本線主要用車，一躍成為南區、九龍東和東區海底隧道用車最新的路線之一。 2018年2月26日，取消逢星期一至五（公眾假期除外）下午繁忙時間由海怡半島開出的班次不停香港仔隧道收費廣場巴士站的安排。 海怡半島 4 期 御庭園 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。
