康寧道64號平面圖 內容大綱 康寧道64號平面圖: 觀塘站 康寧道64號平面圖: 項目詳情 2009年11月11日,市區重建局以1.71億元購入霍英東家族持有裕民坊64至76號裕民大廈1樓、裕民坊76號及76A號地下麥當勞舖位。 霍家近數個月,先以72,048,000港元向市區重建局出售裕民坊大廈2至5樓住宅,及後以2.4億港元出售一批舖位。 2009年11月11日,市區重建局以3.258億港元購入恒生銀行持有裕民坊70至74號(麥當勞以下)自用多年的舖位,以該舖面積2,000平方呎計算,成交呎價達163,000港元,成為重建項目中的「舖王」。 康寧道64號平面圖 恒生於1969年以128萬元購入該舖,獲利近3.245億港元,物業大幅升值近254倍。 2006年1月14日,市區重建局舉辦了工作坊, 逾百位來自觀塘有關的不同界別人士參與腦力激盪法,包括受到影響的觀塘街坊、社區領袖、商人、規劃師、建築師、社會工作者和入圍的三家建築顧問公司等。 ),於2001年8月16日以7,450萬元購入,持貨12年易手帳面約賺2.045億元或2.74倍。 公司註冊處資料,公司董事包括吳錦青、黃海燕等,而吳氏為新世紀表行董事長。 2014年9月1日,市建局宣佈由信和置業及華人置業合組的財團溢順投資有限公司成功投得項目。 康寧道64號平面圖 市傳中標價僅約60至70億元,估計每呎地價不足5,000元。 市建局在4月8日共收到15份意向書,除了四大發展商新地、恆地、長實及新世界外,亦吸引一班中大型發展商,例如信置、會德豐、南豐、麗新,近年於香港覓地發展的內房企龍頭萬科(香港),亦有派代表到場交意向書。 康寧道64號平面圖: 觀塘站 金管局總裁余偉文在致辭時表示,亞洲未來30年的氣候投資需求約66萬億美元,商業銀行可以通過制定明確戰略目標,以及開發綠色金融產品和服務,支持實體經濟轉型。 他提到,不同商業銀行正經歷不同綠色轉型階段,由於區域銀行合作的協同空間大,成立「綠色商業銀行聯盟」可以促進公私夥伴合作。 康寧道64號平面圖 余偉文指,為進一步擴大合作網絡,聯盟邀請亞洲5間在綠色金融領域上取得成就的銀行,加入成為基石成員,包括中銀香港、滙豐、渣打、花旗銀行等,以支持綠色金融進一步發展。 觀塘市中心重建項目於2009年獲得城市規劃委員會核准,但是為了配合香港社會最新發展的需要,市區重建局參照屋宇署於2011年頒佈的《可持續建築設計指引》,於2012年改善發展藍圖,擴闊建築物間距以騰出空間,加強通風效果。 當中包括建議擴闊面向觀塘道近駿業里的建築物立面的間距,其中一幢大廈更一分為二,以加強空氣流通;而為了避免觀塘道的交通噪音穿越兩幢大廈的空間而影響區內住宅,市區重建局將會於兩幢大樓之間興建隔音屏;屏障以行人天橋形式設計。 另外,為了應付《起動九龍東》所帶來的新增人口需要,重建範圍內的觀塘賽馬會診所亦新增70,000呎樓面面積。 2021年4月21日,運輸及房屋局局長陳帆回覆立法會議員陸頌雄書面質詢時表示根據觀察,觀塘站A出入口在繁忙時段的人流較多。 港鐵公司已於二○一八年十二月在觀塘站A出入口增加出入閘機,以疏導人流。 此外,港鐵公司正加建連接觀塘站大堂及月台的樓梯及升降機,以紓緩繁忙時段的擠迫情況,有關工程預計於二○二三年第四季完成。 政府建議建造一條長約120米的高架園景平台,連接港鐵觀塘站和兩個毗鄰的新發展項目,以加強區內行人通達性,為市民提供更便捷的行人設施,並且理順港鐵觀塘站與鄰近設施的人流。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通,可於港鐵本地服務(包括輕鐵及港鐵巴士(新界西北))全綫享有特惠車費,但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵,需支付成人車費。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄,但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站,亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費(過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎)。 號月台:觀塘綫黃埔方向(右邊車門)由於此站曾為總站,因此車站東面設有調頭路軌(觀塘和藍田之間的三綫路軌中央一條),供列車調頭或停泊。 深宵時段部份班次會以此站為尾站,抵站列車在此站1號月台落客後,會利用該調頭路軌經2號月台返回九龍灣車廠。 康寧道64號平面圖: 項目詳情 2017年3月,由於當局/市區重建局未完全收購第5發展區——裕民坊內的全部業權,為了讓項目可如期完工,當局建議將第4及5區分拆發展。…