南角道36號平面圖詳盡懶人包

早前油塘混凝土令區內沙塵滾滾,日後相同問題會否影響區內居民,也值得關注,特別對於「海茵莊園」以南的單位最受影響。 除了樓盤東北面會受到日後公屋地盤影響,「海茵莊園」的東面也會跟「峻瀅」二期面壁,雖然在項目的擺位上,物業與物業之間也有一定間距,但仍阻不了望樓景的可能。 以至樓盤南面,現時為「將軍澳污水處理廠」,早於1987年已經啟用,每日處理13.1萬立方米的污水,於2001年開始,污水會經深層污水隧道輸往「昂船洲污水處理廠」進行處理和消毒後,再於深海排放。

政府在2016年展開了研究,探討能否在「將軍澳137區」興建住宅的可能。 發展局早前回覆立法會議員時指出,把「油塘工業區」的混凝土廠重置到137區,但合約只營運至2029年,該用地最快於2030年才有居民入住,故不會影響房屋供應的時間。 但這也代表在2030年後,十年後新增住戶會令區內的配套更形惡化。 「將軍澳137區」位於將軍澳工業邨以南,旁邊為比較深水海灣,大部分土地劃為「其他指定用途」註明「深水海旁工業」地帶,早年規劃意向主要為海路運輸、或需深水泊位的工業而設,其後於2002年開始暫作儲存公眾填料的臨時填料庫,把接收到的混合拆建物料分類篩選,經篩選後會儲放在填料庫內,供將來再用。 由於該用地是以臨時撥地形式批出,而有效期至今年年底,發展局研究把用地開放供市場競投,作為營運混凝土廠,今年會完成混凝土廠選址研究,最快於2024年投入運作。

公園的南園內設有兩個合規格的暢通易達洗手間和四座男女洗手間,分別近湖畔廣場和七人足球場,位置易揾,基本設施齊全。 連接渡船街與佐敦道的「加士居道天橋」於1977年11月22日通車,當中約有五十米路段,穿越油麻地停車場大廈二樓及三樓。 據地政總署早年高空相片所示,該停車場大廈原來分兩期興建,先建北面停車場部分,與其後建成的加士居道天橋合併,再興建南面部分,令天橋得以貫穿停車場,大廈與天橋連接位置亦留下兩期建築的交接痕迹。 南角道36號平面圖 「達永沐夏」規劃地上17,18層地下4層,2~3房18~39坪,平均單價40萬/坪,主打自備款最低10萬元起、工程款36期最低月付2.5萬起、低總價650萬元起,適合新婚夫妻與小家庭,有豐富的公共休閒設施規劃。 雖距離捷運站較遠,但未來會規劃社區巴士做接駁,樓下也有YouBike可租用。

  • 2010年7月,城規會把「黃竹坑站上蓋」改劃為「綜合發展區」,容許作住宅及商業項目,「總綱發展藍圖」在2013年終獲城規會核准。
  • 項目共由三座組成,第一及二座共39層,而第三座則40層高,合共872個單位,同樣都只提供兩房及三房戶型,面積由 呎之間。
  • 接受自願性質檢測的市民須為6歲以上的香港巿民,在檢測中心須出示香港身份證、香港出生證明書或其他有效身份證明文件,並提供電話號碼進行登記。
  • 共由兩座物業組成的「海茵莊園」,樓盤以東北可以望到遠山景,但卻未必有永久保障。
  • 一個一房複式單位的入場價也要高達2,200萬元。

「峻瀅」第一期在一手新例實施前開售,合共由六座物業組成,合共由1,777個位組成,提供了當年康城站較缺乏的兩房戶型,55%屬於兩房設計,實用面積由 呎之間;餘下45%為三房單位,面積由 呎。 樓盤在2012年推售,當時首批連加推516個單位,清一色先推三房戶型,入場價格457萬元,其後累計沽出800個位後,發展商才開出兩房單位,當時入場價壓低至351.6萬元。 南角道36號平面圖 至於區內的長遠供應還有「將軍澳137區」,由上屆特首梁振英提出在「將軍澳堆填區以南」的用地,興建35,000個住宅單位,這幅地佔地80公頃,暫為儲存公眾填料的臨時填料庫。 發展局局長黃偉綸表示,早於2016年底已委託顧問公司進行工程研究,有關研究料於2022年完成。

南角道36號平面圖: 香港島

直至「跨灣大橋」在2022年完工前,這一區的主要陸路仍倚賴「環保大道」作接駁。 其車速放寬至70公里,一旦發生交通意外會把區內陸路斬斷,始終這條道路不單接駁了「百勝角公營房屋項目」,還會延伸至「將軍澳工業區」及「將軍澳堆填區」。 而且隨著日後接駁至待發展的「將軍澳137區」,該處新增35,000個住宅單位,究竟是否可以負荷也令人擔心。 加士居道(Gascoigne Road),位於九龍油尖旺區京士柏,東始漆咸道南/公主道交界,經過香港女童軍總會、衛理道、西洋波會、三軍會、佐敦道/伊利沙伯醫院路、拔萃女小學、勞資審裁處、土地審裁處、志和街/北海街路口、香港逸東酒店、普慶廣場花園,西達彌敦道/甘肅街交界。 海輝道(Hoi Fai Road),位於西九龍油尖旺區,南始門牌38號海事處新油麻地公眾貨物裝卸區行政大樓,經過新油麻地避風塘、海輝道海濱花園、櫻桃街迴旋處、一號銀海/香港遨凱酒店、浪澄灣、海帆道路口、奧海城海濱公園、連翔道迴旋處,北接深旺道西九龍紀錄部隊宿舍對開。

最後項目獲批准用五倍地積比率發展住宅項目及社福設施,可建樓面3,848,202呎,最高住宅高度由 米之間,可在五層平台之上建26-38層的住宅,提供4,900個單位;其後因應市場對住宅供應的需求,港鐵在2019年再按《城規條例》申請增至單位至5,200個。 至於非住用項目則以1.49倍的地積比率發展,可建樓面1,145,741呎。 至於大家關注的車位問題,項目會提供1,106個車位,當中住宅及訪客車位816個、商業及零售車位則235個。 「黃竹坑站」佔地面積甚廣,總佔地7.17公頃,其中地盤四邊分別被「香港道」、「南朗山道」及「警校道」所包圍。 南角道36號平面圖 其中北面隔著明渠是正在轉型的「黃竹坑商貿區」、東則為「香港警察訓練學院」、而南面為國際學校及住宅「金寶花園」、「南濤閣」、而西面則為熟食市場及游泳中心。 幾柱之間似乎面積較大的428呎單位,其缺點在於入門口有長直玄關,但其位置上相對地較遠離一點環保大道,雖然樓下石角路也會有噪音,但顯然不及「1座B8室」、以及「2座A8室」。 至於「2座D9室」其睡房外接了厚柱,需計入實用面積,故七除八扣之下,首選應以「1座A8室」為主。

南角道36號平面圖: 香港公共屋邨一覽

每座共提供十個單位,呈Y型排列,當中全盤的「D、E、F、G室」均可望到深灣海景,其餘則扭向內街景為主。 樓盤分兩房及三房,當中兩房夾於每座中間的單位,包括、B、EF、J室」,其餘向外伸延的包括「A、CD、GH、K室」均為三房類別。 截至2020年11月止,屋苑平均呎價約為13,000元。 一個實用 呎的兩房單位,現時二手價約售 萬元;而一個實用 呎的三房單位,現時二手價約售1000萬元。 南角道36號平面圖 「黃竹坑站」上蓋的發展,跟全長七公里的港島南站有莫大關係,事緣政府在2010年拍扳興建港島南線,建議路線由「金鐘站」一直延伸至「海怡半島」,當中途經「海洋公園站」、「黃竹坑站」及「利東站」三個站,工程在2011年5月展開。 其中前身為公屋「黃竹坑邨」清拆發展為「黃竹坑站」後,政府決定把「黃竹坑站」上蓋物業發展批予港鐵,作為補貼興建鐵路的建築成本。

發展局計劃把「油塘工業區」的混凝土廠重置到137區,但強調因合約只營運至2029年,該用地最快於2030年才有居民入住,故不會影響房屋供應的時間。 「海茵莊園」的位置上,跟「康城站」隔了一條「環保大道」。 因此,單位「康城站」仍有約6,400個單位可供發售。 2015年,「保利達集團」以總代價1.84億元售予「九龍建業」,同時也向城規會作出新申請,興建建超過1,500個單位,較原先獲准方案大增近1.3倍。 南角道36號平面圖 城規會在2017年批准興建兩座物業,合共1,518個單位,當中實用面積少於431呎的單位更大佔1,320個,另提供149個私家車車位。 「海茵莊園」兩座物業合共提供1,556個單位,預計關鍵日期2022年8月31日,相當於樓花期約10個月,樓花期較短。 樓盤最大特色是主打蚊型單位,開放式及一房單位佔全盤逾90%,其中開放式單位面積更低見200呎起。

我們會先就項目景觀座向、交通配套、二手市場、及周邊環境作一個簡單預覽,發展商在2021年4月23日開出首張160個單位的價單,以最高18%的折扣額來計算,即供平均呎價高達29,688元,大幅拋離「南灣」、「深灣軒」等二手造價,創出鐵路盤歷來開價最貴紀錄,是否值得認購,我們會作詳盡剖析。 免責聲明康華地產有限公司(本公司)純粹就香港以外地方的物業進行地產代理工作,本公司並沒有牌照處理任何位於香港的物業。 ICC碧桂園三龍匯佔地146.81畝,總建面約60萬㎡,作為“灣區樞紐•科技順德”標誌性項目,被評為“廣東省2019年重點建設項目”,集甲級地標寫字樓、國際輕奢品牌酒店、都市高端人居、國際購物中心、立體藝術公園、休閒會所、幼兒園、文化活動中心等。 南角道36號平面圖 海茵莊園首批推出了312個單位,扣除最高3%的折扣額後,即供均價20,921元呎,比起康城站一帶的二手物業,平均13,000-14,000元高出60%,背後跟總價效應有關,因為首批單位有低於400萬元的選擇,屬於市場上較罕有的上車銀碼。 所以發展商其後加推了2號價單,共推出了468個單位,即供呎價再扯高至22,784元呎,但實情全因首張價單推出低層單位有關,最高樓層不超過12樓,故東南西北都受到影響,才勉強營造出低價感覺。 再上一級的單位並沒有純兩房,而是清一色提供「兩房連儲物室」,但量數只有120個單位,分布於四柱單位之中。

「晉環」提供232個三房單位,佔全盤近30%,但當中可以細分為兩類,一類為面積六字中至七字的「三房一套」;另一類為面積八字起跳的「三房一套連工人房及工人廁」。 晉環兩房合共提供274個單位,佔全盤34%,會分開「純兩房」(149個)、「兩房一套」(95個)及「兩房雙套」(30個),面積分布頗容易去理解,面積四字頭的均為「純兩房」、五字頭則為「兩房一套」、而六字頭則為「兩房雙套」。 2010年7月,城規會把「黃竹坑站上蓋」改劃為「綜合發展區」,容許作住宅及商業項目,「總綱發展藍圖」在2013年終獲城規會核准。 南角道36號平面圖 由於發展規模龐大,無論城規會會員及區議員均關注日後「黃竹坑站」上蓋項目發展後,對區內交通帶來的負荷,事關香港仔隧道擠塞情況從未改善。 當時運房局表示,由於項目毗鄰鐵路站,故運輸署建議採取低於「香港規劃標準與準則」定立車位的下限,以解決車輛過多的問題。 「黃竹坑站上蓋」首五期已分階段推出招標,當中由路勁及平保投得的第一期名為「晉環」,屬於「港島南岸」的其中一部分,打算放眼「黃竹坑站」的買家,又應該怎樣部署?

截止香港共有40間指定檢疫酒店, 分佈香港島、九龍、新界及離島地區。 以香港島酒店最多23間,九龍有12間,東涌有2間,新界有3間。 南角道36號平面圖 「晉環」一期共由兩座組成,合共提供800個住宅單位。

1968年,美孚油庫遷往牙鷹洲,原址改建為美孚新邨,原本的發展商為美孚石油所創立的美孚企業有限公司。 1991年,新世界發展有限公司收購美孚企業,繼承了美孚新邨幾乎所有道路的擁有權及未用盡的可建樓面。 南角道36號平面圖 1997年因第七期(萬事達廣場)成立業主立案法團,便易名為匯秀企業有限公司;現為新創建旗下的富城集團所有。

南角道36號平面圖: 荃灣區

項目集廣佛環線(在建)、廣州7號線順德延線(在建)、佛山11號線(規劃)三軌交圈的地鐵優勢,1站直達廣州南,通過“五橫四縱八軌道”的交通網絡,真正實現1小時廣佛港軌道商務圈,全方位虹吸廣佛、深港軌道沿線產業流、財富流、高端人流,驅動順德的城市發展。 如果銀碼高於600萬元,或希望借取新按保的買家,則必須選擇最後兩款付款計劃。 選用後兩者計劃的折扣額分別只有0%及0.5%,接近要用訂價來入市。 兩個計劃的分別在於「超級靈活建築期付款計劃」在售樓處簽約繳付5%訂金後,餘額在入伙時找清;而「靈活建築期付款計劃」則需要簽臨約後支付5%後,30天後需多支付5%。 南角道36號平面圖 但無論如何,若配合新按保計劃,因最高按揭成數為90%,故就算選用「超級靈活建築期付款計劃」,在上會時也需要多預備5%首期。 由於「海茵莊園」鄰近「環保大道」,加上其基座不及毗鄰康城站的住宅為高,故低層單位也頗貼近大道,而泥頭車經過的噪音也會影響住戶,若希望住得較寧靜,則要選擇向內園單位,較不受噪音影響的單位包括「2座A1-A6室」、「2座C6-C8室」、以及「2座D1-D8室」。

「樓宇座數」、「單位數目」、「住戶數目」同「認可人口」淨係會計算用嚟做出租嘅公共屋邨、單位、住戶同認可人口數目,唔包括喺房委會租置計劃或者房協住宅發售計劃入面已經出售嘅單位,「住戶數目」同「認可人口」淨係適用喺房委會公共屋邨。 「單位面積」指嘅係單位室內樓面面積(I.F.A),房委會公共屋邨以平方米(m²)嚟計算;房協公共屋邨就以平方呎(ft²)嚟計算,同時加埋換算成平方米後嘅數字;平民屋宇就冇提供資料。 呢個表包括由喺上面所提及嘅三間組織轄下嘅公共屋邨,包括已經落成、起緊、重起緊、等緊起或者建議緊,同埋拆咗同改做其他用途嘅公共屋邨。 呢個表會列出公共屋邨嘅名、相、地址、屋邨類別、入伙年份、拆卸日期同而家嘅土地用途(淨係得拆咗嘅公共屋邨有)、房屋座數、單位數目、單位面積、住戶數目同埋認可人口,而除咗屬於平民屋宇嘅大坑西新邨、起緊、規劃緊同拆咗嘅公共屋邨之外,所有資料都係以房委會同房協官方網站嘅資料為準。 香港經濟屋宇會:原本起同管理大角咀葛量洪夫人新村,之後因為起西九龍走廊,1977年1月1號開始部分單位要由政府接管同拆卸。

去到2020年4月為止,香港總共有251個公共屋邨同超過85萬個單位。 呢個表以地區劃分,再以首次入伙年份排(「一邨」、「二邨」等等有細分嘅屋邨會當係唔同屋邨同埋由原址分拆而成嘅,個表入面會放埋一齊,方便比較)。 發展商在20210年4月23日開出首張價單,合共160個單位,扣除最高18%的即供折扣額,即供均價29,688元呎,遠遠拋離同區新式的住宅「南灣」以及「深灣軒」等,創出鐵路上蓋新盤開售新高呎價。 因此,在衡量及歸納各項因素後,雖然樓盤車位不足,但因坐落黃竹坑站上蓋,有鐵路優勢,在交通一項可取得5分;以800個單位來說,單位間隔多樣化,在下方的「揀盤攻略」上,我們會作更詳細的分析,這一細項建議給予4分。 南角道36號平面圖 「晉環」的配套仍有待日後商場落成才更完善,故我們建議給予3分;景觀也不屬於「港島南岸」最一線之選,我們也建議給3分。 以20分為滿分的話,我們《胡.說樓市》編輯團隊共給予樓盤15分。 位於黃竹坑船廠、在深灣道11號的「雅濤閣」,屬於區內量數較多的大型屋苑,則為2001年落成第22期乙的私人參建居屋。

南角道36號平面圖

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大埔一向是租樓熱點,比起其他市區地區,大埔租盤種類更多元化。 香港平民屋宇有限公司有意將唯一出租屋邨大坑西邨分3期重建,頭兩期然會攞嚟做租住房屋,第三期就會作為住宅出售,以抵銷興建廉租屋嘅虧蝕。 重建後將有5,000個單位,較重建前嘅1,600伙大幅增加,頭兩期重建會畀所有居民原邨重置,第三期就撥作青年自置居所,預計每個單位面積約300平方呎,售價大概100幾萬港元。 另一個較大規模的住宅群,則數到由新地牽頭發展的「南灣」,合共由9座物業所組成,共提供715個單位。 南角道36號平面圖 樓盤最特別之處是,部份向海單位受前方船廠噪音影響,需要設有固定窗而未能夠開啟,以及提供了一房單位。 樓盤的第一二座以一層兩伙為主,每戶均附設私家電梯大堂;而三至七座則為每層三伙設計,而八至十座則為一層四伙,屋苑面積由425-3,024呎之間,在2010年12月落成入伙。 截至2020年11月止,南灣平均呎價約為23,000元,一個最細的一房單位入場價也要900萬起步。

南角道36號平面圖: 單位跌入舊按保門檻

政府於2011年1月宣布,擬將大角咀臨時巴士總站遺址發展為一個有奧運特色的休憩公共空間,園內擬設火炬雕塑、北京奧運會吉祥物、緩跑徑、太極場地、健身設施、園觀區、飲水機、洗手間和育嬰間等。 南角道36號平面圖 可是,立法會審核2016至2017年度開支預算時,當局表示暫無詳細推展休憩用地計劃的時間表。 其後,巴士總站北端部分範圍改劃為住宅用地,現已建成私人屋苑「一號銀海」。

樓盤經由「環保大道」,過馬路後穿過「日出大道」後,前往最近「康城站C2」出口需時約9分鐘。 其實還有第二個途徑,就是在「海茵莊園」後方的迴旋處,這裡有行人隧道可以轉駁至康城站「首都」行人天橋。 我由港鐵站出發選擇行這條路,但也省不了很多時間,我計過數要八分半鐘才能到達樓盤。

  • 「黃竹坑站」上蓋的發展,跟全長七公里的港島南站有莫大關係,事緣政府在2010年拍扳興建港島南線,建議路線由「金鐘站」一直延伸至「海怡半島」,當中途經「海洋公園站」、「黃竹坑站」及「利東站」三個站,工程在2011年5月展開。
  • 但這也代表在2030年後,十年後新增住戶會令區內的配套更形惡化。
  • 香島道 36 號 A座 於1980年05月起入伙。
  • 此一舉動令居住於地段旁邊大廈的居民甚為不滿,並群起抗議,事件亦令私人物業中剩餘地積比率的問題漸漸受到社會關注。
  • 雖然根據2012年商務及經濟發展局的文件顯示,數據中心屬密封型發展,不會對環境成污染,但有區議員卻在2019年的會議中指出,數據中心運作期間不時看見中心屋頂噴煙,且天台及牆身冷氣機散熱器扇葉發出巨大聲響。
  • 根據城規會對項目的審批,發展商需要興建橫跨「環保大道」及「石角路」的行人天橋,並設24小時開放無障礙公眾通道,現場看見已見雛型。

由開放式、一房、兩房、三房至四房也有提供,分層面積由最細290呎起步,去到四房雙套連工人房及工人廁的1,302呎。 但在闡述各戶型的揀樓攻略前,有數點必須要跟各谷友說明。 例如政府在《施政報告2020》中就提出「躍動港島南」計劃,措施明顯就是用以拯救頻危的海洋公園,冀透過一連串地區改劃來帶動「海洋公園」。 根據《施政報告2020》,措施包括制訂海洋公園重生方案、活化珍寶海鮮舫、提升香港仔及黃竹坑一帶的文化及消閒設施,包括香港仔避風塘;研究復修石澳石礦場作公私營水上運動中心、及加快活化黃竹坑工廈等。 南角道36號平面圖 雖然不少措施均屬舊酒新瓶,也未必能對海洋公園有起死回生作用,當然能否為黃竹坑上蓋項目注入一些炒作概念,還有待觀望。 從港鐵遞交的文件中看出,由香港仔不同位置均可望到黃竹坑站上蓋,但實情整個黃竹坑站上蓋項目龐大,共分六期發展,每一期可望到的景觀也各有不同,其中第一期的景觀則屬整個項目最遜色的一期。

截至2020年11月止,屋苑平均呎價為18,176元,一個實用300多呎的單位,售價約 萬元之間。 屬於黃竹坑區內最矚目的豪宅項目,位於惠福道末端,由嘉華、信和及南豐發展的「深灣九號」,共由六座物業組成,合共提供400個分層單位,另提供11間洋房,項目於2012年4月落成,單位實用面積由596-3,622呎之間。 南角道36號平面圖 項目最特別的地方,內裡提供不少特色樓層,變相也提升了項目身價。 在2011年開售時,當時首批50個單位,建築均價也高見19,640元,相當於實用呎價24,860元,而截至2020年11月止,屋苑二手平均價約32,600元。 一個一房複式單位的入場價也要高達2,200萬元。

不過項目均以兩房及三房為主,較「海茵莊園」主打開放式及一房有分別,細單位在總價效應下,呎價往往會放大的前提下,「峻瀅」二手均價只能作局部參考。 雖然隨著康城站的新盤逐個開出後,其重貨地位已不及昔日般嚴重,但實情這一區仍支撐著本港未來私樓供應。 因為康城站餘下幾期也有逾6,400個單位待售;而中長遠而言,政府也計劃在「137區」發展為住宅,其規模比起康城站單位總和還要多,估計可以提供35,000個住宅單位,社區配套是否可以負荷,值得留意。 南角道36號平面圖 海天徑30-36號位於舂坎角海天徑30-36號(中原樓市片區:舂坎角)。 海天徑30-36號的實用面積由2,433呎至2,458呎。 方面,住戶可乘搭巴士至太和路大埔中心或大埔墟一帶,該處坐落多間民生商店、食肆、郵局、街市及商場(寶湖花園商場)。

「海茵莊園」以西正面向「環保大道」,其噪音也有可能對樓盤有影響,包括「1座A1至A2室」、「B1至B7室」,以及「2座A8室、B1至B7室」都會正望這邊。 ,所以我們建議,即使選購樓盤以北的單位,包括「2座B1至B5室」及「C1至C10室」,揀選高層單位,對未來的景觀才有保障。 南角道36號平面圖 根據航拍機的畫面所見,這個方位的高層單位,將可望到將軍澳南的遠海景與山景。

直到1980年代淨低嘅單位都因應房協「市區改善計劃」而拆咗,呢啲單位而家嘅位置係喺房協頌賢花園,喺1988年落成。 位於港島南線尾站「海怡半島」站,物業由34座組成,共分四期發展,為香港十大藍籌屋苑之一,共提供9,812個單位,面積由 呎,座落於鴨脷洲西北部,南望東博寮海峽、西望大嶼山。 截至2020年11月止,海怡半島的平均呎價約16,430元呎,兩房單位平均售價約950-1,000萬元;而三房單位則1,400萬元起步。

清一色黑廁、清一色需要進行噪音緩解措施,面積分為「1座A8室」及「1座B8室」(428呎)、「2座A8室」(406呎)、及「2座D9室」(402呎),可看看其內櫳有何差異。 值得留意「1座A9室」及「1座B9室」其洗手間氣窗是扭向光井,故是否衛生需自行判斷,且其入門口位置有較大比例玄關,變相蠶食了客飯廳的面積。 至於「2座C12室」則位於二座的大單邊,其依附了少量厚柱需計算入實用面積。 因此,在一房光廁的選擇上,我們較建議選購「1座A2室」及「1座B2室」。 但在這兩者之間仍有輕微分別,主要在其景觀及方位。 「1座A2室」向西望向會所方向,北望峻瀅樓景,距離「環保大道」較「1座B2室」遠,故首選應為「1座A2室」。