堅拿道東1號 內容大綱
而為提升此路線之競爭力，城巴將投入服務不久的市區版丹尼士三叉戟（22XX）投放至此路線作主力，並與同樣往返堅尼地城及北角，亦已於1999年4月全冷的18線，以較新用車，更多次加密班次，以圖與該路線爭一日之長短。 城巴當時更在此路線電牌加上「全程只收 $3.4 ONLY」的字樣，宣傳此路線車費低廉，較諸18號線廉宜，吸引不少乘客乘搭。 不過，行走此路線的22XX在兩年多後的2001年8月3日全數調離此路線，派往619、690等過海路線行走；此路線則改派富豪奧林比安（3XX-6XX），回復以非低地台巴士為主力。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。
- 巴士將於黃泥涌道近其與皇后大道東交界處以南的南行行車道上候客，並於載滿乘客後開出。
- 下表「主要車站位置」內列出的乃此路線之主要上落客點，名稱中帶底線之部份指乘客普遍使用的名稱。
- 至於動態巴士站表，將此站名稱顯示為「銅鑼灣希慎廣場」（Causeway Bay ）。
- 後來於1922年至1929年，香港政府於灣仔進行填海工程，舊有的鵝頸橋被拆卸，建成大致成為現時的電車路的模樣。
- 巴士站鄰近灣仔消防局、金鵝商業大廈、軒華大廈、金聯商業中心、堅拿道東及堅拿道巴士專用線，亦可步行前往時代廣場一帶。
堅道由東向西方向為巴士專用線，私家車輛不可以在週一至週五上午7時至下午7時，週六上午7時至下午1時使用堅道西行線。 巴士站鄰近灣仔消防局、金鵝商業大廈、軒華大廈、金聯商業中心、堅拿道東及堅拿道巴士專用線，亦可步行前往時代廣場一帶。 各專營巴士只行經禮頓道至堅拿道天橋之間一小段堅拿道西。 當跑馬地馬場舉行賽事期間，101與111線往中西區方向實施改道，經堅拿道西前往軒尼詩道西行，但不在此設站。 堅拿道東1號 1998年，中巴喪失專營權，旗下路線多交由新巴續辦，但此路線則成為當時少數交予城巴的路線。 其時城巴車隊已全面空調化，故此路線易手後亦立即改為全空調服務，主要派出利蘭奧林比安（3XX）及丹尼士巨龍（8XX）等12米非低地台空調巴士行走。
堅拿道東1號: 方向
當中包括三條收費行車隧道：香港仔隧道、海底隧道及獅子山隧道。 它是連接港島、九龍市區和新界東的幹道，是全港第4長幹線，也是歷史最悠久的幹線。 由尾場賽事開始前三十分鐘起，不多於三十部電車將獲准於黃泥涌道馬場公眾席入口處至跑馬地電車總站之間等候接載乘客至跑馬地。 不過由這些巴士掛帥，始終會因為車身長關係，釀成嚴重意外。 所以為方便採用12米巴士，本路線便於1999年1月31日起，往九龍方向再度改由太子道西（東行）轉入嘉林邊道及東寶庭道，然後才入聯合道，路線又回復1981年的定線。 堅拿道東（Canal Road East，城巴新巴地點代號為HEC巴士站，位於港島灣仔區銅鑼灣軒尼詩道西行介乎堅拿道東與登龍街之間一段西行綫，乃一路邊中途站。
789（往小西灣）減$1.590分鐘屯門／天水圍過海隧道路線互轉，以及轉乘629線的優惠，只適用於第一程支付全程車資的乘客。 轉往西區、半山區及小西灣路線的優惠，只適用於第一程在西區海底隧道收費廣場或之前各站登車的乘客。 巴士站鄰近堅拿道巴士專用線、堅拿道天橋、鵝頸街市（寶靈頓道街市）、南洋酒店、灣仔消防局、紀利華木球會、馬會總部大樓，向東北方步行數分鐘即達時代廣場。 過海路線之間免費轉乘必須在大欖隧道收費廣場（只限由天水圍開出的巴士路線）、屯門公路巴士轉乘站（只限由屯門開出的巴士路線）、荃灣（只限930糸列巴士路線）或港島轉車，若在西區海底隧道收費廣場轉車只可享有$5.0轉乘優惠。
堅拿道東1號: 巴士
這條幹線途經路段有：（沙田馬場方向顯示）黃竹坑道天橋、香港仔隧道、黃泥涌峽天橋、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、公主道、窩打老道、獅子山隧道公路（包括獅子山隧道）及沙田路。 南端的黃竹坑道接上香港仔海旁道，北端的沙田路接上9號幹線的大埔公路沙田段。 在2019年1月20日中環灣仔繞道建成前，也曾與4號幹線連接。 位於黃泥涌道北行馬場公眾席正門對面的巴士站，於首場賽事開始前一小時與首場賽事結束後十五分鐘期間將暫停使用。
公共運輸營辦商將會張貼通告，通知乘客上述的臨時安排。 警方將視乎當時交通情況而更改封路、交通及公共運輸改道的安排。 市民應使用公共交通工具及避免駕駛車輛往受影響的地區。 如遇交通受阻，駕車人士請保持忍讓，遵從警方的指示，並留意電台及電視台發放的最新交通消息。 值得一提，最後一輛服役的第一代Neoplan 堅拿道東1號 Centroliner 12米（AP18／JD9037）於2017年8月8日退役當日也行走本路線，成為不少巴士迷追捕的目標。 而本路線平日接近尾班車的運作方式，有異於其他過海隧道巴士線，是九巴及新巴梅花間竹地出車，變成有巴士需要「私牌」過海回廠。
此路線於中巴營運末期屬「雞寶套餐」路線之一，主要使用丹拿珍寶、利蘭勝利二型等較殘舊的非空調巴士行走；隨著丹拿珍寶退役，丹尼士禿鷹11米（DM）、都城嘉慕威曼都城12米（ML）等較大型的非空調巴士方於此路線出現。 另外，雖然此路線於1996年正式獲派空調巴士行走，但早在九十年代初已間中有單層空調巴士行走此路線（用車為都城嘉慕威曼都城騎士〔CM〕）。 堅拿道東1號 堅拿道東24-25號位於銅鑼灣堅拿道東24-25號（中原樓市片區：銅鑼灣）。 堅拿道東24-25號的實用面積由379呎至481呎。
- 2013年5月8日：晚上九時許，一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安（487／GX7687）在石塘咀市政大廈對開被一幅塌下的巨型招牌擊中車頂，無人受傷。
- 港島區總站初時設於西環（山市街），1988年10月19日起遷往荷蘭街，1999年8月15日起配合堅尼地城（卑路乍灣）巴士總站啟用而遷往。
- 2013年12月12日：晚上十一時許，一輛往銅鑼灣方向的豐田Coaster（NC995）在新清水灣道遭一輛泥頭車撞及車尾，車上6人受傷。
- 1964年4月16日：下午五時許，一輛往北角方向的佳牌阿拉伯五型（AD458X）在華人食品公司門外準備開車時，撞及一座騎樓的石柱，上層左邊車頭玻璃損毀，造成一名在行人路的小童受傷。
- 2010年9月15日：早上九時許，一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安（692／HV1286）在中環德輔道中埋站時因前方塞車慢駛，遭尾隨的一輛新巴111線的富豪超級奧林比安（5051／JV9875）撞及車尾，10人受傷。
- 堅拿道西屬北行道路，南行相應道路為堅拿道東及堅拿道巴士專用線。
- 本文介紹的是位於軒尼詩道近堅拿道東的巴士站：關於堅拿道巴士專用線的巴士站，詳見「堅拿道巴士專用線」。
新巴及城巴報站系統播報此站時，會列出「 堅拿道東、時代廣場」（Canal Road East, Times Square）。 至於動態巴士站表，將此站名稱顯示為「銅鑼灣希慎廣場」（Causeway Bay ）。 過往，城巴將此站取名為「登龍街」（Tung Lung Street）。 堅拿道東1號 時代廣場一帶實施封路期間的班次駱克道、馬師道、馬師道天橋、……走線備註當時代廣場一帶實施封路及特別交通安排，所有班次或改經走線②，請留意營辦商公佈詳情。 除特別註明以外，乘客可在此路線所途經街道或巴士站隨時上落（限制區範圍除外）；乘客下車前，須提早揚聲知會司機。
該等巴士停站上落客後，駛經堅拿道天橋及灣仔交匯處，取道海底隧道前往九龍方向。 堅拿道的前身，是從跑馬地流向維多利亞港的黃泥涌的河口，其後於1860年代末擴建為寶靈頓運河。 由於這條運河又長又窄，彎曲成鵝頸的形狀，因此被當時的人稱為「鵝頸澗」，橫過這段河道的橋便稱為「鵝頸橋」，該區附近一帶更得名為「鵝頸區」。 後來於1922年至1929年，香港政府於灣仔進行填海工程，舊有的鵝頸橋被拆卸，建成大致成為現時的電車路的模樣。 而軒尼詩道以北的一段寶靈頓運河不久亦變成暗渠，到了1960年代末為了配合香港海底隧道的通車，香港政府更把於軒尼詩道以南，即電車公司以西的一段寶靈頓明渠填平，及後並在上方興建堅拿道天橋，俗稱的「鵝頸橋」也從此變成了行車天橋。 其後為了配合香港仔隧道的通車，政府興建了黃泥涌峽天橋，連接堅拿道天橋及香港仔隧道跑馬地出口。
主要街道包括駱克道(銅鑼灣段)、軒尼詩道(銅鑼灣段)、禮頓道(銅鑼灣段)、謝斐道(銅鑼灣段)。 另外，區內主要屋苑包括 珠城大廈,伊利莎伯大廈,維景花園,樂聲大廈,百德大廈。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 25,800，年齡中位數為 45.9歲。 最初，這條行車天橋是兩條平行但分開的橋面，兩邊均為單線車道。 後來交通日漸繁忙，堅拿道天橋進行擴建，增建兩條行車線，成為現有模樣。
堅拿道東1號: 九龍城同撈同煲 堅拿道西 Happy Together Hotpot Canal Road West
基於用車限制，要到1997年4月14日，九巴才能增派9.9米雙層空調巴士行走，成為最後一條加入空調巴士行走的過海隧道巴士路線。 港島區總站初時設於西環（山市街），1988年10月19日起遷往荷蘭街，1999年8月15日起配合堅尼地城（卑路乍灣）巴士總站啟用而遷往。 堅拿道東1號 此站為堅拿道西唯一巴士站，除789、X8及X15線外，其餘設站路線均為過海隧道路線。
