嶼南道60號6大著數

從西貢市中心乘搭 7 號綠色專綫小巴到旅舍，或於西貢碼頭轉乘新界的士（綠色的士）直達旅舍，每程收費約HK$120。 乘地鐵東涌線或任何 E 線巴士進入東涌新市鎮 → 於東涌巴士總站 （地鐵站旁） 轉乘大嶼山 11號、 23 號或 A35 號巴士 → 在長沙下村海灘下車（車程約 30 分鐘）。 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈巴士抵站時間預報查詢試驗服務〉［新聞稿］，2017年12月29日。

本路線不設長者及殘疾人士每程$2.0的票價優惠（長者使用八達通及12-64歲殘疾人士如使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，會以全費計算）。 於屯門碼頭乘坐途經東涌及沙螺灣之渡輪前往大澳，船程約60分鐘。 抵達大澳後，可乘坐2分鐘的快艇或由大澳巴士總站步行約20分鐘前往酒店。 乘坐S線穿梭巴士往東涌，車程約15分鐘，然後於鄰近東涌地鐵站的東涌市中心巴士總站轉坐11號巴士往大澳，車程約50分鐘。 嶼南道60號 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈路線N35巴士站臨時取消消息〉［新聞稿］，2020年8月27日。 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈嶼巴A35及N35號線延長至港珠澳大橋香港口岸〉［新聞稿］，2018年10月20日。 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈嶼巴A35及N35路線永久改道及巴士站取消〉［新聞稿］，2017年3月27日。

嶼南道60號: 香港大廈搜尋

：中環 6 號碼頭乘船到梅窩→ 轉乘 1 號、 2 號、 A35 號 或 4 號巴士在長沙下村海灘下車（車程約 20 分鐘）。 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈11號線 – 東涌至大澳時間表更改〉［新聞稿］，2015年7月2日。 2014年4月14日（2014年4月10日發出通告）起，乘車兌換券及代用券的換領時段改為只限平日（假日除外）上午八時三十分至下午六時三十分，以及只限於東涌巴士總站。 2016年5月20日起，新版之「乘車兌換券」及「免費乘車券」開始派發，兩者均只限平日使用，舊版之「乘車兌換券」及「免費乘車券」有效期則直至同年6月30日。 南北大嶼山普通巴士路線[註 1]11，由新大嶼山巴士營辦，來往東涌站巴士總站及大澳，途經東涌道、䃟石灣、長沙、塘福、水口、石壁及羗山。

2017年3月30日：往梅窩碼頭方向改經暢航路橋底一段暢達路前往「富豪機場酒店」分站，並取消「四號停車場」分站，以配合政府貴賓室停車場外的一段暢達路封閉作機場客運大樓擴建工程。 Bowtie （「保泰人壽」）是持牌人壽保險公司及香港首間虛擬保險公司，致力於填補健康的保障缺口。 嶼南道60號 Bowtie 透過創新科技及醫療專業，提供零中介、免佣金，更方便的網上平台，讓客戶隨時隨地獲得「自願醫保計劃」產品報價、核保及索償服務。 前往方法在星期六、日或公眾假期，由西貢市巴士總站乘 94 號或由鑽石山巴士總站乘 96R 號往黃石碼頭，在黃石碼頭總站下車。

嶼南道60號: 巴士車隊

本路線提供東涌市中心及港鐵東涌站往來東涌道、長沙、塘福、水口、石壁及昂平（寶蓮寺）的巴士服務，於1994年4月1日起投入服務，初時往來東涌（東涌舊碼頭）至昂平，袛於假日提供服務，1997年5月22日起配合青嶼幹線通車，擴展至每天早上至黃昏服務，總站遷往東涌市中心，以方便來自市區以陸路到東涌轉車往來昂平及天壇大佛的乘客。 由於唯一能夠行走嶼南道的嶼巴利蘭勝利二型（LD）早在1995年已退下火線，加上多年來沒有合適的短身雙層巴士車款適合行走東涌道及嶼南道，一直以來本路線只採用單層巴士行走，載客量較低，在特別日子及遊客高峰期會延長乘客侯車時間。 此外，因37H線全數換入嶼巴當時唯一適合行走嶼南區道路的猛獅LE 19.320單層低地台巴士（MN92-95），嶼南區路線基本上沒有低地台巴士車隊行走，以致本路線一直採用高地台單層巴士，沒有低地台及無障礙設施，對於長者及殘疾人士使用有關的巴士服務構成不便。 嶼南道60號 另一方面，因應梅窩舊墟新居屋項目（銀河苑及銀蔚苑）預計於2018年第三季落成，為應付新增往返東涌市中心的乘客需求及增加運載力，嶼巴計劃引入雙層巴士行走本路線。 本路線提供梅窩碼頭、梅窩舊墟、南山、貝澳往來東涌道、石門甲、東涌市中心及港鐵東涌站的巴士服務，前身為13線，於1997年5月22日起投入服務，以配合青嶼幹線通車，方便東涌居民及乘搭往來東涌的對外巴士線／港鐵轉乘客往來伯公坳、貝澳及梅窩，初時部份班次繞經梅窩舊墟，2001年6月1日起改稱3M，改為附屬於3號線的短程班次。 初時本路線與3號線提供聯合班次，故此本路線的獨立班次是很疏落。

同年末再引入10輛德國猛獅NL273歐盟4型單層特低地台空調巴士，全數用來行走深圳灣口岸B2系路線，該批巴士已於2008年投入服務。 2018年4月，運輸署批准新大嶼山巴士使用雙層巴士行走東涌道，以配合梅窩的新居屋銀蔚苑即將落成入伙所帶來的新增交通需求。 2002年1月2日，因應香港迪士尼樂園動工興建，嶼巴開辦P1線來往青衣機鐵站與香港迪士尼樂園建築工地及36P線來往東涌地鐵站與香港迪士尼樂園建築工地。 嶼南道60號 1999年4月1日，配合油麻地小輪中環至梅窩渡輪新增通宵班次，來往梅窩和大澳的1號線提供通宵服務，路線名為N1。 1997年東涌新市鎮首期落成及青馬大橋通車，以及1998年地鐵（2007年與九鐵合併為港鐵）東涌綫通車，大大縮短由香港市區往大嶼山的時間及路程。

當集齊八張同一種類的乘車兌換券後，可在每日上午九時至下午六時到嶼巴位於東涌市中心的站長室或梅窩辦事處換取此路線的乘車券一張。 乘客可憑乘車券於平日或假日免費乘搭11線，於上車時將乘車券投入錢箱代替繳付車資。 南北大嶼山特別巴士路線（通宵服務）N35，由嶼巴營辦，來往梅窩碼頭及大橋香港口岸，提供南大嶼山（梅窩、貝澳、長沙、塘福）及東涌道來往東涌市中心、機場貨運區、國泰城、機場客運大樓及港珠澳大橋香港口岸的通宵巴士服務。 嶼南道60號

2001年5月21日：31線取消並併入此路線，由於該線設有非空調巴士服務，變相令此路線加入熱狗巴士行走。 2014年11月23日：凌晨一時許，一輛往東涌市中心方向的巴士在嶼南道與一輛失控越綫的私家車相撞後，私家車不顧而去，私家車女司機事後涉嫌酒後駕駛被捕。 新巴士外觀設計更於2018年4月曝光，載客量較現時行駛中的單層巴士大增四成，更有效疏導乘客。 嶼巴在2017年9月向離島區議會交通及運輸委員會提交諮詢文件，因應梅窩舊墟兩個居屋銀河苑與銀蔚苑入伙，建議全線改派新購置的低地台雙層巴士行走，預計2018年第2季實施。 由於離島區議會認為大嶼山南部道路彎位較多而狹窄，擔心雙層巴士行車安全，運輸署表示在梅窩新居屋入伙前，會再安排一次路面測試，確保安全。 當新巴於2017年引入Enviro400 Euro V矮身雙層巴士時，嶼巴亦對此款車型甚感興趣，更有計劃引入及投放到3M線行走。 2016年11月及2017年6月9日，嶼巴聯同亞歷山大丹尼士、運輸署與香港警務處，分別作兩次模擬滿載乘客的路面測試；其中6月9日的一次測試，亞歷山大丹尼士亞太區總部向嶼巴借出尚未出牌的新巴Enviro400 Euro V（3839），由冠忠巴士主席黃良柏親自駕駛，在東涌道及嶼南道進行路面測試，效果良好。

• 本路線與1號線完全重疊；惟後者於假日有不少郊遊人士乘搭導致經常頂閘，加上受羗山道及大澳道地勢陡斜及路面狹窄影響，而不能使用雙層巴士行走，本路線而起「執雞」作用。
• 同年9月，嶼巴向離島區議會交通及運輸委員會提交諮詢文件，建議本路線全線改派新購置的低地台雙層巴士行走，預計於2018年第2季實施，以配合梅窩舊墟居屋銀河苑及銀蔚苑落成入伙。
• 除了東涌新市鎮區內路線34、36、37、38、深圳灣口岸路線B2、B2P、B2X及港珠澳大橋香港口岸路線B4、B6外，所有路線都分為平日（星期一至六）及假日（星期日及公眾假期）收費，並以後者較高。
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• 由於離島區議會認為大嶼山南部道路彎位較多而狹窄，擔心雙層巴士行車安全，運輸署表示在梅窩新居屋入伙前，會再安排一次路面測試，確保安全。
• （當時此路線每年蝕十多萬港元，以當時1號線往長沙車費$0.4，與今天平均車費$4.3對比，這相等於現時每年蝕過百萬。）此後大嶼山居民組織了不同的巴士公司，以維持大嶼山島上交通服務，計有大嶼山汽車、聯德巴士、昂平巴士及大澳公共巴士；有關服務的詳情請參閱上述巴士公司的條目。
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嶼巴第一輛勝利二型，編號為LD01（車牌號碼CC9088），於1980年2月1日登陸大嶼山，亦成為嶼巴歷來第一輛登記的雙層巴士。 此車與另一輛勝利二型新巴士於同年4月2日正式投入服務，於此路線服役。 由機場往東涌的乘客，應在登車時告知車長目的地，待車長調較八達通收費器至適用車費後，然後拍卡。 官方路線資料表或未有全面公佈所有雙向收費分段，乘客可瀏覽 官方網頁所載的雙程分段收費表 了解更多。

嶼巴成立時，開辦了多條巴士路線，由於當時大嶼山市民對外主要靠梅窩碼頭的船務往返香港島，故絕大部份嶼巴路線是以梅窩碼頭作為起訖點。 新大嶼山巴士公司開辦了多條路線來往大嶼山梅窩、大澳、昂坪寶蓮寺、東涌及港珠澳大橋香港口岸等地，另外有一條機場巴士路線是由港珠澳大橋香港口岸/香港國際機場往返梅窩。 嶼南道60號 除此之外，新大嶼山巴士亦有開辦一條由紅磡碼頭開往昂坪寶蓮寺，和三條分別由港鐵元朗站、天水圍天慈邨及天水圍天耀邨往返深圳灣口岸的路線。

本路線方便乘渡輪的乘客前往長沙及塘福旅遊或渡假，雖然島上居民對公共運輸需求不大，但每逢假日，大量遊客都會前來大嶼山參拜島上的寺廟，及遊覽島上的寶蓮寺、大澳、東涌或在梅窩、塘福等地度假等，因此本路線需求急增。 本路線與1號線完全重疊；惟後者於假日有不少郊遊人士乘搭導致經常頂閘，加上受羗山道及大澳道地勢陡斜及路面狹窄影響，而不能使用雙層巴士行走，本路線而起「執雞」作用。 自2009年2月6日東涌道改道後，東涌道與嶼南道的交界處由「長沙大橋」站附近東移至散石灣迴旋處，導致3M線不再途經此兩站之間，長沙一段嶼南道。 嶼南道60號 由於替代服務（如11、23線）的收費較3M高，故嶼巴推出「搭八送一」優惠，令受影響地區的乘客可以相若票價繼續來往東涌。 若由東涌市中心乘搭11線往大澳方向，於長沙一帶下車時，乘客可向車長索取一張乘車兌換券（分成人及半價），而雙門巴士或由冠忠巴士支援的車輛未必能提供此兌換券。

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由於嶼巴利蘭勝利二型（LD）在地勢險要的大嶼山受盡限制，尤其是不能服務假日期間客量驚人的梅窩至東涌、昂坪、大澳等路線，長期只能活躍於嶼南路一帶，令巴士空有高載客量卻不能盡展所長。 而餘下的五輛利蘭勝利二型短時間在嶼巴服役後，一直待在梅窩車廠，直至2001年才全數拆卸。 為應付假日大量往來大嶼山市民的需求，早於1977年5月30日，嶼巴向中巴借用了一輛矮車身佳牌阿拉伯五型巴士（LS43），以測試雙層巴士行走大嶼山的可行性，其後嶼巴在1979年4月13日透過利萊（後改稱利蘭，已被瑞典富豪汽車收購）香港總經銷商新英華汽車簽約，訂購兩輛利蘭勝利二型巴士。 嶼南道60號 嶼巴首輛利蘭勝利二型雙層巴士，編號為LD01（車牌號碼CC9088），於1980年2月1日登陸大嶼山，亦成為嶼巴歷來第一輛登記的雙層巴士。

1971至1972年間為聯德、昂平及大澳巴士公司競爭最激烈時期，為爭奪客源而減價搶客，由梅窩至大澳的車費於1972年由3元減至1元，結果3間公司出現虧蝕，1973年5月11日，在當時的理民府安排下，3間巴士公司合併成新大嶼山巴士（1973）有限公司。 嶼南道60號 同年7月22日，發生了新大嶼山巴士墮崖事故 ，釀成17死23傷，成為當時香港最多人死亡的車禍。 1974年4月1日取得經營大嶼山巴士服務的專營權，成為香港第3間專利巴士公司，同年12月1日起正式編配路線號予旗下巴士路線。

• 南大嶼山普通巴士路線[註 1]1號，由新大嶼山巴士營辦，來往梅窩碼頭及大澳，途經貝澳、䃟石灣、長沙、塘福、水口、石壁及羗山，服務整段嶼南道、羗山道及大澳道。
• 標書最終由合德汽車有限公司投得，其中一輛巴士已於2019年2月12日晚上抵達香港貨櫃碼頭，並於翌日駛離。
• （ILS65／GA3085）在羗山道石壁水塘因煞車系統失靈，撞向一輛前往東涌的大嶼山的士後再撞向山坡，19人受傷。
• 〈新大嶼山巴士服務調整建議–建議更換低地台雙層巴士服務第3M號線〉，離島區議會交通及運輸委員會諮詢文件T51/2017號（附件一）。
• 2016年11月及2017年6月9日，嶼巴聯同亞歷山大丹尼士、運輸署與香港警務處，分別作兩次模擬滿載乘客的路面測試；其中6月9日的一次測試，亞歷山大丹尼士亞太區總部向嶼巴借出尚未出牌的新巴Enviro400 Euro V（3839），由冠忠巴士主席黃良柏親自駕駛，在東涌道及嶼南道進行路面測試，效果良好。

2018年10月，新大嶼山巴士公司投得來往港珠澳大橋香港口岸至香港國際機場及港珠澳大橋香港口岸至滿東邨的巴士路綫，編號為B4及B6，並於2018年10月24日起營運。 2001年1月24日農曆新年，嶼巴開辦由紅磡碼頭往昂坪寶蓮寺的1R假日特別路線，成為嶼巴第一條在大嶼山以外作為起訖點的巴士路線。 嶼南道60號 另外大浪灣村村民亦獲政府批准以一部巴士服務該村至梅窩，1971年1972年期間曾經有一部公共小巴行走，由大嶼山公共小型巴士公司營運。 聯德巴士：原名大嶼山巴士公司，於1965年成立，當年試圖接管當時九巴的巴士，但被鄉事委員會購入。

1997年5月22日：11線配合青嶼幹線通車而開辦，往返東涌市中心及大澳，走線與1979年至1980年代服務的6號線相近。 嶼巴另設中途不停站的南北大嶼山特別巴士路線「11S」，可供團體包車或在有特別需求時提供服務。 自運輸署在2009年起准許其他旅遊巴駛經東涌道來往嶼南後，租用嶼巴的需求大減，目前只在特殊情況下派車行走。 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈嶼巴路線3M,11,11A巴士總站永久搬遷〉［新聞稿］，2019年4月24日。 嶼南道60號 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈巴士抵站時間預報查詢試驗服務〉［新聞稿］，2017年2月24日。 自A35線縮減班次後，更肩負起來往機場的接駁功能，加上梅窩人口上升及假日有不少郊遊人士乘搭，客量一直高企，而於2019年全線改派雙層巴士行走。 嶼巴最終於2019年1月19日早上六時開始派出雙層巴士行走3M線，至第一季末期有約2至3輛雙層巴士提供服務，年內預計將有10輛雙層巴士行走常規班次。