福運大廈居民在是次的重建計劃中是受影響的持份者之一，然而市建局的環評報告卻低估甚至無視新建築物對大廈居民的影響。 首先，市建局在進行空氣質素和噪音評估時，並非以最接近工地的福運大廈作為優先考慮的對象，同時報告亦沒有提供質實數據證明工程對該大廈的居民沒有負面影響。 其次，該評估報告亦沒有提供在建築物落成後，對福運大廈的空氣流通、景觀、自然採光和陽光反射等環境問題的相關數據，以證明該設計有採取緩和措施從而減少對附近居民的影響。 第三，地下停車場未能為新建築物的使用者，如商戶、居民、訪客等提供足夠的泊車位，而此設計亦未能為公眾提供泊車位。 新建築物的其中三層將會作商業用途，同時住宅大廈的居民亦需要泊車位。 在此情況下先不論非法泊車的問題，這19個泊車位能否滿足全大廈的車主已成為了一大疑問。 其次，市建局的設計取消了裝卸處，而此舉將影響商戶和大型貨櫃車的裝卸。
市區重建局成立至2012年，推行了56個重建項目，令到3萬4千戶居民受惠，並且為到房屋市場提供約1萬9千個新住宅單位。 同年9月3日，市區重建局位於深水埗首個「需求主導」重建項目（页面存档备份，存于互联网档案馆）取得突破，逾8成業主在60日考慮期屆滿前同意將其物業出售予該局，是該局歷史上首個落實由業主申請重建的項目。 同年12月，為了協助增加香港土地供應，市區重建局表示於未來5年將會加快重建步伐。 主席張震遠表示，有需要研究將更多的工業大廈更改作為房屋用途，惟現時市區重建項目的速度太慢，每個項目至少歷時7至8年，大型項目超過10年，他直言需要認真探討各個環節是否有加快的空間。 他透露，市區重建局方於未來5年計畫投放250億港元進行重建發展及樓宇復修等，又會逐步接手香港房屋協會的樓宇復修工作，預計涉及6千7百幢樓宇，惠及約23萬個單位的業主。 受影響居民身處重建項目，不但時刻憂慮未來住屋安置的問題，居住環境亦受重建影響而日益惡化，飽受困擾。
市建局以「小區發展」模式，在九龍城土瓜灣小區開展涵蓋本項目在內合共八個相連的發展項目。 八個項目將在不同時間批出合作發展合約予發展商，但各個項目之間將透過「總體設計要求」所訂立的標準，繼續發揮協同效應。 本項目於2016年6月展開，地盤面積4,581平方米。 項目完成後，預計可提供上限為41,229 銀漢街26號 平方米的總樓面面積。 市建局將會向獲邀請的發展商及財團提供相關招標文件，以便他們就本項目提交合作發展標書。 所有標書必須在2021年11月25日（星期四）中午12時前送抵皇后大道中183號中遠大廈26樓市建局總辦事處。
銀漢街26號: 銀漢大廈的交通站點
維修服務熱線的同事都受過專業訓練，致力為客戶提供親切、快捷及妥當的「一站式」熱線服務。 客戶致電要求上門服務，如果電腦內已有該機的保用/保養登記資料，則可迅速完成落單程序，包括紀錄機件毛病、客戶指示及預約上門時間。 信興電器服務中心獲授權為多個著名品牌的產品提供各類售後服務，包括安裝、保養、維修及零配件供應等，並得到原廠技術訓練及支援。 銀漢街26號 所支援的產品包括影音、家庭電器、文儀、電腦、通訊、專業器材及健美產品等類別，分別由不同的技術部門負責。
市建局根據《市區重建局條例》第25條的規定，將該項目的發展計劃草圖（草圖）呈交城市規劃委員會（城規會）考慮。 銀漢街26號位於土瓜灣銀漢街26號（中原樓市片區：土瓜灣）。 Rebecca Cook / Reuters從油車轉換到電車的時代，除了車子本身的技術不一樣之外，汽車巨頭也藉此機會審視一下銷售模式。 在一場由 IBM 舉辦的會議上，Ford CEO Jim Farley 分享了他們與分銷商日後的關係，將不會是存貨點，而是作為服務中心般給網路訂單的顧客交付新車，以及為車子提供維修服務，同時交付方式更將會有到店和在家的選項。 在這樣的假想之下，汽車銷售分銷商的角色將會慢慢消失，變成直接由品牌售車予顧客。 因為交付和電池成本的下降，Farley 也表示電動車的價格將會低至平均 25,000 美元而已。 對於電動車時代，Ford 可是有不少的想像，包括在今年初矢言成為全球最大電動車廠，同時要在 2023 年前把電動車產能增加至 60 萬輛，雖然這數字是較 Tesla 去年的 93 萬輛交付量為少。
銀漢街26號: 銀漢街46號附近配套設施
信興電器服務中心提供的維修服務包括上門維修、回廠維修及自攜到站維修三種。 專業的技術人員為客戶提供上門維修及保養服務，務求一次做妥。 服務對象由一般家庭以至各大工商機構、政府部門及非牟利機構。 產品如不能在客戶處完成維修，會運返葵涌總部工場作詳細檢修。 銀漢街26號 此外，客戶亦可把產品送到就近的客戶服務中心或服務站安排維修，方便快捷。 近年市局重建局發展的項目，管理費都高於私人住宅，如煥然壹居管理費呎租達港幣4元。
我們所有人都是拿工餘、學餘，甚至是利 用上班上學時的午飯／休息時間來進行組織工作。 長遠來說、我們希望實驗一種、不靠申請資助、普通市民靠自己參與建造公民社會的方法。 我們是來自利東街、順寧道、K20-23、衙前圍村、福榮街、東京街／福榮街、青山道／元州街、通州街等市區重建項目的關注組街坊及支援組義工。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整九龍專綫小巴第2及2A號的車費〉［交通通告］，2009年8月10日。 銀漢街26號 香港特別行政區政府運輸署，〈調整九龍專綫小巴第2及2A號綫的車費〉［交通通告］，2011年3月24日。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整九龍專綫小巴第2及2A號綫的車費〉［交通通告］，2012年7月20日。
銀漢街26號: 樓宇復修
市建局總監（規劃及設計）馬昭智（中）、市建局總經理（收購及遷置）鍾建強（左）及市建局總經理（規劃及設計）麥中傑（右）在記者會上介紹三個新重建項目的詳情。 鴻福街／銀漢街發展計劃(KC-010)的現貌 鴻福街／銀漢街發展計劃（KC-010）、鴻福街／啟明街發展項目（KC-011）以及榮光街發展項目（KC-012）的界線圖。 此外，有部份唐樓的租戶街坊表示現時市建局對於聘請清潔工清理唐樓的家居垃圾，並沒有清晰統一的安排。 有不少唐樓在重建前一向由眾業主夾錢聘請清潔工，負責每天清理唐樓的家居垃圾，但是在市建局收購物業後，並沒有延續有關服務；亦有部份唐樓的租戶街坊表示他們在多番向市建局反映爭取後，市建局才重新安排清潔工服務。 銀漢街26號 以上反映市建局現時對於重建項目公共地方的清潔服務缺乏統一安排，亦沒有向居民提供清晰的資訊，交待有關安排。 市建局於2016年至2017年期間接連於土瓜灣開展五個重建項目，這五個重建項目由馬頭圍道/庇利街直落至土瓜灣道/銀漢街，互相毗鄰。
雜物堆積累增，皆因重建項目落實及收購後，開始有住戶遷出，而市建局要求住戶搬遷前須將單位交吉（即清空單位所有雜物），否則將扣減部份補償金，結果導致有住戶搬遷時將家中大型雜物如傢俱棄置於樓梯口或天台。 2017年9月14日，由五個土瓜灣重建項目小商戶共同組成的「KC9-KC13受影響非住宅租户關注組」發起集會請願行動，批評市區重建局的新措施充滿漏洞，未能真正保障舖租戶的權益，不但變相剋扣原有賠償，還要先等待市建局成功收購業權後才能領取發有關賠償，十分荒謬。 被迫遷的小店潮汕美食老闆娘受訪時指，小商戶面對驟如其來的迫遷，除了往後生計堪虞外，還需要應付各項結業支出，只是員工的遺散費，就可能周轉不靈，而市建局的補償卻隨時要在結業數年後才發放，根本無助舒緩燃眉之急。 銀漢街26號 直至2018年12月，事隔一年多，已結業的潮汕美食仍未取得市建局的補償。 在2012年2月，順寧道重建關注組於市區重建局新重建項目的社會影響評估中發現了一項名為「住宅租客體恤援助計劃」的新措施，聲稱會賠償給被迫遷租戶，但在順寧道重建關注組去信追問市建局細節後，發現在申請條件上十分苛刻，批評是刻意令被迫遷租戶難以申請。
香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第2及2A號線調整車費〉［交通通告］，2013年8月21日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第2及2A號線調整車費〉［交通通告］，2014年10月13日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第2、2A、6 及6X號線調整車費〉［交通通告］，2018年12月21日。
銀漢街26號: 鴻福街／啟明街發展項目 Kc
3 – 定期安排清潔公司，處理梯間及天台堆積的大型雜物，如每月一次，或如有居民舉報有關雜物堆積個案後，盡快派員清理。 此外，隨著市建局成功收購單位業權後，自住業主開始陸續搬離後將單位交吉，而他們本身在單位門外自行安裝的私人照明燈亦將會關掉，（見圖1.3例子），令樓梯通道更加漆黑。 銀漢街26號 灣仔和昌大押The Pawn只在地下側門及天台貼出告示，表示平台花園開放時間為上午11時至晚上11時，一般市民難以察覺天台是公共空間。 記者向酒吧職員查詢可否到天台參觀及逗留，職員表示可以。
現時此路線與九龍2、26、26A、26D、26H、26W及26X線合共使用41輛豐田Coaster小巴行走，包括28輛16座位小巴及13輛19座位小巴。 有三成唐樓(15棟)亦被發現有地磚/梯級剝落的問題，這些都是居民日常出入需要經過的公共空間，如居民踏在剝落的梯階上失重心跌倒，後果確是可大可小，加上重建區內亦有不少長者居住，對他們上落更加危險。 此外，本組亦得悉於今年1月20日鴻福街20-22號大廈外牆出現大塊石屎剥落掉落在行人道路上（見下圖4.1），幸好沒人受傷，而屋宇署亦即時要求市建局進行外牆維修，反映重建區各棟樓宇結構安全令人憂慮。 銀漢街26號 在現時已巡查的45棟土瓜灣重建區唐樓中，有超過二十棟樓宇被發現不同種類的失修，除了一些較小的失修問題如梯間窗戶破裂、天花或牆壁漏水/滲水等，有三成唐樓(15%)更出現嚴重失修問題，天花或牆身露裂紋/鋼筋，讓人擔心隨時有大塊石屎剥落，釀成意外。
，但所居住的唐樓陸續有住戶搬遷，開始出現十室九空的情況，過去唐樓雖然沒有保安，但人多時街坊尚可互相照應，而當居民逐戶搬走，治安保障便隨之下降，餘下住戶更容易成為賊人目標。 進行了一項社區調查，巡查了約50棟唐樓大廈的梯間及公共地方的衛生、失修及照明系統等各方面的惡化情況，並就此建議相應措施。 該車牌原屬傑誠港島52線的豐田Coaster（2代），於2019年10月套用於香港仔專線小巴港島4A系／5系／35M線的同型號7DL上。 往達之路的乘客，可在小巴駛至回程（往黃埔方向）之又一村花園、雀橋街、德雅中學及中華基督教禮賢會九龍堂站才下車。 根據運輸署《服務詳情表》，2及2A線共需使用16輛小巴提供服務，最繁忙一小時每方向載客量不少於96人。 路程／登車站正價收費學生收費全程收費$8.8$8.0往又一城方向之分段收費馬頭圍道（江西街）起$7.0$6.3基堤道起$4.4$4.0往黃埔花園方向之分段收費界限街（明愛太子宿舍）起$7.0$6.3土瓜灣道（銀漢街）起$4.4$4.0收費備註大小同價。
另外，區內主要屋苑包括 翔龍灣,傲雲峰,偉恒昌新邨,安和園,欣榮花園。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 21,750，年齡中位數為 40.7歲。 市建局將於短期內向城市規劃委員會（城規會）提交鴻福街／銀漢街（KC-010）發展計劃圖的草圖，包括第一階段社會影響評估，並將會供公眾查閱。 第二階段的社會影響評估報告亦會於稍後提交城規會及供公眾查閱。 銀漢街26號 如城規會經考慮後根據《城市規劃條例》認為發展計劃圖的草圖適宜公布，城規會將展示以供公眾查閱，為期2個月。 發展計劃圖的草圖連同所有申述須經由城規會呈交行政長官會同行政會議核准。 馬昭智補充，這三個項目能與今年三月開展的庇利街／榮光街發展項目（KC-009）所帶來的交通改善產生協同效應。
故一群受土瓜灣重建影響的居民和關注重建的義工市民於2017年12月正式成立土瓜灣重建區住戶、商舖關注組，希望讓街坊能互相支援，團結爭取應有權益。 2012年9月，市區重建局企業傳訊總監邱松鶴被指控於2012年5月至9月期間在維基百科上編輯市區重建局、政務司司長林鄭月娥、發展局局長陳茂波、市區重建局主席張震遠、永利街、嘉咸街以及利東街的條目，作出隱惡揚善的刪改。 邱松鶴於中文及英文維基百科均使用賬戶Qshshq，在英文維基百科用戶頁上更表明身份。 例如經常被批評活化成高級餐廳後，一般香港市民難以參觀的和昌大押被形容為「香港市民和遊客的好去處」。
市建局從2016年3月開展了共6項有關住宅發展的計劃，當中包括春田街／崇志街發展計劃，而其中受影響的範圍包括春田街2至24號和鶴園街2至4號，受影響的業權約70個、共83戶。 此外，春田街、崇志街部分路段和鶴園街的行人路段均納入重建範圍。 在2016年5月，市建局公布將開展重建計劃，同時建議把春田街永久封閉以納入發展計劃，並在原春田街的北部提供車輛迴旋處，而崇志街一段路則進行擴闊工程。 根據市建局的設計，以上計劃主要為住宅發展用途，而低層則是作商業用途，即在商業平台上興建一幢住宅大廈，並附設地下停車場。 銀漢街26號 該樓宇將有39層，當中34層為住宅用途並提供約310個單位；商業平台將佔3層，會所和地下停車場各佔一層。 而停車場可提供19個泊車位，並設有地庫層、地面層和車輛升降機。 然而，此計劃在推行初期已有不少爭議，城市規劃委員會（城規會）所接獲的意見書多為反對或負面，主要反對的原因如下： 第一，春田街永久封閉後只剩下一道狹窄的通道，此將會影響消防人員的救援工作。
- 市區重建局（市建局）今日（星期五）開展三個九龍城區重建項目的法定規劃程序，並採用全面、小社區發展模式的市區更新策略，為社區帶來更多裨益，並改善區內居民的生活環境。
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- 相同問題在往後重建區仍有一直發生，而在關注團體爭取多年後，市區重建局在2017年6月才宣佈推出一項優化措施，指在收購物業前被業主迫遷的小商戶亦可以申請一筆「營商特惠津貼」的補償。
- 即使現時有部份唐樓的戶主會夾錢聘請清潔工每天清理梯間的家居垃圾，但這不包括梯間及天台的大型雜物。
- 往達之路的乘客，可在小巴駛至回程（往黃埔方向）之又一村花園、雀橋街、德雅中學及中華基督教禮賢會九龍堂站才下車。
商舖主要集中在土瓜灣道，工廠大廈和住宅式工場則於九龍城道與馬頭圍道，後因工業轉營，工廠慢慢搬遷，部份工廠大廈演變成現在內地旅行團購物的地方。 ），古稱土家灣，因為香港原本流行客家語，所以香港粤語經常把陰平的「灣」讀作陽平的「環」，土瓜灣位於九龍九龍城區東南部，主要以住宅區及輕工業區為主，另外附近沿漆咸道北至馬頭圍道一帶亦聚集了不少傢具商舖和室內設計公司。 銀漢街26號 上述鴻福街發展項目，位於土瓜灣鴻福街1至51號（單數）及銀漢街2至42A號（雙數），地盤面積約49310方呎，可建總樓面約443789方呎，預料可提供約750伙。 項目市場估值約59.9億至62.1億，每方呎樓面地價約13500至14000元。
發展局局長 (局長)在考慮該項目及有關資料後，在2017年2月22日決定在不對該項目作出任何修訂的情況下，授權市區重建局著手進行該項目。 發展局局長(局長)在考慮該項目及有關資料後，在2017年10月9日決定在不對該項目作出任何修訂的情況下，授權市區重建局著手進行該項目。 銀漢街26號 局長的有關決定已於2017年10月13日首次刋登於政府憲報。 在該項目的發展計劃草圖得到行政長官會同行政會議批准後，市建局會向合資格的住宅自住業主提供「樓換樓」選擇，作為現金補償的額外選擇。
