荔枝角道70號 內容大綱
4) 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 餐廳位於荔枝角長沙灣廣場，標榜只用意大利橄欖油烹調及並無添加味精，店面不大，位處走廊旁，裝修較清簡不惹人注目，不過總是食客不斷。 荔枝角道70號 意粉即叫即煮，軟硬度適中，有咬口，份量足，對得住價錢。 午市套餐$70起，有素食選擇，套餐跟餐湯或沙律配熱飲。
- 1992年11月28日：早上約七時，一輛往上水方向的利蘭勝利二型（G344／CN4704）在獅子山隧道沙田出口與一輛行走80線的利蘭奧林比安（3BL156／DJ3134）及一輛爬頭的私家車相撞，私家車上3人死亡，另有5人受傷。
- 項目一直深受市場歡迎，已累售出樓面面積約 75%，其中金融、保險及大專機構約佔一半，包括南洋商業銀行、上市科技公司栢能集團及香港大學專業進修學院等知名機構。
- 此查詢表格收集有關閣下的個人資料，將用作跟進閣下透過我們的網站及/或其它方式提出的詢問、意見或其他訊息、匯集有關本網站用戶之聚合統計資料以作關於網站使用的分析、識別和核實使用本網站所提供服務的用戶的身份、以及其他直接相關用途。
- 1980年12月1日：一輛行走本路線的利蘭勝利二型雙層巴士（G217／CH2048）在彌敦道右轉入窩打老道時全車翻側，造成1死55傷。
- 1997年1月13日：因270A線投入服務，為善用270A收車的空調巴士提供空調服務，成為第一條途經大埔公路（沙田馬場至廣福段）提供空調巴士服務的全日路線。
1997年1月13日起因 270A 投入服務，為善用 270A 收車的空調巴士提供空調服務，成為第一條途經大埔公路（馬場至廣福段）提供空調巴士服務的全日路線。 但空調巴士班次極為疏落，加上當時九廣東鐵已成為新界東居民主要往來市區的交通工具，大埔公路沿線亦有頻密的紅色小巴競爭，客量仍然沒有起色。 270A 提升至每天全日服務時，計劃把本線停止服務，不過最終在居民爭取下獲得保留，但班次再大幅削減，平均班次為 分鐘一班，現時客量異常偏低，即使繁忙時間都不會客滿。 因此，九巴一直想改本線的營運模式，甚至多次提出建議取消本線，但全部都不成功，不是遭到市民反對，就是遭運輸署否決建議。 荔枝角道70號 經過多年的區議會與政府之間的角力，九巴決定作出讓步，增設多組八達通轉乘優惠，而轉乘後的總票價與本線相約，最終本路線於2008年12月7日起停止服務，結束超過四十年馳騁北區的歷史，由同日推出的12組八達通轉乘優惠（部份更同時有即日來回優惠）取代本路線。 270A線在1997年開辦（初時只在每日早上繁忙時間行駛），九巴為善用270A線服務時間以外的空調巴士，本線開始提供空調服務，成為首條途經大埔公路（馬場至廣福段）而又提供空調巴士服務的全日路線。
荔枝角道70號: 深水埗
資料顯示，新世界2017年起，投得長沙灣3幅商業地，並陸續發展為長沙灣荔枝角道 888 號項、瓊林街項目及永康街項目，總可建樓面面積接近 200萬方呎，總投資額逾200億元。 九龍西正逐步變天成為本港新核心商業區，新世界發展早於2017年投得區內3幅優質商業用地，包括上述長沙灣荔枝角道888號項目、瓊林街項目及永康街項目，總可建樓面面積接近200萬方呎，總投資額逾200億元。 荔枝角道70號 長沙灣荔枝角道 888號今日取得滿意紙，屬區內首個全新落成頂級甲廈。
若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第70及70A號線調整車費〉［交通通告］，2018年10月3日。 在本線最後一個營運日，除了不少巴士迷外，更有一般市民（非巴士迷）專程乘搭本線及拍照留念，因此當天晚上，本線來回方向（尤其是接近尾班車時段）也出現非常難得的滿座情況，部份班次更因為乘搭人數過多，需要更換巴士錢箱內膽。 荔枝角道70號
本路線的前身 19 是於1968年1月27日起投入服務，以配合獅子山隧道通車，1973年7月16日九巴重組路線編號改稱 70，並繞經聯和墟，是少數早期實施一人收費的巴士路線之一。 其定線與長沙灣道平行，都是連接深水埗、長沙灣及荔枝角一帶。 道路南端連接旺角北太子彌敦道，北端連接葵涌道，全長約3.6公里，由西九龍走廊至荔枝角大橋的一小段屬於5號幹線的一部份。 在城市活化政策及基建配套下，九龍西正逐步成為本港新核心商業區。 荔枝角道70號 新世界發展在2017年投得區內3幅優質商業用地，包括長沙灣荔枝角道888號項目、瓊林街項目及永康街項目，開創區內首個全新大型「甲廈商圈」，總可建樓面面積接近200萬平方呎，總投資額逾200億元。 長沙灣荔枝角道888號今日取得滿意紙，屬區內首個全新落成的頂級甲廈，已累售出樓面面積約75%，其中金融、保險及大專機構約佔一半，包括南洋商業銀行、上市科技公司栢能集團及香港大學專業進修學院等知名機構。
但空調巴士班次極為疏落，加上當時九廣東鐵已成為北區及大埔居民主要往來市區的交通工具，大埔公路沿線亦有頻密的紅色小巴競爭，客量仍然沒有起色。 荔枝角道70號 不過由於路線很長，本路線成為了巴士迷最喜愛遊車河的路線之一。 而且大埔公路一帶居民多數為「有車階級」，較少乘搭巴士，乘客主要是流水客。
荔枝角道70號: 大廈資料：太子中心
2007年1月12日：亞洲電視節目《第一手真相》提及此路線往上水的尾班車經常在大埔公路超速，該節目訪問一名前車長時，將丹尼士型打錯為「丹尼四型」，曾引起巴士迷討論。 1968年1月27日：配合獅子山隧道通車，19線投入服務，來往上水及佐敦道碼頭，上水總站位於馬會道與新豐路交界，即現今新豐路中石化油站附近。 另一方面，新世界（0017）發言人稱，集團旗下長沙灣商業項目荔枝角道888號落成在即，有投資者近日以1.428億元購入該廈公眾停車場，當中包括70個公眾私家車位及輕型貨車位，平均每個車位成交價約168萬元，市場有指該名買家為資深投資者蔡伯能。
1973年年底：往佐敦道碼頭方向改經沙田繞道，以配合沙田墟單向迴旋交通系統實施，近沙田火車站之大埔公路改為單程北行。 油尖旺區的太子@中原樓市片區，區內共14,526個私人住宅單位，涉及人口共39,055人。 另外，區內主要屋苑包括 恆通大廈,萬盛閣,寶田大廈。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 18,000，年齡中位數為 43.8歲。 提供個人資料屬自願性質，但若您未有提供該等資料，我們將無法跟進閣下透過我們的網站及/或其它方式提出的詢問、意見或訊息，以及為您提供您需要之產品或服務資訊，或處理閣下任何要求。 荔枝角道70號 此查詢表格收集有關閣下的個人資料，將用作跟進閣下透過我們的網站及/或其它方式提出的詢問、意見或其他訊息、匯集有關本網站用戶之聚合統計資料以作關於網站使用的分析、識別和核實使用本網站所提供服務的用戶的身份、以及其他直接相關用途。 上述舖位為尖沙嘴彌敦道72號昌興大廈地庫、地下及1樓，3層樓面合共約8650方呎，花旗銀行本月中再與業主簽訂3年新租約（另有5年續租權），新租約下月起開始，首年月租125萬元，第2、3年則上調至130萬元及135萬元，以首年租金計，呎租約145元。
- 九廣鐵路電氣化啟用可謂標誌著 70 號線由盛轉衰的分水嶺，九廣鐵路電氣化於 年間分三期啟用，1982年5月6日九廣東鐵紅磡至沙田段電氣化啟用，縮短了往來沙田至九龍市區的交通時間，九巴開辦 69K 往來彩園至沙田火車站，令本路線乘客量開始流失。
- 1974年起往上水方向曾作出一個改動，先繞經橫頭磡然後進入獅子山隧道，直至1980年1月13日改由窩打老道直入獅子山隧道，不再經橫頭磡。
- 1973年7月16日：九巴大幅重組路線編號，將19號線更名為70號線。
該線主要途經粉嶺、大窩西支路、大埔、大埔公路、沙田、獅子山隧道、九龍塘、油麻地，並設有多個分段收費。 已停辦的新界市區巴士路線70，由九巴營辦，來往上水及佐敦（匯翔道），途經聯和墟、大窩西支路、太和、大埔墟、運頭塘、大埔滘、馬料水、源禾路、乙明邨、新田圍邨、獅子山隧道、九龍塘及油麻地。 值得一提，本路線行車時間為105分鐘，與九巴 63X 並列香港行車時間最長的專利巴士路線。 二十世紀七十年代至八十年代初期，新界東部只有沙田剛開發成新市鎮，大埔及粉嶺上水等地方尚未發展成新市鎮，整體人口變動不大，而當年九廣東鐵（現稱港鐵東鐵線）並未電氣化，新界東部居民往來九龍市區，巴士是必須的途徑，當年更是北區唯一直達市區的巴士路線，因此本路線客量穩步上揚。 九龍巴士70線是香港的一條已取消巴士路線，來往上水和佐敦匯翔道，途經粉嶺、大埔、沙田等地區。
意粉選擇配搭多，不同口味的意粉底都有對應適合的配料，即刻食客隨心一點，都不會出現奇怪組合。 對第一次玩滑水梯的朋友而言，青衣泳池會是一個不錯的入門地點。 高度上接近5米，但因為斜度不算大，所以速度不算太快，第一次玩亦不會因為太快而留下心理陰影。
中西區區議會轄下「關注中西區市區重建計劃工作小組」於去年十月，亦曾討論德輔道西順成大廈的用途，有成員建議把大廈開放，讓受非市建局重建項目影響租客，又或受突發事情影響的有需要人士居住。 中西區區議員陳財喜表示，不排除未來會再向市建局了解大廈的丟空情況，並在區議會大會上討論。 荔枝角道70號 股票報價由 N2N-AFE Limited 提供。 據了解，該投資者因長沙灣因長沙灣一帶將有多個新盤及甲廈落成，憧憬西九龍將變天成新的商貿區，預料市場對優質車位的需求殷切，故斥資巨額大手購入車位作長線投資。
在北區、沙田區、油尖旺區等多個地區的路線發展計劃中，多年來一直提議取消本線，但在大埔、北區及沙田區議員的維護下才得以保留。 1973年7月16日：九巴大幅重組路線編號，將19號線更名為70號線。 本線是首批採用「一人模式」運作（只有一位司機操作巴士）的新界巴士路線之一。 由於本線客量持續偏低，因此經常被九巴計劃取消本線，最終九巴決定於2008年12月7日起取消本路線。 荔枝角道70號 服務由九巴81（往返沙田）、271（往返大埔）、270A（往返北區）取代。 1996年12月21日：上午九時半，一輛往上水方向的丹尼士喝采（N174／CL8753）於獅子山隧道管道行駛時起火焚毀，其後不獲修復，除牌退役。 由於事件導致管道的牆壁及裝置損毀，隧道管理公司其後以九巴疏忽為理由，向其索償十六多萬元。
不想在泳池中肉貼肉，同區西貢游泳池會是另一個好選擇！ 西貢游泳池的滑水梯數目雖然比將軍澳少，但勝在假日都不會太逼，玩完水仲可以順便去西貢食海鮮，來一趟隨性的西貢一日遊。 於本流動應用程式或服務內所刊的專欄、股評人、分析師之文章、評論、或分析，相關內容屬該作者的個人意見，並不代表《香港01》立場。 荔枝角道70號 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 其中 21 所是官立／資助小學（官津小學），12 所是直資／私立小學。 官津小學分佈於校網 40 內，請點擊以下連結查看校網涵蓋地區及學校名冊。
【信報財經新聞】新世界發展長沙灣商業項目荔枝角道888號甲廈已正式完工，項目毋懼疫市累售樓面面積達75%。 其中金融、保險及大專機構約佔一半，包括南洋商業銀行、上市科技公司栢能集團及香港大學專業進修學院等知名機構。 長沙灣「甲廈商圈」鄰近港鐵荔枝角站，交通配套成熟，半小時車程內可直達香港國際機場、港珠澳大橋、深圳灣口岸及其他主要交通樞紐，為商務人士節省更多時間。 荔枝角道70號 發展商料「甲廈商圈」勢將轉型成策略性商貿地段，盡握粵港澳大灣區發展機遇。
1986年9月：來回程改經林錦公路交匯處、大窩西支路及大埔公路 – 粉嶺段，以配合九龍坑及大窩區內的新交通措施。 1973年3月29日：往上水方向繞經聯合道、富美街、鳳舞街及龍翔道前往獅子山隧道，不經歌和老街以北的一段窩打老道。 荔枝角道70號 此改動是因應獅子山隧道九龍入口興建交通總匯期間，該段窩打老道須臨時封閉而作出之臨時交通安排，為期三個月，生效日期原訂為3月22日，最後推遲至3月29日。
荔枝角道70號: 太子中心附近醫院
據了解，該投資者因長沙灣一帶將有多個新盤及甲廈落成，憧憬西九龍將變天成新商貿區，預料市場對優質車位的需求殷切，故斥資巨額大手購入車位作長線投資。 本港經濟受疫情拖累，除名店、食肆結業外，銀行亦削減部分舖位，如由花旗銀行租用約18年的中環德輔道中141號中保集團大廈地下B號舖，早前以約2.08億元易手，商舖由花旗銀行2004年開始承租，最初月租僅15萬元，其間多次續租，目前月租約66.37萬元，租期至今年5月底。 荔枝角道70號 市建局發言人表示，上述四個物業由土發公司自費興建，局方成立時接手管理，現時局方會在有需要和緊急情況下，用來臨時安置受其項目影響的租客。
本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 2017年2月13日：中午12時許，一輛準備返抵大角咀（維港灣）的豐田Coaster（DT9880），在駛入總站時撞倒並輾過一名46歲男途人。 該男子事後頭破血流、盆骨碎裂，當場昏迷，隨即送院搶救。 此組路線的所有16座位及19座位豐田Coaster小巴分別配備布牌及八通電牌；而所有三菱Rosa則配備北圜電牌。
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九廣鐵路電氣化啟用可謂標誌著 70 號線由盛轉衰的分水嶺，九廣鐵路電氣化於 年間分三期啟用，1982年5月6日九廣東鐵紅磡至沙田段電氣化啟用，縮短了往來沙田至九龍市區的交通時間，九巴開辦 69K 往來彩園至沙田火車站，令本路線乘客量開始流失。 在二十世紀七十年代至八十年代初期，新界東部只有沙田剛開發成新市鎮，大埔及粉嶺上水等地方尚未發展成新市鎮，整體人口變動不大，而當年九廣東鐵並未電氣化，新界東部居民往來九龍市區，巴士是必須的途徑，當年更是北區唯一直達市區的巴士路線，因此本路線客量穩步上升，並進入黃金時期。 荔枝角道70號 1974年起往上水方向曾作出一個改動，先繞經橫頭磡然後進入獅子山隧道，直至1980年1月13日改由窩打老道直入獅子山隧道，不再經橫頭磡。 該線為北區歷史悠久路線之一，當時為服務多個地區乘客，其路線因而比較迂迴。
