汝州街261號 內容大綱
有關意外詳情，可參閱「2012年柴灣道新巴失控三車相撞意外」條目。 2012年7月4日：下午三時許，一輛往深水埗方向的九巴丹尼士三叉戟（ATR3／HU5515）在東區走廊近北角健康中街懷疑收掣不及，撞向前方一輛貨車車尾，車上兩名乘客受傷。 1999年4月25日：下午四時許，一輛往小西灣邨方向的九巴富豪奧林比安（3AV104／GP7748）駛至長沙灣道「北河街」站時，撞倒一名因「走鬼」而被市政小販隊人員追捕的小販，並撞飛數呎之外，送院後情況危殆。 （不詳）：一輛往深水埗方向的城巴丹尼士巨龍（829／GL4506）在荔枝角道發生交通意外，車頭嚴重損毀。 汝州街261號 2013年：早上繁忙時段載客率為49-80%（小西灣開）／31-89%（深水埗開），下午繁忙時段載客率為34-63%（小西灣開）／54-80%（深水埗開）。 而於2013年改道前，由九龍前往北角及由北角前往小西灣的客量約佔整體客量的23.5%，大約有5,993人。 2015年5月，九巴加入斯堪尼亞K280UD樣辦車（ASUD2／TF6087）行走此路線，於同年6月調離。
2016年3月20日：下午，一輛丹尼士三叉戟（ATR456／HS3639）由美孚開往黃泥頭時，兩名巴士迷將82X線的膠牌放置於車頭上方，令巴士同時出現兩個號碼，誤導乘客。 車長得知事件後，即時通知黃泥頭站長；期後，站長沒收該塊膠牌。 汝州街261號 而九巴回覆指沒有對外發售膠牌，勸喻乘客自律，切勿做出不當行為影響其他乘客。 2019年10月，由荔枝角車廠（L）派出的3輛Enviro500（ATE），均改為歐盟四型版本的同款巴士（ATEU，於2022年1月重新加入）。
第一次看靳醫生, 感覺他很忙, 說話簡潔, 只答重點, 想問多些深入問題, 他沒有太多時間和建意, 人們說好, 我不覺, 收這個費用, 只覺不值, 等二個小時以上, 汝州街261號 沒有下次. 成立於2015年，我們的宗旨是致力推動環球貿易及互聯網消費普及化。 公司緊貼市場發展，力求與時並進，突破地區限制，為客戶提供優質集運/轉運服務。
路程／登車站收費全程收費$11.6往長沙灣方向之分段收費紅磡海底隧道收費廣場起$6.9往小西灣方向之分段收費太子站起$11.0阿公岩道起$5.5收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 2016年10月6日：九龍總站由東京街遷往長沙灣（深旺道），以配合政府收回東京街總站地皮作「西北九龍填海區第六號地盤公屋發展計劃」之用：往小西灣方向離開新總站後，改經興華街西及連翔道，然後返回東京街西原有路線。 汝州街261號 此路線於沙田區內走線迂迴，來回程均需兩度跨越城門河，對城河東一帶居民而言吸引力不大，客源以沙田市中心為主。
2016年6月，荔枝角車廠（L）曾加入4輛原屬九龍灣車廠（K）的富豪B9TL 12米（AVBE）行走，惟此舉動已還原。 此路線在1996年加入空調巴士行走，用車以丹尼士巨龍（9.9米ADS、11米AD）及富豪奧林比安11米（AV，包括由出牌起至退役前一直為此路線掛牌的AV143／GX9743）為主，同年部分非空調巴士掛牌車改回丹尼士喝采。 1997年利蘭勝利二型大量退役後全線改派11米三軸巴士行走。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 汝州街261號 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。
汝州街261號: 屯門華都花園自提點
其後，發展局局長林鄭月娥、市區重建局主席張震遠及市區重建局行政總監羅義坤在同日下午舉行的新聞發布會中，公佈有關重建計劃及相關的特別措施。 市區重建局估計整個重建項目的收購及重置成本約為14億4千7百萬港元，預計項目會有7億港元的虧損，當中未包括行政開支。 而大約130名市區重建局職員在計劃公佈後即時在項目範圍內進行凍結人口調查，以確定住戶數目和了解樓宇的使用狀況。 汝州街261號 想假期前覆診，今天星期四，醫生於荃灣開診，經電話預約到荃灣醫務中心，過程中已向護士交代情況，荃灣護士稱會向尖沙咀醫務中心索取病歷及相關文件，抵達荃灣醫務中心後，同一護士要求出示轉介信，否則拒絕行政。 經理論後，最終要先付按金及部份診金才接受看正，醫生看症過程中表示轉診所不合規矩，要求我選定一間醫務中心。
118線開辦初期已派出12米巴士行走，兩巴均使用富豪奧林比安（九巴：3AV，約於2004年全線調離；城巴：4XX）；至1996年城巴加入丹尼士巨龍（8XX）行走。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客，第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 汝州街261號 118線來回程取道東區走廊與海底隧道往返柴灣斜和九龍之間，不經銅鑼灣、北角及筲箕灣，為柴灣及小西灣乘客提供特快過海服務。 巴士現兩個號碼牌 九巴：無對外發售號碼牌〉，《明報》，2016年3月20日。
汝州街261號: 深水埗 @中原樓市片區
1961年，傳道會將之贈與中華基督教會香港區會，用作退修的會所，並於翌年在其附近建中華基督教會何福堂書院。 古物諮詢委員會認為馬禮遜樓具文物價值，2004年3月26日，馬禮遜樓正式列為香港法定古蹟。 荔枝角道261號位於深水埗荔枝角道261號（中原樓市片區：深水埗）。 位於深水埗汝州街261號（中原樓市片區：深水埗）。
城巴有限公司，〈路線118 香港專業教育學院 (柴灣分校) 特別班次永久取消〉［乘客通告］，2013年10月22日。 2017年11月2日：下午一時許，一輛往深水埗方向的九巴Enviro500 MMC（ATENU858／TW2660）駛至彌敦道近山東街預備埋站時，車上一名女乘客從上層下樓梯期間失足跌倒，右手肘受傷送院。 2015年3月28日：有人拍攝到一輛頂閘往深水埗方向的九巴Enviro500 MMC（ATENU81／SF2862）於柴灣道「阿公岩道」站被數名候車乘客強行截停。 2014年4月13日：中午十二時許，一輛往深水埗方向的城巴Enviro500（8134／PF8240）在深水埗荔枝角道右轉黃竹街時撞倒一名正在過路的老翁，頭部重傷送院。 2012年12月24日：早上，一輛往小西灣方向的九巴丹尼士三叉戟（ATR300／KU1062）在北角渣華道左轉東區走廊支路時，與前行一輛貨車相撞，巴士擋風玻璃及右邊車咀損毀，事件中無人受傷。 2012年11月19日：上午十一時許，一輛往小西灣方向的九巴Enviro500（ATEU32／PY5968）與一輛的士在柴灣道「長命斜」近阿公岩道交界遭一輛失控越過對面行車綫、行走新巴8號線的同款巴士（4026／PD9406）撞向車頭。
- 其後，發展局局長林鄭月娥、市區重建局主席張震遠及市區重建局行政總監羅義坤在同日下午舉行的新聞發布會中，公佈有關重建計劃及相關的特別措施。
- 巴士現兩個號碼牌 九巴：無對外發售號碼牌〉，《明報》，2016年3月20日。
- 翌月24日，時任財政司司長曾俊華透過《2010年至2011年度香港政府財政預算案》宣佈，批准市區重建局將此項目納入周年業務計劃內，並且根據《市區重建局條例》推展該項目。
- 三名乘客被拋出車外跌至橋底，事件造成5死54人受傷。
- 2019年4月20日：下午約二時，一名九巴員工於藍灣半島巴士總站站長室內與一名城巴車長發生爭執。
- 1981年3月6日：晚上11時40分，一輛往長沙灣方向的巴士駛至沙田酒店對開時，與一輛貨車迎頭相撞，兩車共12人受傷。
此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 享用此優惠後若轉乘任何一條龍運A線往機場，後者仍可享用「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，但若先享用該轉乘計劃，則不能再享用此優惠；除此及互轉70K／273A／273D線的部分組合外，此優惠不能與其他轉乘優惠同時使用。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。
汝州街261號: 歷史
乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 1985年8月4日：來回程繞經沙田市中心，不再途經沙田鄉事會路及大埔公路 – 沙田段：往美孚方向改經担杆莆街、沙田正街、白鶴汀街及沙田正街。 1983年5月18日：配合城門河以東發展，更改在沙田區內的行車路線：來回程改經乙明邨外的一段大涌橋路，以及銀城街、插桅杆街及牛皮沙街。 汝州街261號 我覺得收費合理, 因為依照護士的吩咐, 按時滴眼藥水, 過了兩天, 眼睛已經沒有乾痛的感覺, 而且已消除了紅筋, 藥效很好, 同事問我的情況, 我也很樂意推薦關醫生給他們, 因為能夠找到一個好醫生, 真不容易.
- 118線來回程取道東區走廊與海底隧道往返柴灣斜和九龍之間，不經銅鑼灣、北角及筲箕灣，為柴灣及小西灣乘客提供特快過海服務。
- 2011年9月25日，此路線改為全空調服務，僅餘的非空調巴士被一輛富豪超級奧林比安12米（3ASV161／KC7800）取代，為此路線首次引入低地台巴士作掛牌車。
- 而大約130名市區重建局職員在計劃公佈後即時在項目範圍內進行凍結人口調查，以確定住戶數目和了解樓宇的使用狀況。
- 此路線在1996年加入空調巴士行走，用車以丹尼士巨龍（9.9米ADS、11米AD）及富豪奧林比安11米（AV，包括由出牌起至退役前一直為此路線掛牌的AV143／GX9743）為主，同年部分非空調巴士掛牌車改回丹尼士喝采。
- 市區重建局估計整個重建項目的收購及重置成本約為14億4千7百萬港元，預計項目會有7億港元的虧損，當中未包括行政開支。
網上最後，按金連藥費共860 ，但診所未能提供任何副本或記錄作留底，只稱會盡快處理。 於公司醫療網絡醫生名單中找上靳嘉仁醫生，分別於尖沙咀及荃灣有醫務中心，地點方便，經普通科門診轉介後定期覆診已兩個月。 根據2011年「市區重建策略」，市建局將會在青山道/元州街項目提供「樓換樓」安排，作為現金補償的額外選擇。
城巴表示公司正深入調查事件，並會就此向九巴管理層投訴。 1998年1月30日：上午九時許，一輛往深水埗方向的城巴丹尼士巨龍（870／HD935）在灣仔杜老誌道天橋懷疑車速過高，在新鴻基中心對出的彎位失事翻側。 汝州街261號 三名乘客被拋出車外跌至橋底，事件造成5死54人受傷。
而業主在購入單位的首五年內不得出售或出租其單位；經過5年禁售限期後，業主需經市建局補地價後，才可在公開市場出售或出租單位。 由於馬頭圍道45J唐樓在2010年1月29日發生倒塌事故，造成死傷、無家可歸及為生還者帶來嚴重的心理陰影，此事件亦引起香港社會對私人樓宇老化問題日益嚴重的關注。 於事發後不足一月，香港政府委託市區重建局就該處進行重建，其中首要任務為迅速地實施特別措施以協助受到影響的居民解決居住環境安全問題，以及消除尚未搬遷的居民的心理負擔。 ）係香港古物古蹟辦事處評級嘅香港歷史建築嘅第三個級別，呢個級別嘅建築物，具有一定嘅價值，並適宜喺以某種形式將佢保存；如果保存唔到嘅話，可以考慮其他方法。 「天然」是一個家傳戶曉、歷史悠久、建基於香港的名牌。
雖然經歷時代不斷的變遷，我們仍一直堅持提供優質和專業的相片沖晒服務，與時並進，創建網站及手機apps，以至新穎的產品，為無數客戶留住美好、珍貴的回憶。 我們使用Kodak優質相紙及日本先進沖晒機器，並由經驗豐富師傅主理，香港製造，相片質素有所保證。 城巴有限公司，〈路線118, 118P, N118 深水埗(東京街)巴士總站臨時遷移〉［乘客通告］，2016年9月30日。 2019年4月20日：下午約二時，一名九巴員工於藍灣半島巴士總站站長室內與一名城巴車長發生爭執。 城巴初步了解，爭執原因乃此路線城巴車長發現有九巴車輛在己方公司營運時段內行駛。
原址大部份建築已被拆卸改建住宅，只剩下馬禮遜樓因被列為香港法定古蹟而得以保留，但至今一直未有對外開放。 外圍更用鐵馬寫上「私家重地，未經允許，不得進入及攝影」的告示。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 汝州街261號 2018年6月，林鄭月娥公布六項新房屋政策，當中包括將市區重建局馬頭圍道╱春田街項目改為首個港人首置上車盤 。 項目在2018年12月31日公布樓書、價單及銷售細節，會以市價62折出售450個單位，售價介乎314.2萬元至660.5萬元，呎價為11,692元至13,969元。
有關意外詳情，可參閱「1998年灣仔北城巴翻側事故」條目。 連接，因此經常頂閘，柴灣斜沿途分站的乘客往往難以登車。 汝州街261號 因此，有區議員建議巴士公司除加班外亦改派12.8米巴士，以在短期內增加載客量應付乘客需求。
九巴在進行路面測試後，於2020年7月起調派Enviro500 MMC 12.8米行走此路線，城巴亦在同年8月中旬起改派同款巴士，提高載客量。 2003年9月22日：逢星期一至五晚上加開兩班特別班次，由香港專業教育學院（柴灣分校）開往深水埗（欽州街）。 汝州街261號 1995年6月26日：118線投入服務，來往柴灣（東）及深水埗（欽州街），當時由城巴獨營。 此路線乃城巴在東區首條全空調路線，開幕當日舉行啟行儀式，延請東區區議會交通及運輸委員會主席王國興剪綵。
