懷義街8號 內容大綱
2020年9月，此路線重新加入單層巴士行走，用車為斯堪尼亞K230UB 12米（ASC5／NW1496）。 2013年，全線改派丹尼士巨龍9.9米及11米（ADS、AD，兩款巴士在其後兩年交替成為此路線的非低地台用車）行走。 同年9月尾，配合北區路線重組，此路線全線改派原73A線的富豪B7RLE 12米（AVC）單層巴士行走，並削減3部用車。 懷義街8號 但改派單層巴士後，此路線卻因經常出現頂閘甚至無法登車的情況而屢遭乘客投訴，在區議員介入後，此路線已於9月25日起重新改派丹尼士巨龍行走。 2011年8月8日，此路線終於加入空調巴士行走，原有的一輛非空調巴士（S3N325／FZ8420）被原71A線的一輛丹尼士巨龍11米雙層空調巴士（AD174／GJ5216）取代，令此路線成為冷熱線。
經初步調查，案件列刑事毀壞，交由大埔警區刑事調查隊第十隊跟進，暫未有人被捕。 、靖遠街和懷仁街包圍，形成三角地塊，故俗稱「三角地」；花園中央，更設有中華電力三角地變電站。 因新界專綫小巴22K線客量偏低，進智公交為善用資源，於2010年將該線從大埔墟站縮短至懷義街，重新起用懷義街的小巴站位。
懷義街8號: 大埔
連接升降機樓出入口前弧形平台行人路,與大樓2樓平台花園往來熟食中心行人路的高低位置,與梯級並排,斜道夠闊,斜度一般,踏板是木板,頂底兩端無觸覺警告帶,兩邊設有扶手,固定在兩邊同色欄杆上,兩邊欄杆旁無牆壁. 是2樓層熟食中心平面圖,位於往來1樓街市層的自動電梯旁,圖上設有觸覺凸出圖案,顯示2樓熟食中心內行人通道,升降機與障殘人士洗手間位置,2樓往來綜合大樓升降機的出入口位置,與場內觸覺引路徑伸延及連接的地點,下部設有觸覺點字資料,另一邊是一般人士用地圖及介紹資料. 連接汽車路旁行人路與綜合大樓2樓層平台花園行人路,梯級是一條長梯級,共有七段,頂段直角轉向,頂底兩端及平台設有灰色觸覺警告帶,頂端警告帶連接同色引路徑向前往熟食中心伸延,兩邊及中間設有扶手,是分段扶手,兩邊固定在兩邊灰藍色牆壁上,牆壁有燈罩凸出物,踏板黑白灰格子,前緣有黃色橫條對比. 連接大樓2樓層熟食中心出入口進入後行人路高低位置,共有兩級梯級,梯級一邊頂底兩端設有灰色觸覺警告帶,兩端均連接同色引路徑伸延,旁另一邊梯級無設警告帶,一邊及中間設有欄杆形扶手,固定在踏板上,一邊欄杆形扶手旁靠近棕紅色牆壁,另一邊牆壁有彩圖無扶手,兩邊牆壁前圢擺滿雜物,踏板淺灰色. 連接升降機樓出入口前弧形平台行人路與大樓2樓平台花園高低位置,斜道是不大寬闊的弧形斜道,斜度一般,頂底兩端設有灰色觸覺警告帶,頂端警告帶連接同色引路徑沿弧形平台行人路伸延,兩邊設有扶手,固定在兩邊灰藍色花槽矮牆上,矮牆不高. 行人路設有灰色觸覺引路徑,沿弧形平台行人路兩端橫向伸延,經過升降機樓出入口,出入口前引路徑設有位置磚提示,一端轉向連接弧形斜道頂端同色闊警告帶止,另一端伸延至面向熟食中心的斜道與梯級,連接梯級頂端闊警告帶,對應梯級底端窄警告帶,連接引路徑往熟食中心伸延,轉向位置設有同色位置磚提示. 行人路設有灰色觸覺引路徑,橫向伸延,一端伸延至平台行人路斜道與梯級通道,梯級底端窄警告帶,對應頂端闊警告帶,連接引路徑往升降機樓2樓出入口伸延,另一端連接熟食中心出入口自動門前同色警告帶,對應自動門後金屬色警告磚,連接同色引路徑往熟食中心內伸延.
- 連接街市正門進入後的地面層行人路,通道是長梯級通道,兩邊與自動電梯並排,往來街市1樓層,及大樓2樓層熟食市場,無設升降設施輔助,無觸覺引路徑.
- 連接往來綜合大樓地面層的6號至9號升降機大堂,通道是寬闊平坦無障礙的大樓2樓熟食中心出入口,往來2樓熟食中心,出入口前設有金屬色觸覺引路徑,伸延轉向連接8號升降機,出入口門後設有灰色觸覺引路徑,向熟食中心伸延及分支,引路徑緊貼出入口門無警告帶提示,門是不銹鋼框玻璃對開推門,兩邊旁各有一扇不銹鋼框單邊玻璃推門.
- 懷義街8號位於大埔墟懷義街8號（中原樓市片區：大埔墟）。
- 2011年8月8日，此路線終於加入空調巴士行走，原有的一輛非空調巴士（S3N325／FZ8420）被原71A線的一輛丹尼士巨龍11米雙層空調巴士（AD174／GJ5216）取代，令此路線成為冷熱線。
- 此路線在80年代至90年代主要使用利蘭勝利二型（G）行走。
- 「家園便利店」自 2012年開業以來，已在港九新界開設12間分店，包括筲箕灣、深水埗、彩虹、土瓜灣、天水圍、葵盛東、荃灣、沙田、觀塘、九龍城、大埔及牛頭角。
- 連接升降機樓出入口前弧形平台行人路與大樓2樓平台花園往來熟食中心行人路,與斜道並排,共有三級踏板,頂底兩端設有灰色觸覺警告帶,頂端闊,底端窄,兩端均連接引路徑伸延,兩邊設有扶手,一邊成欄杆固定在踏板上,旁是斜道無牆壁,另一邊固定在矮牆上,矮牆不高.
是一條無障礙通道，設有國際暢通易達標誌，通道寬闊平坦，入口處設有一組兩扇對開的金屬閘拉門，單扇門開啟後的淨闊度大於0.8米，門前的右邊牆上設有觸覺點字及凸字的密碼輸入按鈕盤。 設有觸覺引路帶，由寶鄉邨P2層的5號﹑6號升降機前引導至大廈入口前。 懷義街8號 連接與住宅大廈之間行人路,通道是寬闊的銀行正門,前臨一級台階障礙,無設斜道輔助,無觸覺引路徑,門是玻璃對開推門.
懷義街8號: 香港鐵路博物館
連接大樓2樓層平台花園露天行人路與熟食中心出入口自動門,共有兩級踏板,頂底兩端無觸覺警告帶,兩邊無扶手及牆壁. 連接面向鄉事會街的地面行人出入口進入後行人路,通道是寬闊的街市地面出入口,往來街市內地面層家禽區,設有梯級及一級台階障礙,無設斜道或升降設施輔助,梯級前無引路徑,梯級頂設有灰色觸覺引路徑,伸延兩格轉向至街市出入口自動門前,對應門後往家禽區及街市伸延的引路徑,門是不銹鋼框玻璃對開自動門. 連接汽車路旁行人路,通道是寬闊平坦無障礙的街市地面出入口,往來街市地面層,旁是往來4號及5號升降機大堂的出入口,出入口自動門高出行人路半層,前設有梯級,旁設有斜道輔助,出入口前設有灰色觸覺引路徑,向前伸延一格,十字分支連接旁升降機大堂出入口,梯級及斜道頂端,門是不銹鋼框玻璃對開自動門. 懷義街8號 連接往來汽車路旁行人路的出入口,與街市地面正門自動門,斜道非常寬闊,斜度較高,頂底兩端設灰色觸覺警告帶,頂端警告帶連接同色引路徑,沿斜道面伸延一段至底端警告帶,兩邊無扶手,兩邊牆壁淺棕色有告示箱凸出物,踏板淺灰色.
設有觸覺引路帶，由面向安富道﹑靠近香港鐵路博物館﹑同是寶鄉邨﹑寶鄉邨停車場P1層通道左邊的入口內引導至大廈入口前。 升降機門前設有金屬色觸覺警告帶,連接同色引路徑向前伸延兩格,至升降機樓2樓出入口進入後警告磚止,警告磚與出入口前橫過的灰色引路徑有一段距離. 連接面向鄉事會街的地面行人出入口進入後行人路,與街市1樓出入口,只有一條向上行的電梯,頂底兩端設有黃色觸覺警告帶,無聲響或視像設施提示移動方向. 連接街市地面層行人路,通道是寬闊平坦無障礙的街市室內出入口,往來街市貨物上落區,門前有灰色引路徑經過但不連接,門是不銹鋼框玻璃對開自動門.
懷義街8號: 懷義街8號
街市正門自動門前斜道頂端設有灰色觸覺警告帶,連接同色引路徑沿斜道面伸延一段,至斜道底端同色警告帶止,引路徑只沿斜道面伸延一段. 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈73 更改往粉嶺方向行車路線 延長大埔工業邨開出之尾班車時間 星期六早上部份班次改往大埔工業邨〉［乘客通告］，2013年10月29日。 目前73線主要作用，在於向大窩西支路乘客提供短途接駁服務，方便乘客於華明轉車站或大埔墟轉乘其他巴士路線；其開車時間與同具上述功能、路程頗見重疊的73A線有所協調，使兩者在華明至廣福道一段提供每10-15分鐘一班的聯合班次。 懷義街8號 新界巴士路線73，由九巴營辦，來往粉嶺（華明）及大埔工業邨（週一至五夜晚及週末縮短至大埔中心），途經大窩西支路、太和邨、大埔墟及大埔超級城。 首先在太和站B出口轉右，乘扶手電梯至太和廣場，再沿右邊通道乘扶手電梯到地面，然後朝愛和樓與居和樓方向前往太和橋，按沿途的鐵路博物館指示牌，經仁興街到達博物館。
是2樓層熟食中心平面圖,位於4號及5號升降機對面,圖上設有觸覺凸出圖案,顯示2樓熟食中心內行人通道,升降機與障殘人士洗手間位置,2樓往來綜合大樓升降機的出入口位置,與場內觸覺引路徑伸延及連接的地點,下部設有觸覺資料. 是2樓層熟食中心平面圖,位於熟食中心男洗手間出入口旁,圖上設有觸覺凸出圖案,顯示2樓熟食中心內行人通道,升降機與障殘人士洗手間位置,2樓往來綜合大樓升降機的出入口位置,與場內觸覺引路徑伸延及連接的地點,下部設有觸覺點字資料,另一邊是一般人士用地圖及介紹資料. 懷義街8號 連接往來升降機樓2樓出入口前弧形平台行人路的斜道與梯級通道,與往來2樓熟食中心出入口自動門的有蓋行人路,通道是寬闊平坦無障礙的大樓2樓平台花園露天行人路,一端連接熟食中心另一邊出入口,另一端連接面向運頭街的長梯級通道,與梯級頂熟食中心另一個出入口,露天行人路部份無設觸覺引路徑.
1982年9月6日：往大埔工業邨方向駛至新豐路後，改經符興街、新發街及龍琛路，然後折回馬會道原有路線。 懷義街9號位於大埔墟懷義街9號（中原樓市片區：大埔墟）。 廁格是無分性別,門上設有藍色國際暢通易達標誌,門外無扶手,門內設扶手,廁格橫闊1.6米,縱闊1.7米,坐廁高0.45米,沖水掣高0.8米,洗手盆高0.8米,水龍頭是槓桿式控制,設有L扶手及摺合扶手,緊急叫喚鐘顯示燈位於門上方位置,按鈕高1米,設有中英文字通告.經本會投訴跟進後,設施已改善. 廁格是無分性別,門上設有藍色國際暢通易達標誌,門外無扶手,門內設扶手,廁格橫闊1.6米,縱闊1.8米,坐廁高0.45米,沖水掣高0.7米,洗手盆高0.8米,水龍頭是槓桿式控制,設有L扶手,摺合扶手水平高0.75米,緊急叫喚鐘顯示燈位於門上方位置,按鈕高0.6米,設有中英文字通告. 懷義街8號 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。
懷義街8號: 中學: 大埔區
連接升降機樓出入口前弧形平台行人路與大樓2樓平台花園往來熟食中心行人路,與斜道並排,共有三級踏板,頂底兩端設有灰色觸覺警告帶,頂端闊,底端窄,兩端均連接引路徑伸延,兩邊設有扶手,一邊成欄杆固定在踏板上,旁是斜道無牆壁,另一邊固定在矮牆上,矮牆不高. 連接汽車路旁行人路,通道是寬闊的長梯級通道,往來綜合大樓2樓層平台花園及熟食中心,無設升降設施輔助,梯級通道前行人路無觸覺引路徑,梯級頂端設有灰色觸覺引路徑,向前伸延至大樓2樓熟食中心出入口自動門. 連接往來升降機樓2樓出入口前弧形平台行人路的斜道與梯級通道,通道是寬闊平坦無障礙的大樓2樓平台花園有蓋行人路,連接大樓2樓熟食中心出入口自動門,行人路設有灰色觸覺引路徑,橫向伸延,一端伸延至平台行人路斜道與梯級通道的梯級,另一端連接熟食中心出入口自動門. 連接大樓2樓層平台花園露天行人路,與往來運頭街的長梯級通道,通道是寬闊的大樓2樓熟食中心出入口,往來2樓熟食中心,出入口進入後設有梯級障礙,無設斜道輔助,出入口設有灰色觸覺引路徑穿過出入口自動門,一端連接往來運頭街的長梯級頂端,另一端出入口內伸延,越過梯級往熟食中心伸延,門是不銹鋼框玻璃對開自動門. 連接汽車路旁行人路,與街市地面出入口自動門及往來4號及5號升降機大堂的出入口,頂端與旁梯級頂端相連,斜道寬闊,斜度略高,共有兩段,頂端設有灰色觸覺警告帶連位置磚,連接同色引路徑伸延,底端設有黃色警告帶,平面無警告帶,兩邊設有扶手,固定在兩邊同色欄杆上,兩邊欄杆旁無牆壁.
乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 此路線與73A線往大埔方向之大部分時間均實施聯合班次，兩者由粉嶺（華明）開出之合併班次為每10／15分鐘一班，方便前往大窩西支路以及大埔的乘客。 中巴早於1930年代已經營辦往返北區及大埔的巴士服務，路線編號為16。
香港重光後，九巴先後開辦15、15A、19（即後來的70線，已取消），以及19A線增設雙向分段收費，來滿足往返兩地的交通需求。 除提供糧油食品及日常用品外，「家園」亦積極提倡各項社會共融及送暖活動，尤以近期免費派發「惜福熱飯」- 這深受街坊及會員歡迎。 此項有意義送暖行動「家園」亦獲不少熱心義工朋友支持- 尤其「恆愛義工隊」身體力行- 用愛心、用行動，以「馬拉松」式在每一派飯店協助熱飯派發及關懷及鼓勵領飯人士，每位受惠人士對家園及義工們的愛心關懷，均深表感激。 今天喜獲報捷喜訊 – 「家園便利店」獲得三優表現 ［最佳表現、最積極參與及社企好友］的「至尊社企大獎」此舉更得到大會「十一良心消費運動評審委員會」的一致贊同！ 謹代表十一良心消費運動委員會祝賀 家園便利店 勝出了2019「十一良心消費運動」社企嘉許計劃的…
1933年6月11日地區專利生效後，該路線由九巴接辦，到二次大戰時停駛，戰後沒有重投服務。 服務︰家園便利店提供就業機會和培訓、幫助低技術人員、殘疾人士及復康者、創造仁愛共融員工隊伍。 我們還加入非政府機構和綠色團體、推動「惜食派飯」免費熱食服務給長者會員及基層人士、並招募和支持義工志願者。 「家園便利店」自 2012年開業以來，已在港九新界開設12間分店，包括筲箕灣、深水埗、彩虹、土瓜灣、天水圍、葵盛東、荃灣、沙田、觀塘、九龍城、大埔及牛頭角。 懷義街8號 為協助基層人士紓減生活壓力，「家園便利店」是李兆基基金撥款支持的慈善機構，亦是本港首創以不牟利連鎖店形式經營，提供食物及生活必需品，均以貼近來貨價售予會員，務求令基層會員及長者能「每日慳少少」。 由每一頓餸菜省回數元起，至每月生活上，能節省「可觀」開銷費用。
- 不過政府豎設的小巴站牌一直殘存，至2011年其上仍掛有營辦商的指示牌，隱約可看見「20K」字樣。
- R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。
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- 是金屬色圓條形,兩邊固定在兩邊灰藍色牆壁上,中間成欄杆形固定在踏板上,是分段扶手,頂底兩端有平行地面伸延設計,無觸覺點字或凸字資料標誌.
1990年3月19日：修改來回程在大埔墟的一段行車路線：當駛至南盛街後，改經安富道、普益街，然後折回寶鄉街原有路線。 1986年9月：來回程改經林錦公路交匯處、大窩西支路及大埔公路 – 粉嶺段，以配合九龍坑及大窩區內的新交通措施。 1985年3月13日：來回程改經大埔太和路介乎大埔消防局至水圍一段，不經大埔公路 懷義街8號 – 大窩段（現時太和邨的一段）。 1984年10月5日：修改來回程在大埔墟的一段行車路線：當駛至寶鄉街後，改經南盛街、安富道及懷仁街，不經靖遠街。 1982年12月24日：配合彩園邨入伙，所有班次均由彩園開出。 與此同時，九巴開辦73A線（現73K線）取代原有此線由文錦渡開出的班次。
2008年12月16日：早上十時許，一輛行走276A線的富豪超級奧林比安（3ASV51／JG5696）在寶石湖路漏油，一輛行走此線往大埔工業邨方向的丹尼士巨龍（S3N338／FZ7935）駛至此處時突然跣胎，失控撞向路旁欄杆，兩宗意外均無人受傷。 2021年：於3月時早上繁忙時間往大埔工業邨方向離開圍頭村站的載客率為約45%，至4月時則為約60%。 2020年：於1月早上繁忙時間往大埔工業邨方向於圍頭村站的載客率約為55%，至12月時則為約45%。 懷義街8號 曾創下九巴超速紀錄的一代車皇梅斯特斯平治O305（ME），於2002年底退役前仍然經常出沒於此路線，成為不少巴士迷追捕的目標。 此路線在80年代至90年代主要使用利蘭勝利二型（G）行走。 踏入廿一世紀改派11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N，主要為「密龍」）為主。
