康寧道64號平面圖 內容大綱
2009年11月11日，市區重建局以1.71億元購入霍英東家族持有裕民坊64至76號裕民大廈1樓、裕民坊76號及76A號地下麥當勞舖位。 霍家近數個月，先以72,048,000港元向市區重建局出售裕民坊大廈2至5樓住宅，及後以2.4億港元出售一批舖位。 2009年11月11日，市區重建局以3.258億港元購入恒生銀行持有裕民坊70至74號（麥當勞以下）自用多年的舖位，以該舖面積2,000平方呎計算，成交呎價達163,000港元，成為重建項目中的「舖王」。 康寧道64號平面圖 恒生於1969年以128萬元購入該舖，獲利近3.245億港元，物業大幅升值近254倍。 2006年1月14日，市區重建局舉辦了工作坊， 逾百位來自觀塘有關的不同界別人士參與腦力激盪法，包括受到影響的觀塘街坊、社區領袖、商人、規劃師、建築師、社會工作者和入圍的三家建築顧問公司等。
），於2001年8月16日以7,450萬元購入，持貨12年易手帳面約賺2.045億元或2.74倍。 公司註冊處資料，公司董事包括吳錦青、黃海燕等，而吳氏為新世紀表行董事長。 2014年9月1日，市建局宣佈由信和置業及華人置業合組的財團溢順投資有限公司成功投得項目。 康寧道64號平面圖 市傳中標價僅約60至70億元，估計每呎地價不足5,000元。 市建局在4月8日共收到15份意向書，除了四大發展商新地、恆地、長實及新世界外，亦吸引一班中大型發展商，例如信置、會德豐、南豐、麗新，近年於香港覓地發展的內房企龍頭萬科（香港），亦有派代表到場交意向書。
康寧道64號平面圖: 觀塘站
金管局總裁余偉文在致辭時表示，亞洲未來30年的氣候投資需求約66萬億美元，商業銀行可以通過制定明確戰略目標，以及開發綠色金融產品和服務，支持實體經濟轉型。 他提到，不同商業銀行正經歷不同綠色轉型階段，由於區域銀行合作的協同空間大，成立「綠色商業銀行聯盟」可以促進公私夥伴合作。 康寧道64號平面圖 余偉文指，為進一步擴大合作網絡，聯盟邀請亞洲5間在綠色金融領域上取得成就的銀行，加入成為基石成員，包括中銀香港、滙豐、渣打、花旗銀行等，以支持綠色金融進一步發展。
觀塘市中心重建項目於2009年獲得城市規劃委員會核准，但是為了配合香港社會最新發展的需要，市區重建局參照屋宇署於2011年頒佈的《可持續建築設計指引》，於2012年改善發展藍圖，擴闊建築物間距以騰出空間，加強通風效果。 當中包括建議擴闊面向觀塘道近駿業里的建築物立面的間距，其中一幢大廈更一分為二，以加強空氣流通；而為了避免觀塘道的交通噪音穿越兩幢大廈的空間而影響區內住宅，市區重建局將會於兩幢大樓之間興建隔音屏；屏障以行人天橋形式設計。 另外，為了應付《起動九龍東》所帶來的新增人口需要，重建範圍內的觀塘賽馬會診所亦新增70,000呎樓面面積。 2021年4月21日，運輸及房屋局局長陳帆回覆立法會議員陸頌雄書面質詢時表示根據觀察，觀塘站A出入口在繁忙時段的人流較多。 港鐵公司已於二○一八年十二月在觀塘站A出入口增加出入閘機，以疏導人流。 此外，港鐵公司正加建連接觀塘站大堂及月台的樓梯及升降機，以紓緩繁忙時段的擠迫情況，有關工程預計於二○二三年第四季完成。 政府建議建造一條長約120米的高架園景平台，連接港鐵觀塘站和兩個毗鄰的新發展項目，以加強區內行人通達性，為市民提供更便捷的行人設施，並且理順港鐵觀塘站與鄰近設施的人流。
所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 號月台：觀塘綫黃埔方向（右邊車門）由於此站曾為總站，因此車站東面設有調頭路軌（觀塘和藍田之間的三綫路軌中央一條），供列車調頭或停泊。 深宵時段部份班次會以此站為尾站，抵站列車在此站1號月台落客後，會利用該調頭路軌經2號月台返回九龍灣車廠。
康寧道64號平面圖: 項目詳情
2017年3月，由於當局/市區重建局未完全收購第5發展區——裕民坊內的全部業權，為了讓項目可如期完工，當局建議將第4及5區分拆發展。 當局同時建議將港鐵觀塘站建造平台，將出口伸延至地標大樓內，由原本一個大平台連接兩座大樓，轉為兩座獨立大樓，包括一座包含零售樓面的商業大樓，及另一座中密度的綜合政府辦公室/商業大樓。 建築物高度將由主水平基準以上260米增至285米，層數增至60至70層，整個項目商業樓面合共約121萬平方呎，比之前方案略增5千多平方呎。 康寧道64號平面圖 不過新發展方案將靠近觀塘道的政府辦公室及零售鵝蛋形建築物的特色設計消失，而公眾休憩用地及綠化空間亦刪除水景設計，改為平實設計。 落成後將連接港鐵站、未來觀塘新市中心發展區及大型商場。 項目亦會採用綠色生活為發展概念，除了公共交通配套外，在物料、設計上亦會採納環保元素，盡量多自然通風及採光。 2014年5月20日，市建局宣佈，邀請10家發展商入標競投合作發展觀塘市中心重建計劃第二、三發展區。
此外，此站西面原設有交叉渡綫，但在1989年8月6日東隧延綫通車後停用，現時其中一條已經被拆除。 觀塘站（Kwun Tong Station）為港鐵觀塘綫其中一個車站，位於九龍觀塘區觀塘市中心，是建於觀塘道、協和街及開源道交界之迴旋處上方的架空車站。 輔仁大樓地下D舖面積約600平方呎，市區重建局亦以67,252,000港元收購，呎價約110,000港元，原業主於1992年以15,000,000港元購入，帳面賺52,252,000萬元，物業升值3.48倍。 2008年3月14日，城市規劃委員會已經考慮有關申述及意見，決定不會就觀塘市中心主地盤及月華街地盤發展計劃圖提出修訂。 康寧道64號平面圖 故第二輪招標將修訂項目相關工程的延誤風險條款，包括放寬原來計劃全部興建600至800平方呎大單位規定，容許發展商「拆細」單位，回應市場對上車單位需求，以減低中標發展商面對的不明朗因素。 月華街的住宅物業觀月‧樺峯 (第一發展區) 已在2015年完成；而「裕民坊 YM²」、康寧道一帶 (第二及第三發展區)的住宅大樓、基座平台及地庫工程，亦已於2021年3月如期落成。 金管局與國際金融公司舉行「綠色商業銀行聯盟」基石成員諒解備忘錄簽訂儀式。
香港郵政郵箱（編號516）亦設置於大堂，方便乘客投寄信件。 大堂已付費區分佈於八角形建築物兩邊，互不相通；車站四個出口（A至D）分別位於大堂兩端和中央兩邊。 兩間客務中心位處兩個已付費區邊緣，向乘客提供各種服務。 臺北市萬華區老松國民小學（簡稱老松國小）是位於臺灣臺北市萬華區桂林路64號的公立國民小學，曾是世界最眾小學生紀錄達萬人，鄰近艋舺龍山寺、艋舺祖師廟。 原校地的一部份剝皮寮歷史街區已另設立臺北市鄉土教育中心。 老松國小的校舍改建於1920年時，由於設計古樸幽雅，已於1999年時獲公告而成為臺北市的指定古蹟建築之一。 2010年1月26日，市區重建局以172,398,000港元收購Tsui Chak Company Limied持有裕民坊14-24號裕民大廈一樓4至5號，及裕民坊26-32號國泰大樓地下C號鋪。
乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 2009年10月18日，市區重建局宣佈信和集團以逾每呎樓面地價7,000港元力壓其餘7家財團奪得月華街巴士總站住宅發展項目。 康寧道64號平面圖 2006年4月19日，出版期刊《觀塘路》30,000份，期望《觀塘市中心重建計劃》有高透明度，加強市區重建局與觀塘社區之間的了解 。 第4及5區位處政府合署及裕民大廈一帶，將以商業發展為主，樓面面積達200萬平方呎，計劃作零售、辦公室及酒店用途，可興建約400間套房；而樓面將達104.1萬平方呎的商場，規模將比apm商場還大，成為區內最大商場。
月台牆身和柱身現時裝上了白色焗漆板，配搭黑色字體站名（直式位於柱位，橫式位於玻璃上）。 1998至1999年間車站現代化工程前，與翻新前的九龍灣站和牛頭角站一樣，採用灰黑色馬賽克配白色字樣。 規劃方案未能改善基層社區生活，商販認為市區重建局年初以急於發展為由，要將植根觀塘數十年的商販趕走，市區重建局欠所有被逼遷的商販一個交代，未能改善基層的社區生活，需要反思現有的發展模式。 康寧道64號平面圖 2020年8月，屬臨時性質的同仁街臨時小販市場十室九空，目前僅有5戶繼續經營。
至於主地盤除裕民坊外，範圍還包括北至物華街雙數號，東至協和街，南至觀塘道，西至康寧道，面積大約48,860平方米。 主地盤的重建範圍除了私人樓宇、商舖及小販攤檔外，還包括了觀塘（裕民坊）巴士總站、位於同仁街的觀塘政府合署及郵政局、觀塘賽馬會健康院等公共設施。 觀塘市中心重建項目涉及業權逾1,653個、居民約5,000人，分為5期發展，工程預計耗時約12年。 於重建完成後，該帶地段將會變身成為一個集住宅、酒店、商業、休閒用途設施及交通為一體的新地標：全香港綠化率最高的市中心，闢出170,000平方呎土地以保留現時的街舖及市集特色，設有梯間式瀑布和玻璃鵝蛋形社區中心，配合高逾280米的甲級商廈。 第一期於2014年完成、第二及三期於2021年完成，其餘兩期則在發展中，全數將會於2030年前分階段落成。
包括長實、鷹君、恆地、嘉里、南豐、新世界、信置、新地、太古地產及會德豐入標競投合作發展。 早前有入意向的內房龍頭萬科、麗新發展及K＆K Property則被踢出局。 消息指，市建局要求發展商出價最少達80億元，分紅比例由發展商建議，建成後需要將商場及公共設施交予政府，涉35萬平方呎，政府會給予發展商18億元，近150萬平方呎住宅樓面則由發展商擁有。 預算總投資額約達180億元，即使扣除該局提供最多約18億元，發展商也要負擔逾160億元投資額。 觀塘市中心重建項目由兩部分組成，分別是主地盤及月華街地盤，地盤面積共53,500平方米。
康寧道64號平面圖: 車站歷史
從今年起，全球Fast Track計劃將成為獨立的旗艦項目，並全年推行。 全球Fast Track計劃的合作監管機構包括香港金管局、保監局、證監會和海關。 康寧道64號平面圖 合資格的金融科技公司可從7月起，透過商業配對平台與一眾適合其業務需求的企業、投資者和服務巨頭進行一對一商業會面。
- 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
- 1998至1999年間車站現代化工程前，與翻新前的九龍灣站和牛頭角站一樣，採用灰黑色馬賽克配白色字樣。
- 目前，港鐵公司正研究如何再優化車站設施，包括調整閘機、增加指示牌及人手等，以改善繁忙時段前往大堂及月台的客流。
- 2009年11月11日，市區重建局以3.258億港元購入恒生銀行持有裕民坊70至74號（麥當勞以下）自用多年的舖位，以該舖面積2,000平方呎計算，成交呎價達163,000港元，成為重建項目中的「舖王」。
- 觀塘市中心重建項目涉及業權逾1,653個、居民約5,000人，分為5期發展，工程預計耗時約12年。
在穩健中求發展、在變動的醫療環境中追求永續經營的理念，為員工提供自我成長、溫馨和安全的工作環境；為民眾提供優質、舒適和創新的醫療服務。 連鎖快餐集團肯德基在澳洲的分店，因當地生菜短缺，將以椰菜代替漢堡包中的生菜。 肯德基澳洲指，新南威爾士州及昆士蘭州因洪水影響農作物收成，導致生菜短缺，公司決定在所有含生菜的產品中，混合使用生菜和椰菜，直至另行通知。 康寧道64號平面圖 澳洲的新鮮蔬果價格近日飆升，有消費者反映生菜現時的售價是通常價格3三倍。 肯德基澳洲今年1月時亦曾被逼修改菜單，當時因新冠疫情影響了雞肉供應商的生產線。 每坪單價是依法院所拍賣範圍建物總坪數為基礎，以當拍次的底價除以拍賣圍範的總坪數，而計算出法拍屋建物單價。 或者是因分割遺產、分割共有物的狀況而送交法院民事執行處執行拍賣。
康寧道64號平面圖: 車站象徵
他又稱，市建局規劃中的商場平台高逾4層，在觀塘道路面上望如一幅巨型牆壁，使地面空氣難以流通。 長春社主席何少芳則表示，8倍地積比率過高，將使市中心變成將軍澳翻版，不但通風受阻，亦使社區剩下只有名店進駐的豪華商場，失去原有社區生活。 此外，商場除覆蓋5G無線網絡及免費提供Wi-Fi 6高速上網服務外，亦引入多項智慧科技設施，包括人工智能空調系統、防疫消毒設施機械人、整合實時商場洗手間及育嬰室使用狀況的電子顯示屏等。 設計不採納香港建築常見的「城堡式」，即不將個別屋苑和商業大廈建在一個自成一國的商場或者停車場平台，而是改為以架空行人專用平台，在此公眾空間上將各組建築群以及架空的港鐵觀塘站出口連在一起，並且以梯階式綠化平台連接周邊現有街道。
他們闖入車站大堂後，縱火焚毀鄰近 D 出入口的客務中心。 另外，港鐵對於外界出現一些毫無根據的揣測，指港鐵公司故意允許他人破壞車站的設施，港鐵堅決駁斥這些虛假指控。 港鐵指非法破壞和縱火行為已嚴重破壞資產、危害乘客和員工的安全、影響服務，亦影響維修成本和票務收入，公司嚴厲譴責這些非法行為。
市區重建局於2005年至2006年先後進行三輪諮詢，為期18個月。 2006年初進行的第三輪諮詢中，由逾100名居民、業主及社區人士提出6組規劃方案。 康寧道64號平面圖
康寧道64號平面圖: 大廈資料：益利洋樓
《香港回收再造公司名錄》概括了本港部分廢物回收及再造機構的名單。 名錄裏機構的資料，乃是根據各項回收活動調查時機構各自提供的資料，整理編輯而成。 香港特別行政區政府並不保證或擔保本名錄的準確性或完整性，並聲明本名錄如有錯誤，對本名錄使用者及名錄內所載的機構不負任何責任。 康寧道64號平面圖 本名錄包括的機構並不代表為香港特別行政區政府所認可的機構，而對於沒有包括的機構，香港特別行政區政府也不具任何負面的觀點。
- 原校地的一部份剝皮寮歷史街區已另設立臺北市鄉土教育中心。
- 優之良品發言人回應傳媒查詢，表示因為疫情下流失大量遊客，在通關無期的情下午，公司持續虧蝕，因此決定結業。
- 2009年10月23日，市區重建局以2.18億港元向邵逸夫家族購入觀塘裕民坊51-63號寶聲娛樂城。
- 三份設計皆以裕民坊公園為中心，休憩用地逾20,000平方呎，包括5座30至40層高的住宅大樓，提供約2,000住宅單位，商業樓面面積達250萬平方呎，並且建有地標式大廈。
- WDA Group公司董事總經理周蕙禮表示，「躍動都會」整個設計着重引入天然光及使到空氣流通。
- 重建後的建築物高低有致，避免形成屏風樓，阻隔氣流和日照。
王歐陽（香港）集團董事林和起表示，設計特點是把綠化與建築融合起來，是當中擁有最多綠化面積的設計。 建築物具穿透性，建築物的中間位置設有空中花園，可以讓遊人觀賞景物，又可以減輕觀塘道的壓迫感，令人沒有被包圍的感覺。 除了提升區內居民生活質素外，「YM²」是觀塘新舊共融的地標性項目，冀望能傳承觀塘的獨有文化及人情。 因此，商場內特別設置了「裕民里Yue Man Lane」，讓昔日裕民坊的小店回遷並重新復業；此外，由食物環境衛生署管理的「裕民市集Yue 康寧道64號平面圖 Man Hawker Bazaar」，亦為昔日「同仁街臨時小販市場」商戶提供更愜意的營商環境。 為配合荃灣綫通車，修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。 此站的接駁巴士上落客點設於協和街「同仁街」巴士站，可用，或依職員指示前往。 為改善繁忙時段客流較多的出入口，港鐵於觀塘站A出入口進行優化工程，包括調動和增加出入閘機及加闊通道，工程已於2014年1月竣工。
連鎖零食店優之良品全線結業，昨日優之良品分店被指沒有營業，官方網站亦無法連接，有人看到職員正在收捨貨架，優之良品發言人今日證實，公司四間分店已結束營業。 優之良品發言人回應傳媒查詢，表示因為疫情下流失大量遊客，在通關無期的情下午，公司持續虧蝕，因此決定結業。 優之良品又指，現時涉及約20多名員工，公司會按勞工法例作出賠償，而有傳媒發現，優之良員在早前保就業計劃申請了50名員工的補貼，共39.6萬，而優之良品旗下分店亦正在出租。 康寧道64號平面圖 因程式設計的缺陷，無法將法拍屋所含的停車位、地下室、增建部分等，自拍賣範圍的總坪數分離出來，另行計價，而單獨計算出建物(含公設)的每坪單價。 分享 法拍屋 投標注意事項，解決您購買法拍屋的疑慮，免費提供大台北地區法院拍賣不動產資訊與即時成交行情。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
事實上，公司已就所有犯罪行為報警，並呼籲任何人士如對涉案者的身份有進一步資料或證據，請即向執法當局舉報以協助調查。 月台閘門港鐵公司於2008年1月決定於前地鐵8個未設置月台安全門的車站設置月台閘門及改善現有通風設計，以便減輕乘客墜軌的問題，整個計劃於平日深夜終止服務的時間進行。 此站的月台閘門安裝工程於2011年9月開始，已於2011年10月完成並投入運作。 市建局在2017年8月向城規會邀交的項目修訂中，靠近觀塘道的政府辦公室及零售建築「鵝蛋」形設計消失，公眾休憩用地及綠化空間亦因「有關部門」不希望公園內有水景設計，改為平實設計。 結果引起部分市民和觀塘區議會批評新修訂淪為商場式設計，違背社區共識，並譴責市建局繞過諮詢程序。 市建局去信觀塘區議會解釋指出，是「因應有關政府部門意見，而改為樓面面積較實用及易於管理的平實建築設計，以減輕政府管理時的困難和挑戰」。
而觀塘月華區議員梁凱晴指，因商戶在2021年第一季將搬到凱滙巴士總站地下，故現時只有數戶仍在考慮搬遷安排。 2009年10月23日，市區重建局以2.18億港元向邵逸夫家族購入觀塘裕民坊51-63號寶聲娛樂城。 康寧道64號平面圖 市建局於2014年2月24日邀請有興趣參與的發展商提交合作發展意向書。