聯合道11號平面圖 內容大綱
2008年， 樂富園因領展對商場欲進行改建而分階段被拆卸。 商場的第一期在2006年起開始在資產提升工程下分階段進行大型翻新，在2010年中整體上已完成翻新，工程包括將原來半開放的通道改為密封冷氣通道。 以往主要由街坊所開設的其中逾30間商店則移遷到A區的 樂富市集（即原來的乾貨市場位置，前稱匯樂里）繼續營業。 本文件旨在向黃大仙區議會轄下房屋事務委員會介紹香港房屋委員會(下稱「房委會」)擬於樂富聯合道用地的擬議公營房屋發展計劃，並聽取各委員的意見。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 ），興建之際曾經命名為「藍田南邨」，是香港的一個公共屋邨，位於香港九龍觀塘區藍田碧雲道160－172號，屬藍田南發展計劃的第三期，於1989至1990年期間動工，1992年落成入伙。
1980年代初香港政府開始計劃重建，建成現在的屋邨。 樓宇於1982年至1994年期間落成，現由卓安物業顧問有限公司負責屋邨管理。 骨庫位位置只預留三天，請於三天內連同教會申請書、費用、離世者相片或相底一張（以便委託本聯會免費承造骨庫封口雲石碑及瓷相服務），親往聯會總辦事處（九龍聯合道140號香港華人基督教聯會大樓二樓）辦理領用手續。 聯合道11號平面圖 配合《紀律部隊宿舍第二期調遷計劃》，來自長沙灣和堅尼地城（C座）已婚初級警務人員宿舍的家庭，可以選擇申請入住新落成的西九龍或者秀茂坪紀律部隊宿舍單位。
搵樓街預計開價會較為進取，約$22,000/呎，預計不會再受支持。 而搵樓街亦會協助各位準買家上車，送出置業禮券、按揭預批服務、按揭中介及驗樓服務，全天侯一條龍服務由買樓協助到收樓，幫盡買家。 Table of Contents 深水埗鴨寮街93號 喜． 其後計劃於2021年初清拆美東樓及美寶樓，較原定計劃略遲數月，預料可建成約2,600個單位（一說可建成約2,730個單位或可建成約2,800個公營房屋單位），預計容納7,500人。
樂富中心第二期由許李嚴建築師事務所設計，於1988年著手設計、並且於1991年啓用，同年獲香港建築師學會優異獎，1994年獲亞洲建築師協會金奬。 而美德樓亦於2014年11月落成入伙，與首座樓宇美東樓相差總共40年。 美仁樓與美德樓分別提供799以及990個單位。 1970年初，政府再打算於九龍城賈炳達道以北、九龍城寨以西位置興建一條擁有 6 幢樓宇的屋邨，稱為「美東邨」，並延長侯王道至東頭村道。 聯合道11號平面圖 故此欲收回四村進行擴闊東頭村道及興建「東頭政府廉租屋邨」（即現時美東邨），四村村民以平房是經政府認可的房屋，不同僭建寮屋，而齊聲反對，發展成「四村反迫遷事件」。 有「公屋達人」之稱、曾經在房屋署任職建築師逾30年的衞翠芷博士指，美東邨雖然規模不大，但四座樓各建於不同時期，走入邨內可以見到橫跨40年、樓宇設計的「跳格」發展史。
但由於美東樓和美寶樓在興建時受到啟德機場高度限制圈規定所限，故此只可建造不高於十二層的樓宇。 美東邨雖不設獨立商場，但卻設有街舖，主要集中在美東樓地下向東頭村道一邊，零售面積超過1,500平方米，提供幼稚園、餐廳、辦館、診所等民生商舖。 2005年房委會將旗下大部份商場及停車場售予領展房地產投資信託基金，但美東樓商店沒有跟隨售出，至今仍由房委會持有，亦由於此原因，房委會可以不用經領展回購而可以直接將整幢美東樓拆卸重建。
球場數目17 (香港網球中心 8, 10 & 11 號網球場為單打場地。其餘網球場為單打及雙打場地。)配套設施網球場設有洗手間、更衣室及貯物櫃。 聯合道公園，香港公園之一，遊樂場之一，喺九龍仔聯合道一百九十五號，英文叫Junction Road Park。 設施有硬地球場、籃球場、網球場、緩跑徑、健身徑，以及七人足球場。 Regent弘進 專注提供香港租舖(租鋪)及投資商舖(投資商鋪)的專業商舖顧問服務。 聯合道11號平面圖 商舖資訊包括香港各區地舖(地鋪)樓盤及商舖(商鋪)買賣，並提供全香港商舖(商鋪)租金和旺舖(旺鋪)買賣成交資料，包括商場舖(商場鋪)，地舖(地鋪)，樓上舖(樓上鋪)等等；以滿足我們的尊貴客戶的需要任何人。 樂富中心擴建部份（B區）於1991年落成，樓高六層，提供14,300平方米的零售面積，前主要租戶為大型百貨公司吉之島（於2010年2月遷出廣場），現設有其他食肆及零售商舖。
在兩鐵合併前，地鐵九龍塘站繁忙程度於全綫車站中排第五位；九鐵於2002年6月透露，每日有超過21萬人次使用九龍塘車站。 屯馬綫通車後，乘客可改經鑽石山站轉綫，此站的擠逼情況有望略為改善。 某些緩跑徑設施欠奉，可能因為鄰近有其他康文署康樂場地 (例如洗手間、更衣室)，使用前應了解整體情況。 聯合道11號平面圖 商場前稱為樂富中心，建於橫頭磡徙置區第12至14座原址。 上蓋的樓宇是初期仍屬橫頭磡邨的宏康樓、宏逸樓、宏順樓及宏達樓，而這些樓宇在1991年改撥往樂富邨，在那段時間一度出現房委會屋邨的同名商場是另一屋邨／屋苑的情況。 這情況同樣在鯉魚門廣場出現，雖與鯉魚門邨同名但實際上是油美苑的基座。
聯合道11號平面圖: 香港公園體育館 室內緩跑徑
兩幢分別樓高37層及36層的住宅組成，一梯8伙，584個單位，其中，494個單位給警務人員申請，其餘單位則分配予消防處、懲教署、香港海關及入境事務處人員。 項目基座將設有商場；同時樓盤鄰近屋苑得寶花園基座設有主題商場｢牛下新城｣，內有多間民生商店及特色、街坊食肆。 住客亦可到附近之淘大商場及德福商場，各大型品牌商品林立，應有盡有，提供了更加多元化之飲食及購物選擇。 聯合道11號平面圖 而東九文化中心亦會在2023年下半年才可啟用，進一步吸引人流。 自九廣鐵路電氣化後，不少居民遷進各個位於新界東的新市鎮，令九龍塘站客量有增無減，亦間接加重了附近一帶道路的交通負荷。
2011年，領匯提出樂富廣場增設聯合道車輛出入口及上落客點，但至今未能成事。 廣田商場樓高3層，面積97,600呎，於1992年建成，由唐謀士建築設計事務所負責設計。 商場主要租戶包括私家診所、補習社、理髮店、順豐速運、日本城、惠康超級市場及7-11便利店。 聯合道11號平面圖 1樓設有街市和熟食中心，而地面多間商店空置中。 商場2樓設白普理廣田社區健康中心、社會福利署藍田綜合家庭服務中心和小童群益會。
徙置大廈第12至14座率先於1980年拆卸，重建成樂富中心及上蓋的宏康樓、宏逸樓、宏旭樓及宏樂樓，並與地下鐵路樂富站上蓋的宏順樓及宏達樓於 年間落成。 初期該等樓宇仍屬橫頭磡邨，樓宇興建期間亦以「宏」命名。 另在1982年，即重建初期，在19至20座及8至9座之間的空地加建宏暉樓及宏暉中心。 除了在石硤尾、大坑東和李鄭屋一帶興建徙置大廈外，政府還在老虎岩（現稱樂富）及本邨現址興建徙置大廈，為低下階層提供穩定居所，今天本邨所有徙置大廈已拆卸，當時這些徙置大廈由徙置事務處管理。 聯合道11號平面圖 1973年香港房屋委員會成立，所有徙置大廈和廉租屋大廈是由香港房屋委員會統一管理。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
聯合道11號平面圖: 香港商場一覽
如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 免費港鐵接駁服務並不適用於單程票及二維碼。 九龍塘站設11個出入口，分布於各個大堂及於東鐵綫月台直通地面。 A、B、C及E出口位於觀塘綫大堂頭尾兩端，其中C出口有行人隧道通往又一城，C1出口於又一城外連接地面，C2出口則接通該商場。 聯合道11號平面圖 D出口位於東鐵綫南面大堂；F、G及H出口則位於東鐵綫月台及北面大堂，互設站內非收費區及站外行人天橋連接。 九龍塘站觀塘綫B、C出口與東鐵綫北面大堂之間，向來設有非收費區轉乘通道方便乘客轉綫，亦連接東鐵綫上層月台出口。 一直以來，大部分由新界東往返市區的乘客皆會使用此站轉綫，令車站月台和轉乘通道經常水洩不通。
徙置區擁有23座第一型及第二型徙置大廈當中第1至12座為第一型，第13至23座為第二型，第一型全採用單幢式設計，第二型則全採用分兩翼的「日」字型設計。 美德樓於2014年11月落成入伙，由房屋署總建築師（2）設計，項目編號為KL98，樓高34層，提供990個單位。 地面設有草坪的園林，基座平台設兒童遊樂場，卵石路步行徑及健體區。 聯合道11號平面圖 獅子石道1號位於九龍城獅子石道1號（中原樓市片區：九龍城）。 獅子石道1號的實用面積由332呎至349呎。 ）原是一個徙置屋邨，位於香港九龍橫頭磡，即黃大仙西北部近龍翔道的位置，總共有26座，於1962年建成。
由喜雋發展的深水埗鴨寮街93號住宅項目 – 喜． 揚 （J Loft），總樓面面積約33,995平方呎，屬單幢式設計，全盤只有83伙，樓高21層，住宅樓層佔18層，基座商場設於地下及1樓，住客休閑設施設於2樓。 實用面積由183呎 – 429呎，當中開放式有50間，佔全盤約六成；而1房有24間，至於2房只有9間；另外，亦有7伙平台特色戶，2伙內置專屬樓梯的頂層連天台特色戶，預計關鍵日期為2023年7月31日。 示範單位及售樓處設於長沙灣中國船舶大廈，設有1個交樓標準的一房示範單位，有望於6月尾至7月初開放予公眾參觀。 項目單位採用開放式廚房設計，大部分單位洗手間明廁設計，樓高超過3.3米。
- 自此九龍塘站便改隸觀塘綫，成為該綫的中途站。
- 骨庫位位置只預留三天，請於三天內連同教會申請書、費用、離世者相片或相底一張（以便委託本聯會免費承造骨庫封口雲石碑及瓷相服務），親往聯會總辦事處（九龍聯合道140號香港華人基督教聯會大樓二樓）辦理領用手續。
- 由於位於前啟德機場高度限制圈內，大廈只有6-15層高，並於 年間分3個階段落成；這些大廈大部分（除宏順樓、宏達樓外）位於重建前的橫頭磡邨，並且在樂富邨徙廈第22至23座（現今樂東樓位置）拆卸時，作為該等樓宇的安置屋邨。
- 本文件旨在向黃大仙區議會轄下房屋事務委員會介紹香港房屋委員會(下稱「房委會」)擬於樂富聯合道用地的擬議公營房屋發展計劃，並聽取各委員的意見。
- 美仁樓於2010年5月落成入伙，由房屋署總建築師（2）設計，項目編號為KL99，樓高40層，提供799個單位。
- 本邨對面雖為九龍寨城公園（前九龍城寨），但在香港行政分區中處於黃大仙區的西南面分界，並隔聯合道、東頭村道與九龍城區為鄰，再加上附近有九龍城廣場，由於地理上的接近，因此有不少人誤以為本邨在九龍城區。
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建議放寬發展密度和建築物高度限制由主水平基準以上60至80米，放寬至120至140米，以商住地積比9倍重建，預料可建成4幢樓高33至40層高樓宇，同時建議在地盤發展多樣社區設施。 重建後會提供社福設施，包括安老院舍、長者日間護理中心、長者鄰舍中心、到校學前康復服務辦事處、特殊幼兒中心、女童宿舍、展能中心暨嚴重弱智人士宿舍。 零售設施和辦公室設施各有三千平方米，康樂設施有綠化休憩設施、兒童遊樂場、乒乓球場、羽毛球場、籃球場，其他設施有幼稚園。 聯合道11號平面圖 泊車設施包括145個私家車車位、20個電單車車位、12個輕型貨車車位、10個上落貨位、6個私家輕型巴士車位。 當局預計兩幢大廈清拆工程可在2021年初展開，2022年初完成，地基及上蓋工程則預計於2022年展開，並於2027年完成。
全長60米的轉乘通道，連接九廣東鐵九龍塘車站新南面大堂和地鐵九龍塘站新D出入口，新通道將有助舒緩原有通道的擠迫情況。 2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 聯合道11號平面圖 此站觀塘綫月台的月台幕門於2003年完成安裝。 九龍塘站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，成為與九廣鐵路（英段）之間的轉車站。
近年不少市民開始留意舊式公屋設計，相繼引起「打卡」熱潮，但提到各區特色屋邨，卻鮮有想到美東邨。 現時所見，美東邨的商舖已空出不少，難以想像過往毗鄰九龍城寨的熱鬧景象。 可見香港政府對本區的房屋政策做得非常成功。 自此以後，徙置大廈的興建奠定香港公共房屋發展基礎。 聯合道11號平面圖 ）是居屋屋苑，由房委會總建築師（3）設計，於1991年至2001年期間落成。 當中德強苑及富強苑因鄰近廣播道豪宅區，是樂富／橫頭磡綠表市場成交價最高的屋苑，也是九龍以至全香港綠表最高成交價最高的屋苑之一，未補地價每實呎成交價超過一萬港元。
為紓緩九龍塘的交通擠塞情況，政府2001年建議在九龍塘沙福道與多福道交界處，興建一所教育資源中心暨公共運輸交匯處，為市民提供公共交通轉駁設施，方便他們在九龍塘站轉乘巴士、過境巴士和專線小巴。 為配合荃灣支綫通車，修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。 聯合道11號平面圖 自此九龍塘站便改隸觀塘綫，成為該綫的中途站。 2014年3月30日晚上，香港天文台發出黑色暴雨警告，暴雨下的樂富廣場因為雨水渠未及疏導雨水，導致雨水流進商場。 有商舖指雨勢最強時，水從天花位置流進其中一條扶手電梯，形容像開花灑般，這條電梯過了一晚後要暫停作維修。
負責管理樂富廣場的領展指，商場三樓位置設有雨水渠，連接天台及附近住宅屋邨雨水渠，用作疏導雨水。 事發時持續暴雨導致雨水渠排水量驟增，雨水於部份渠口流出，由假天花位置流進商場，並不涉及天花物料損毀。 聯合道11號平面圖 有學者亦認同，認為事件與維修保養未必有關。 樂富廣場設有三個停車場，超過500個車位，並提供免費穿梭巴士服務，來往廣播道及畢架山。
車站位置為現時生產力促進局至羅福道澳洲國際學校間，橫跨九廣鐵路，為架空車站。 閘區合併後，G2出口重新劃為一個微型出入口及出入閘處，僅設三部出入閘機，並無客務中心及其他票務裝置；雖與東鐵綫月台同層，離站後僅有一條樓梯往返路面，且不設闊閘機，輪椅使用者不能通行。 遇有疑難的乘客或輪椅使用者可改到G1出口，站外則須經真光里。 自此，觀塘綫大堂、東鐵綫南面及北面三個大堂各有一間客務中心；東鐵綫北面大堂客務中心更附設城際直通車售票處。 聯合道11號平面圖 2004年4月九龍塘站擴建工程完成後，全長60米的新轉乘通道亦同步啟用，連接東鐵綫新南面大堂和觀塘綫新D出入口收費區內，將有助舒緩北面大堂通道的擠迫情況。 港鐵把東鐵綫月台下方兩個大堂分別名為「南面大堂（東鐵綫）」及「北面大堂（東鐵綫）」；為求行文通順流暢，本條目分別稱之為「東鐵綫南面大堂」及「東鐵綫北面大堂」，並稱觀塘綫月台上之大堂稱為「觀塘綫大堂」。
樂富廣場（A區）與樂富邨一併於1984至85年落成，為現時黃大仙區內最大的商場之一，亦是領展香港持有的物業中收益最高的商場。 聯合道11號平面圖 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。
因此當乘客較多時，經常擠在月台中央，而兩邊較少人。 地下鐵路九龍塘站隨著修正早期系統通車，於1979年10月1日啟用，成為香港首批地鐵車站之一。 由於當時九廣鐵路（英段）（後稱九廣東鐵，今港鐵東鐵綫）尚未電氣化，該站當時人流較為冷清，通常只是到廣播道上班的人，及來往沙田的居民，利用九龍塘站接駁巴士。 聯合道11號平面圖 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
聯合道11號平面圖: 觀塘區
邨內設有4座大廈，主要由房屋署建築師負責屋邨總體設計，並且聘請王歐陽（香港）有限公司共同負責屋邨設計。 當中廣靖樓是全港首座和諧三型大廈，亦為全港首座竣工的和諧式大廈。 由於位於前啟德機場高度限制圈內，大廈只有6-15層高，並於 年間分3個階段落成；這些大廈大部分（除宏順樓、宏達樓外）位於重建前的橫頭磡邨，並且在樂富邨徙廈第22至23座（現今樂東樓位置）拆卸時，作為該等樓宇的安置屋邨。 因管理上需要，樂富廣場第一期上方本屬橫頭磡邨的六棟樓宇於1991年改屬本邨。 唯獨某些緣故而維持原名，名稱首字並不以「樂」取代「宏」。 其後為了善用與更有效分配公屋資源，房委會為樂富邨 年樓宇內的士多房、改裝為住宅單位。 重建前的樂富邨為徙置區，落成時稱為老虎岩徙置區，用於接收因收地興建黃大仙徙置區而需安置的黃大仙木屋區居民，於1957年落成，前身是於1950年代發生多次火災的老虎岩木屋區。
兩鐵合併前，現時B出口為當時地鐵九龍塘站的B2出口；B1、B3出口為通往九廣東鐵北面大堂的接駁口；D出口為通往九廣東鐵南面大堂的隧道。 東鐵綫上行綫（往羅湖/落馬洲）和下行綫（往金鐘）月台除有扶手電梯、樓梯和升降機連接南面及北面大堂外，在每邊月台中央更提供了直接往返地面的出入口，1號月台為H出口，2號月台則是F、G出口。 車站內部溝通分別稱之為「Up 聯合道11號平面圖 Plaza」（意指「上行綫車站廣場」）及「Down Plaza」（意指「下行綫車站廣場」），乃「Upline Plaza」和「Downline Plaza」的簡稱。 一如美孚站，九龍塘站月台編號在兩鐵合併後未有更改，東鐵綫與觀塘綫皆各自有其1號月台及2號月台。 同時，乘客於兩綫間轉乘，須行經轉車通道往返東鐵綫南面或北面大堂及觀塘綫大堂，路程較長。
原有九廣東鐵九龍塘車站重覆的出口編號已被重整，但月台編號則維持現狀，未有更改。 整項工程耗資2.8億港元，2001年8月動工，2004年4月15日正式啟用，令九廣東鐵九龍塘車站每日可處理乘客量達三十萬人次，足以應付未來15年需要。 教育資源中心地底有部分地方會用以落實「九龍塘站擴建計劃」，建造地鐵車站大堂的擴建部分，以及連接經擴建大堂與九鐵車站的轉乘隧道。
觀塘綫月台位處沙福道地底車站L2層，其2號月台（時為油麻地方向）於2013年10月29日至11月1日期間試行「左落右上」新排隊方式。 新安排指示候車乘客在月台幕門右邊排隊，而下車乘客則在左邊下車，此舉有助乘客上落列車更快更有秩序，減少列車重複關門而影響班次。 請加倍小心上落 此站共有4個月台，東鐵綫的位於地面，以側式月台排列，整個月台候車區皆有上蓋；觀塘綫的則位於地底，以島式月台排列，兩個月台層成直角排列。 九龍塘站是觀塘綫與東鐵綫間之唯一轉車站，觀塘綫部分屬地底車站，在沙福道下面；東鐵綫部分則在多福道和根德道以西、又一城東面，為地面車站。 以上資料只供參考，一切應以土地註冊處所提供資料為準。
