畢街7號平面圖 內容大綱
隨着港島綫落成，有不少來往中環至香港島東面的接駁巴士路線失去原有功效，有不少巴士路線縮短或取消。 港鐵中環站是港鐵荃灣綫香港島的終點站及港鐵港島綫中途站，並在環球大廈、干諾道中和交易廣場地底以行人通道與港鐵東涌綫和港鐵機場快綫的港鐵香港站相連。 中環站設有4個月台，所有月台均已裝設月台幕門。 荃灣綫1／2號月台以1組島式月台排列，月台興建在遮打道的地底，由德輔道中伸延至會所街。 月台不設落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會同時在該月台進行上落客及調頭，乘客可按指示於1／2號月台乘搭荃灣綫往荃灣方向的列車。 畢街7號平面圖 同時，位於荃灣綫1／2號月台下方為港鐵其中一條重要側線——設有3條停車側綫的金鐘側綫，以供列車駛往金鐘站作車務調度之用，路軌由金鐘站月台延伸至德輔道中與遮打道之間地底。 1／2號月台近金鐘方向頭端牆設有爬梯前往該側線，4號月台近通往1／2月台扶手電梯／樓梯旁設有職員通道前往該側線。
的行人隧道連接大堂及位於中環填海區的擬建巴士總站（即現時之中環（交易廣場）巴士總站）。 報告書關注到中環一帶繁忙人流，亦建議在必打街（後稱畢打街）以東興建第二大堂，並以行人隧道連接主站體、第二大堂及皇后大道中，以舒緩中環區地面行人通道的擠塞。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 畢街7號平面圖 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 香港地下鐵路公司於1986年初在中環站往富麗華酒店、立法局大樓、香港會所和遮打花園出口（後命名為J出口）之閣樓加建數間商店，然因位置問題，出租情況一直未如理想。 地鐵公司在千禧年代初翻新中環站，並決定將J出口閣樓商店改為藝術展覽場地，稱「藝術管道」，於2003年12月5日由時任民政事務局局長何志平揭幕。
另外，每當特殊的情況之下，如下班繁忙時間列車調頭往金鐘站接載擠滿月台的乘客，部份荃灣綫的列車會在中環站清客後暫停服務，屆時月台將會發出廣播。 而乘客如果往返該站及葵芳站至荃灣站，往香港站乘搭東涌綫再經荔景站轉乘荃灣綫所需時間會較直接使用荃灣綫為快，但基於非繁忙時間東涌綫班次疏落及需要在荔景站轉車，實際上直接乘坐荃灣綫會較直接。 在互聯網服務上，現時中環站大堂及月台均設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，乘客可在候車的時候透過任何有Wi-Fi功能的電子器材存取互聯網。 同時，港鐵公司於3號月台的行人通道設有「iCentre」免費上網服務設施，使乘客可在該處瀏覽網上資訊。 中環站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 近F出口的大堂更設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件。
據統計，每日約有25萬人次使用中環站，為前地鐵網絡中第三繁忙的車站，僅次於尖沙咀及銅鑼灣兩站。 為配合1990年代香港機場核心計劃，地鐵公司在環球大廈及交易廣場建造一條橫跨干諾道中的地下行人通道，以連接中環站和香港站，供乘客從港島綫或荃灣綫轉乘機場快綫或東涌綫。 同時，地鐵公司亦翻新及擴建舊有畢打街大堂，加設新閘機及商店。 畢打街大堂完成翻新後，與香港站設計近似，利用搪瓷板取代原有的紙皮石牆身。 現時，仍有不少乘客在中環站步行前往交易廣場公共運輸交匯處或於德輔道中轉乘巴士、小巴或電車前往香港中西區、南區；同時也有不少乘客前往海旁乘坐山頂纜車接駁巴士往返纜車站，或是步行至中環碼頭轉乘渡輪前往離島區、九龍半島等地。 此外，半山區亦有不少屋苑都設有居民巴士在本站附近設站，為屋苑居民提供接駁至港鐵的服務。 ）是一個位於香港香港島中西區中環遮打道、畢打街和德輔道中，屬於港鐵荃灣綫與港島綫的鐵路轉車站。
畢街7號平面圖: 中學:九龍城區
全線為3線至4線雙程分隔道路，部份路段設有行車天橋及地下行車隧道。 美孚新邨 1期 百老匯街5-7號 共有19層，提供111個單位。 美孚新邨 1期 百老匯街5-7號 於1968年10月起入伙。 美孚新邨 1期 百老匯街5-7號 於過去3年共有11宗成交。 〈中環皇后像廣塲新出入口正式啟用〉，載《地鐵通訊》第八十二期（香港：香港地下鐵路公司公關部，1985年9月）。 2000年6月：地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門，此站的月台幕門於2003年完成安裝。
香港政府委託的顧問公司於1970年發表了另一份《集體運輸計劃總報告書》，當中建議在中環商業區設置兩個車站，分別為位於遮打道地底遮打站（Chater Station）及位於必打街（現稱畢打街）地底必打站（Pedder Station）。 現時，中環站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等零售業及其他服務。 香港政府於1889年起於中環進行海旁填海計劃。 其後干諾道被分為兩部份：干諾道中起於金鐘夏慤道，西至上環安泰街；干諾道西起於上環安泰街，西至石塘咀山道，在西區填海工程完成後，再伸延到城西道；香港日佔時期干諾道曾經被改名為住吉通。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 九龍城區的九龍塘@中原樓市片區，區內共8,034個私人住宅單位，涉及人口共30,289人。 主要街道包括筆架山道(九龍塘段)、衙前圍道(九龍塘段)、歌和老街(九龍塘段)、窩打老道(九龍塘段)。
1970年該顧問公司發表了另一份報告書，名為《集體運輸計劃總報告書》，當中提及於中環遮打道地底興建「遮打」（Chater）站，於中環必打街（後因意頭不佳而改稱畢打街）地底的興建「必打」（Pedder）站。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 畢街7號平面圖 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。
畢街7號平面圖: 川龍街7號 成交記錄
藝術管道（arttube）是設於中環站J出口閣樓的小型展覽場地，旨在提供途徑予「新晉藝術創作者、設計師和從事創意工作的傑出人士」於市區心臟地帶展示其作品。 該場地是由空置舖位改裝而成，利用店鋪展示藝術品。 上下層大堂位置並不相近，早年並沒有非付費區通道相連，及至2002年因應車站翻新，便於下層的付費區劃出一條閘外通道，同時將連接上層大堂與3號月台的樓梯剔出閘區，以便閘外客人往返兩層非付費區。
若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 荃灣區的荃灣市中心@中原樓市片區，區內共13,237個私人住宅單位，涉及人口共82,253人。 主要街道包括沙咀道(荃灣市中心段)、青山公路 – 荃灣段(荃灣市中心段)、西樓角路(荃灣市中心段)、德士古道(荃灣市中心段)、大河道(荃灣市中心段)。 另外，區內主要屋苑包括 尚翠苑,名逸居,荃錦中心,富麗花園,寶石大廈。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 18,450，年齡中位數為 42.5歲。 川龍街7號位於荃灣市中心川龍街7號（中原樓市片區：荃灣市中心）。 地鐵興建香港站行人隧道的同時，亦擴建及翻新畢打街大堂，工程於1998年落成。
畢街7號平面圖: 中環熱烈推介出租盤瀏覽所有放盤 >>
港鐵公司於2010年將J3出口旁機房位置加建一條長約18米的行人隧道連接中國建設銀行大廈（前麗嘉酒店），連同原有機房位置新通道長約35米。 工程已於2010年年初展開，於2013年11月28日啟用。 畢街7號平面圖 而在2014年雨傘運動期間，L出口一度關閉。 2008年1月，港鐵公司翻新中環站，將大堂及港島綫3號月台沿用多年的地台更換為灰色地台，並且在部份位置更換假天花。
- 中環站設有兩個大堂——畢打街大堂及遮打道大堂，均各有兩層，是地鐵首個設有雙層大堂的車站。
- 中建大廈是一座17層高的寫字樓，基層為零售商店，位於畢打 街，可經由中區行人天橋直達中環及金鐘地區，大廈租戶以醫療界為主。
- 此站人流最多的月台為3號月台，因乘客在各月台與所有大堂間穿梭，均須路經該層；而該層亦設有通往香港站的車站通道、大量MTR Shops、iCentre、數碼服務站。
- 2008年1月，港鐵公司翻新中環站，將大堂及港島綫3號月台沿用多年的地台更換為灰色地台，並且在部份位置更換假天花。
區內主要屋苑包括 香港仔中心,漁暉苑,福群大樓,逸港居,景惠花園。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 24,770，年齡中位數為 46.2歲。 2018年2月28日：由於東亞銀行中環總行被持槍匪徒行劫，並有消息稱劫匪走入此站往堅尼地城方向的4號月台，警方接報後大為緊張，大批警員荷槍實彈趕至中環一帶以及到此站搜捕。 警員身穿避彈衣及戴頭盔、手持MP5及雷嗚燈在4號月台戒備，另外警方亦於車站大堂巡邏，以及搜查垃圾桶。 畢街7號平面圖 警員搜捕劫匪期間，駛至月台的列車一度不能開出。 最終上環站於1986年5月23日正式啟用，中環站隨之成為港島綫的其中一站，由港島綫各站往返中環之乘客可一程直達，毋須在金鐘轉綫。 由於車站中英名稱並不協調，地鐵公司於1982年3月9日宣佈在同月17日起修改中環站英文名稱，由「Chater」改為「Central」，以配合此站中文稱呼。
據乘客拍攝的片段可見，事發後現場冒出滾滾沙塵，有乘客懷疑受驚大叫，倉卒離開，同時有乘客掩著口鼻，避免吸入沙塵。 意外後，大批乘客在場駐足觀看，而天花組件搖搖欲墜，地上滿布石屎碎，港鐵職員趕至封閉現場，用帆布遮蓋3條扶手電梯，多名職員搶修天花，事件中無人受傷。 港鐵發言人表示，下午約6時50分，車站職員留意到中環站環球大廈大堂通往柴灣方向月台，一條扶手電梯出口位置有一塊假天花鬆脫，車站職員及工程人員即時到現場處理，發現現場地上有石屎碎塊。 畢街7號平面圖 職員已即時圍封受影響範圍，事件無人受傷，車務運作未受影響。 經工程人員初步檢查後，估計是有石屎剝落導致。 工程人員會繼續跟進及詳細調查事故原因，而受影響範圍會一直圍封直至確認安全。
YOHO TOWN 1期 7座 共有32層，提供252個單位。 YOHO TOWN 1期 7座 於2004年04月起入伙。 YOHO TOWN 1期 7座 於過去3年共有42宗成交。 畢街7號平面圖 屋苑依山而建，綠化地帶面積佔八成共36萬平方呎，特設三大主題的歐陸式園林，分別是「奧地利仙樂園」、「法國藝術花園」及「英國宮廷園藝林」。
而3號月台（港島綫往柴灣）和4號月台（往堅尼地城）則採用1組側疊式月台排列，並設於德輔道中與畢打街交界的地底，由環球大廈伸延至歷山大廈。 這兩個月台從上下將荃灣綫月台夾在中間，兩個側式月台設在路軌北側，3號月台在上；4號月台在下。 另外，港鐵於畢打街大堂L1層非付費區及L2層往返香港站的付費區行人通道內，各設有1部「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。 ），是位於香港九龍靠背壟常盛街80號一個大型私人住宅，前身是天光道警察宿舍，由長江實業及南豐發展合作，分一及二期發展，其中第二期命名為富甲半山。 地皮由勾地拍賣所得，於2004年10月12日以港幣94.2億元成交，為當時香港第二高賣地成交價，僅次於藍灣半島的118.2億元。 承判商是保華建築營造，預製組件由預力剛混凝土製品(香港)有限公司建造，多項工程由「天和工程有限公司」承建。 項目鄰近香港建築扎鐵商會會址，2007年香港紮鐵工人罷工爭取加薪事件中，半山壹號成為是次工潮的的集中地。
另外，區內主要屋苑包括 畢架山一號,碧華花園,碧麗閣,寶能閣,和域臺。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 81,130，年齡中位數為 41.4歲。 畢架山一號位於九龍塘筆架山道1號（中原樓市片區：九龍塘）。 畢架山一號共有4期，16座，提供601個單位。 畢架山一號的實用面積由976呎至2,282呎。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
畢街7號平面圖: 美孚新邨 1期 百老匯街15
由於修正早期系統當時是包括荃灣綫的中環至旺角的路段，因此荃灣綫於1982年5月10日通車時，中環站便成為荃灣綫南端的尾站。 而洋房樓高3層，提供四房單位，並設私家花園、天台及車庫。 其中1號屋面積最大，總面積逾8,000方呎。 畢拉山道111號位於渣甸山畢拉山道111號（中原樓市片區：渣甸山）。 畢拉山道111號共有6座，提供252個單位。 畢拉山道111號的實用面積由2,287呎至2,287呎。
美孚新邨 2期 百老匯街44-46號 共有20層，提供120個單位。 美孚新邨 2期 百老匯街44-46號 於1971年12月起入伙。 美孚新邨 2期 百老匯街44-46號 於過去3年共有7宗成交。 畢街7號平面圖 中環站啟用約兩年後，地下鐵路首項擴展計劃荃灣支綫於1982年4月26日落成。 由當日起，修正早期系統縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。
