廣福道67號詳解

經過多年的區議會與政府之間的角力,九巴決定作出讓步,增設多組八達通轉乘優惠,而轉乘後的總票價與本線相約,最終本路線於2008年12月7日起停止服務,結束超過四十年馳騁北區的歷史,由同日推出的12組八達通轉乘優惠(部份更同時有即日來回優惠)取代本路線。 「天然」是一個家傳戶曉、歷史悠久、建基於香港的名牌。 廣福道67號 雖然經歷時代不斷的變遷,我們仍一直堅持提供優質和專業的相片沖晒服務,與時並進,創建網站及手機apps,以至新穎的產品,為無數客戶留住美好、珍貴的回憶。 我們使用Kodak優質相紙及日本先進沖晒機器,並由經驗豐富師傅主理,香港製造,相片質素有所保證。

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區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 20,000,年齡中位數為 44.0歲。 世許本線的作用是為沿線的新發展區提供往來市區的巴士服務,因此於1982年11月24日改經乙明邨一段的大涌橋路,1984年9月30日起繞經祥華邨,1990年2月17日起繞經太和巴士總站,1992年10月1日起繞經運頭塘,1998年2月17日起繞經聯和墟榮輝中心,但可惜這些地區多為鐵路沿線,加上路線迂迴及班次不及七八十年代期間頻密,成為本路線的致命傷。 而且大埔公路一帶居民多數為「有車階級」,較少乘搭巴士,乘客主要是流水客。 1997年1月13日起因 270A 投入服務,為善用 廣福道67號 270A 收車的空調巴士提供空調服務,成為第一條途經大埔公路(馬場至廣福段)提供空調巴士服務的全日路線。 但空調巴士班次極為疏落,加上當時九廣東鐵已成為新界東居民主要往來市區的交通工具,大埔公路沿線亦有頻密的紅色小巴競爭,客量仍然沒有起色。 270A 提升至每天全日服務時,計劃把本線停止服務,不過最終在居民爭取下獲得保留,但班次再大幅削減,平均班次為 分鐘一班,現時客量異常偏低,即使繁忙時間都不會客滿。 因此,九巴一直想改本線的營運模式,甚至多次提出建議取消本線,但全部都不成功,不是遭到市民反對,就是遭運輸署否決建議。

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但空調巴士班次極為疏落,加上當時九廣東鐵已成為北區及大埔居民主要往來市區的交通工具,大埔公路沿線亦有頻密的紅色小巴競爭,客量仍然沒有起色。 不過由於路線很長,本路線成為了巴士迷最喜愛遊車河的路線之一。 4) 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具,否則不能享有轉車優惠;惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易, 廣福道67號 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 值得一提,本路線行車時間為105分鐘,與九巴 63X 並列香港行車時間最長的專利巴士路線。

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九廣鐵路電氣化啟用可謂標誌著 70 號線由盛轉衰的分水嶺,九廣鐵路電氣化於 年間分三期啟用,1982年5月6日九廣東鐵紅磡至沙田段電氣化啟用,縮短了往來沙田至九龍市區的交通時間,九巴開辦 69K 往來彩園至沙田火車站,令本路線乘客量開始流失。 大埔及北區於八十年代開始陸續發展成新市鎮,九廣東鐵沙田至大埔墟段及大埔墟至羅湖段電氣化分別於1983年5月2日及7月16日啟用,令到北區往來市區的對外交通不需要再倚賴巴士,再加上吐露港公路(沙田馬場至廣福一段)於1985年9月通車,九巴兩條往來大埔的特快線投入服務,本線作為北區主幹線的角色便漸漸消失,客量進一步受到打擊。 在二十世紀七十年代至八十年代初期,新界東部只有沙田剛開發成新市鎮,大埔及粉嶺上水等地方尚未發展成新市鎮,整體人口變動不大,而當年九廣東鐵並未電氣化,新界東部居民往來九龍市區,巴士是必須的途徑,當年更是北區唯一直達市區的巴士路線,因此本路線客量穩步上升,並進入黃金時期。 1974年起往上水方向曾作出一個改動,先繞經橫頭磡然後進入獅子山隧道,直至1980年1月13日改由窩打老道直入獅子山隧道,不再經橫頭磡。

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  • 大埔及北區於八十年代開始陸續發展成新市鎮,九廣東鐵沙田至大埔墟段及大埔墟至羅湖段電氣化分別於1983年5月2日及7月16日啟用,令到北區往來市區的對外交通不需要再倚賴巴士,再加上吐露港公路(沙田馬場至廣福一段)於1985年9月通車,九巴兩條往來大埔的特快線投入服務,本線作為北區主幹線的角色便漸漸消失,客量進一步受到打擊。
  • 不過由於路線很長,本路線成為了巴士迷最喜愛遊車河的路線之一。
  • 1997年1月13日起因 270A 投入服務,為善用 270A 收車的空調巴士提供空調服務,成為第一條途經大埔公路(馬場至廣福段)提供空調巴士服務的全日路線。
  • 九廣鐵路電氣化啟用可謂標誌著 70 號線由盛轉衰的分水嶺,九廣鐵路電氣化於 年間分三期啟用,1982年5月6日九廣東鐵紅磡至沙田段電氣化啟用,縮短了往來沙田至九龍市區的交通時間,九巴開辦 69K 往來彩園至沙田火車站,令本路線乘客量開始流失。
  • 由於滙豐銀行提供全面的理財服務,不少人在準備匯款到海外時也會先想到使用滙豐銀行,以確保交易過程順利。

二十世紀七十年代至八十年代初期,新界東部只有沙田剛開發成新市鎮,大埔及粉嶺上水等地方尚未發展成新市鎮,整體人口變動不大,而當年九廣東鐵(現稱港鐵東鐵線)並未電氣化,新界東部居民往來九龍市區,巴士是必須的途徑,當年更是北區唯一直達市區的巴士路線,因此本路線客量穩步上揚。 廣福道67號 大埔區的大埔墟@中原樓市片區,區內共7,219個私人住宅單位,涉及人口共44,480人。 另外,區內主要屋苑包括 新峰花園,新達廣場,運頭塘邨,逸雅苑,富雅花園。