桂林街87 89號 內容大綱
例如在抵站時的歡迎詞和車站大廳、月台之間播出的乘車指引，也均會提供普通話、粵語和英語廣播。 由2019年中起，所有路線的列車進站廣播陸續換為「X站台XX方向列車即將進站」。 桂林街87 89號 14號線、18號線、21號線如果進站列車為快車，則會播報：「本次開往XX方向的列車為快車，僅停靠XX、XX。」。 一般情況下，廣州地鐵的廣播語言依次為普通話、粵語和英語。
學生儲值票：適用於佛山市內全日制中小學校、中專學校、技工學校、職業學校學生，享受5折的扣值優惠。 乘車碼：掃描二維碼過閘，可通過廣州地鐵、羊城通、佛山地鐵、微信、支付寶、Metro大都會、渝暢行、億通行、天津地鐵、深圳地鐵、鷺鷺行等手機應用程式調出。 廣州城市旅遊卡：分為24小時卡（售價36元）、48小時卡（售價56元）、72小時卡（售價76元），在首次啟用後可多次乘坐廣州地鐵（含廣佛線、APM線）、廣州路面電車、公車（含BRT，不含跨城路線）和水上巴士（輪渡），逾期失效。 桂林街87 89號 截至2021年12月，廣州地鐵線網內的最高票價為20元，其車程為從化區的東風站來往南沙區的南沙客運港站。 若包含非本市線網則最高票價為21元，其車程為東風站或者增城廣場站來往佛山市的南莊站(需經廣州南站出站轉乘，如不出站車程的票價為17元)。
桂林街87 89號: 廣州地鐵
1968年底，工程完成土建環節；1970年5月全部完工。 然而，由於當時中國國內政治形勢和國際環境惡劣、戰備緊迫，且前期準備和技術論證不足，同時受限於當時的技術條件，工程所建成的隧道斷面太小，只能實現人防功能而無法通行地鐵。 桂林街87 89號 「九號工程」不是廣州地鐵的雛形，但卻是籌建廣州地鐵設想的產物。 1958年，時任廣東省省長陳郁最早提出了籌建廣州地鐵的設想。
該款列車由德國西門子-安達聯合體製造，所有設備零件均為進口。 1984年，在國務院批覆的廣州市總體規劃中，首次提出了「十」字形軌道交通網路，將路線設於主要客運走廊中。 1987年，廣州市準備引入法國資本及設備來修建地鐵，並與法國S.M.S集團合作制訂了四個線網方案；經民意諮詢，政府最終確定了「十字線網」地鐵規劃方案。 後受法國幻影戰機售台等事件影響，廣州地鐵建設改為引入德國資本與設備。 同期，1號線芳村站至黃沙站區間的沉管隧道，與廣州首條過江隧道——珠江隧道一同興建。 80年代初，國內外環境持續向好，廣州建設都市軌道運輸的需求日益突出。 1984年，廣州地鐵籌建處吸取香港地鐵的經驗，在全國首度提出「交通為主，兼顧人防」、將地鐵路線建設於主要交通走廊上的思想，並獲得了有關部門的首肯。
另外，同期為配合羊城通的啟用，原有的磁卡式單程票被硬幣型非接觸射頻感應式單程票取代。 2002年12月29日，2號線首通段（三元里至曉港）開通試營運，自此廣州地鐵「十」字軌道線網初步形成。 桂林街87 89號 隨後，2003年6月28日，2號線後通段（曉港至琶洲）開通。
廣州地鐵每天提供約18小時的服務，約由早上6時至翌日凌晨0時，收車後則在各路線進行軌道及設備等的維修保養。 在節假日期間，全線網通常會推遲1小時收車，2010年亞運會開閉幕式期間曾通宵營運。 截至目前，廣州地鐵共有16條營運路線，總長為621.05公里，共259座車站。 其中15條（1-9號線、13號線、14號線、18號線、21號線、22號線及廣佛線）為例行中重型鐵路，另有珠江新城旅客自動輸送系統（APM線）使用膠輪系統。 廣州地鐵現時已經成為廣州市民最主要的交通工具之一，2019年全年累計客流超過33億人次。
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目前廣州地鐵廣播主要由廣東廣播電視台主持人周詠（女聲）和獨立音樂人李喆（男聲）擔當，部分英語廣播由美籍配音演員白蘭和其他外籍人士負責。 地鐵雲卡（2021年5月20日起停止使用）：在「廣州地鐵」APP內重啟，可直接刷手機過閘。 需要支持NFC功能、系統版本大於4.4.2的Android手機。 桂林街87 89號 老年人儲值票（2010年5月1日和2011年8月6日起分別針對廣州及佛山老年人停止使用，以羊城通老人優惠卡及佛山市老年人優待證取代）：適用於60-65歲（不含65歲）廣州市籍及佛山市籍老年人，可享受5折的扣值優惠。
而後，廣佛輕軌改為廣佛地鐵，並以「珠江三角洲地區城際軌道交通廣州至佛山段」的名義獲批。 首通段於2010年開通，成為廣佛間首條，亦為中國大陸首條跨市地鐵。 而首期後通段和二期則先後開通，全線於2018年12月28日通車。 桂林街87 89號 廣州市政府在2020年11月批覆的《廣州市都市軌道運輸線網規劃方案》（2018—2035年）顯示，廣州市共規劃軌道交通路線53條、2029公里。 該輪線網規劃共分為三個層級：高速地鐵、快速地鐵和普速地鐵。
在1號線建設過程中，廣州市政府欲一併實施舊城改造，按TOD模式進行沿線物業開發。 因此政府進行了廣州有史以來規模最大的城市改造，全線總拆遷面積逾100萬平方公尺。 其中中山四、五路騎樓街更遭受大規模清拆，艷芳照相館、慧如樓、大學鞋店、新陶芳大酒家、滄洲腊味店、妙奇香、一樂也理髮店等老字號從此消失，只有中山六路一帶的騎樓得到保存。 桂林街87 89號 該舉措至今仍有爭議，但其更新沿線建築、擴寬道路、提高沿線商業價值及現代化水平的效果也值得肯定。 1989年6月，廣州市政府正式向國家計委申請地鐵1號線立項。 1993年3月，中央正式批准了廣州地鐵可行性研究報告。
翌日，由於小汽車單雙號限行、廣交會客流、上下班的白領以及純粹「逛街」的客流衝突造成地鐵擁擠，全市取消免費乘搭地鐵、公共汽車和過江渡輪的優惠措施，改為發放交通補貼，而廣州地鐵在2010年11月3日創下的客流記錄持續數年才被打破。 桂林街87 89號 如今隨著廣州地鐵線網的不斷延伸，廣州地鐵的客運量呈現較大幅度的增長。 而在車站廣播方面，除部分乘車指引只有普通話，或者普通話和粵語外，均會使用普粵英三語提供乘車指引的資訊。
- 乘車碼：掃描二維碼過閘，可通過廣州地鐵、羊城通、佛山地鐵、微信、支付寶、Metro大都會、渝暢行、億通行、天津地鐵、深圳地鐵、鷺鷺行等手機應用程式調出。
- 隨後，在1970－1980年間，政府又數度籌建地鐵，但由於資金短缺、技術困難，同時原有工程擴建難度過大，再加上1974年陳郁省長病逝，工程六度上馬、五度中止，廣州的地鐵夢經歷了几上幾下的挫折。
- 2010年4月20日，6節編組列車開始行走於3號線廣州東站-體育西路段；同年4月28日，6節編組列車開始行走於番禺廣場-天河客運站段。
- 8號線新港東站和琶洲站的廣播中會在最後用英語提示該站臨近的廣交會展館；而3號線機場北站開通後，龍歸至機場南各站的廣播會提示白雲機場的兩個航廈，龍歸和人和兩站的廣播更加入了各航廈營運的航空公司名單。
- 該段路線擬分拆為8號線北延段（滘心至江府，9.4km）與24號線首期（廣州北站至紀念堂，31.6km），連同8號線東延段（萬勝圍至蓮花，18.0km）列入第三期建設規劃調整方案。
隨後，在1970－1980年間，政府又數度籌建地鐵，但由於資金短缺、技術困難，同時原有工程擴建難度過大，再加上1974年陳郁省長病逝，工程六度上馬、五度中止，廣州的地鐵夢經歷了几上幾下的挫折。 1965年6月19日，廣州地下電車指揮部成立（後易名為廣州市防空九號工程指揮部），負責修建地下坑道工程的工作。 「九號工程」一名，源於「地下」二字的九個筆劃，出於保密需要而被用作該地下工程的代號。 工程總長8.51公里，全線埋深35-45公尺，有出入口12個，其中斜井7個，立井5個。
桂林街87 89號: 路線
歷經5年建設，1997年6月28日，1號線首通段——西朗站（現西塱站）至黃沙站五站四區間投入營運。 自此，廣州成為中國內地繼北京、天津、上海後第四個建成地鐵的城市。 桂林街87 89號 1999年2月16日（農曆大年初一），1號線後通段（黃沙至廣州東站）正式開通營運，至此1號線全線通車。
為順應廣佛同城的發展需要，2015年，國家發改委批覆同意興建7號線一期調整段（廣州南站至美的大道，又稱7號線首期西延段）。 其首個工點陳村站於2016年6月23日動工，全線則於2022年5月1日正式通車。 2018年12月28日，14號線首期、21號線首通段（鎮龍西至增城廣場）開通營運，至此廣州已實現全市各區通地鐵的目標。 桂林街87 89號 2013年3月29日，21號線（員村至增城廣場）首個工點——天河公園站開始圍蔽，該路線2010年才正式進入總體規劃。 該路線連接廣州市區與增城荔城，途經天河智慧城、科學城等發展區域，設計有開行快慢車的條件。 2012年後，2010亞運會所帶來的財政空洞逐漸被填補，廣州政府也繼續推進軌道交通網的拓展工作。
2017年4月28日，18號線（廣州東站至萬頃沙）首個工點——橫瀝站開工。 該線連接廣州市中心與南沙新區，全長61.3km，途中僅設9站，並設計有開行快慢車的條件；同時，該線為廣州首條160km/h級別地鐵快線，採用8節D型市域列車。 路線與22號線首段（陳頭崗至番禺廣場）於2018年全面開工。 桂林街87 89號 2010年8月3日，廣州地鐵開始更換全高式月台門蓋板路線圖及部分列車的閃燈路線圖，並在亞運前統一色調。 國家發改委在2020年7月30日批覆的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》顯示，佛山經廣州至東莞城際（即廣州地鐵28號線）已被列入近期建設計畫。
2017年10月10日起，廣州地鐵開始分批在各站點設置X光機、金屬探測門和液體檢測儀，實行「逢包必檢、人物同檢」的安檢措施。 2021年11月8日起，廣州地鐵安檢措施再度加碼，強調「人過門、物過機」，更特別要求「『大小包』均需過安檢機「，意味著長期以來小件行李可人手檢查的「潛規則」不復存在，高峰期時為提高進站效率而臨時降低安檢標準的狀況亦將消失。 廣州地鐵曾於2008年奧運會以及2010年亞運會時啟動了安全檢查。 乘客的行李必須接受X光機的檢查，同時設有液體檢測儀，還有警犬參與檢查。 桂林街87 89號 在未恢復安檢之前，部分車站會有地鐵站務或者地鐵志願者手持金屬探測器來抽查部分乘客的行李物品，如果遇到例如昆明火車站恐襲等高風險事件時，部分客流較大的車站會在進站口設置X光機檢查乘客的隨身物品，過一段時間之後取消。 與中國大陸大部分城市地鐵系統一樣，為配合《中華人民共和國反恐怖主義法》等要求，目前廣州地鐵在所有車站進站時實行逢包必檢、人物同檢的安全檢查方式。
然而，由於部分工程進度不如預期，同時多線同時建設對資金、資源的需求壓力過大，6號線首期（潯峰崗至長湴）、廣佛線一期後通段（西塱至瀝滘）、8號線二期（鳳凰新村至文化公園），以及許多車站的出入口等配套工程並未能夠在亞運前如期投用。 同時，由於廣州市政府為舉辦亞運會預支了大量發展資金，導致此後數年支持地鐵建設的能力不足，廣州的地鐵建設在亞運後進入了一段沉寂期。 2009年12月28日，5號線（滘口至文沖）、4號線北延段（萬勝圍至車陂南段）開通試營運。 桂林街87 89號 其中，5號線創造了地鐵建設史上的眾多第一，包括全國首例盾構穿越溶洞施工、廣州首例以「先隧後站」方式施作車站、廣州首例採用網路監測系統進行資訊化施工，等等。 2007年4月9日，地鐵2號線/8號線拆解工程全面動工；同年6月28日，廣佛城際軌道交通（廣佛地鐵）全線、3號線北延段（機場南站至廣州東站）動工。
為更好地解決地面交通堵塞的問題，以及連接廣州市區及外圍各區，廣州地鐵仍在進行大規模的新線建設。 截至2022年5月廣州地鐵的在建路線為10條、總計326公里。 線網首段路線——1號線黃沙－西朗段於1997年6月28日正式開通，自此廣州成為了中國大陸第四個擁有地鐵的城市，也是中國大陸第一個擁有地鐵的副省級城市和地級市。 桂林街87 89號 為強化系統韌性或因設備老舊定期更換檢修設備需要而排定的停電，屬計劃性的工作停電，與電源不足完全無關。 目前入境台灣檢疫期間縮短，但有需防疫旅館一樣要儘早預約，可以挑的比較舒服的入住。
設計源於在訂購一號線最早的用車時，德國製造商西門子建議車輛添加標誌作為識別形象。 在得到廣州市政府同意後，西門子為此設計了多個方案，最終選定了現使用的標識。 桂林街87 89號 其含義包括有：「Y」字代表「羊城」和羊角；勝利的手勢、欣欣向榮；無限延伸的兩條鐵軌，四通八達，而且相對於廣州地鐵一號線開工時懸吊的標誌，該標識更為簡潔。
該線為廣州的東西主幹線，同時亦是當時廣州地鐵建設上最為困難的計畫。 2006年12月30日，3號線後通段（客村至番禺廣場）及支線（天河客運站至石牌橋）、4號線二期（新造至黃閣段）開通試營運。 2000年8月，廣州地鐵與龐巴迪公司簽訂首批Movia 456列車的採購合約。 2002年11月29日，2號線首列車（編號2X4344，現改為01X059060配屬1號線）的兩節車廂從德國空運抵廣州舊白雲機場。 桂林街87 89號 除首兩列車為全進口外，後續的列車安排在中車長客生產，以期提高設備國產化率。 1997年4月9日，廣州地鐵首列列車（編號0102）由嘉興號貨輪運抵廣州黃埔港。
2010年7月23日，廣州地鐵第1,000輛列車落戶赤沙機廠（該車為2/8號線增購車，由南車株洲生產，編號為02A048）。 為緩解3號線日漸增長的巨大客流，廣州地鐵著手推進3號線列車擴編工程，其中包括重聯原有3節編組列車、採購6節編組新車等工作。 桂林街87 89號 2010年4月20日，6節編組列車開始行走於3號線廣州東站-體育西路段；同年4月28日，6節編組列車開始行走於番禺廣場-天河客運站段。
