66號線 內容大綱
干諾道中，夏愨道，紅棉路支路，金鐘道，皇后大道東，司徒拔道，黃泥涌峽道，淺水灣道，赤柱峽道，舂磡角道，迴旋處，舂磡角道，環角道及佳美道。 由本路線於上車後90分鐘內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，可享有每程$2.0或成人車費（以較低者為準）的票價優惠，如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。 合資格學生使用「學生身份」個人八達通繳付車資，可享有特惠車費優惠，費用相等於小童車費，如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，新巴城巴再次擴展實時抵站時間服務 66號線 全面覆蓋所有城巴專營路線〉［新聞稿］，2018年5月28日。 〈公共交通優先使用道路計劃 港島中區本週實施 多綫巴士改道行駛〉，《華僑日報》，1982年10月4日。
您注意車次，時間（看車票），因為不是單身直達車，有的學員在天王寺換乘一次。 在它東邊起點的公路邊上有一塊大空場，裡麵是個大山洞，山洞的峭壁上還零零散散放了一些印第安帳篷. 羅拉，只是一個交易站，騾子交易站（MULE TRADING POST），早已廢棄，當然也不見騾子的蹤影。 彭蒂亞克，是一個城市，這個城市的關鍵詞是“牆畫”，不是塗鴉，內容上都是與66號公路有關的故事，最顯眼的還是Wishing Well MOTEL旁的碩大的66號路標牆畫。 這個城市還有一個名人，叫做鮑勃.奧德麥爾，他是這條路的傳奇，大學時他就為美國的城市畫鳥瞰圖，後來購買了一輛雪佛蘭校車，沿著66號公路旅行作畫，利用環保節能的方式生活在這條路上。
66號線: 班次
1982年10月8日：配合中環實施公共交通優先使用道路計劃，往中環方向改經德輔道中，不經皇后大道中。 66號線 1973年9月9日：為彌補行車時間及便利乘客，中環開出之大部份班次回復以赤柱村為終點站；只有車頭書明「赤柱監獄」之班次方續駛至赤柱監獄，繁忙時間每15-20分鐘一班。 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴路線於2020年1月推行新電子繳費計劃〉［交通通告］，2019年12月24日。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線以68線服務時段過後騰出的3輛小巴行走。 運輸署服務詳情表顯示此路線為循環線，但在任何情況下，用車抵達東區醫院後所有乘客必須落車，而兩邊總站本身亦各有其開出時間，故屬假循環線。 中環（交易廣場）開經：干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、皇后大道東、司徒拔道、黃泥涌峽道、淺水灣道、赤柱峽道、舂磡角道、環角道及佳美道。
當新巴取代中巴經營港島路線時，由於避免造成混亂，尚未立即作出改動，但隨著馬坑二期及龍德苑入伙，有不少居民投訴這種營運方式出現問題，在區議員及居民爭取之下，本線於2002年6月2日起，加設假日服務，與只於假日行走的64線，聯合提供10-20分一班的服務。 由2022年2月27日起，政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的受惠對象擴展至60至64歲香港居民。 〈運輸署回應 – 建議 66號線 K66 於繁忙時間增加來往元朗西鐵站特別班次〉，元朗區議會集體運輸服務工作小組文件2020／第8a號，2020年6月。 2014年1月4日：下午3時許，因大批市民湧入大棠賞紅葉，此路綫加開班次疏導，惹起附近行駛的紅色小巴司機不滿，多部行走元朗至大棠線紅色小巴決定罷駛，停在路中阻截巴士，事件擾攘個多小時，最終由交通警調解下，罷駛小巴才散去，使巴士服務恢復正常。 在2011年11月5日，九巴除派出S3V30外，更將過往曾是此路線掛牌，於同年8月22日調離此路線的S3V22（GK9636）以特見身份派往此路線行駛，取代一輛空調掛牌車（字軌為C66-34），屬近年罕見的「熱代冷」（熱狗代替冷馬）情況。 由於當日為星期六，故吸引大量巴士迷到沿線各處拍攝；在11月6日（星期日，即此路線最後一日有熱狗服役），九巴繼續派出GK9636連同GK9112 行駛此路線，繼續吸引巴士迷乘搭，大部份班次座無虛席，當中GK9636在下午及晚上的班次更出現了頂閘情況，與平常非繁忙時間的冷清大相逕庭。
66號線: 公路衰落
2014年1月4日：下午3時許，因大批市民湧入大棠賞紅葉，此路綫加開班次疏導，惹起附近行駛的紅色小巴司機不滿，多部行走元朗至大棠線紅色小巴決定罷駛，停在路中阻截巴士，事件擾攘個多小時，最終由交通警調解下，罷駛小巴才散去，恢復正常。 長久以來，此路線是赤柱往來中環的主要路線，即使後期多條路線開辦，但此路線收費便宜，兼且服務時間較長， 故客量相當不俗，尤以假日及泳季為甚。 受司徒拔道路面狹窄影響，以及此路線途經專營巴士低排放區，此路線只可使用11.3米或以下的歐盟五型或以上排放標準的雙層巴士行走。 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第66、66A及68號線車費調整〉［交通通告］，2020年9月15日。 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第 66、66A 及 68 號線調整車費〉［交通通告］，2022年7月28日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴與進智公交首次合作推出巴士‧專線小巴轉乘優惠〉［新聞稿］，2017年6月26日。 轉乘優惠不適用於十二歲以下小童及六十五歲或以上之長者，或已享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客。
- 轉乘優惠不適用於聯營路線、假日旅遊路線、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士K12, K14, K17, K18線。
- 2014年1月4日，紅色小巴司機決定罷駛，將小巴停在路中阻截巴士，事件擾攘個多小時，最終由交通警調解下，罷駛小巴才散去，交通恢復正常。
- 合資格學生使用「學生身份」個人八達通繳付車資，可享有特惠車費優惠，費用相等於小童車費，如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。
- 此路線在中巴營運末期以來自英國倫敦運輸局之二手丹拿珍寶非空調巴士（DMS，俗稱「倫敦寶」，車隊編號為XF）為主力。
第一新建工程處表示，「國道3號銜接台66線增設系統交流道工程」於前年底開工，工程契約金額約28億餘元，預計2023年年底完工，此工程可藉此提升高快速公路路網運輸效率，紓解國道3號大溪交流道、聯絡道的交通壅塞，並改善台66線終點與112甲線路口交通延滯，讓往來國道3號的用路人更加方便，避免干擾地方的交通。 由本路線往欽州街方向於上車後兩小時半內於美孚或以後車站轉乘上述路線往旺角 / 大角咀方向，第二程免費。 衛奕信徑第二段由大潭水塘道 (往馬坑方向車站編號13，下車後向陽明山莊方向步行10分鐘) 起點，越過渣甸山舊石礦場，小馬山及魚涌樹木研習徑，再經康怡花園及基利路抵達英皇道近港鐵太古站，乘搭港鐵至藍田站才行畢，全長6.6公里，需2.5小時行畢全程，另加港鐵部份4.5公里，車程約8分鐘。 66號線 除了是香港著名高尚住宅區以外，更是香港最近代表性的泳灘，海灘綿長，水清沙幼，為遊人必到的著名風景區。
66號線: 公路怀旧
不過，當時仍只提供平日服務，造成不少馬坑居民不滿，因為在假日，他們要乘服務時間較早收車的64線（已取消）出入。 2002年11月25日：增設空調巴士服務，派出兩輛空調巴士行走，標誌著途經屯門公路的全日路線再沒有全線非空調巴士服務。 1978年5月8日：屯門公路第一期通車，九巴開辦首條駛經屯門公路的新界鄉村路線66，來往大興及荔枝角（橋底），以取代途經青山公路來往大興及荃灣碼頭的52A線。 香港運動員代表團於日本東京舉行的「第32屆奧林匹克奧運會」（於2021年7月23日至8月8日舉行），勇奪一金、兩銀、三銅，創下港隊歷屆最佳成績。 兩輛巴士獲編定固定行走兩條以「奧運站」作總站的路線，分別為270B線及本路線，其中（V6B176／XE732）於2021年8月10日下午首航本路線。 這條舖有石板的平坦步道，是在香港繁忙都市生活中，令人放鬆心情且便利的散步步道之一。 長達2.5公里的小徑蜿蜒在濃密的熱帶簇葉中， 密林上空的天際偶爾可瞥見高樓的輪廓。
- 2009年1月4日：配合愛秩序灣專綫小巴服務重整，取消假日服務，並由66線加強假日班次取代。
- 台66線銜接國道三號增設交流道工程可引導高速及快速公路間轉向車流及紓解市道112甲交通壅塞，桃園市政府提出「台66線銜接國道三號增設交流道工程可行性研究報告」獲得交通部核定。
- 當日GK9112為「C66-35」字軌派車，代替一輛空調巴士（「熱代冷」）；GK9636則為「66-01」字軌派車，代替GK9112。
- 交通部高速公路局第一新建工程處建請行駛於台66線主線用路人，請改行新設出口匝道；或提前於平鎮二（中豐路路口）接113市道，平鎮三（金陵路路口）接113甲市道，至龍潭交流道接回國3；行駛於平面側車道（快速路）用路人，請左轉洪圳路、興昌路接112、112甲市道。
不少巴士迷臆測該行車證遭不良巴士迷盜取，對有關不良份子的自私及違法行為予以譴責。 66號線 此路線在2011年11月7日改為全線空調巴士服務，由於此路線是新界西北區最後一條設有非空調巴士（「熱狗」）服務之巴士路線，加上不少巴士迷均享受非空調巴士於屯門公路上奔馳的舒適，故在此路線全冷前數天，不少巴士迷紛紛前往乘搭及拍攝此路線之非空調用車。 此路線在全冷前僅餘一輛富豪奧林比安非空調掛牌車（S3V30／GK9112）。 路線縮短後行車里數有所減少，九巴並無調低票價，也沒有增設安定邨往深水埗的分段收費，遭居民及區議員非議。 1993年6月1日：因應輕鐵專區法例修改，屯門區內的所有巴士站均可上落，恢復由屯門市鎮公園往大興之分段收費。 由2017年7月1日至2023年6月30日，乘客於180分鐘內，以同一張成人八達通或「學生身分」個人八達通連續乘搭本線及九巴／九巴及本線，第二程將享有車費優惠。 受司徒拔道路面狹窄影響，此路線只可使用11.3米或以下的雙層巴士及11.7米或以下的單層行走，惟礙於車隊有限而需求不大，故甚少會使用11.3米巴士行走。
2007年加入低地台巴士行走，初期為兩輛Enviro500車身富豪B9TL 12米（AVBE16／MT593、AVBE22／MT1951），是屯門區往返西九龍路線中，最遲加入低地台巴士的路線。 2010年及2012年，本路線兩度加入斯堪尼亞K310UD（ASU）行走，其後皆被歐盟五期引擎富豪B9TL 12米（AVBWU）取代，並於2015年4月全線採用後者作掛牌車。 66號線 不過隨著巴士服務空調化大勢所趨，2011年11月7日起，本路線餘下一部普通巴士終於亦換成空調巴士行走，改為全線空調服務，成為屯門區及整個大西北區最後一條改為全空調服務的巴士路線，亦令到整個新界西北區的新市鎮，再沒有普通巴士行走。 本路線在早上往中環及下午返回馬坑的班次編排，是與同樣往來馬坑至中環的262線，聯合提供8-15分一班的班次。
2004年1月18日，配合九廣西鐵（現屬屯馬綫）全線通車分拆為K66以及K68，K66縮短至朗屏及繞經西鐵朗屏站，提供西鐵接駁服務，原有元朗工業邨的服務由朗屏延長至元朗公園的K68取代。 〈淺水灣道斜坡巴士車掣失靈 司機機警撞樹停車 幸免釀成重大災害 結果司機售票員乘客共傷六人〉，《工商日報》，1967年10月17日。 巴士資訊網 i-busnet.com｜〈是日端午節，城巴安排9540行走路線6〉［Facebook帖子］，2018年6月18日。 2012年2月24日：中午十二時許，一輛Enviro400（7013／RA5833，該車裝有閉路電視）抵達中環（交易廣場）時遭發現上層有四張座椅被鎅爛。 2021年12月21日：一輛往赤柱方向的Enviro400（7043／RW9925）在淺水灣道上行駛，駛至赫蘭道交界與解放軍軍車相撞，導致巴士車身玻璃爆裂，意外中無人受傷。 2012年7月2日：早上九時許，一輛往赤柱方向的Enviro400（7008／PZ6850）在跑馬地司徒拔道與一輛失控越線的垃圾車迎頭相撞，巴士上8人受傷。 1999年3月23日：晚上十一時許，一輛往赤柱方向的巴士駛至司徒拔道交界前的一個左轉落斜彎位路時，司機因應對面馬路的一輛私家車失控而收掣，惟私家車撞向巴士車頭，造成巴士上5人受傷和私家車司機死亡。
1978年6月28日：晚上八時左右，一輛往中環方向的中巴艾莎富豪B55（AV1／BJ4862）駛至黃泥涌峽道近香港木球會對面時，因閃避修路路牌而失控撞向山邊，造成29人受傷。 事後該車的牌箱從富蘇格蘭特色的梯形設計改為中巴標準設計，與同款型號及利蘭勝利二型和丹尼士喝采的標準看齊。 1993年9月1日：改由城巴接辦，是第一批由中巴手上接辦的28條路線（26新里程）之一，並提升為全空調服務。 66號線 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 受司徒拔道路面狹窄影響，無法使用長過11米的巴士，本線主要用車為亞歷山大丹尼士Enviro 400 Euro V（38XX）。 全冷後，此路線於2012年末全線改派配置2+2座位的丹尼士巨龍9.9米（ADS）及富豪奧林比安11米（AV）作為非低地台掛牌，同時加入一輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV39／KA9153）行走，是次調動亦為此路線唯一一次引入雙層低地台巴士行走。
最後在2014年11月，趕及在賞楓季節前完工，港鐵於2014年11月23日起，首次於假日開辦本路線特別班次，來往港鐵朗屏站B2出口（宏達路近朗屏邨悅屏樓）及大棠山道（近荔枝山莊出入口涼亭），中途不停站。 同年12月27日起，特別班次亦於星期六提供，服務期至2015年1月25日止。 此後每年12月至翌年1月大棠楓香林漫山紅葉之時，港鐵巴士亦會於星期六及假日加開本路線往返大棠山道的不停站特別班次。 該等班次於2020年紅葉觀賞季節開始（2020年紅葉觀賞季節由12月5日至2021年1月27日） ，獲獨立編號為K66A，並加停大棠路沿線巴士站。 1990年代中之前，由於屯門區對外路線不多，往來九龍及港島，需要乘搭本路線前往荃灣轉乘地鐵（現稱港鐵）前往，因此當時本路線的客量維持在高水平。 1997年，西區海底隧道通車，九巴開辦了來往屯門至灣仔碼頭（現已遷往會展站）的960線，屯門區居民可直接乘搭巴士過海，因此本路線的客量開始流失，加上屯門區往來東九龍的巴士線258D、259D先後提升為全日提供服務，本路線客量的流失情況加劇。
香港特別行政區政府運輸署，〈公共小型巴士(專線)服務的收費調整 港島專線小巴第66號線 (愛秩序灣至柴灣(環翠道) (循環線)) 第66A號線 (愛秩序灣至東區尤德夫人那打素醫院 (循環線)) 第68號線 (愛秩序灣至魚涌(海灣街) (循環線))〉［交通通告］，2015年12月4日。 2011年9月11日：九巴官方網站一度刪除了此路線的非空調巴士收費，顯示「全線空調」；有網民臆測九巴原定於當日將此路線全冷，更已預設於當日更新網頁資料，但計劃遭叫停，卻未有取消更新；此後的一個半月之內九巴一直未有發佈提升為全空調服務的消息，後來網頁補回非空調收費。 2010年3月14日：為配合屯門站公共運輸交匯處新巴士總站啟用，來回程在該處增設分站，不再途經河傍街及仁政街，並取消原有往深水埗方向之德政圍分站，及往大興方向之仁政街分站永久取消。
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