換言之，港鐵能以物業發展權這項低風險投資籌集大額資金，用來興建新鐵路、擴展鐵路網絡、增加公司的資產總值，並擴闊票務收入來源。 據港鐵的2016年年報，港鐵正管理96,000個住宅單位，另外旗下還有13個商場，其物業租賃和管理業務收入達474億1千萬元，較2015年增加了4.6%。 市民雖可享用新的鐵路服務，但代價卻是社會少了可以用來興建公營房屋的用地，以現時的土地及公營房屋需求而言，代價不可謂不大。 與此同時，瀋陽市政府與港鐵公司已成立聯合工作小組，現正探討未來瀋陽地鐵四號綫及二號綫北延的發展。 中國大陸為港鐵公司業務發展策略的重點，主要集中在城市鐵路的開發及投資，並為中國大陸提供鐵路營運、物業管理及顧問服務。 目前，北京港鐵4號綫、14號綫項目進展暢順，港鐵公司亦為深圳市軌道交通四號綫項目獲得審批作好準備，並繼續在杭州、蘇州、天津及武漢等主要城市以及北京及深圳尋找更多類似投資項目機會。 根據房屋及運輸局發表的《鐵路發展策略2014》，未來的鐵路網絡將新增洪水橋站、北環線、東涌西延線、屯門南延線、東九龍線、南港島線（西段）和北港島線。 運輸及房屋局強調，政府在敲定新鐵路方案前，會就方案的具體走線、車站位置、推展方式、成本估算、融資模式，以至實際推展時間表諮詢公眾。 換言之，政府理應尚未將新鐵路站上蓋或毗鄰地區的物業發展權批予港鐵。 港鐵物業: 車站商舖 故障時列車須改為人手操作，入站時要慢駛，導致沿綫列車服務受阻兩小時，大批乘客要在彩虹站落車轉乘列車，彩虹站非常擠迫。 有乘客不滿「港鐵職員以廣播粗暴喝令乘客落車」，對港鐵安排混亂大表憤怒，但港鐵至今並沒有交代。 港鐵常務總監金澤培連同車務總監劉天成表示今次故障是自90年代後期營運以來從未發生過，會成立調查委員會調查事件，同時會選擇一天為乘客提供半價乘車優惠。 有目擊者指出，車站職員曾暫停列車行駛，走入路軌嘗試驅趕唐狗，擾攘約6至7分鐘後，卻未能成功將唐狗帶離路軌，但車站職員仍重啟列車服務。 最後該唐狗跑到粉嶺站路軌，遭一列當時駛入月台的城際直通車直接輾斃。 2019年10月6日，一列由葵興站（當時荃灣綫受反修例事件影響，只停葵興、荔景及美孚）開往美孚站的列車在茘景站渡線以時速10公里慢速行駛時超越停車燈號位置，該路軌平常不會使用，列車越過該位置時觸碰到軌旁石屎躉，但列車車輪沒有偏離軌道。 2019年8月25日凌晨0時25分，東鐵綫大埔墟站附近的一座架空電纜因塌樹受損，暫停火炭站至上水站之間服務，期間分別有一列往紅磡列車及一列往上水列車停在該路段，未能繼續行程。 由於緊急維修仍然進行中，當天早上暫停大學站至粉嶺站之間服務，港鐵安排免費接駁巴士行走大學站至粉嶺站。 港鐵物業: 港鐵巴士車輛 2016年12月18日早上時分，港鐵調景嶺站入閘機曾一度出錯，四百多名乘客的八達通卡被多扣八角車資，港鐵表示正跟進相關事件。 署方續指任何人若在指定日期內仍未遵從命令，又無合理辯解，即屬違法，當局將提出檢控。 一經定罪，可處罰款20萬港元及監禁1年，更可就罪行每持續一天另外罰款2萬元。 然而，各項發展計劃遇到不同程度的延誤，使原定的通車時間一再延遲。 港鐵市區綫使用的是重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。 觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫、及屯馬綫以每列8卡列車營運；而東鐵綫為9卡列車，南港島綫為3卡列車，迪士尼綫則是4卡列車。 2019年香港爆發反對逃犯條例修訂草案運動，各區不斷出現示威活動。 2022年4月7日，網民在facebook「公務員secrets」社交群組發出帖文和兩張照片，稱自己在杏花邨站出閘時遭多名查票人員大聲兇惡，期間更有職員出手推撞，要求事主出示八達通卡作檢查。 而事主要求展示職員證投訴卻遭到拒絕，之後用手機拍攝更「作勢」試圖搶奪手機和要求刪除相片，同時指職員挑釁要求事主返回車站。 港鐵物業: 港鐵網站 而當中E出口連接的溱岸8號平台為私人地方範圍，基於保安理由，出入口平時會有保安員駐守，公眾不能隨意進入，亦是港鐵首個車站出入口採用該設計。 翌日，港鐵公佈由新世界發展、帝國集團、資本策略地產和麗新發展組成的財團奪得。 發展商於2022年1月同時為項目第4A期及第4B期入紙申請預售樓花同意書，4A期於2022年11月獲批預售樓花同意書，4B期現尚待批中。 2021年8月24日，發展商公布公布首批120伙價單，折實平均呎價30,880元，較第一期晉環的首批高4%，呎價計為歷來最貴鐵路盤。 港鐵物業 喺噚晚（15日）西灣發生斬人事件，當姓黃嘅31歲男子途經至山道花園對開時，有一輛私家車駛至並跳出4名持刀大漢，向該名男子狂斬，事後逃去無蹤。 項目位於南朗山道、警校道及香葉道交界，地盤面積達77.1萬平方呎，佔地7.17公傾，可建樓面面積約500萬平方呎。 項目分6期發展，提供14座住宅大樓，合共提供5200伙住宅單位及佔地51萬方呎的商場「THE…

今次《香港財經時報》將會根據教育局「生涯規劃資訊」網站的資料整合港鐵站務主任和列車車長的薪酬水平、入職資格、培訓課程，以供讀者參考。 去年，政府維持「兩年一檢」的法定最低工資水平於37.5元，為10年來首度「凍薪」，令程展緯非常震驚。 他隨即在勞工處網頁，查找尚以最低工資招聘的工作，輾轉下走到港鐵車站詢問駐站員工，終得知港鐵外判清潔工正以最低工資受聘。 如持有的非本地學歷被評核為與入職要求相若時，他們的申請可獲同樣考慮。 在適用的情況下，政府在評核非本地學歷時，可能會參考近年政府為同類個案進行過的評核。 一般來說，新入職的公務員及非公務員均須是香港特別行政區永久性居民。 你可透過政府職位空缺查詢系統，在網上查閱政府職位空缺，該系統載有公務員及非公務員職位空缺的資料，而勞工處互動就業服務則只列出非公務員職位的空缺。 如今被停工又得以復工，程展緯繼續善用身位，助工友爭取應得待遇。 港鐵清潔招聘: 招聘見習生 現時港鐵清潔工不屬於政府外判制度，工作由承辦商負責，兩間外判公司分別是ISS Facilities Services Limited和永順清潔服務有限公司。 透過「我的政府一站通」作網上申請至於學歷要求為非學位程度的公務員職系，個別招聘部門／職系會在招聘廣告中列明有關職系所需的語文能力要求。 一般來說，應徵學歷要求為香港中學文憑考試／香港中學會考或以上程度公務員職系的人士，須在香港中學文憑考試／香港中學會考中國語文科及英國語文科取得第2級或以上成績，或具備同等資格。 政府在釐定公務員職位的入職學歷的時候，通常會以香港教育制度下或由本地院校所頒授的學歷作為標準。 車務方面，信德中旅車務運營總經理黃明慈表示，跨境車船業務雖經歷三年停擺，但在中旅集團和信德集團兩個股東支持下，積極承擔社會責任，保留穩定的員工隊伍特別是一線司機和船員隊伍，故司機及前線服務人員流失率低，車船服務恢復較快，較有充足運力。 中旅社亦推出不同旅遊產品，如圍繞香港故宮文化博物館，為來港的內地旅客推出一系列文化旅遊項目，包括香港本土文化遊、綠色旅遊、主題樂園以及紅色旅遊等產品，如文化遊方面可體驗麻將及雀籠製作等工藝，並安排到香港舊屋邨訴說香港故事等。 除航空運力外，他指疫情亦令旅遊業人才流失，目前訪港遊客逐步增長，預計下月能恢復到疫前三至四成旅遊業務，而中旅社導遊團隊只有百多人，最少要增加50名以上導遊，現採取不同措施，包括盡量召回以往流失的導遊，另外明天將舉辦大型招聘會，以及在內部挖潛。 其他如巿場營銷、產品設計、後勤支援及門店等也缺人，期望明日最少能招聘100人。 港鐵清潔招聘: 港鐵站上蓋沿線住宅保安(12小時)-月薪最高可達$18000，另設最高$9000新人獎金 從樓主分享的照片上看，兩張座椅上都有大量深咖啡色的污漬，此外污漬更帶有紋路，座位中間的位置污漬較為深色，隱若可看見一個曾有人坐過的痕跡。 樓主表示自己在調景嶺站上車後發現此等奇景，當時一有人想坐時即用「眼神」令大家留意，後來於下午1點左右通知職員處理。 港鐵表示，將為全線超過90個無障礙洗手間安裝行動感應器，當使用者於一段時間內沒有動靜，感應器便會自動發出警報。 今年7月20日，有老翁於紅磡站失救，港鐵當時報稱已搜尋全個車站，均無發現死者，惟最後卻於一洗手間內發現死者屍體。 他曾於2016年獲頒香港藝術發展局的藝術家年獎（視覺藝術）。 程展緯認為政府在處理港鐵事宜上的立場一直「跳出跳入」，明明坐擁四分之三的港鐵股權比例，現任運房局局長陳帆亦是港鐵的非執行董事，政府一方面明白改革的重要性，曾致力改善外判清潔工的待遇，卻不一視同仁，將制度改革至有份控股的港鐵。 港鐵清潔招聘 程展緯事前與部份地鐵外判清潔工對話，有名工友與他詳談近兩小時，但最後認定「其實冇人可以幫到我哋」，令程展緯十分感觸，為更深入了解清潔工的困境，程展緯上月起應聘地鐵清潔工職位。 根據港鐵過去合約公告，2017年11月一筆過以5.46億及3.76億元支付予兩間公司，惟沒有公開合約適用年期，故未能得知實際每年用於外判清潔工的比例。 港鐵清潔招聘: 生涯規劃｜1. 港鐵列車車長職責 現時港鐵公司正招聘站務主任和列車車長，入行毋須大學畢業，晉升後人工可達2萬元。 報讀港鐵學院課程有機會得到學費減免，有興趣可留意以下入職條件及報讀詳情。 港燈每年從大學及職業訓練局院校招聘約20至30名見習生，參加見習工程師、見習技術員及二級見習技術員培訓計劃。 此外，我們亦安排大學生和中學生參加港燈的在學職訓實習生、職場實習生及暑期實習生等計劃。 公司每年都在各大學及職業訓練局院校為快將畢業的學生舉辦招聘講座。…

銀行估價可謂是物業交易過程中最重要的指標，各銀行對同一個單位的估價或有差異，買樓前建議多向幾間銀行格價。 銀行和一般搵樓平台均有提供免費網上估價，只要有物業的詳細地址（幾座、幾樓、幾室），便能即時獲得單位的估值。 一般而言，銀行估價是香港樓價的指標，換言之，單位的估價大概就可以被認為是「市價」。 除了是全數都是三房一套都提供了這個樓盤，在價單中應該怎樣選擇呢? 全盤只提供一柱三房一套連工人房的設計，就是2A座A室，835呎，所以如果你對工人房有需求，無疑你都一定只有這個選擇。 首批都有推出9個，售價介乎1,743-1,994萬元。 可以比個參考大家名城及溱岸8號的三房一套連儲物房或工作房，現時二手入場價分別1,200萬及1,560萬。 港鐵樓價圖: 乘客量 香港西九龍站附近設有巴士總站，加上鄰近的九龍站公共運輸交匯處、廣東道及佐敦道，提供超過40條專營巴士路綫服務。 港鐵網絡涵蓋香港所有主要地區，香港西九龍站經天橋或行人隧道接駁屯馬綫柯士甸站或東涌綫/機場快綫九龍站，讓旅客利用港鐵輕鬆往返各區。 此外，旅客可經行人天橋及行人隧道連接屯馬綫柯士甸站及東涌綫/機場快綫九龍站，往返香港各區。 附近的西九龍站巴士總站和九龍站公共交通交匯處亦有巴士及小巴路綫前往不同地區。 香港西九龍站位處鬧市中心，有完善交通配套，設有專營巴士、專綫小巴、私家車、的士及非專營巴士上落客設施。 至於港鐵沿綫最貴的樓盤原來是位於九龍站，成交呎價為$31,363，而九龍塘、尖東、香港站和黃竹坑的樓盤成交呎價都分別超過$20,000。 在公用設施的入口會安裝設有水封装置的膨潤土屏障，並於部份密封空間安裝通風及堆填氣體探測系統。 「匯景花園」的價格高低還視乎景觀，事關「匯景花園」「9-17座」「EFGH室」均望向茜發道及晒草灣一帶，部份高層更可望到維港方向的煙花景，屬屋苑的一線之選。 至於樓盤次級之選，就以「9-17座」「ABCD室」及「1-8座」「EFGH室」為主，均以望向屋苑平台花園為主，環境較寧靜。 至於項目「1-8座」「ABCD室」則望向居屋「康田苑」及「啟田商場」一帶，屬全盤最次級選擇，現時整個屋苑平均呎價約為15,400元。 藍田區內多年來已沒有新供應推出，傳統都以兩大藍籌屋苑為主，分別是「麗港城」及「匯景花園」。 藍田「匯景花園」在1992年入伙，合共提供4,114個單位，清一色都是一層八伙，大走90年代流行的鑽石形，分兩房、三房及三房一套。 港鐵樓價圖: 港鐵樓價圖｜56個鐡路盤49個跌價 其中四個今年跌幅逾20% 下面是混凝土磚塊，磚塊又鋪設在橡膠墊之上，對下才是橋身。 這方法可有效減少列車行駛途中的擺動，也是減少噪音的方法。 這種高架橋軌道在後來興建的馬鞍山鐵路以及落馬洲支線都有使用。 由當列車離開大欖隧道會回到地面，在隧道出口至車站之間建有港鐵八鄉車廠，錦上路站旁設有西鐵綫的辦公室港鐵錦田大樓。 而西鐵綫的其餘路段，即錦上路站至屯門站（兆康站除外，兆康站為地面車站），則大部份建於高架橋之上，橋上均設有緊急逃生通道。 最終全盤共提供118個單位，並在2018年7月開售，首批推出112伙，折算每呎21,400元，創出大圍區的呎價新高。 現有湖景路將會改道，屯馬碼頭亦將設有3個車站入口，分別可透過現有天橋系統，直達兆禧苑商場、海翠花園，及待拆卸重置的湖景路花園，該出口亦可通向青山分區警署。 東涌綫和機場快綫通車初期設7列車卡，東涌綫列車和機場快綫列車分別於2003年初和2005年10月起改為8卡列車，以配合南昌站及博覽館站啟用後所增長的客量。 2007年，港鐵與九鐵合併，成為香港鐵路系統的壟斷者，並佔香港專營公共交通工具市場約半。 業主以590萬元將單位易手，折合平均實用呎價12,854元。 雖然位處藍田，由港鐵站可步行前往「KOKO HILLS」，但實情也頗浪費氣力。 我們《胡．說樓市》團隊在「藍田站D1」出口，沿途經過「網球場」及「麗港城二期」前往，這條往山下走的「茜發道」都屬於九曲十三彎的斜路。 兩房單位面積537呎，開則上屬鑽石形，廳堂有對流窗。 港鐵樓價圖: 將軍澳綫…

港鐵指，有關走線雖可避開位於近西北面的馬灣涌生態資源，亦無需收回私人用地。 不過該走線對北大嶼山醫院或有潛在電磁干擾，儘管採取良好工地作業，亦有可能超出北大嶼山醫院經地層傳送的震動限制。 根據路政署東涌西站的圖則，東涌西站的大堂及月台均位於地底，車站位置上蓋現時沒有建築物。 按圖則，車站位於東涌河畔，擬設兩個位於地面的出入口，其中一個出入口會位於逸東商場外、一個面向另一方的東涌河。 為建造東涌西站，預計需要收回逸東邨以西逾9,700平方米土地。 位於大尾篤的船灣淡水湖，是香港第一個劃自海域的大型儲水水塘，也是大眾騎自行車的好去處。 港鐵公司沿東湧下行線(往欣澳方向)建造了一幅約180米長的懸臂式隔音屏。 位於大尾篤的船灣淡水湖，是香港第一個劃自海域的大型儲水水塘，也是大眾騎自行車的好去處。 港鐵今日表示，所有東鐵線過海段鐵路的建造工程，已經大致完成，新列車亦陸續運送到港，並投入服務，在明日起的試營運階段期間，車務營運團隊會確保系統、設備、員工各方面準備妥當，為乘客提供安全的鐵路服務。 國際金融中心2期入口雕塑作品“綵綢舞”採用冷型澆注玻璃製作，每一鑲板構成一幅半透明油畫，具有色彩斑斕、愜意輕快、精雕細刻等特點，旨在從各個角度為過往行人帶來刺激和喜悦。 沙田第一份發展藍圖在1961年獲當時的總督會同行政局批准。 1979年8月，當時的土地發展政策委員會批准發展馬鞍山，作為沙田新市鎮的延展部分。 民主黨東涌北區議員徐生雄表示，相信新設車站會受到居民歡迎，而政府目前發展東涌填海區，預計未來新增13萬居民，加上原有居民，估計新車站將惠及25萬居民。 港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮: 港鐵運行時間 在經濟效益方面，文件指，在通車的50年內，估計延線可為市民合共節省7.92億小時，其效益包括通車後50年內所節省的時間、其他公共交通工具節省的營運費用，和因交通意外減少而節省的費用，估計約為614億元。 至於未來路向及財政安排，文件指政府已邀請港鐵詳細規及設計，將以擁有權模式為項目的融資基礎，與港鐵談財財務安排。 根據港鐵的建議書，延線的預算建造成本約為187億元，2023年動工建造，兩個車站及相關鐵路段料於2029年竣工。 為配合東涌東站，東涌線需要進行軌道改道工程，由順朗路附近開始，至近文東路的一整段路軌都需要作出修改，讓路軌更靠近填海區域。 至於現有東涌站亦需要修改，現有的掉頭隧道，將會與未來延長至西面、長約0.8公里的隧道連接，而隧道將會貫穿樓盤東堤灣畔地底。 延線工程將增設東涌東站及東涌西站兩車站，兩個新車站的設計大有不同，其中東站車站大堂將以高架形式興建，以兩條天橋越過未來東涌P1路連接出入口；現有東涌站則需作出修改，將軌道西延穿過東堤灣畔，接駁東涌西站。 據2020年4月港鐵官網顯示，港鐵東湧線香港站、九龍站、欣澳站、南昌站、青衣站設有哺乳間，荔景站設有育嬰間。 每一項基建工程從構想至啟用往往歷時經年，工序環環相扣，無非為確保項目能真正服務市民，貢獻一個地方的長遠發展。 隨著北環綫第一期的啟用，位於落馬洲至上水之間的預留車站亦將會啟用。 報告指出，勘察範圍內存在兩處法定古蹟，包括東涌炮台及東涌小炮台，亦有兩處二級歷史建築，即東涌侯王古廟及東涌天后廟。 最後，港鐵東湧線一路沿北大嶼山公路行駛，途經小濠灣車廠，穿過珠三角環線高速公路橋底，在經過東湧北公園後，與港鐵機場快線分軌，到達離島區大嶼山的東湧站。 經優化的近郊客運鐵路連接西九龍及屯門北兆康苑，未來可延伸至屯門市中心，除了南昌與荃灣西設有中途站外，可選址葵芳或美孚設置轉車站，方便乘客轉乘荃灣綫，而西九龍站可便利乘客轉乘機場鐵路。 東鐵綫前身為九廣鐵路英段，由九廣鐵路公司擁有，在兩鐵合併後交予港鐵公司營運。 東鐵綫共計有16個已落成車站，包括連接前往中國大陸口岸的邊境車站羅湖站及落馬洲站，城際直通車亦同時使用其軌道營運。 港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮 另外東鐵綫也根據沙中綫的過海延綫方案，新增兩個位於香港島的車站，以及重置一座位於九龍南端車站，並成為第四條過海鐵路。 港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮: 港鐵東鐵線線路走向 東鐵綫繁忙時間最密可每約2.7－3.3分鐘一班車；而非繁忙時間以及深夜時段則維持約5－10分鐘一班。 由2020年2月4日起，因應2019冠狀病毒病疫情擴散，羅湖站、落馬洲站及馬場站關閉，而城際直通車亦同樣停駛。 2022年5月14日，東鐵綫過海段通車儀式在會展站舉行，時任香港行政長官林鄭月娥、運輸及房屋局局長陳帆、財經事務及庫務局局長許正宇、港鐵主席歐陽伯權及行政總裁金澤培等皆有出席。 1996年，九廣鐵路公司為了清楚劃分現有的九廣鐵路及準備興建的西部鐵路走廊，將九廣鐵路－英段易名為九廣東鐵，坊間簡稱為東鐵；而新建的西部走廊則命名為九廣西鐵。 香港重光後，英國皇家空軍負責修復鐵路，並修復在香港境內僅有的車卡及機車作權充使用。 港鐵重申，此等不負責任的破壞行為不但影響列車服務，更對其他乘客的安全構成極大風險，有可能引致列車故障甚至高速出軌等嚴重事故。 2019年9月17日早上八時半，一列港鐵中期翻新列車在駛入紅磡站月台期間，列車中間突然斷開，第4至6卡出軌，事件釀成8人受傷，詳見條目「2019年紅磡站東鐵綫列車出軌事故」。…

中文維基百科嘅第一位用戶係技術員Brion VIBBER，而第一個參與者係Mountain，同時亦係中文維基百科嘅第二位用戶。 由於台灣台北市成功奪得2007年8月舉行嘅第三屆維基媒體國際大會主辦權，因呢第二屆中文維基年會可能未必會於2007年舉行。 喺2007年1月，轉換標籤更增加去到「唔轉換」、「大陸簡體」、「台灣正體」、「馬新簡體」加埋「港澳繁體」五種。 2002年至2003年，中文維基百科持續進行本地化同正體（繁體）化嘅翻譯工作。 直至2004年12月23號，隨住MediaWiki 1.4版本嘅發布，中文維基百科初步實現正（繁）簡體自動轉換。 港鐵公司決定把東鐵綫12個車站進行翻新及美化工程，以融入大自然為設計主題，並更新大堂及車站設施提升服務。 屯荃鐵路：由屯門站、屯門西站經三聖站、掃管笏站、青龍頭站、深井東站、灣景站至荃灣西站，計劃以高架橋，比屯馬綫快13分鐘，並以屯門站及荃灣西站與屯馬綫轉乘。 田北辰備悉屯荃鐵路造價高達一千億元，加上成效不高，因此政府決定暫時不考慮興建。 於《鐵路發展策略2014》，政府有意採用「交匯」方案，此方案無須將現有港島綫分為兩段，初步建議的落實時間為2021年至2026年。 「換綫」方案：延伸現時東涌綫，由香港站向東連接以上三站，再與港島綫（炮台山站至柴灣站）一段合併。 而將軍澳綫則由現時北角站，另挖隧道連接天后站，再與港島綫西段合併。 港鐵未來wiki: 條目質量提升計劃 2021年7月8日，受科網股急挫拖累，恆指以近全日低位27,153.13點收市，急跌807.49點，成交2052億。 2021年1月26日，受科技股獲利回吐影響，恆指全數回吐上日升幅，以近低位29,391.26點收市，跌767.75點，成交2789億。 2020年11月5日，受科技股上升帶動，恆指以全日最高位25,695.92點收市，急升809.78點，成交1766億。 2020年10月14日，港股開市升上24,808.85點的近一個月高位隨即回吐，恒生指數曾倒跌150.84點，低見24,498.84點；收市報24,667.09點，微升17.41點或0.07%。 最早嘅「特色條目」係「文化大革命」同「伊麗莎白一世 (英格蘭)」，經過第一次同行評審後「伊麗莎白一世 (英格蘭)」依然保留「特色條目」嘅地位，嗰篇文亦成為中文維基百科最早嘅「特色條目」。 但係喺2007年2月8號，「伊麗莎白一世 (英格蘭)」已被撤消特色條目資格。 2007年2月26號，中文維基百科嘅「特色條目」數量正式突破100，第100個「特色條目」係「哆啦A夢」（多啦A夢），但由於隨後有幾條「特色條目」被撤消資格，因此「特色條目」數目一度跌返落100以下。 直到兩個月後嘅4月28號至再度回到100個「特色條目」嘅數字。 為咗免除呢啲障礙，由2004年12月23號開始，中文維基百科嘅伺服器提供一個功能──正（繁）簡體自動轉換功能，能夠依據用戶參數設置自動轉換唔同嘅字體同辭彙去畀用戶睇。 港鐵未來wiki: 维基自组织 根据维基披露的资料，其中每一台服务器每秒要处理1000～2500 个http请求，每台服务器承受100Mb��务器分配出40GB作为缓存空间。 硬件方面，这些Squid服务器每台都有4块硬盘，8GB内存。 中文版維基百科有諸多弊病，包括增長慢、內容少、專業貧及錯漏多。 2020年8月3日，受匯控業績差於預期拖累，恆指一度低見24,250.98點，跌過344.37點，惟騰訊倒升，加上內地股市造好，帶動恆指跌幅收窄至137.22點，收報24,458.13點，成交1304億。 在恆指推出初期，成份股一向由本地業務為主的公司囊括，指數長久以來代表著本港的經濟興衰。 不過，自從90年代起內地改革開放，市場多了紅色資本企業，其後市場關注更漸漸增加，於1992年8月4日，中信泰富（現稱中信股份（0267））成為了首隻晉身恆指成份股的紅籌股。 港鐵未來wiki: 中文維基百科 2022年7月29日，受科指急跌近5%影響，恆指下午一度跌572點，低見20050點。 港鐵未來wiki…

近期優惠：所有全月通加強版只可於每月最後7天及每月首7天買入，近日公司正進行推廣，如早前已購入月票，可以350元續購上水 / 烏溪沙 一 尖東全月通加強版、屯門-南昌全月通加強版，或455元續購屯門-紅磡全月通加強版。 另外，指定車站外，乘客乘港鐵連接非指定車站的車程，可享正價車費75折優惠；港鐵轉乘全港任何綠色專線小巴路線，可獲0.3元轉乘折扣優惠。 另外，港鐵都會票、全月通加強版、屯門–南昌全日通等月票的每月$100折扣將於6月底屆滿，7月至12月的全月通加強版以及於7月1日至2022年1月1日期間購買港鐵都會票，只會有$50折扣。 至於天星小輪有限公司，中環 / 尖沙咀渡輪服務以及灣仔 / 尖沙咀渡輪服務的月票售價為160元，留意於購買時需要提交一張近照。 與此同時，即日起至10月31日，持「學生身份」個人八達通卡（或其他八達通產品）的「club1933」會員，購買並生效九巴月票。 根據「服務表現安排」，港鐵2021年發生12宗延誤達31分鐘或以上的事故，一共被罰款2,000萬元，同時亦是用作票價優惠。 2013年6月邊境禁區縮減後部份村落遭剔出禁區範圍，港鐵自當時起不再發證予此前從未申請特價證的該等村落居民，惟在禁區縮減前已受惠於特價證優惠之村民則可以續領。 根據2月1日官網資料顯示，來往中環至尖沙咀；來回灣仔至尖沙咀的天星小輪服務，月票需$160，而四日旅遊票售價$32。 月票可於前一個月的26 日至當月的10 日，於尖沙咀天星碼頭天星維港遊售票處發售。 港鐵月票: 港鐵五款月票計畫 下月起加價2-3% 港鐵票價2022｜港鐵宣布2022年港鐵票價維持不變，同時其中一項乘車優惠會延長至明年1月1日。 從今年1月1日起，政府推行的「公共交通費用補貼計劃」，將補貼比率由現時超出400元的每月公共交通開支的25%提升至1/3，其每月補貼金額上限由現時300元增加至400元。 由7月1日起，政府放寬公共交通費用補貼計劃門檻，由現時400元降至200元，直至今年年底。 交通補貼的計算方式是當月車費超過 HK$400 後，其後的車費支出可獲 25% 補貼，補貼金額每月上限為 HK$300。 舉列如 1 月份交通開支為 HK$500，當中 HK$100 的金額將可獲 25% 回贈，即代表當月車費補貼額為 HK$25。…

MTR 投資資料－乘客量資料（來源日期：2007年12月，每日人次即該月總人數除以31的日數） （页面存档备份，存于互联网档案馆），只包括荃灣綫、港島綫、觀塘綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫（不包括過境綫），馬鞍山綫及西鐵綫。 香港的地鐵列車的維修工作由5個車廠負責，分別為九龍灣車廠、荃灣車廠、柴灣車廠、將軍澳車廠及小蠔灣車廠。 每個車廠除了負責為相應行車綫的電動車組提供電力外，亦設有停車設施、洗車設施與預防及糾正性維修設施，例如起重及頂升設備。 政府統計處今日公布去年第4季運輸業名義工資指數為-1.5%，而去年12月綜合消費物價指數為-0.7%。 根據港鐵票價調整方程式，上述2個數字各自除半後再相加，並減去現時數值設為「0」的生產力因素，以及0.6%特別扣減後，計出結果為-1.7%，是兩鐵自2007年合併以來，該方程式首次計出負數結果。 由於該數值大於-1.5%，港鐵表示會按機制於今年6月27日起減價1.7%，連同兩鐵合併當年的那一次減價在內，這次是港鐵第二次減價。 翻查資料，樂悠咭是專為60歲或以上香港居民而設的全新租用版個人八達通卡。 港府早前宣布，由去年6月1日起至今年10月底，分階段接受65歲或以上合資格香港居民申請「樂悠卡」，以繼續享用政府長者及合資格殘疾人士2元乘車優惠。 港鐵收費: 港鐵乘車優惠｜7. 長者、殘疾人士優惠 3%車費回贈優惠：2017年6月18日至12月17日期間，所有持八達通的乘客，只要付費乘搭港鐵（包括往返邊境車站的車程）、輕鐵、港鐵巴士車程，每程均會享有3%車費回贈優惠，但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及港鐵接駁巴士。 即日第二程九折優惠：優惠期延長至2014年3月31日，所有持八達通的乘客，只要於同一日內付費乘搭港鐵（包括往返邊境車站的車程）、輕鐵、港鐵巴士車程，同類交通工具每第二程均會享有九折優惠，但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及港鐵接駁巴士。 3-11歲的小童、65歲或以上的長者、12至25歲的全日制學生 才可使用特惠車資。 不同於其他不少地鐵系統，香港的地鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。 合共造成2,000多名乘客被困在無冷氣車廂10多分鐘，服務受阻逾20分鐘，多個港鐵站擠滿乘客，逾萬人受影響。 約8分鐘後，港鐵安排兩列車先後進入灣仔站及銅鑼灣站，乘客疏散返回月台。 消防員抵達灣仔站，向冒煙列車進行檢查，證實未有發生火警，無人受傷。 港鐵發言人指，事發期間共有4列列車受影響，其中2列列車顯示電力故障，要在銅鑼灣及灣仔站分別落客，返廠檢查，疏散乘客約2,200人；另兩列列車則一度停在隧道內，至9時20分系統才回復正常。 在荃灣西站及南昌站外一度有過百人排隊等候，部份乘客找不到港鐵的接駁巴士，職員亦是一問三不知。 港鐵收費: 機場快綫車票票價比較 香港與內地本月（2月）6日開始全面通關，不少港人準備回鄉探親或旅遊等。 有網民向分享「慳錢貼士」，如何用最少的車費乘搭港鐵到羅湖或落馬洲站，過程只需額外多花數分鐘，即可節省3.5元至20多元不等的車費。 通關後經港鐵落馬洲站即日來回深圳，乘客回程時拍一拍「港鐵特惠站」，即享6元優惠。 若只是回程才經落馬洲站返香港，拍一拍「特惠站」也有3元單程優惠。 適逄2009年8月16日九龍南綫通車，港鐵更換車廂內標貼，有關頭等車廂的標貼亦加上簡體字，是港鐵車廂內首次出現簡體告示。 港鐵隨後於2010年為所有東鐵綫列車緊急通風窗及部分車窗貼上頭等車廂提示，亦出現簡體字。 另外，凡購買或續購2015年12月、2016年2月及3月的上水－尖東全月通加強版、屯門－南昌全月通加強版、屯門－紅磡全月通加強版、東涌－香港全月通加強版、東涌－南昌全月通加強版或迪士尼綫月票，可獲$10港鐵站商店現金劵一張。 有關單程票最高可乘坐31元(成人)/16元(特惠)以下的車程（不適用於邊境車站）。 港鐵收費 這兩項優惠計劃是為配合當時西鐵綫及馬鞍山綫通車，吸引乘客使用新鐵路服務。 港鐵收費: 機場鐵路及迪士尼綫列車 每月16日之後，到下列指定地點的「補貼領取站」（藍色機）拍卡，上一個月的補貼會自動儲入八達通卡中。 2022年1月1日起「公共交通費用補貼計劃」補貼車費門檻將恢復至HK$400，補貼上限亦恢復至HK$400。 港鐵收費…

而在2016年10月31日，一名83歲老婦在羅湖站月台步出車廂時不慎由月台空隙踏空墮下路軌，右手受傷，幸傷勢無礙。 往落馬洲站的班次佔全綫的三分之一，但較少人乘搭；往羅湖站的班次被分薄，導致每班列車更多人。 原立法會議員鄭家富批評港鐵應變手法差劣，過去立法會曾多次討論港鐵在緊急事故提供接駁巴士的安排，但今次事件反映港鐵仍然準備不足。 周一至周六下午5時至7時半，亦由4.5分鐘加強至4分鐘一班，每天共增多約12班車。 再加上部分乘客衝門，以致列車車門往往要關上多次才成功，讓隨後列車延遲到達，尾隨列車不能載上全部乘客，特別是九龍塘站。 新世界發展表示承建商並因應港鐵公司的要求，即時暫停在東鐵綫相關鐵路保護區內的地基工程。 東鐵綫北行離開此站後不久，便會進入香港邊境禁區，令此站成為逃票及水貨客整理貨物的重災區。 直到區域市政局（現改為食物環境衛生署）上水屠房於2000年1月啟用後，問題終於得以解決。 幸好，西鐵於2004年8月1日推出月票計劃及同年12月20日推出節日通日票計劃，才使每日載客量在2005年12月達到九鐵公司定下每日20萬人次使用的目標。 港鐵尾班車 西鐵通車時曾預期每日載客達20萬人次，但由於經濟不景，而且面對巴士競爭，鐵路不方便而車費又偏高，因此西鐵通車初期平均只有10萬人次使用，每天虧損約500萬元。 當時曾被議員批評為浪費公帑的「大白象」，情況甚至比長期虧蝕的屯門輕鐵更嚴重。 實際上，前往北區、大埔區或沙田區亦同樣有便利的巴士服務（如往來天慈邨及上水鐵路站之間的九巴276線、往來元朗西和大埔墟鐵路站之間的九巴64K線以及往來天富苑和沙田瀝源邨之間的九巴269D線）。 西鐵第一期工程即由屯門至西九龍欽州街一段，分三期進行收地，第一期已在1998年10月16日刊憲，1999年1月16日收回歸政府所有。 港鐵尾班車: 尖沙咀支線 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 西鐵「節日通」於2004年12月20日推出，售價為港幣20元，適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬綫（往來屯門至南昌站））、輕鐵、各新界西北的九鐵巴士、港鐵接駁巴士、K16線、以及於推廣期間內推出的其他免費接駁服務。 於2005年9月1日起改為長期推廣，並於當日起改名為西鐵「自悠通」，於各西鐵站票務處發售。 為了吸引乘客交回已使用的磁帶車票，凡交回任何已逾期的10張「自悠通」或「節日通」車票，可免費換取即日有效的「自悠通」連登車證各一張。 其後該出入口於2012年3月31日隨着PopCorn商場開業而啟用，並且被編名為C出口。 另外，將軍澳站與調景嶺站相差僅約800米，對部分居於兩站之間的乘客來説，他們也樂於步行往返調景嶺站，以便節省車費及轉少一次車程。 迪士尼站（Disneyland Resort Station）是港鐵迪士尼綫的一個車站，為香港迪士尼樂園而設。 全站僅設有一個側式月台，是港鐵網絡中僅有三個只有一個客用月台的重鐵車站之一，為目前港鐵網絡中較為罕見的月台設計。 港鐵尾班車: 月台類型 至於通往月台南大堂的行人隧道及南大堂則全數採用白色焗漆板，以配合南大堂所處的時代廣場的形象。 寶琳站共設六個出口，其中五個均設有行人天橋連接附近屋苑或商場，與大堂（月台）不同層，只有一個是由大堂直接通往西面貿業路路面。 車站閣樓（U1層）分為南（B出口）、北（A出口）兩部份，是站內大部份商店的所在，設有多條扶手電梯通往月台，兩者之間設有面向貿業路的露台及行人通道，配合多組行人天橋，貫通周遭新都城中心商場各期及叠翠軒。 港鐵日前在fb形容「MLR服務咗大家幾十年，連繫著大家嘅日常生活，真係由細睇到我哋大」。 上客後，列車於下午1時09分駛離紅磡站，正式踏上「榮休之旅」。 港鐵尾班車 開行期間，車上有特別廣播，介紹「烏蠅頭」的歷史，並指達抵沙田站後便會退役。 港鐵尾班車: 使用狀況 《鐵路條例（第519章）－九廣鐵路公司（「九鐵」）九龍南線》，香港特別行政區政府憲報，2005年6月24日第9卷第25期，第2897號政府公告。 《鐵路條例（第519章）－「九廣鐵路公司」-「九龍南線」》，香港特別行政區政府憲報，2004年3月26日第8卷第13期，第1951號政府公告。 2013年7月，政府在大增公營房屋的壓力下，向原作私人住宅發展的西鐵天水圍站上蓋物業改劃為居屋。…

喺1985年嘅5月31號，港島綫「金鐘至柴灣段」通車。 因為起行車管道嗰陣時出錯咗引致延誤，上環站需要等到1986年5月23號先至啟用。 港鐵將軍澳車廠 「荔灣站」改做「美孚站」，中環站（Chater→Central)、旺角站（Argyle→Mong Kok）同埋油麻地站（Waterloo→Yau Ma Tei）嘅英文名稱亦都做咗啲修改。 荃灣綫通車之後，喺1982年5月17號取代咗修正早期系統，經尖沙咀直接去到中環。 由嗰日開始，修正早期系統剩番嘅路段就叫做觀塘綫，並且需要縮短到油麻地。 噉嘅做法係因為喺「修正早期系統」相關文件同埋喺1976年嘅《香港整體交通研究》裡面指出咗荃灣綫喺需求量、必要性同埋技術上嘅要求而做嘅。 2005年6月30日，香港政府終於正式批准地鐵公司興建西港島綫，由現時港島綫上環站向西延伸，經西營盤、香港大學兩個車站，以堅尼地城站為終點站，同時走線向南移以服務西半山居民。 值得一提的是在港島綫通車初期，由於車隊不足，地鐵曾一度設金鐘至太古的短程特別班次，由1986年10月1日起，所有港島綫列車皆行走上環站至柴灣站。 1975年初，港英政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略為縮減至15.6公里，並更改部分技術指標，成為修正早期系統。 同時，將港島綫工程推遲至觀塘綫和荃灣綫建成後才展開，以及先興建上環街市至柴灣段；堅尼地至上環街市段則緊接其後動工。 港島綫金鐘至柴灣段於1985年5月31日率先通車，成為前地鐵系統的第三條鐵路綫；一年後路綫由金鐘延伸至上環。 直至2014年12月28日，港島綫再次延伸至初期規劃但被擱置的西區段，改以堅尼地城為西端（上行）總站；出現工程延誤的西營盤站亦於2015年3月29日啟用。 港鐵將軍澳車廠: 港鐵巴士車廠 當乘客進入扶手電梯範圍時，扶手電梯才會加快至普通速度，而車站亦是首個設有此類扶手電梯的港鐵車站。 《未配合地鐵訊號 影響逾8萬客 韓製列車「慢行」 恐礙將軍澳綫》，原載《香港經濟日報》。 康城站及將軍澳綫乘客指南 港鐵將軍澳車廠 （页面存档备份，存于互联网档案馆），港鐵網站，2009年3月16日。 康城站公共運輸交匯處西面有新落成的將軍澳南海濱長廊，設有行人路及單車徑連接將軍澳市中心。 另外，政府成立的獨立監督小組亦已展開工作，確保港鐵的維修保養及營運管理工作與時並進。 然而，地鐵公司訂製的韓製Rotem電動列車，未能如期在將軍澳綫服務，而舊款港鐵市區綫現代化列車行走隔音較差，導致噪音問題更嚴重，並一直困擾將軍澳綫乘客，直至2010年4月8日Rotem列車調回將軍澳綫，問題才稍有改善。 臨時巴士車廠佔地一公頃，於2000年1月動工，半年後落成，所處土地一直被劃作臨時巴士廠。 於2002年5月與政府簽訂將軍澳86區地鐵車廠上蓋物業發展項目的租契協議，當年更由前主席蘇澤光親自出席簽約儀式。 調景嶺站開經：景嶺路、唐明街、唐俊街、寶邑路、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、啟田道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、太安街、筲箕灣道、柴灣道及小西灣道。 694 8X由本線於上車後2小時內轉乘8X往藍灣半島，次程免費；由8X（藍灣半島開出）轉乘本線往調景嶺站，可獲回贈首程車費。 往調景嶺站方向於途經寶琳北路景林邨後改經寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、唐俊街、唐明街、寶順路、翠嶺路及景嶺路，取消頌明苑、尚德商場、將軍澳站及將軍澳中心各站，並改停厚德邨、厚德商場及唐明街站。 城巴新巴對此站的英文命名為「The Capitol Lohas Park」，當中日出康城的英文只有首字母採用大楷，與項目官方實際命名不符，但報站機則正確顯示為全大寫。 新巴率先於2013年2月起搬入新車廠，而九巴位於環保大道的車廠亦已於4月30日關閉，並緊接於5月1日起搬遷到電訊盈科電話機樓對面的將軍澳第26區新車廠。…