銀漢街20號 內容大綱
曾於指定時間（5月8日至5月14日）身處指明場所超過2 小時人士，均須於15日或16日接受病毒核酸檢測。 快速檢測不獲接受，且須使用鼻腔和咽喉合併拭子樣本進行檢測。 這些都是居民日常出入需要經過的公共空間，如居民踏在剝落的梯階上失重心跌倒，後果確是可大可小，加上重建區內亦有不少長者居住，對他們上落更加危險。 但是市建局作為公營機機，沒有考慮到政策擾民，亦未有制訂相關措施確保重建戶搬離時不會遺棄雜物於唐樓公共地方，讓其他尚在區內居住的重建戶飽受政策失誤之害，市建局亦應負上責任。 銀漢街20號 進行了一項社區調查，巡查了約50棟唐樓大廈的梯間及公共地方的衛生、失修及照明系統等各方面的惡化情況，並就此建議相應措施。 不過，宋國權則指，沙中線過海段通車，前往中環時間可快一點，相信同一路線的車站如啟德站、鑽石山站的沿線物業會受惠，土瓜灣物業樓價亦會再上升。
使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 銀漢街20號 該項目的草圖於2017年10月31日獲行政長官會同行政會議核准，有關決定亦於2017年11月10日刊憲，該項目的核准發展計劃圖編號 S/K9/URA2/2已於同日展示以供公眾查閱。
銀漢街20號: 巴士站位數目
例如經常被批評活化成高級餐廳後，一般香港市民難以參觀的和昌大押被形容為「香港市民和遊客的好去處」。 香港維基媒體協會於9月21日發表聲明，強調嚴禁用戶利用維基百科宣傳，勸喻公關應該避免在有利益衝突的條目作出編輯。 銀漢街20號 邱松鶴反駁指出維基百科的編輯原則矯枉過正，認為機構的傳訊人員有權利在維基百科上提供機構的新資料，只要嚴格按照編輯原則，機構傳訊人員在相關網頁上提供事實的權利不應剝奪。
企業廣場3期是企業廣場發展項目的第三期，於2005年2月落成。 位處於九龍九龍灣宏照道39號，由一座樓高41層高（175米）的寫字樓及一層高的零售店舖組成，其中該期的最大企業思捷環球（Esprit）於2004年落實以2億元購入該期四層樓面作為區內及香港總部。 雜物堆積累增，皆因重建項目落實及收購後，開始有住戶遷出，而市建局要求住戶搬遷前須將單位交吉（即清空單位所有雜物），否則將扣減部份補償金，結果導致有住戶搬遷時將家中大型雜物如傢俱棄置於樓梯口或天台。 銀漢街20號 無疑地，造成問題的部份成因是少數住戶缺乏公德意識，沒有考慮到雜物棄置對其他尚未搬走的住戶造成的困擾，但是市建局作為公營機機，沒有考慮到政策擾民，亦未有制訂相關措施確保重建戶搬離時不會遺棄雜物於唐樓公共地方，讓其他尚在區內居住的重建戶飽受政策失誤之害，市建局亦應負上責任。
地鋪友利五金東主陳先生，從事回收業務，店鋪月租約一萬元，憂重建搬遷後會喪失客人，又難以覓到合適鋪位，令價值數十萬元的機器變廢鐵。 地盤總面積約6590平方米，項目重建後總樓面面積約55460平方米，當中包括4.2萬平方米住宅樓面，可提供約900個約500平方呎的中小型住宅單位；另8,320平方米商業樓面、5,540平方米預留作政府、機構或社區用途，並興建行人天橋接駁至項目對面的港鐵土瓜灣站，估計2032年完工。 市區重建局宣佈重建項目後，並非即時安置或補償給區內居民，而受影響的住宅租戶更需要等待業主先出售單位給市建局，才有機會獲得安置或補償。 在深水埗東京街/福榮街重建項目，有居民等待了超過五年仍未有安置，而大廈樓宇由於長期沒有再做維修，外牆及單位內部均出現石屎剥落的情況，險釀成人命傷亡，但市建局仍然拒絕先對居民安置，被質疑是要「玩死居民」。
，但所居住的唐樓陸續有住戶搬遷，開始出現十室九空的情況，過去唐樓雖然沒有保安，但人多時街坊尚可互相照應，而當居民逐戶搬走，治安保障便隨之下降，餘下住戶更容易成為賊人目標。 當工程完結後，九巴已將有關路線遷回原站（但沒有裝回乳豬盤），然而城巴新巴仍未將有關路線遷回原站，導致過海隧巴106P線的站牌同時出現於此站及啟明街站，其後巴士公司已作更正。 2012年8月中香港浸會醫院以1.36億元向中原地產創辦人施永青購入企業廣場1期2、3座7樓，呎價5216元，面積26078方呎。 同年9月，浸會醫院再以8106.35萬元，呎價5753元，購入企業廣場1期3座18樓全層，面積14091方呎。 調查進行期間，亦有重建區租戶街坊向關注組舉報，指單位失修惡化，更有大塊石屎從天花跌下，險釀成意外(見圖4.2-4.3)，但業主因為重建在即，拒絕再投放大筆資金對單位進行修葺，街坊向市建局求助，但市建局卻以尚未收購單位業權，拒絕受理。 有三成唐樓(15棟)亦被發現有地磚/梯級剝落的問題，這些都是居民日常出入需要經過的公共空間，如居民踏在剝落的梯階上失重心跌倒，後果確是可大可小，加上重建區內亦有不少長者居住，對他們上落更加危險。
該項目建議封閉春田街作重建用途及進行道路改善工程，包括提供一段新道路路面及擴濶崇志街，籍以改善交通及行人流通度。 該項目有規劃及設計禆益，並能與毗鄰的市建局馬頭圍道項目在整體設計上更為融合。 至於以「小區發展」模式的項目，合共8個，逐步在不同時間批出。 各個項目之間將透過「總體設計要求」所訂立的標準，發揮協同效應。
它的起點站及折返點站均位於九龍城區，但途經觀塘區（九龍灣商貿區）及黃大仙區（新蒲崗），成為全港目前唯一一條兩端起訖點皆在同一區但中途經過兩個不同行政分區的全日常規專營巴士路線。 迫遷事件引起基層租戶的連串抗爭，要求修改市區重建局的政策漏洞。 順寧道重建關注組發起一項「尋找市建局董事會主席張震遠」的行動，於2009年12月30日起，以馬拉松方式接力尋人，逢星期一、三、五，關注組及聲援者在午飯時間到市建局樓下尋找張震遠，要求接信及承諾修改政策漏洞，行動直至次年1月22日張震遠於總部地下接收迫遷租戶信件後方結束。 在2010年4月15日，有順寧道重建項目的租戶楊女士因被迫遷而無家可歸，遂於項目對面的公園紮營，抗議市區重建局欠缺保障，並批評市建局意圖分化居民，聲稱可以用市建局物業單位安置她，但要求她不可以告訴其他居民，及要求簽保密協議，楊女士認為市建局應合理安置所有被迫遷租戶，而不是用個別處理的方法，因此拒絕市建局提議。 銀漢街20號 2012年9月，市區重建局企業傳訊總監邱松鶴被指控於2012年5月至9月期間在維基百科上編輯市區重建局、政務司司長林鄭月娥、發展局局長陳茂波、市區重建局主席張震遠、永利街、嘉咸街以及利東街的條目，作出隱惡揚善的刪改。 邱松鶴於中文及英文維基百科均使用賬戶Qshshq，在英文維基百科用戶頁上更表明身份。
企業廣場2期是企業廣場發展項目的第二期，位處於九龍九龍灣常悅道3號，鄰近企業廣場一期，於2001年12月落成，由一座37層高的寫字樓組成。 此外，本組亦得悉於今年1月20日鴻福街20-22號大廈外牆出現大塊石屎剥落掉落在行人道路上（見下圖4.1），幸好沒人受傷，而屋宇署亦即時要求市建局進行外牆維修，反映重建區各棟樓宇結構安全令人憂慮。 銀漢街20號 在現時已巡查的45棟土瓜灣重建區唐樓中，有超過二十棟樓宇被發現不同種類的失修，除了一些較小的失修問題如梯間窗戶破裂、天花或牆壁漏水/滲水等，有三成唐樓(15%)更出現嚴重失修問題，天花或牆身露裂紋/鋼筋，讓人擔心隨時有大塊石屎剥落，釀成意外。
銀漢街20號: 銀漢大廈附近的大廈
本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 香港文匯報訊（記者 蕭景源）復活節假期期間，警方前日（3日）展開代號「犁庭掃穴」的反罪惡行動，動員超過130人巡查新界北超過20個娛樂場所或餐飲場所。 行動中，人員在元朗安樂路一單位搗破一個非法麻將賭檔，拘捕一名60歲姓黃本地男負責人和8男兩女（26歲至66歲）賭客，另檢獲兩張電動麻將枱、兩副麻將及約840元賭款。 銀漢街20號 綜合市場消息所得，已遞交意向書的發展商，包括佳兆業、長實、新地、恒基、會德豐地產、信和、南豐、新世界、華懋、英皇國際、建灝地產、遠東發展、中國海外、萬科香港、路勁、旭輝、爪哇、招商局置地、碧桂園等。 因應多宗陽性檢測個案，政府14日晚上刊憲，再有21個指明地方被納入強制檢測公告。
受影響居民身處重建項目，不但時刻憂慮未來住屋安置的問題，居住環境亦受重建影響而日益惡化，飽受困擾。 由於考慮到情況特殊，市建局已承諾獨自發展項目，以求提供更多小型住宅單位，增加區內供應。 在未來的發展內，樓高兩層的商業樓層會提供更多低層店舖以重現現時街舖情況，與社區原有氣氛配合。 銀漢街20號 項目亦設有一定面積用作社區設施及地面休憩空間，以讓重建項目更能融合於社區之中。 2009年6月26日，市區重建局宣佈位於深水埗順寧道的重建項目，並進行人口凍結登記。
銀漢街20號: 單位數目
2021年6月，日本體育用品公司迪桑特（DESCENTE）的香港子公司以6380萬元賣出九龍灣企業廣場二期12樓全層連兩個車位，建築面積約9540方呎，呎價約6688元，新買家為盈健醫療。 原業主為香港迪桑特貿易有限公司，於2013年8月斥資7250萬元購入上址，現沽出賬面蝕870萬元，貶值12%。 有租戶街坊表示，現時唐樓雜物堆積的問題只會持續惡化，對尚未獲安置（甚至隨時等待數年）的住戶造成莫大困擾。 銀漢街20號 即使現時有部份唐樓的戶主會夾錢聘請清潔工每天清理梯間的家居垃圾，但這不包括梯間及天台的大型雜物。 如要另覓大型清潔或搬運公司定期清理大型雜物，並非一般居住於舊區街坊可負擔，而市建局現時已是土瓜灣重建項目的大業主，理應對此負責。
第二部分是紅磡至金鐘段，則由現東鐵綫向南伸延，經第四條過海鐵路到達香港島的灣仔會展一帶，最後以金鐘為終點站，預計2022年6月至7月通車。 若果由土瓜灣前往，可在紅磡站轉車前往港島，現在則需要在尖東站步行至尖沙咀站，再前往金鐘。 企業廣場1期位處於九龍九龍灣常悅道9號，1992年落成，由三座24層高寫字樓及兩層高的零售店舖組成，其中寫字樓部分是九龍灣的首座甲級寫字樓。 此外，隨著市建局成功收購單位業權後，自住業主開始陸續搬離後將單位交吉，而他們本身在單位門外自行安裝的私人照明燈亦將會關掉，（見圖1.3例子），令樓梯通道更加漆黑。 另外11棟(24%)舊樓梯間通道缺乏公共照明系統，只有部份樓層有些微光亮，但光線是來自劏房住戶的走廊燈光（見圖1.2例子）或業主於大門外自行裝置的燈膽（見圖1.3例子）。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第13及13A號線調整車費〉［交通通告］，2008年7月24日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第13、13A及15號線調整車費〉［交通通告］，2011年9月26日。
對於顧問報告建議改變重建模式，考慮盈利及商業效益，蘇慶和不認為顧問報告引起市區重建局內部反感，強調自己處事一直追求效率和效益，清者自清，不會受到其他噪音影響，他會盡好主席之份。 2009年2月3日，區域法院裁定許振文串謀詐騙和行賄罪名成立，判監禁15個月。 根據市區重建局2010至11年進行的統計，在香港市區內樓齡逾50年的樓宇有逾4,000幢。 主要是由於南灣是繼跑馬地禮頓山後，新地、嘉里及百利保再度合作發展的住宅項目。 銀漢街20號 英文名「Larvotto」命名意念來自歐洲西部摩納哥蒙地卡羅著名的拉弗托海灘（Larvotto Beach），臨近地中海，為富豪集中地，而旁邊的街道更是全球數一數二貴的街道（格蕾斯王妃大道；Avenue Princess Grace）。 中文名「南灣」是有南區海灣的意思，命名意念相信是來香港島南區的南灣海灘，也是香港富豪住宅區之一。
市區重建局成立至2012年，推行了56個重建項目，令到3萬4千戶居民受惠，並且為到房屋市場提供約1萬9千個新住宅單位。 同年9月3日，市區重建局位於深水埗首個「需求主導」重建項目（页面存档备份，存于互联网档案馆）取得突破，逾8成業主在60日考慮期屆滿前同意將其物業出售予該局，是該局歷史上首個落實由業主申請重建的項目。 同年12月，為了協助增加香港土地供應，市區重建局表示於未來5年將會加快重建步伐。 主席張震遠表示，有需要研究將更多的工業大廈更改作為房屋用途，惟現時市區重建項目的速度太慢，每個項目至少歷時7至8年，大型項目超過10年，他直言需要認真探討各個環節是否有加快的空間。 銀漢街20號 他透露，市區重建局方於未來5年計畫投放250億港元進行重建發展及樓宇復修等，又會逐步接手香港房屋協會的樓宇復修工作，預計涉及6千7百幢樓宇，惠及約23萬個單位的業主。 (綜合報道) (星島日報報道)市建局昨啟動春田街重建項目，重建土瓜灣馬頭圍道塌樓位置對面的春田街雙數號樓宇，地盤共涉一百一十六住戶和十五個地鋪，料重建後地積比將倍增，至九倍，可建三十層高，提供一百五十個中小型單位，最快二○二三年落成。
沙田市中心往火炭：$4.8相关路線競爭交通其他相似路線（沙田區內）九龍巴士85線是香港一條巴士路線，來往新界沙田區火炭（山尾街）及九龍城碼頭，途經禾輋邨、瀝源邨、沙田市中心、大圍、獅子山隧道、樂富、九龍城及土瓜灣。 而22M線須繞經啟德站，服務範圍和主線重疊，服務初期亦只能抵達九龍城，因此在2021年初的客量只有20%，不過由於兩線提供聯合班次，足以彌補新城轉乘客對主線的需求，前往啟德及九龍灣顯然變得較為方便。 為善用剩餘運載力及完善香港兒童醫院及郵輪碼頭交通網絡，2021年獲建議延長至土瓜灣，於同年11月實施。 城巴22線是香港九龍市區的一條巴士路線，來往啟德郵輪碼頭及九龍塘（又一城），途經香港兒童醫院、九龍灣商貿區、啟業邨、麗晶花園、啟晴邨、新蒲崗、九龍城、九龍塘，是城巴繼20線之後第二條九龍市區專營巴士路線。 西九龍總區刑事部亦在昨日下午6時半展開同一代號行動，搜查紅磡銀漢街41號一工業大廈單位，搗破一個非法釣魚機賭檔，拘捕一名43歲男負責人及5男3女（23歲至48歲）賭客，另檢走3部釣魚機、兩部大型遊戲機及8,000元賭款。 上述鴻福街發展項目，位於土瓜灣鴻福街1至51號（單數）及銀漢街2至42A號（雙數），地盤面積約49310方呎，可建總樓面約443789方呎，預料可提供約750伙。 項目市場估值約59.9億至62.1億，每方呎樓面地價約13500至14000元。
港鐵觀塘綫延綫通車前，此路線原定班次為每隔10至15分鐘開出一班，但曾有乘客向運輸署投訴需要等候30分鐘才有車。 2013年2月5日：早上九時許，一輛往廣播道方向的豐田Coaster在馬坑涌道撞倒一名拾荒老婦後將其捲入車底拖行卅公尺，老婦送院後死亡，司機涉危險駕駛導致他人死亡被捕。 同年9月9日司機在九龍城裁判法院承認不小心駕駛罪，判囚三個月，緩刑兩年，另停牌兩年。 此組路線開辦時使用16座位三菱Rosa柴油小巴行走，隨著該批小巴年事已高，已經於2004年起退役，並以豐田Coaster石油氣小巴取代。 銀漢街20號 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 灣仔和昌大押The Pawn只在地下側門及天台貼出告示，表示平台花園開放時間為上午11時至晚上11時，一般市民難以察覺天台是公共空間。
九龍專綫小巴路線13，由海龍專線小巴有限公司（客運營業證編號10540C）營辦，循環來往紅磡（紅鸞道）及廣播道。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 在2009年11月，市區重建局推出「優化住宅租客援助措施」，但只為被迫遷的租戶提供小額搬遷補助金，被批評為是「假優化，真卸責」，是變相剥扣了租戶原有安置或賠償權益。 市區重建局於2015年發表的顧問報告建議被指為「向錢看」，觸發行政總監譚小瑩辭職而引起爭議。 市區重建局主席蘇慶和強調市區重建局的運作模式一直無變，不過希望引入新思維，例如用盡地積比率、重建價值不高的舊樓，可以改為加強樓宇復修。
但由人口凍結日當天開始直至往後的3個月內，同區出現不尋常的大型迫遷，至少有13戶住宅租戶被地產業主終止租約及要求收回單位，甚至告上法庭。 按項目的發展計劃核准圖規劃要求，項目地盤為「其他指定用途」註明「酒店」地帶， 將發展成為一座23層酒店，而其下2層平台將會附設小規模的附屬商業設施及後勤設施，支援酒店的運作。 銀漢街20號 項目用途的概念主要為舒緩西九龍走廊交通噪音對鄰近住宅樓宇的影響，並配合區內市場對3-4星酒店的需求，創造就業機會及帶動本土經濟。 2011年3月，市區重建局董事會通過《「樓換樓」先導計劃（页面存档备份，存于互联网档案馆）》。
- 我們是來自利東街、順寧道、K20-23、衙前圍村、福榮街、東京街／福榮街、青山道／元州街、通州街等市區重建項目的關注組街坊及支援組義工。
- 由於碼頭位置偏僻、加上管理不善，鄰近碼頭的商場人流偏低，使商戶最終捱不住紛紛結業。
- 項目佔地18萬平方呎，由9幢住宅大廈組成，共有715個住宅單位，於2011年4月底正式入伙。
- 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
1999年11月2日晚上9時30分，本線用車AV378（HN8007）由火炭開往九龍城，當駛至九龍塘聯合道與聯福道交界交通燈位時，撞斃一名正在橫過馬路的女護士。 女子先被巴士撞倒，頭部繼而被車輪輾過，肇事巴士繼續衝前剷上行人路，掃毀十多呎鐵欄後，再衝約50呎至聯合道300號香港國際浸信會教堂，將門閘及花槽嚴重撞毀才停下。 銀漢街20號 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。
該事件為居民帶來死傷、無家可歸及嚴重心理陰影等災害，亦令香港社會對私人舊樓老化問題日益嚴峻引起很大迴響。 政府於事件不足一個月後，委託市建局進行該項目重建工作，其中首要任務為迅速實施特別措施以協助受影響居民解決居住環境安全問題，以及消除尚未搬遷的居民的心理負擔。 在2012年2月，順寧道重建關注組於市區重建局新重建項目的社會影響評估中發現了一項名為「住宅租客體恤援助計劃」的新措施，聲稱會賠償給被迫遷租戶，但在順寧道重建關注組去信追問市建局細節後，發現在申請條件上十分苛刻，批評是刻意令被迫遷租戶難以申請。 九龍城碼頭開經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、聯合道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、美田路、大埔公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、火炭路及山尾街。 銀漢街20號 為配合啟德郵輪碼頭的發展及附近香港兒童醫院的落成，運輸署建議開辦一條新巴士服務，來往啟德郵輪碼頭及九龍塘（又一城），並途經香港兒童醫院，並決定以招標形式挑選合適的巴士公司營辦本線。 啟德郵輪碼頭自啟用以來，對外交通一直為人垢病，以往只有九龍區專線小巴86線、九龍巴士5R線，以及來往北角碼頭及觀塘碼頭的渡輪往返。
亦有街坊指出，樓梯通道漆黑除了對他們上落樓梯時構成危險，亦帶來治安問題的憂慮，如賊人匿藏於黑暗的樓梯通道中，他們無從防備。 有租戶及天台戶街坊亦擔憂，自己遲遲未得到市建局安置，但所居住的唐樓陸續有住戶搬遷，開始出現十室九空的情況，過去唐樓雖然沒有保安，但人多時街坊尚可互相照應，而當居民逐戶搬走，治安保障便隨之下降，餘下住戶更容易成為賊人目標。 關注組希望透過是次調查，讓市建局正視重建區內居住環境惡化問題，本著「以人為先」的精神，盡快作出改善，保障受重建影響居民的生活質素不會因重建而每況愈下。
