落山道64號 內容大綱
2006年11月4日：因應九龍塘教育服務中心地下的九龍塘（沙福道）公共運輸交匯處啟用，「九龍塘地鐵站」總站由沙福道路旁遷入該處。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整香港公共小型巴士(專線)服務的收費 第56號半山 (羅便臣道) –北角 (馬寶道) 路線第56A號半山 (羅便臣道) 往 落山道64號 銅鑼灣 (循環線)〉［交通通告］，2012年4月3日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴與進智公交首次合作推出巴士‧專線小巴轉乘優惠〉［新聞稿］，2017年6月26日。 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴路線第 56A 號線臨時調整服務班次〉，2022年4月14日。
乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 落山道64號 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。
落山道64號: 服務目標
此站的接駁巴士上落客點設於康山道「康怡廣場」巴士站，可用，或依職員指示前往。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第29A 及29B號線更改優惠車費〉［交通通告］，2017年3月27日。 九龍專綫小巴路線29B，由財記（旺角）專線小巴有限公司（客運營業證編號17257C）營辦，循環來往港鐵九龍塘站及畢架山，途經義德道。 落山道64號 香港特別行政區政府運輸署，〈調整香港島公共小型巴士(專線)服務收費 第 56 號線 (半山 (羅便臣道) – 北角 (馬寶道)) 第 56A 號線 (半山 (羅便臣道) – 銅鑼灣 (高士威道)(循環線))〉［交通通告］，2015年11月10日。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整香港島公共小型巴士(專線)服務收費 第 56 號線 (半山 (羅便臣道) – 北角 (馬寶道)) 第 56A 號線 (半山 (羅便臣道) – 銅鑼灣 (高士威道)(循環線))〉［交通通告］，2017年9月15日。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈調整香港島公共小型巴士(專線)服務收費 第 56 號線 (半山 (羅便臣道) – 北角 (馬寶道)) 第 56A 號線 (半山 (羅便臣道) – 銅鑼灣 (高士威道)(循環線))〉［交通通告］，2017年9月15日。
- 縱使地區人士以路程加長，影響班次穩定性等理由反對，當局仍落實該項建議。
- 這樣的服務在早年空調巴士未曾引入時當然有吸引力，但當城巴於1993年9月1日取得12線的專營權後，由於以全空調服務，本路線的豪華服務便顯得相形見拙，到3號線由城巴接手後，情形也是一樣。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
- 請使用滑鼠將座標放置在此餐廳的正確位置，然後按”提交”。
根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用7輛小巴提供服務，並可從56線調配其中1輛為19座位小巴。 此路線接受以AlipayHK「易乘碼」繳付車資，但使用此付款方式將不能享有轉乘優惠及每程劃一$2.0的票價優惠。 路程／登車站收費全程收費$10.5往半山方向之分段收費渣甸街起$9.2太古廣場起$7.4羅便臣道起$5.5往天后站方向之分段收費花園道起$9.2金鐘站起$7.4禮頓中心起$5.5收費備註大小同價。 新世界第一巴士服務有限公司，路線101, 101R, 落山道64號 111, 116, N121馬頭圍道北行巴士站重組安排［乘客通告］，2020年9月30日。 2011年5月15日起，本線更吸納了不少原108線來往九龍城及銅鑼灣的乘客（因該線於當日起加價，使其收費高於本線，加上此線本身擁有班次頻密及深入銅鑼灣心臟地帶等優勢，相當吸引沿線乘客使用）。 本線與106線服務範圍相近，但卻有明顯的分工，前者經馬頭圍道（「上路」）及銅鑼灣中心地帶（時代廣場、堅拿道、崇光百貨等地），後者經土瓜灣道（「下路」）及銅鑼灣外圍（維園）。
踏入廿一世紀加入低地台服務，用車以富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主，後期改派丹尼士三叉戟12米（ATR，原屬九龍灣車廠（將軍澳分廠）（K）），同時加入丹尼士巨龍12米（3AD）行走。 2012年，加入4輛Enviro500 12米（ATE）（ATE39／LB6817、ATE43／LB7159、ATE46／LB8047、ATE48／LB8236）行走。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 落山道64號 餐廳XO restaurant大角咀櫻桃街26號A富多來新村一期地下19號舖食左一段時間既細舖，唔再去了。 就總站選址問題，九巴起初以廣東道附近並無合適總站收容271線為由，無意將該線他遷。 舉例來說，中港碼頭總站乃最接近廣東道總站的正規巴士總站，九巴亦來曾考慮將271線總站遷至該處；受道路設計所限，巴士離站後需繞路才能返回廣東道，並非合宜之舉。 結果巴士公司與運輸署傾向維持現狀，從其他方面着手減輕上述問題。
落山道64號: 落山道64號的交通站點
據立法會財務委員會審核 年度開支預算管制人員的答覆編號THB144，營辦商原申請加價20.4%，運輸署最終批准加幅為6.1%。 現時財記（旺角）旗下九龍27M、27MS、28M、28MS、29A及29B線合共使用33輛19座位豐田Coaster柴油小巴行走。 八達通即日回程$4.72014年5月11日$4.52012年11月25日$4.22008年12月28日$3.92006年2月12日$3.5待查$3.3收費沿革待查此路線不設分段收費。 干诺道中夜景香港政府於1889年起於中环进行大规模填海工程。 为纪念此事，当时香港护督傅林明(署理当时离港渡假的港督德辅)，决定将在中环填海区的新海旁道，命名为干诺道，并於1903年落成通车。 干诺道中东起金钟美利道，西至上环安泰街；干诺道西东起上环安泰街，西至石塘咀山道。
在運作上，中巴和新巴長年將本路線列作雙向路線，而實際上之運作模式較接近循環線；因編定行車時間緊湊，巴士抵達旭龢道總站後通常會同時上客和落客，停留片刻後便開車返回中環（大會堂）。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 新界巴士路線38，由九巴營辦，來往葵盛（東）及平田，途經葵盛圍、葵芳（←）、葵興、北葵涌、華員邨、黃大仙、鑽石山、九龍灣及觀塘市中心，屬取道呈祥道及龍翔道往返的特快路線。 乘客如欲享有輕鐵及／或港鐵巴士之免費轉乘，必須使用八達通而八達通內餘值須為正數，並依以下模式乘車：港鐵與輕鐵之轉乘：必須在港鐵或輕鐵出閘／站收費器確認後30分鐘內轉車，此轉乘優惠只適用於八達通使用者及成人車費$5.1（小童及合資格學生則為$2.4）或以下的輕鐵車程。
其後，運輸署、警方與九巴檢討巴士總站運作模式，要求九巴確保每次最多只有兩輛巴士在該處上落客。 自2015年1月3日起，271線部分下午繁忙時段班次改在漢口道總站候命，從半島酒店開出，不經廣東道，以紓緩廣東道總站的擠塞情況；在晚間，巴士公司會調派站長到廣東道當值，指揮巴士停站，以免過多巴士滯留。 廣東道是油尖旺區的其中一條主要街道，介乎中港城至尖沙咀碼頭一段只可單向南行行車。 九巴271線在1993年8月開始提供假日服務，以廣東道近海威商業中心為總站，同年11月15日提升為每天全日服務。 落山道64號 隨著西九龍站總站2018年9月啟用，271線終找得安身之所，擺脫過去25年來在廣東道路邊停靠的日子，此站變為該路線往大埔方向的中途站，而271P線繼續以此站為終點站。 自1993年8月起，九巴271線將其市區端總站設於此站，命名為「尖沙咀（廣東道）總站」（Tsim Sha Tsui B/T）或「廣東道總站」（Canton Road B/T），其餘途經廣東道的巴士路線一律不停此站。
落山道64號: 服務時間
置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 據立法會財務委員會審核二零一三至一四年度開支預算管制人員的答覆編號THB139，營辦商原申請加價7.2%，運輸署最終批准加幅為4.8%。 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第56/56A號線調整車費〉［交通通告］，2013年11月8日。 據立法會財務委員會審核 年度開支預算管制人員的答覆編號THB150，營辦商原申請加價14.9%，運輸署最終批准加幅為5.7%。 據立法會財務委員會審核 年度開支預算管制人員的答覆編號THB091，營辦商原申請加價10.9%，運輸署最終批准加幅為9.8%。 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第56、56A及56B號線調整車費〉［交通通告］，2022年2月8日。
乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈嶼巴路線3M及23新增轉乘優惠〉［新聞稿］，2022年3月23日。 另一方面，梅窩舊墟兩個新居屋項目——銀河苑及銀蔚苑預計於2018年第三季落成，為應付新增往返東涌市中心的乘客需求及加強運載力，嶼巴計劃引入雙層低地台巴士行走此路線。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第38P號線開辦回程班次及九巴第38號線服務調整〉［交通通告］，2020年12月8日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈38.42C 修改部份行車路線〉［乘客通告］，2017年1月12日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴38線繞經藍田(北)巴士總站〉［新聞稿］，2006年10月27日。 此路線在1997年加入空調巴士行走時，用車以富豪奧林比安12米（3AV）為主。
2015年5月13日，香港土地注册处内容显示，一名叫王爽以公司的名义斥资4亿3380万港元（约3.47亿人民币）买下45樓A室（又名68樓），以每平方呎93000港元的价格，买下4664平方呎（约合433平方米）的公寓。 估算下来，每平方米约80万人民币，创下亚洲新高纪录。 2010年7月14日，香港警務處商業罪案調查科執行搜查令，到國金中心二期的恒基地產總辦公室帶走一批文件及邀請有關人士助查，暫時無拘捕任何人，由於行動仍在進行，目前不宜評論調查詳情。 落山道64號 警務處處長鄧竟成則向傳媒透露正調查恒基地產於西半山豪宅「天匯」中的交易角色。 他又說，天匯事件複雜，涉及不少人士，警方會循有關公司的人及事以多角度及全方位開展調查。 消息指，警方曾到恒基總部及旗下公司，取走部份文件；事件源於天匯其中20個單位的買家撻訂，恒基只對撻訂單位沒收5%訂金而沒有追收差價，被質疑是造市。
2015年年初一次巡查期間，警員發現有兩輛非載客巴士於總站停泊，立即聯絡九巴要求盡快派員駛走兩輛巴士，同時在場指揮交通；另一輛271線巴士正好駛至，眼見總站停車灣內已泊有兩輛巴士，該名車長決定直接在附近24小時停車限制區內落客。 當值警員認為此舉會危及乘客安全，遂發出告票檢控涉事車長。 政府在2002年7月3日至2004年3月21日期間進行廣東道路面改善工程，施工期內271線總站臨時遷往九龍站。 本路線開辦以來，一直以中環（天星碼頭）為總站，來回程路線一直沒有變更，即使天星碼頭於2006年11月12日起遷往中環七號及八號碼頭，仍然未曾作出總站遷移，只是原位於愛汀堡廣場的巴士總站改稱中環（大會堂），即使中區在38年來多次實施道路管理措施，亦沒有影響本路線的行車路線。 落山道64號 直至2012年7月22日，為減少受雲咸街及雪廠街近皇后大道中經常性塞車影響，往中環方向改經上亞厘畢道、花園道、德輔道中、雪廠街、干諾道中（西行）（假日改經皇后大道中及畢打街）及干諾道中（東行）返回中環（大會堂）總站，是本路線開辦38年以來，首次更改行車路線。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
港鐵亦指，期間部分人士曾不斷以粗言穢語辱罵港鐵職員，歷時4至6小時不等，由深夜直至凌晨，令職員感到受威脅及壓力。 港鐵對有關欺凌行為表示遺憾，並對職員所遭遇的對待感到痛心。 港鐵續指，尊重市民表達意見，但希望市民保持理性，顧己及人，並指會密切留意情況，有需要時會安排職員返回車站控制室，保障他們安全，或在車站正常運作受影響或職員安全受到威脅時，尋求警方協助。 2018年3月12日：一名攜帶大提琴的學生被職員扣查，學生因未能提供許可證被要求離開車廂。 港鐵其後主動回應指，此站職員收到乘客的來電，於是職員到列車了解，並要求學生到大堂的客務中心量度樂器盒尺寸。 學生的樂器盒有一邊超出規定所限，而學生表示正在申請較大型樂器許可證，於是職員最後放行他。
若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 落山道64號 1989年7月11日：上午十時起，往觀塘方向進入總站時改經康寧道、物華街及輔仁街南行，以配合輔仁街改為南行單程路。 請使用滑鼠將座標放置在此餐廳的正確位置，然後按”提交”。
落山道64號: 香港樓宇目錄
觀塘綫的過海延綫原計劃以太古站為總站，但為了遷就東隧行車部分的走綫，無法連接太古站，唯有改動鰂魚涌站成為一個非跨月台轉車站。 太古站並沒有在1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》中提及，直至發表港島綫計劃時，政府計劃將鰂魚涌發展成商業區，並在康山地底加設「康山站」。 落山道64號 其後政府批准太古地產於太古船塢原址興建大型住宅項目「太古城」，並將車站命名為「太古站」。
嶼巴於2019年5月31日聯同警方、運輸署及相關部門代表，乘坐一輛向新巴借用的Enviro500 MMC 11.3米（4056／UR1256），由冠忠巴士主席黃良柏駛往東涌道試路。 嶼巴最終於2019年1月19日早上六時開始派出雙層巴士行走3M線，至第一季末期有約2至3輛雙層巴士提供服務，年內預計將有10輛雙層巴士行走常規班次。 這成為自1995年嶼巴利蘭勝利二型退下火線後，再次有雙層巴士常規行走嶼南道（梅窩至散石灣），也是東涌道首條專營巴士路線獲調派雙層巴士全日行走。 當新巴於2017年引入Enviro400 Euro V矮身雙層巴士時，嶼巴亦對此款車型甚感興趣，更有計劃引入及投放到3M線行走。
