大埔公路大埔滘段4224號 內容大綱
有乘客表示，他們事發後曾嘗試找巴士上的手鎚打破窗戶逃生，但因車廂內的座椅東歪西倒，部份更被壓至變形，故難以找尋手鎚的蹤跡。 最後他們只能破開車尾逃生門及從爆破的車窗中逃出。 而部份輕傷乘客則協助傷勢較重的乘客離開車廂。 離開車廂後的乘客在路面等待救援，並有不少人血流披面，傷勢嚴重。 大埔公路大埔滘段4224號 期間，涉事的車長一度行往車尾查看受傷乘客的狀況，並著乘客協助按掣關掉引擎。 當時有一中年男乘客怒極而欲揮拳打向車長，怒斥對方駕車的態度惡劣。 肇事車長陳浩明，曾在影樓工作，12歲時被診斷患有亞氏保加症。
為加強保障客戶及員工，提升會客及睇樓的安全，中原網頁及APP新增「代理疫苗接種徽章」，方便客戶辨別已接種疫苗的前線代理。 惟本公司非常重視及尊重員工的私隱，「已接種」的前線代理亦可選擇「不顯示」疫苗徽章。 大埔市地段第230號的地盤面積約為2.77萬平方米，指定作私人住宅用途。
資深巴士車長，九巴職員權益工會理事長李國華批評九巴近年要求車長縮減休息時間至僅符合運輸署最低要求，加上同工不同酬，年資和經驗不被重視下，不少有一定年資的車長決定離職。 而且兼職車長僅兩日培訓，很少到繁忙路段訓練就能行車載客，認為「很容易出事」。 而在事故中被壓毀的大埔尾巴士站，九巴方面則於事故後兩日重新設立巴士站站牌，原有的候車站亭亦已獲重置。 該村居民指現場經常發生車禍，被巴士壓毀的大埔尾巴士站，曾於2017年因一宗車禍被剷平，於翌年才獲修復。 自從吐露港公路通車後，完全取代大埔公路的地位。 目前大埔滘段主要方便附近一帶村落（例如黃宜凹村）及豪宅（例如鹿茵山莊）居民出入。 大埔公路 – 大埔滘段（Tai Po Road – Tai Po Kau），是大埔公路的其中一段，路段北接大埔公路 – 元洲仔段，南達大埔公路 – 馬料水段。
區議會副主席黃碧嬌質疑涉事路段是否適合讓車輛以最高時速70公里行走，她詢問政府官員能否安排實地視察馬路和進行擴闊路面工程。 而她於發言時，一度因親友於車禍離世而落淚。 自由黨：主席張宇人對車禍深表難過，並向死傷者和家屬予以深切慰問。 而「自由黨關懷基金」則撥出50萬元予政府用作大埔車禍恩恤金。 新民黨：該黨主席及立法會議員葉劉淑儀、成員及立法會議員容海恩及正在當時參選立法會香港島地方選區補選的陳家珮在事故翌日出席「大埔各界沉重哀悼2.10車禍死難者」活動，向死傷者致以哀悼。
往九龍方向則保留在青沙公路天橋底下，直至美田路為止。 為改善交通，現時大埔公路沙田嶺段已不能通往大圍段。 1936年，大埔墟內的大埔公路被更名為大埔大街及後再更名為廣福道。 1980年代政府於大埔新市鎮興建太和邨，林村河北岸大部分廣福道消失。
大埔公路大埔滘段4224號: 新界, 大埔區, 大埔滘, 大埔公路（大埔滘段） Tai Po Road Tai Po Kau樓盤
但他指出，兼職車長於運輸行業上仍有需求，停止聘用兼職車長會令部份路線脫班情況變得嚴重。 九巴亦與運輸署商討修改巴士服務的可能性，並對全部巴士座位安裝安全帶持開放態度。 此外，他代表九巴承認肇事車長正式駕駛872線前沒有進行路線駕駛訓練，亦表示巴士公司不會聘請曾經有被停牌或危險駕駛紀錄的車長。 如果有車長在職期間違反危險駕駛罪名，他們會即時解僱該車長。 救護員到場後將傷者逐一抬走，當中有人頭破血流。 消防在事發後的一小時內，共發現18具遺體，全是因頭部重創及內傷，導致大量出血而死，當中有一名遇害者是在巴士站候車的乘客，他被困於翻側巴士的中間部份，被巴士活活壓至粉身碎骨，屍骨無存。
他們亦促請政府改善現場的交通設施及做好善後工作。 巴士業職工會聯盟發稿對意外深表遺憾，並對死傷家屬慰問，但同時表示政府、巴士公司多年來未有正面回應聯盟提出《巴士車長工作指引》作檢討的訴求，表示不滿。 聯盟促政府加強監管兼職車長的工作安排，包括修改車長工作指引，縮減工時、增加底薪，設立工資指引和吸引新人入行等措施。 大埔公路大埔滘段4224號 九巴企業策劃及業務發展總經理蘇偉基於事發當晚到車禍現場了解情況，在會見傳媒時鞠躬道歉，並指對事故深表遺憾。 九巴則向每個受影響家庭發放8萬元慰問金，亦即時設立兩條電話熱線處理家屬的求助及索償事宜。
大埔公路大埔滘段4224號: 大埔公路大埔滘段4222號 位置地圖
過去大埔公路作為新界地區舊環迴公路的東線，終點曾經北至粉嶺，連接西線青山公路組成來往新界全境的交通要道。 經民聯：發表聲明表示對事件的關注及對罹難者家屬致以慰問。 該黨希望受傷的乘客早日康復，並希望政府及巴士公司盡快認真徹查車禍的成因，並汲取教訓避免同類事件再發生。
而事發後下一個星期日（2月18日）為農曆年初三的賽馬日，九巴通知部分兼職車長當日無需駕駛馬場特別路線，並改由具有豐富駕駛經驗的車長駕該等路線接載市民。 九巴亦在當日起開辦872X線輔助872線服務，該線同樣由沙田馬場單向前往大埔中心，但改行吐露港公路，並不途經事發的大埔公路。 意外後沙田馬場路線的首個服務日，吸引大批傳媒和巴士迷到沙田馬場和隨車採訪。 時至今日，大部分新界東來往九龍的路面交通仍需途經沙田段，縱使該段已擴建為近代快速公路，但經常出現嚴重交通擠塞。 而其他路段隨著沿途各區的新快速公路及行車隧道（包括獅子山隧道、尖山隧道及沙田嶺隧道、吐露港公路等）相繼落成，其作為區域幹道的重要性才大大減低。 踏入2010年代，政府亦有計劃繼續改善大埔公路沙田段以應付增長的車流。 另外在來往九龍和新界東的第一、二、五類危險品車輛不得行經行車隧道而必須使用大埔公路往來。
隨着交通進步和馬料水碼頭的落成，大埔滘碼頭使用率大不如前，大埔滘站於1983年停用，原址改為港鐵員工會所──策誠軒。 大埔市地段第234號的地盤面積約為14,002平方米，指定作私人住宅用途。 大埔公路大埔滘段4224號 最低及最高的樓面總面積分別為12,601.8平方米及21,003平方米。 何東樓段原為火炭路至沙田馬場之間一段的大埔公路，因位處火炭何東樓對開而得名。
- 大埔滘自然護理區西南邊連接城門郊野公園與及大帽山郊野公園，因此區內間中有猴子出沒，以及到達大埔公路大埔滘段覓食，遊客要份外留意，以防受襲。
- 事發後，大埔公路–馬料水段來回方向介乎赤泥坪與松仔園之間的全線封閉，令該處的交通中斷。
- 郵政方面，位於油麻地彌敦道的九龍中央郵政局曾是兼管新界各地的郵政中樞，每天早上從該處出發的郵車，就由彌敦道起分東西兩線，分別沿大埔公路及青山公路環繞新界一周，收集新界各地於郵筒投寄的信件。
- 後尾政府將深水埗以北嘅路，改名做大埔公路。
- 而且兼職車長僅兩日培訓，很少到繁忙路段訓練就能行車載客，認為「很容易出事」。
他指，兼職車長只需兩日培訓就可以擁有巴士駕駛牌照的時間過短，而且九巴亦沒有盡力確保他們的駕駛態度應保持專業。 區議員任萬全質疑雙層巴士行駛舊式道路的安全性。 他指，該段道路的車速限制過快，對巴士行駛的危險性過高。 另外，他又質疑九巴聘用兼職車長的條件是否過於寬鬆。
該會亦於事發後翌日在大埔中心巴士總站設置櫃台，讓市民填寫心意咭，稍後轉送給受傷人士或死者家屬以表達心意。 九巴一方曾經表示，肇事車長的行車紀錄良好，惟傳媒翻查紀錄後，發現肇事車長加入九巴後首年已涉及一宗交通意外。 大埔公路大埔滘段4224號 九巴其後承認該車長曾牽涉上述交通意外，有定罪紀錄，被警方控告不小心駕駛後罪名成立，被罰款900元及扣分。
大埔公路係廿十世紀初起嘅路，灣灣曲曲，又窄，唔啱現代公路標準。 之不過車唔停大埔滘，交通始終都係靠大埔公路。 松仔園瞭望台（Chung Tsai Yuen Lookout）巴士站，位於新界大埔區大埔滘大埔公路 – 大埔滘段白石角食水配水庫對開，過瞭望里（通往大埔瞭望台）路口前，屬單向南行中途站。 大埔公路大埔滘段4224號 2020年7月7日，自小被診斷患有亞氏保加症的被告在高等法院承認19項誤殺罪及19項危險駕駛引致他人身體受嚴重傷害罪，合共38項控罪。
肇事的九巴872線為馬場賽馬日散場的特別服務班次，於尾場完場後一小時，客滿即開。 車禍發生後872線改為單層巴士，九巴又另設路線相近的872X線、改經吐露港公路行駛。 立法會交通事務委員會於2018年2月15日上午就此事故召開特別會議作出討論，九巴董事總經理李澤昌特前往該會議向立法會議員交代事件。 大埔公路大埔滘段4224號 會上，他解釋暫時取消聘請兼職車長的安排，乃是基於市民覺得兼職車長的駕駛質素並不安全下的決定。
- 兩幅土地的賣地文件，包括招標表格、招標公告、賣地條件及賣地圖則，將於六月十七日上載至地政總署網頁（），供公眾人士下載；賣地圖則會於同日起供公眾人士索取和查閱。
- 他們亦表示會成立一個調查委員會，徹查事故並檢視行車安全，預計於一個月內向運輸署提交報告。
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- 九巴在2010年起開始聘請兼職車長，當時這個職位主要由退休車長或假日賺取外快的全職車長所擔任。
- 大埔公路大埔滘段4224號的實用面積1,949呎。
站名中的「瞭望台」是指位於瞭望里11號的住宅「大埔瞭望台」（Tai Po Lookout），於1913年建成，屬一級歷史建築，現為政府產業署所擁有，一般市民不得前往。 馬料水段喺上山段，由沙田馬場附近上山，初段喺九肚山下，過馬料水對上、香港中文大學、赤泥坪同大埔尾。 大埔公路大埔滘段4224號 沙田嶺段接琵琶山段，經沙田嶺山腰、徑口路，落沙田下城門道，全段雙程行車，原本駁大圍段，家下現時近大圍海福花園一段，改駁架空嘅青沙公路大圍段，去大埔公路沙田段。
他於2014年1月入職九巴，隸屬沙田車廠，原為全職車長，2017年9月轉為兼職車長。 他平日任職貿易公司，假日（星期六、日及公眾假期）才於九巴兼職，並無固定駕駛路線，但主要駕駛49X線。 在運輸及房屋局轄下過渡性房屋專責小組的統籌及支援下，香港房屋協會(房協)與香港鐵路有限公司(港鐵公司)簽訂協議，以五年期借用方式使用其位於大埔的物業策誠軒，營運過渡性房屋。 地政總署今日（十二月二十九日）公布，一幅位於新界大埔大埔公路──大埔滘段的大埔市地段第234號的用地，以十三億六千八百萬元批予茂堡有限公司（母公司：參明有限公司），批租期為五十年。 大埔公路 – 大埔滘段是大埔區主要幹道之一，昔日是大埔區及北區接駁市區的主要道路。 道路南面盡頭是大埔區與沙田區的分界線，與沙田區大埔公路 – 馬料水段接壤。
此段南端原本連接大圍段，但經常擠塞，自青沙公路通車後，當局為了改善擠塞情況，遂於2014年6月8日將蔚景園旁邊一段大埔公路永久封閉，現時沙田段已不再連接大圍段，只連接城門隧道公路及青沙公路。 大埔公路大埔滘段4226號位於大埔半山大埔公路大埔滘段4226號（中原樓市片區：大埔半山）。 大埔公路大埔滘段4226號提供1個單位。 大埔公路大埔滘段4226號的實用面積1,717呎。 大埔公路大埔滘段4224號位於大埔半山大埔公路大埔滘段4224號（中原樓市片區：大埔半山）。 大埔公路大埔滘段4224號提供1個單位。
大埔公路大埔滘段4781號位於大埔半山大埔公路大埔滘段4781號（中原樓市片區：大埔半山）。 大埔公路大埔滘段4781號提供1個單位。 大埔公路大埔滘段4224號 大埔公路大埔滘段4781號的實用面積16,775呎。
今日為車禍一周年，在肇事地點位置，有人擺放大型橫額，並寫上「願安息」字句，悼念亡魂。 從此，新界及九龍之間，有一條便捷的道路，將兩地連接起來。 大圍段由下城門道開始，經大圍外圍，到獅子山隧道公路同沙田正街交界，車只可入沙田市中心，去唔係直駁沙田段。 （資料圖片） 資料顯示，大埔滘段住宅地（大埔市地段234號），位於大埔公路旁，位處乾坑一帶山坡旁邊，鄰近以低密度住宅為主，鄰近區內私人屋苑綠茵山莊。 地塊屬低密度發展，可興建中大型精品式豪宅單位，由於投資額較細，相信可吸引中小型發展商參與，故預期反應不俗，若以每呎樓面地價約5500元計算，地皮估值約12.43億。 大埔公路大埔滘段4224號 但有業界人士指出，近期新界北發展備受市場關注，地價亦因而急升，最新該地估值介乎約14億至18億，每平方呎樓面地價約6000至8000元。 2018年2月12日下午，行政長官林鄭月娥宣佈取消於2018年2月17日（星期六）香港時間晚上8時於維多利亞港上空舉行的戊戌狗年賀歲煙花匯演。
案件於2月13日在粉嶺裁判法院提堂，車長毋須即時作出答辯。 控方因需要等候警方進一步調查、為其餘乘客及行人錄取口供、索取驗屍報告及驗車官化驗報告、以及檢視巴士黑盒五個原因，向裁判官申請押後審訊8星期並獲接納。 大埔公路大埔滘段4224號 辯方曾提出以六萬元現金和人事擔保，申請被告保釋外出。
沙田段由城門隧道公路到吐露港公路一段，係九號幹線一截。 沙田段城門隧道公路到沙田路一段，係四綫雙程行車；而沙田路到吐露港公路一段，係六綫雙程行車。 大埔公路大埔滘段4224號 沙田段由火炭路到吐露港公路，係快速公路。
大埔公路大埔滘段4224號的實用面積1,949呎。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 維基百科的內容和香港民風大典一樣以GNU 自由文檔許可證發佈。 歡迎把這文章修改成和在維基百科原內容完全不同的內容。 去年2月10日下午6時許，一輛872號九巴巴士駛至大埔公路大埔滘段分站時，突然向左翻側，左邊車頭及上層位置嚴重損毀，事件造成19死66人傷。
他更指部分車長被更改行車路線後，每天只有6小時休息時間，質疑政府及公司管理層未有妥善監管兼職司機表現。 同年4月27日起，介乎赤泥坪至雍宜路一段大埔公路的車速限制，由每小時70公里降低至50公里，翻側事故發生地點在此路段內。 同時，當局針對公路進行各項改善措施，包括加強交通標誌和道路標記，包括急彎和減速標誌，並擴闊巴士站停車彎、加設護欄分隔巴士站與行車路和優化行人過路設施等。 大埔公路大埔滘段4224號 同年12月，當局在肇事位置附近完成安裝俗稱「快相機」的超速攝影機。 （車隊編號：AVW78，車牌號碼：LX9991）死亡19（其中1人為巴士站候車乘客）受傷66大埔公路雙層巴士翻側事故是一宗於2018年2月10日在香港大埔公路—大埔滘段發生的嚴重交通事故。
