加列山道60號 內容大綱
本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 走了十分鐘後，會見到明德國際醫院，然後經山頂道前往山頂廣場。 加列山道60號 很快便到達凌霄閣，閒日早上遊人不是太多，決定走轉盧吉道。 如果想上太平山山頂，就是由中間上山頂花園的斜坡上去，另外左邊是夏力道，右邊是盧吉道。 先靠右往盧吉道，盧吉道面向維多利亞港，風景是最美的，右邊可望到香港及九龍一帶，左邊可望到昂船洲大橋及青衣一帶。
陳阮德徽，《路口有落——香港公共小巴的成長》（香港：香港大學專業進修學院，2005年），第121頁。 韓國朋友來香港旅遊，想帶他嚐些地道食品，感受一下香港市民的日常飲食，街市中的熟食中心是一個好選擇。 這家店的腸粉受到土友的推介，自然要到來一試。
- 2006年的保留舊中環天星碼頭事件及2007年的保留皇后碼頭事件，令政府檢討文物保育政策。
- 香港留存下來的殖民地年代建築物以軍事設施最多，大部分棄置於山頭野嶺，無人打理。
- 1978年6月28日：晚上八時左右，一輛往中環方向的中巴艾莎富豪B55（AV1／BJ4862）駛至黃泥涌峽道近香港木球會對面時，因閃避修路路牌而失控撞向山邊，造成29人受傷。
- 〈公共交通優先使用道路計劃 港島中區本週實施 多綫巴士改道行駛〉，《華僑日報》，1982年10月4日。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈調整香港公共小型巴士(專線)服務的收費 第56號半山 (羅便臣道) –北角 (馬寶道) 路線第56A號半山 (羅便臣道) 往 銅鑼灣 (循環線)〉［交通通告］，2012年4月3日。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第76號線(石排灣開往銅鑼灣(摩頓臺))在銅鑼灣更改行車路線〉［交通通告］。
1998年9月21日：上午十一時五十分，一輛行走往北角（馬寶道）方向的豐田Coaster（EG9550）沿皇后大道東東行，駛至近機利臣街口時，失控撞毀路邊燈柱，並壓斃一名正在等候過路的婦人，司機涉嫌魯莽駕駛被警方拘捕。 此路線接受以AlipayHK「易乘碼」繳付車資，但使用此付款方式將不能享有轉乘優惠及每程劃一$2.0的票價優惠。 2017年7月1日：增設與九巴旗下的獨營過海巴士路線轉乘優惠，初時為期半年，優惠期經過延長，至今仍然生效。 〈要求改善山頂及半山地區的公共交通服務〉，中西區區議會交通及運輸委員會文件第59/2018號–附件I(修訂)，2018年9月。
香港仔隧道通車前是此路線的黃金時代，客量高企。 但香隧通車後，南區居民不需經過迂迴的南風道、黃泥涌峽道、司徒拔道便可來往港島北部；加上此路線服務時間有限，又受到專綫小巴4C及5號線競爭，客量顯著下跌。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 加列山道60號 港島市區巴士路線76，由城巴營辦，循環來往石排灣及銅鑼灣（邊寧頓街），途經香港仔、黃竹坑、壽臣山（南風道）、黃泥涌峽、灣仔半山（司徒拔道）及銅鑼灣禮頓道。 進智公共交通控股有限公司，〈港島專線小巴路線56, 56A, 56B服務重組〉［最新消息］，2021年8月19日。 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴路線於2019年12月推行新電子繳費計劃〉［交通通告］，2019年12月5日。
加列山道60號: 收費
繞過高尚住宅的後街，接回加列山道，繼續向前行。 行到加列山道52-60號，轉上斜路並行到盡頭，會見到一個類似錶房的屋仔。 從屋仔的左手邊進入，跟住沿山徑行，不用爆林，不用跨鐵絲網。 去到鐵絲網的盡頭，左手邊會見到一條粗游繩，奇力山標高柱就在游繩下面。
列堤頓道31-37號 共有8層，提供33個單位。 列堤頓道31-37號 於1963年10月起入伙。 列堤頓道31-37號 於過去3年共有2宗成交。 接上夏力道後，行大約十分鐘會見到盧吉飛瀑。 （注意︰盧吉飛瀑不在盧吉道）跟住很快就返回山頂廣場，廣場內有一架舊式登山纜車可拍照留念。 加列山道60號 難得上到山頂，不妨走一走凌霄閣及山頂廣場，然後再乘巴士返回市區。 「奇力山」又名「加列山」，高海拔501米，是香港島第三高峰，全港排行第四十七。
香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第45A 號線調整車費〉［交通通告］，2018年4月4日。 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第45A 號線調整車費〉［交通通告］，2022年1月6日。 1994年8月：45A線投入服務，以輔助45線（天星碼頭（康樂廣場）↺西營盤，已取消）的服務，當時循環來往列堤頓道（城西公園外）及西區（正街），上山方向收費較高。 加列山道60號 66線只在星期一至五繁忙時間服務；同是途經馬坑來往中環的6X線只服務至每晚8時正，8時後由此路線取代；而260線收費昂貴和不經馬坑，且只服務至每晚9時正。
香港特別行政區政府運輸署，〈調整香港公共小型巴士(專線)服務的票價 第1、1A、2、3、3A 及28號線〉［交通通告］，2021年7月28日。 週日及假日：此路線可從3號線及28線增調4輛19座位小巴，共提供14輛小巴服務，其中11輛為19座位小巴；或可從2號線及3A線增調5輛小巴，共提供15輛小巴服務，最少7輛為19座位小巴，兩線於最繁忙一小時每方向合共載客量不少於192人。 路程／登車站收費全程收費$10.9往山頂方向之分段收費僑福道起$5.1明德國際醫院起$1.3往中環方向之分段收費僑福道起$5.1畢打街起$1.3收費備註大小同價。 港府交通處長在1969年提出於山頂試行私營豪華小巴制度，以求令日常使用私家車往來者改乘小巴，減輕山頂區交通擠塞；當時除袁氏外另有Mr. John Wu參與競投該服務之經營權，並同樣獲批10個牌照，後來其因故退出，遂由袁獲得專營權。
加列山道60號: 大廈資料：崑廬
腸粉可以單點，也可以配粥配飲品，由於韓國朋友不愛吃粥，只好單點一客雞蛋腸。 落單時，侍應姐姐會問加唔加蔥花和芽菜，可以自行選擇。 加列山道60號 另外，點了一份港式早餐：五香肉丁通粉+奄列多士+熱咖啡，好讓韓國人嚐嚐地道滋味。
2006年的保留舊中環天星碼頭事件及2007年的保留皇后碼頭事件，令政府檢討文物保育政策。 發展局於2007年7月1日成立，把與發展有關的文物保育列為政策範疇。 政府於2008年11月26日確立古物諮詢委員會對歷史建築物的行政評級制度，與法定古蹟宣布制度建立關係，令歷史建築物獲得的行政評級，可作為推行各項文物保育措施的依據。
2013年6月8日：特別班次的舂磡角道72號分站，南行站及北行站分別改為只於往赤柱及往中環方向停靠。 1945年9月：為接載戰時被俘虜在赤柱集中營的英人，提供有限度服務，市區總站遷往香港大酒店；後再次暫停服務。 城巴有限公司，〈城巴7、37B、70P、76及99X號線新服務安排〉［新聞稿］，2015年8月14日。 2014年3月22日：早上八時許，一名駕駛此路線的司機在北角（馬寶道）停站時與一名33線女司機因泊位問題爭執，男司機上車期間，女小巴司機突然倒車泊位，疑有人未有察覺車尾有人，將男司機撞倒，男司機受傷送院。 加列山道60號 轉乘優惠不適用於十二歲以下小童及六十五歲或以上之長者，或已享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客。 幼子李家誠9年前稱「屋企人想住吓house」，就以18.2億元投得山頂白加道35號屋地，開始打造「李氏皇宮」，去年5月終獲屋宇署獲出批入伙紙。 資料顯示，項目建有3幢洋房，包括兩幢5,312呎及1幢5,925呎大屋，計及其他設施，包括有1個大泳池、16個車位及不少綠化空間總樓面達26,758方呎。
1978年6月28日：晚上八時左右，一輛往中環方向的中巴艾莎富豪B55（AV1／BJ4862）駛至黃泥涌峽道近香港木球會對面時，因閃避修路路牌而失控撞向山邊，造成29人受傷。 事後該車的牌箱從富蘇格蘭特色的梯形設計改為中巴標準設計，與同款型號及利蘭勝利二型和丹尼士喝采的標準看齊。 加列山道60號 上述三款車型在隨後十數年間一直是其主要車型，直至專利部「2頭蘭」及「2頭豪」於2011年及2012年相繼全數退役為止。 此路線在中巴營運末期以來自英國倫敦運輸局之二手丹拿珍寶非空調巴士（DMS，俗稱「倫敦寶」，車隊編號為XF）為主力。
故此此路線客量甚高，東、西行班次分別往往至郵政體育會及鴨巴甸街已告滿座，繁忙時間甚至可能於離開北角或般咸道前已滿座。 輔助路線56A的出現，很大程度乃為解決此路線（尤其西行方向）於路程初段便已滿座的問題。 路程／登車站收費全程收費$10.5往半山方向之分段收費渣甸街起$9.2太古廣場起$7.4羅便臣道起$5.5往北角方向之分段收費般咸道起$9.2金鐘站起$7.4禮頓中心起$5.5收費備註大小同價。 2019年10月27日：改為只於每日上午繁忙時間提供服務，由同日起56A線提升至每天全日服務及新開辦的56B線取代；原有平日下午繁忙時間的灣仔短途班次亦改由56B線行走。 加列山道60號 香港特別行政區政府運輸署，〈調整港島專綫小巴第1、1A、2、3及3A號綫的車費〉［交通通告］，2009年6月。 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第1、1A、2、3、3A及28號線調整車費〉［交通通告］，2012年5月25日。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整香港公共小型巴士（專線）服務的票價 第1, 1A, 2, 3, 3A 及28號線〉［交通通告］，2014年9月8日。
〈山頂小巴專綫 獲專利權三年 昨日簽署合約山頂小巴獲得法律保障 試辦多年每年載客百五十萬 港島小巴專綫目前共十九條〉，《華僑日報》，1978年11月25日。 1978年11月24日：亞袁豪華小型巴士公司獲運輸署批出為期三年的專利權，經營1、2及3號線，以取代原先以特別經營權試辦之安排。 此路線為本港首條豪華小型巴士路線，於1972年起試辦，後來試驗成功，私營豪華小巴制度改革為現時的專綫小巴制度，此路線遂成全港首條專綫小巴路線。 加列山道60號 昔日的山頂道原本指的是現在的舊山頂道，而現在的山頂道在當時屬於司徒拔道，於1923年通車。 1960年9月1日，原本連接中環及太平山頂的山頂道改名為舊山頂道；而連接灣仔峽和太平山頂的一段司徒拔道則改名為山頂道。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
2012年7月2日：早上九時許，一輛往赤柱方向的Enviro400（7008／PZ6850）在跑馬地司徒拔道與一輛失控越線的垃圾車迎頭相撞，巴士上8人受傷。 1999年3月23日：晚上十一時許，一輛往赤柱方向的巴士駛至司徒拔道交界前的一個左轉落斜彎位路時，司機因應對面馬路的一輛私家車失控而收掣，惟私家車撞向巴士車頭，造成巴士上5人受傷和私家車司機死亡。 城巴於2009年向富豪車廠引入一輛富豪B9TL（7500）兩軸雙層空調巴士作測試，於翌年7月到港，並於12月20日首航260線，而與之共用車源的此路線亦因而受惠，數度獲派該車行走。 至2011年9月初起已改為長期行走690線，鮮有重臨赤柱。 1993年9月1日：改由城巴接辦，是第一批由中巴手上接辦的28條路線（26新里程）之一，並提升為全空調服務。 城巴首輛青年JNP6105GR（1811／RN819）中國製低地台單層巴士於2012年8月15日首航此路線；之後，此車型漸漸取代了過往為此路線主力的富豪B6LE（13XX）單層巴士。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。
隨着英軍陸續將市區的軍事用地交回港府，皇家空軍基地於1978年由九龍遷往元朗石崗。 此際正有大批越南難民乘船湧入香港，港府將前皇家空軍基地總部大樓和Gray Block闢為難民營，由此展開另一頁歷史。 位於觀塘道50號的皇家空軍基地總部大樓，是一座兩層高的長形遊廊式建築，讓駐港空軍適應香港的炎熱氣候。 軍官俱樂部位於三山國王廟後方山丘的平台上（觀塘道51號），分主樓和副翼，同是兩層高的殖民地式建築，設有宿舍和食堂。 據運輸署接獲之專線小巴路線票價調整申請（2017年8月-2018年3月），營辦商原申請加價15.4%，運輸署最終批准加幅為5.8%。 〈公共交通優先使用道路計劃 港島中區本週實施 多綫巴士改道行駛〉，《華僑日報》，1982年10月4日。
港島專綫小巴路線56，由進智公交旗下傑記運輸有限公司（客運營業證編號9149C）營辦，來往北角（馬寶道）及半山（羅便臣道），途經銅鑼灣及金鐘，取道皇后大道東往返。 作為港島區老牌巴士路線之一，6號線早於1920年代提供往返淺水灣之服務，目前與6A、6X及260線提供中環至灣仔一帶往返淺水灣及赤柱的聯合班次服務。 加列山道60號 香港特別行政區政府運輸署，〈調整香港公共小型巴士(專線)服務的收費 第56號半山 (羅便臣道) –北角 (馬寶道) 路線第56A號半山 (羅便臣道) 往 銅鑼灣 (循環線)〉［交通通告］，2012年4月3日。
作者在香港大學和公開大學的專業進修學院擔任兼職導師，也是多個文化團體包括文化葫蘆、海濱文化導賞會和國際漫遊協會的顧問。 近作有《被遺忘的歷史建築》（港島九龍篇）、《被遺忘的歷史建築》（新界離島篇）、《香港節慶風俗》、《香港歷史系列：穿梭今昔、重拾記憶》等。 畢架山一號除了附設住客專用邨巴外，屋苑義德道入口對開亦有專綫小巴29B線來往港鐵九龍塘站，還有免費穿梭巴士往返樂富廣場，方便住客購物及轉乘交通工具。 加列山道60號 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴路線於2020年1月推行新電子繳費計劃〉［交通通告］，2019年12月24日。 香港特別行政區政府運輸署，〈香港島專線小巴第45A號線(西區(第一街)至干德道(循環線))服務調整〉［交通通告］，2015年3月26日。
「奇力山」位於太平山以南，香港仔以北，薄扶林以東，山頂不是郊野公園範圍，而是高尚住宅區。 山頂盧吉道屬港島徑的第一段，環繞太平山山頂，可居高臨下飽覽「東方之珠」的美景，是遊客必到的地方。 加列山道60號 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。
加列山道60號: 港島專綫小巴56線
加列山道52号的实用面积由3,971尺至3,971尺。 本人已查阅贵公司的 私隐政策 和 收集个人资料声明 ，并同意贵公司使用本人于此所填写的个人资料作直接促销。 加列山道72号位於山顶加列山道72号（中原楼市片区：山顶）。 加列山道72号的实用面积由3,189尺至3,268尺。
請使用滑鼠將座標放置在此餐廳的正確位置，然後按”提交”。 您亦可以用”＋”或”－”將地圖調校至最合適的大小。 加列山道沿路有不少著名的城中名人居住，被稱為豪宅區。 在2006年12月19日有創世界紀錄的地王拍賣，位於山頂加列山道12號「Twelve Peaks」的地皮，最終以18億元成交，較底價高逾134％，呎價42,149港元，是土地次拍賣經勾地形式由新鴻基地產出價18億投得。 加列山道60號 ，曾譯基列山道）是一條位於香港太平山奇力山的道路，環繞奇力山而建，先從賓吉道經加列山道天橋橫跨山頂道，向南延伸約1公里，之後順時針轉回北方，連接堪仕達道南端。
加列山道60號: 九龍城區
現時此路線與1A、2、3及3A線合共使用25輛豐田Coaster石油氣小巴行走，當中包括14輛16座位小巴及11輛19座位小巴。 所有用車可在有需要時支援港島28系路線。 的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版、迪士尼綫月票或機場快綫旅遊票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。 1986年5月12日：往中環方向改經雪廠街及皇后大道中往畢打街，不再途經雲咸街，以配合沿雲咸街下行車輛不得直駛畢打街的新措施。 日治時期，前港督楊慕琦爵士（Sir Mark Young）的司機將他的機密文件藏於車內逃過日軍搜掠，但是楊慕琦被捕入獄，光復後司機將機密文件還給楊慕琦，楊慕琦於是將一座位於半山的宿舍給司機居住，惟司機認為交通不便，向港英政府提議專綫小巴服務。
- 事後該車的牌箱從富蘇格蘭特色的梯形設計改為中巴標準設計，與同款型號及利蘭勝利二型和丹尼士喝采的標準看齊。
- 1999年3月23日：晚上十一時許，一輛往赤柱方向的巴士駛至司徒拔道交界前的一個左轉落斜彎位路時，司機因應對面馬路的一輛私家車失控而收掣，惟私家車撞向巴士車頭，造成巴士上5人受傷和私家車司機死亡。
- 古物古蹟辦事處於1996年至2000年，對全港大部分建於1950年代以前的建築物進行調查，記錄了約8,800幢歷史建築，其後在2002年至2004年，挑選其中1,444幢建築物進行深入調查。
- 1945年9月：為接載戰時被俘虜在赤柱集中營的英人，提供有限度服務，市區總站遷往香港大酒店；後再次暫停服務。
- 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。
- 若建築物被評為一級歷史建築，將接納為已列入「備用名單」的具高度價值的文物建築，身兼古物事務監督的發展局局長可考慮該建築物是否達到「極高門檻」，宣布為香港法定古蹟。
- 2013年6月8日：特別班次的舂磡角道72號分站，南行站及北行站分別改為只於往赤柱及往中環方向停靠。
而此兩線亦為首兩條全線採用19座小巴的進智公交路線。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴66號線 城巴6、671、973及973P號線重組安排〉［新聞稿］，2017年7月12日。 1979年6月21日：逢星期日及公眾假期下午二時左右前由中環總站開出的班次，試行不准乘客於巴士駛至南灣橋前下車，以分流前往淺水灣之乘客至班次經加強的61線。 1973年9月9日：為彌補行車時間及便利乘客，中環開出之大部份班次回復以赤柱村為終點站；只有車頭書明「赤柱監獄」之班次方續駛至赤柱監獄，繁忙時間每15-20分鐘一班。 加列山道60號 路程／登車站空調收費全程收費$6.2往銅鑼灣方向之分段收費寶雲道起$5.8往石排灣方向之分段收費伊利沙伯體育館起$6.2（還原全程收費）黃竹坑體育館起$3.4收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 往銅鑼灣方向改為由香港仔水塘道直接左轉香港仔大道，不再途經洛陽街、成都道及新海傍公路，並於香港仔大道164號門外增設分站。 進智公共交通控股有限公司，〈專線小巴56及56A路線重組 (10月27日)〉［最新消息］，2019年10月。
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，新巴城巴再次擴展實時抵站時間服務 全面覆蓋所有城巴專營路線〉［新聞稿］，2018年5月28日。 城巴有限公司，〈路線6（特別班次）＆6X 舂磡角道72-74號對面巴士站永久安排〉［乘客通告］，2013年6月7日。 城巴有限公司，〈路線6（特別班次）＆6X 舂磡角道72-74號外巴士站永久安排〉［乘客通告］，2013年6月7日。 城巴有限公司，〈城巴增加票價優惠 八條路線新增「Next Bus」實時抵站時間查詢試驗服務〉［新聞稿］，2016年5月20日。 加列山道60號 香港特別行政區政府運輸署，〈2015至2016年度南區巴士路線計劃新巴第9號線、城巴第37B號線、城巴第76號線及城巴第99／99X號線服務〉［交通通告］，2015年8月12日。 城巴在1993年接辦時，班次已縮減為20-30分一班，客量遠比途經香隧的路線為低。 後來此路線改經人流較少的禮頓道，兼改為循環運作，令脫班風險加劇，同時亦造成進一步趕客的惡性循環，更甚的小巴26線分薄此路線來往銅鑼灣及司徒拔道的客源，故此大多是熟客或少量欲避開香港仔隧道北行塞車之乘客。
若建築物被評為一級歷史建築，將接納為已列入「備用名單」的具高度價值的文物建築，身兼古物事務監督的發展局局長可考慮該建築物是否達到「極高門檻」，宣布為香港法定古蹟。 港島專綫小巴路線45A，由進智公交旗下香港仔專線小巴有限公司（客運營業證編號9253C）營辦，循環來往西營盤站及干德道，取道列堤頓道及羅便臣道往返。 港島市區巴士路線6號，由城巴營辦，來往中環（交易廣場）及赤柱市場，途經金鐘、灣仔（皇后大道東）、司徒拔道、黃泥涌峽及淺水灣，是現時唯一每天全日途經深水灣道及香島道之間的一段淺水灣道的巴士路線。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴與進智公交首次合作推出巴士‧專線小巴轉乘優惠〉［新聞稿］，2017年6月26日。 2019年6月，運輸署表示此路線每小時只有約25名乘客在東區上落。 由於東區的乘客不多，加上行車路線過長，並途經不少繁忙路段，令行車時間不穩定，容易出現脫班，因此署方建議將此路線改為只於每日上午繁忙時間提供服務，東區以外的服務範圍則由新路線56B及提升至每天全日服務的56A線代替，以提升效率和穩定班次。
若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 2021年8月22日：往半山方向於高士威道後，改經伊榮街、渣甸街、軒尼詩道、堅拿道巴士專用線及堅拿道東往摩理臣山道而不經禮頓道。 值得一提的是，項目豁免樓面高達31,572方呎，整個項目總面積為58,330呎，發水比例達118%。 四叔等曾於2013年就項目向地政總署補地價，涉及約3.36億元，有指補地價目的是要加建有蓋停車場及平台花園等設施。 加列山道60號 大宅前身為中建企業許世勳家族持有的豪宅項目Falconridge，當時設有8伙面積約3,300呎的分層住宅。 2010年5月推出作私人拍賣，最終由李兆基家族以18.2億元投得，地盤面積53,350呎，以可建樓面26,675呎計，每方呎樓面地價達68,229元，創下當時全港最高樓面地價紀錄。 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。
