越秀廣場 內容大綱
2000年，原番禺、花都市撤市設區，廣州的南部縱深大為擴張，連接市橋（原番禺市區）與廣州市區、開發南部新城鎮的計劃也提上日程。 此時，作為臨時過渡，有關部門小幅改動於1997年制定的線網規劃方案，形成《2000年近期線網規劃實施調整方案》，提出優先建設經改動後深入南部的3、4號線，以支持城市發展。 越秀廣場 2002年12月29日，2號線首通段（三元里至曉港）開通試營運，自此廣州地鐵「十」字軌道線網初步形成。 隨後，2003年6月28日，2號線後通段（曉港至琶洲）開通。 歷經5年建設，1997年6月28日，1號線首通段——西朗站（現西塱站）至黃沙站五站四區間投入營運。
其中，高速地鐵共5條，廣州境內452公里；快速地鐵11條，廣州境內607公里；普速地鐵37條，970公里。 早期1號線採用「一站一景」的非標準化設計方案，各站均使用了不同樣式的瓷磚作為裝飾。 從2號線開始，廣州地鐵採用「一線一景」的設計方案，每站在統一裝修風格的同時設置了不同的主題色，這樣既降低了安裝及維護成本，又可以體現車站的個性。 不過，部分2010年後開通路線的車站使用了相同的顏色，以呼應路線的整體設計，例如以「水鄉」為主題的7號線各站以藍綠色係為主，體現佛山本土陶瓷元素的廣佛線大部分車站為土紅色，而展現現代、科技感的18號線各站為灰白色。 此外，廣州地鐵還將部分站點設計為特色主題車站，例如以「一帶一路」為主題的南沙客運港站、以海神和歷史為主題的南海神廟站、體現老東山地區人文特色的東山口站等。 1984年，在國務院批覆的廣州市總體規劃中，首次提出了「十」字形軌道交通網路，將路線設於主要客運走廊中。 1987年，廣州市準備引入法國資本及設備來修建地鐵，並與法國S.M.S集團合作制訂了四個線網方案；經民意諮詢，政府最終確定了「十字線網」地鐵規劃方案。
由於瀝滘站拆遷問題難以解決，後通段剩餘部分（燕崗至瀝滘）延至2018年12月28日開通，至此廣佛線一期全線通車。 越秀廣場 其分為主支兩線，主線途經白雲區105國道沿線各鎮街以及從化區，支線途經黃埔區的知識城。
- 同時，因應廣州建設南沙自貿區、融入粵港澳大灣區的需要，快速聯繫南沙與市中心及大型轉運站變得十分緊迫。
- 4號線是縱貫廣州東部的南北向路線，途經天河區東部、大學城、番禺區東部和南沙區。
- 其分為主支兩線，主線途經白雲區105國道沿線各鎮街以及從化區，支線途經黃埔區的知識城。
- 每名成年乘客亦可免費攜帶兩名學齡前（憑有效身份證明）或身高不超過1.3公尺的兒童乘搭地鐵。
與中國大陸大部分城市地鐵系統一樣，為配合《中華人民共和國反恐怖主義法》等要求，目前廣州地鐵在所有車站進站時實行逢包必檢、人物同檢的安全檢查方式。 嶺南通（含羊城通和廣佛通等。包括嶺南通雙標交聯卡，參見下文）：可享受廣州市公共運輸優惠。 每名成年乘客亦可免費攜帶兩名學齡前（憑有效身份證明）或身高不超過1.3公尺的兒童乘搭地鐵。 越秀廣場 截至2021年12月，廣州地鐵線網內的最高票價為20元，其車程為從化區的東風站來往南沙區的南沙客運港站。 若包含非本市線網則最高票價為21元，其車程為東風站或者增城廣場站來往佛山市的南莊站(需經廣州南站出站轉乘，如不出站車程的票價為17元)。
但是，沙河站與一德路站由於徵地拆遷等問題，未能隨首期路線同時開通。 該線為廣州的東西主幹線，同時亦是當時廣州地鐵建設上最為困難的計畫。 完成1號線的修建後，政府繼續著手推進南北線——地鐵2號線的修建工作。 1998年7月28日，舊2號線（三元里至琶洲）工程的首個工點——海珠廣場站動工。
越秀廣場: 客運量
部分列車有配置駕駛室瞭望窗，但在2013年9月2日，東曉南站曾發生有乘客通過瞭望窗看到後尾列車燈光，誤以為追撞而拉動列車緊急緊軔裝置，導致發生混亂，之後地鐵營運方將全部列車已有的瞭望窗遮蔽。 1號線的西塱、坑口為地面車站；4號線的石碁至金洲沿途各站，5號線的滘口、坦尾，6號線的潯峰崗、橫沙、沙貝，14號線的竹料至赤草沿途各站，以及21號線的長平、金坑、朱村、山田為高架車站。 越秀廣場 2016年8月29日，路線站點的導向指引系統升級，全線網的所有車站、月台和全高式月台門增加數字編碼，以方便老人、兒童、外國旅客識別站點。 2018年11月19日，3號線東延段、5號線東延段、7號線二期、10號線、12號線、14號線二期同時開工建設。 至此，除8號線滘心至廣州北站段外，三期路線已全部在建。 2016年9月28日，市區環線——11號線試驗性工點鶴洞東站開工。
除老年人票種外，所有路線的車票由進閘起計，270分鐘內出閘有效，否則按照進閘車站的最高收費區段補收差額。 2010年3號線通到機場後，廣州地鐵曾對進出機場南站的乘客額外收取5元「機場建設費」，一年的試行期結束後取消收費。 截至2021年1月，廣州地鐵全線（包括廣佛線、APM線）總共有596列（B1型、APM1型列數按重聯後計）地鐵列車，分為A、B、D、L、APM五種類型。 2021年8月，廣州地鐵開始在車站張貼緊急疏散示意圖，並在出入口處的防洪警戒線上增加「關站線」，明確車站受暴雨積水影響時的關閉條件。 值得一提的是，2017~2019年間，規劃有關部門曾陸續編制了更大規模的三期修編計劃，形成了初步報告並報送市委，其中包含26號線、28號線、知識城至南沙快線等全新路線。 後因國家發改委收緊審批條件，該計劃中的多數路線需要押後或以其它名義申報，僅餘條件適宜的三線（段）。 2017年12月26日，13號線二期（朝陽至魚珠）首個工點——天河公園站及站後折返線動工。
「九號工程」不是廣州地鐵的雛形，但卻是籌建廣州地鐵設想的產物。 1958年，時任廣東省省長陳郁最早提出了籌建廣州地鐵的設想。 在當時「戰備為主，兼顧交通」的規劃思想指導下，廣州市擬建一個地下工程，早期按人防考慮，遠期發展成地鐵。 越秀廣場 3號線是縱貫中心城區的南北向快線，連接番禺、海珠、天河、白雲四區及白雲機場，為廣州市重要的南北向交通大動脈。
越秀廣場: 正式實施工程
該路線連接市區與增城新塘，是東進戰略的重要支持；同時它也是廣州首條使用8節A型列車的路線。 2009年12月28日，5號線（滘口至文沖）、4號線北延段（萬勝圍至車陂南段）開通試營運。 其中，5號線創造了地鐵建設史上的眾多第一，包括全國首例盾構穿越溶洞施工、廣州首例以「先隧後站」方式施作車站、廣州首例採用網路監測系統進行資訊化施工，等等。 越秀廣場 2006年6月30日，珠江新城旅客自動輸送系統（簡稱APM線）動工。 該路線為城市新中軸線——花城廣場的交通配套工程，與後者同期建設。
學生儲值票：適用於佛山市內全日制中小學校、中專學校、技工學校、職業學校學生，享受5折的扣值優惠。 同時，廣州地鐵與大多數軌道交通系統一樣，月台形式多數採用島式月台或側式月台。 但由於客流需要及受車站地理環境限制，部分車站的月台形式會採用諸如一島一側式月台、二島一側式月台、疊式月台此類的特殊月台形式，華林寺站的月台更設置為曲線形，此外亦有地下車站的車站大廳設在地面。 越秀廣場 2017年4月28日，18號線（廣州東站至萬頃沙）首個工點——橫瀝站開工。 該線連接廣州市中心與南沙新區，全長61.3km，途中僅設9站，並設計有開行快慢車的條件；同時，該線為廣州首條160km/h級別地鐵快線，採用8節D型市域列車。 路線與22號線首段（陳頭崗至番禺廣場）於2018年全面開工。
越秀廣場: 車站
需要支持NFC功能、系統版本大於4.4.2的Android手機。 中小學生儲值票（2010年5月1日起針對廣州學生停止使用，以羊城通學生卡取代）：適用於廣州市內全日制中小學校、中專學校、技工學校、職業學校學生及身高超過1.2公尺的學齡前兒童，享受7折的扣值優惠。 乘車碼：掃描二維碼過閘，可通過廣州地鐵、羊城通、佛山地鐵、微信、支付寶、Metro大都會、渝暢行、億通行、天津地鐵、深圳地鐵、鷺鷺行等手機應用程式調出。
然而，亞運路線對資金、資源消耗巨大，短期內廣州並無能力再建設多條市區路線；同時，因應「東進、西聯、南擴、北優、中調」的發展戰略要求和城市發展態勢，建設市郊放射線不容延緩。 2010年8月3日，廣州地鐵開始更換全高式月台門蓋板路線圖及部分列車的閃燈路線圖，並在亞運前統一色調。 2007年4月9日，地鐵2號線/8號線拆解工程全面動工；同年6月28日，廣佛城際軌道交通（廣佛地鐵）全線、3號線北延段（機場南站至廣州東站）動工。
惠州市於2016年底發布的《惠州市都市軌道運輸線網規劃》中，曾提及「根據惠州市軌道交通線網方案，結合與廣州市初步的溝通，以及沿線用地和道路情況，建議將廣州16號線延伸到惠州龍門縣城，實現惠州與廣州的融合」。 2018年1月15日，惠州市市長麥教猛於回應政協委員提問中，透露惠州市正在研究於龍門縣永漢鎮對接廣州地鐵16號線，而博羅縣羅浮山則對接廣州地鐵21號線。 國家發改委在2020年7月30日批覆的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》顯示，佛山經廣州至東莞城際（即廣州地鐵28號線）已被列入近期建設計畫。 2020年7月30日，國家發改委批覆《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，其中的佛山經廣州至東莞城際（即廣州地鐵28號線）已被列入近期建設計畫。 廣州地鐵早期開通的路線使用均使用FTGS准移動自動閉塞系統，在3號線、4號線開通之後的路線均採用CBTC移動自動閉塞系統。 廣州地鐵號誌系統的供應商分別有西門子、泰雷茲、卡斯柯以及鐵科智控等。 目前廣州地鐵各線營運列車均會採用自動運轉裝置，除22號線為GoA3級別、APM線為GoA4級別外，大部分路線均為GoA2級別，未來新建的10號線、11號線、12號線則將使用GoA4級別。
2010年7月23日，廣州地鐵第1,000輛列車落戶赤沙機廠（該車為2/8號線增購車，由南車株洲生產，編號為02A048）。 2010年10月28日至29日，廣佛線一期首通段——西朗（現西塱站）至魁奇路免費向受邀市民開放試乘，並在11月3日正式開通。 2010年9月22日至24日，因2號線拆解及2、8號線聯合測試的需要，原2號線（三元里至萬勝圍）全線中止營運。
為緩解3號線日漸增長的巨大客流，廣州地鐵著手推進3號線列車擴編工程，其中包括重聯原有3節編組列車、採購6節編組新車等工作。 2010年4月20日，6節編組列車開始行走於3號線廣州東站-體育西路段；同年4月28日，6節編組列車開始行走於番禺廣場-天河客運站段。 2005年，廣州地鐵為保障月台乘客安全和節省能源，決定為營運中的1號線全線加裝全高式月台門或半高式安全門，並展開月台風道及管線改造工程。 2009年7月22日，1號線西朗站全高式月台門加裝工程完工，這意味著廣州地鐵所有車站都已設有全高式月台門。 2013年12月28日，6號線首期正式通車，路線建設前後歷時八年。
2017年7月31日，韶關市新豐縣政府與廣州地鐵設計研究院與政府方討論了交通對接問題，爭取將規劃中的14號線北延段繼續向東北延長到新豐並達成共識。 在廣州市政府於2020年11月批覆的《廣州市都市軌道運輸線網規劃方案》（2018—2035年）中顯示，14號線不再向北延伸，原北延段線位已改由規劃中的高速地鐵37號線使用，37號線亦預留了向北延伸至新豐的通道。 越秀廣場 僅為佛山保留的特殊票種：由於廣州市的特殊人群公共運輸優惠政策已經全面轉由特種羊城通承載，地鐵特種票退出歷史。 由於優惠政策需要覆蓋到佛山市，因此重新啟用地鐵特種票，為佛山市學籍學生及佛山市戶籍老人提供優惠。 該票種目前可在廣州地鐵線網全網使用並享受相應優惠；惟只在廣佛線車站辦理髮售、充值、延期業務，線網其他車站僅辦理退票業務。
在1號線建設過程中，廣州市政府欲一併實施舊城改造，按TOD模式進行沿線物業開發。 因此政府進行了廣州有史以來規模最大的城市改造，全線總拆遷面積逾100萬平方公尺。 其中中山四、五路騎樓街更遭受大規模清拆，艷芳照相館、慧如樓、大學鞋店、新陶芳大酒家、滄洲腊味店、妙奇香、一樂也理髮店等老字號從此消失，只有中山六路一帶的騎樓得到保存。 越秀廣場
在2019年9月清遠市政府公布的《廣清軌道交通銜接概念規劃》中，清遠方提出將廣州地鐵18號線和24號線分別北延至清城與廣清合作園區。 國家發改委在2020年7月30日批覆的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》顯示，南沙至珠海、中山城際（即18號線南延段）被列入近期建設計畫，待建設條件落實後有序推進。 越秀廣場 路線自萬頃沙引出向南，在翠亨新區分岔設中山支線、珠海支線，其中前者途徑火炬開發區止於中山站，後者自翠亨進入珠海後，經珠海北站、唐家灣、香洲至拱北。 2015年10月8日，廣州地鐵7號線西延順德段獲國家發展改革委批覆。 該線將連接廣州市與佛山市順德區北滘鎮，於2022年5月1日通車。
目前，廣州地鐵集團負責廣州地鐵線網（含廣佛線）的整體網路營運。 其中大部分路線由集團下屬營運事業總部營運，而18號線及22號線則由集團子公司廣東城際營運。 越秀廣場 2021年9月28日，18號線首通段（冼村至萬頃沙）開通營運，為廣州地鐵三期建設中首個開通的路線（段）。
越秀廣場: 廣東省衛星地圖
9月25日，新2號線（嘉禾望崗至廣州南站）、8號線（萬勝圍至昌崗）、4號線北延段（車陂南至黃村段）同步開通試營運。 2006年，4號線二期（新造站至沖尾站（現金洲站））工程可行性研究報告獲國家發改委批覆，但事實上路線早已開建。 2005年，4號線首期（奧林匹克中心站（今黃村站）至新造站）隨一期其它路線獲得批覆，但事實上路線早已開建。 越秀廣場 2000年8月，廣州地鐵與龐巴迪公司簽訂首批Movia 456列車的採購合約。 2002年11月29日，2號線首列車（編號2X4344，現改為01X059060配屬1號線）的兩節車廂從德國空運抵廣州舊白雲機場。
在得到廣州市政府同意後，西門子為此設計了多個方案，最終選定了現使用的標識。 其含義包括有：「Y」字代表「羊城」和羊角；勝利的手勢、欣欣向榮；無限延伸的兩條鐵軌，四通八達，而且相對於廣州地鐵一號線開工時懸吊的標誌，該標識更為簡潔。 在一號線用車到貨時，該標識也被西門子按照授權協議書，無償提供給地鐵公司使用。 越秀廣場 廣州市有關方面曾表示，為避免與同樣由廣州地鐵集團營運的廣清城際鐵路形成重複建設，18號線目前不會直接延至清遠，而將通過建設聯絡線的方式經花都站直通廣清城際。 不過最新規劃顯示，廣州方面已預留18號線繼續北延至清遠的通道。
順德區36.316荔灣區52規劃中早在廣州地鐵1號線設計之初，已在西塱站預留部分結構，供未來的廣佛輕軌使用，此時已經有通過軌道交通連接廣佛兩地的概念。 而後，廣佛輕軌改為廣佛地鐵，並以「珠江三角洲地區城際軌道交通廣州至佛山段」的名義獲批。 首通段於2010年開通，成為廣佛間首條，亦為中國大陸首條跨市地鐵。 越秀廣場 而首期後通段和二期則先後開通，全線於2018年12月28日通車。 廣州市政府在2020年11月批覆的《廣州市都市軌道運輸線網規劃方案》（2018—2035年）顯示，廣州市共規劃軌道交通路線53條、2029公里。 該輪線網規劃共分為三個層級：高速地鐵、快速地鐵和普速地鐵。
單標交通聯合卡的卡面標有符號，雙標交通聯合卡則沒有此標識。 而在車站廣播方面，除部分乘車指引只有普通話，或者普通話和粵語外，均會使用普粵英三語提供乘車指引的資訊。 例如在抵站時的歡迎詞和車站大廳、月台之間播出的乘車指引，也均會提供普通話、粵語和英語廣播。 由2019年中起，所有路線的列車進站廣播陸續換為「X站台XX方向列車即將進站」。 越秀廣場 14號線、18號線、21號線如果進站列車為快車，則會播報：「本次開往XX方向的列車為快車，僅停靠XX、XX。」。 地鐵雲卡（2021年5月20日起停止使用）：在「廣州地鐵」APP內重啟，可直接刷手機過閘。
同時，由於廣州市政府為舉辦亞運會預支了大量發展資金，導致此後數年支持地鐵建設的能力不足，廣州的地鐵建設在亞運後進入了一段沉寂期。 80年代初，國內外環境持續向好，廣州建設都市軌道運輸的需求日益突出。 越秀廣場 1984年，廣州地鐵籌建處吸取香港地鐵的經驗，在全國首度提出「交通為主，兼顧人防」、將地鐵路線建設於主要交通走廊上的思想，並獲得了有關部門的首肯。
4號線列車應用直線電機技術，據稱該種技術具有爬坡能力強，轉彎半徑小，噪聲低的顯著優勢。 2001年12月26日，3號線首個工點——大塘站動工。 3號線為國內首條時速120公里等級的地鐵快線，同時也應用了綜合自動化、號誌移動閉塞等多項技術。 進入21世紀第一個十年，因應廣州市域的擴張發展與2010年亞運會的成功申辦，廣州地鐵的建設逐漸進入高潮期。 越秀廣場 紀念票：不定期限量發售，以數張為一套發售，平均每張價格在40~50元。 持本票可以第一次入閘後24小時內使用，可乘搭所有路線。 銀聯閃付：可使用帶閃付標示的銀聯IC卡，或支持支付功能的各類手機閃付綁定銀聯卡進行過閘。
