鴻福街41號 內容大綱
241X依41原有路線至葵涌道後，經青葵公路、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、海泓道、麗翔道，然後返回窩打老道41原有路線至愛民巴士總站為止。 受影響居民身處重建項目，不但時刻憂慮未來住屋安置的問題，居住環境亦受重建影響而日益惡化，飽受困擾。 市建局規劃及設計總經理黃知文表示，土瓜灣區內已有7個以「小區規劃模式」推行的重建項目，最新項目的區內有幾條倔頭路，南北交通不理想，市建局盼提升區內步行環境，故計劃興建一條連接港鐵站出口與小社區的天橋，另優化市建局把環安街延伸至銀漢街的道路設計。 鴻福街41號 另外，市建局亦計劃提供不少於5540平方米樓面面積的政府、機構或社區設施用途。
此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 路程／登車站空調收費全程收費$8.9往九龍城碼頭方向之分段收費美孚站起$6.8往長青方向之分段收費美孚站起$6.0長安起$4.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 鴻福街41號 當工程完結後，九巴已將有關路線遷回原站（但沒有裝回乳豬盤），然而城巴新巴仍未將有關路線遷回原站，導致過海隧巴106P線的站牌同時出現於此站及啟明街站，其後巴士公司已作更正。 鴻福街（Hung Fook Street）巴士站，位於九龍城區土瓜灣土瓜灣道近11-23號，設有四組南行單向車站，其中最前一組與啟明街巴士站相當接近，因此很容易混淆兩站。
鴻福堂創立於 1986 年，於2014年7月4日在香港聯合交易所有限公司主板上市，為一間推廣健康飲食概念的現代化企業，經營產品種類繁多。 集團現有126家零售店，主要位於香港，亦覆蓋中國內地。 「冠山苑」地盤面積約32,292呎，預計住宅部份採用7.5倍地積比率發展，住宅可建樓面242,195呎；另再以9倍地積比率發展非住宅部份，共提供48,439呎。 項目最高高度130米，會興建一座合共約450個單位，容納人口1,260人。 根據規劃大綱，項目內會按香港規劃標準與準則，每一人就需設一平方米的原則下，提供13,568呎的公共空間；以及1,087呎的兒童嬉戲設施；同時亦會按準則提供30個住客車位、4個電單車位、1個上落客車位、以及3個訪客車位。
在現時已巡查的45棟土瓜灣重建區唐樓中，有超過二十棟樓宇被發現不同種類的失修，除了一些較小的失修問題如梯間窗戶破裂、天花或牆壁漏水/滲水等，有三成唐樓(15%)更出現嚴重失修問題，天花或牆身露裂紋/鋼筋，讓人擔心隨時有大塊石屎剥落，釀成意外。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
年度載客量／載客率計劃實行方案與諮詢結果2011平均每天約5200位乘客青衣總站遷往青衣鐵路站，改經葵青路、青葵公路、連翔道及大角咀來往青衣及旺角，收費由當時的$7.3增至$8.2，同時抽調1輛巴士至45線。 2012平均每天約5491位乘客，最繁忙一小時的載客率為65%，非繁忙時段的一小時最高載客率為約29%青衣總站遷往青衣鐵路站，改經葵青路、青葵公路、連翔道、東京街西及西九龍走廊前往旺角，並縮短至愛民邨，同時削減2輛用車，其中1輛巴士抽調至45線。 鴻福街41號 2014最繁忙一小時的載客率為72%，非繁忙時段的一小時最高載客率為41%由長青縮短至長安，同時削減3輛用車，繁忙時段班次縮減至30分鐘一班。 最終繁忙時段班次減至20-25分鐘一班，而非繁忙時段則為30分鐘一班；縮短方案沒有實行。
鴻福街41號: 鴻福五金有限公司
運輸署曾建議本線改為特快線，即241X，行經西九龍走廊，但因深水埗區議員及沿路居民因噪音問題反對而告吹。 而青衣區全日特快不經深水埗區往來旺角的巴士服務，則由41A線於2014年8月25日改道起提供。 (綜合報道) (星島日報報道)市建局昨啟動春田街重建項目，重建土瓜灣馬頭圍道塌樓位置對面的春田街雙數號樓宇，地盤共涉一百一十六住戶和十五個地鋪，料重建後地積比將倍增，至九倍，可建三十層高，提供一百五十個中小型單位，最快二○二三年落成。 五年前土瓜灣馬頭圍道塌樓，逼使市建局介入重建，最終重建土瓜灣馬頭圍道43至45J號，鶴園街6至8號及春田街1至23號，但一街之隔的春田街2-24號則未能包括在計畫之內。 鴻福街41號 春田街雙數號業主曾於塌樓後爭取市建局重建，未能成事。 業主苦等五年，市建局昨終於「出手」，啟動重建春田街╱崇志街發展項目，重建春田街2至24號及鶴園街2至4號。 一街之隔，提出重建時間卻差五年，市建局總監（規劃及設計）馬昭智解釋，春田街單數號當時的樓宇情況，較雙數號為差，加上塌樓事件有重建逼切性，故未及加入雙數號。
運輸署於1986年實施《公共交通協調政策》，當年所有新界開往九龍的路線，均不可沿彌敦道前往佐敦道以南的地區。 此路線繞經何文田往返紅磡及土瓜灣，乘搭全程非常迂迴，即使1988年底放寬有關政策，亦未有因此理順行車路線。 2013年5月20日：一輛往九龍城碼頭方向的Enviro400（ATSE47／RW5453）在彌敦道及旺角道交界被一輛切線的小巴撞向車尾，一名男乘客受傷。 1992年2月2日：早上十一時三十分，一輛往九龍城碼頭方向的巴士在葵涌道清麗苑對開附近，因輾過一條放在路面的木頭而慢駛，卻被尾隨的貨車、客貨車和巴士先後撞及車尾，巴士上7名乘客受傷。 1988年10月1日：一輛往九龍城碼頭方向的利蘭勝利二型（G8／BZ9780）在長沙灣道與南昌街交界因交通燈信號故障，被一輛行走87A線的利蘭奧林比安（S3BL36／DK9913）撞及車尾，巴士其後撞向附近一間商店，導致21人受傷。 41線班次疏落，走線迂迴[註 1]，較少乘客刻意等候。 惟此路線途經何文田學校區，及在青衣至深水埗一段輔助客量龐大的九巴44線，故繁忙時間有較多乘客。
該項目的低層住宅樓層會預留作為原址「樓換樓」選擇。 在該項目的發展計劃草圖得到行政長官會同行政會議批准後，市建局會向合資格的住宅自住業主提供「樓換樓」選擇，作為現金補償的額外選擇。 發展計劃（該項目）於2016年6月3日刊憲公布開展。 市建局根據《市區重建局條例》第25條的規定，將該項目的發展計劃草圖（草圖）呈交城市規劃委員會（城規會）考慮。 發展局局長 (局長)在考慮該項目及有關資料後，在2017年2月22日決定在不對該項目作出任何修訂的情況下，授權市區重建局著手進行該項目。 局長的有關決定已於2017年3月3日刋登於政府憲報。
鴻福街41號: 項目發展資料
R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 2009年9月20日：配合旺角道巴士站重組，往九龍城碼頭方向取消「旺角道」站，改停洗衣街「洗衣街水務署」站。 鴻福街41號 1987年8月23日：往青衣邨方向繞經紅磡碼頭（今紅磡灣變電站），與45線成為僅有兩條途經溫思勞街行車隧道的專營巴士路線。 計劃涉及大廈包括土瓜灣道1-15號（單數）、土瓜灣道17至31號（單數）、啟明街1-5號、啟明街11-19號、玉成街1-7號（單數）、玉成街2-12號（雙數）、鴻福街2-6號（雙數）、鴻福街10-14號（雙數）及馬頭圍道111至127D號（單數）。
我們參考上一個曾採用減音露台的新居屋，亦即東涌的裕泰苑，你可以發現，這個減音露台底部是密封的石屎牆，頂部就是的減音窗，而且客飯廳的減音窗要用六角匙才能開啟，有可能影響單位通風。 預計採取一字型排開的「冠山苑」，樓盤以東南就是車來車往的「漆咸道北」，以及上方就是「東九龍走廊」，噪音一定對樓盤有困擾。 根據規劃大綱，「冠山苑」需要在地盤面向「漆咸道北」及「山西街」方向分別預留20米及5米距離，同時亦需要進行噪音緩解措施。 其中位於何文田常樂街3號的「冠熹苑」是其中之一，皆因在2000年落成的居屋，雖則屬於單幢居屋，一層二十個單位，卻提供了最細212呎的迷你戶型，包括「1、10、11及20室」都屬於這一類，餘下還有421呎的兩房，一直去到最大601呎的三房戶也有提供。 在居屋二手市場中也有一些轉讓，一個420多呎的兩房，售價約 萬元之間；而最大三房則680萬元，整體平均呎價11,000-12,000元。 現時使用8輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（7輛ATENU及1輛E5T）雙層空調巴士，均屬青衣車廠。
鴻福街41號: 中學: 深水埗區
即使現時有部份唐樓的戶主會夾錢聘請清潔工每天清理梯間的家居垃圾，但這不包括梯間及天台的大型雜物。 如要另覓大型清潔或搬運公司定期清理大型雜物，並非一般居住於舊區街坊可負擔，而市建局現時已是土瓜灣重建項目的大業主，理應對此負責。 雜物堆積累增，皆因重建項目落實及收購後，開始有住戶遷出，而市建局要求住戶搬遷前須將單位交吉（即清空單位所有雜物），否則將扣減部份補償金，結果導致有住戶搬遷時將家中大型雜物如傢俱棄置於樓梯口或天台。 鴻福街41號 無疑地，造成問題的部份成因是少數住戶缺乏公德意識，沒有考慮到雜物棄置對其他尚未搬走的住戶造成的困擾，但是市建局作為公營機機，沒有考慮到政策擾民，亦未有制訂相關措施確保重建戶搬離時不會遺棄雜物於唐樓公共地方，讓其他尚在區內居住的重建戶飽受政策失誤之害，市建局亦應負上責任。
此外，有部份唐樓的租戶街坊表示現時市建局對於聘請清潔工清理唐樓的家居垃圾，並沒有清晰統一的安排。 有不少唐樓在重建前一向由眾業主夾錢聘請清潔工，負責每天清理唐樓的家居垃圾，但是在市建局收購物業後，並沒有延續有關服務；亦有部份唐樓的租戶街坊表示他們在多番向市建局反映爭取後，市建局才重新安排清潔工服務。 以上反映市建局現時對於重建項目公共地方的清潔服務缺乏統一安排，亦沒有向居民提供清晰的資訊，交待有關安排。 該發展計劃區總面積約4 951平方米，北面毗連銀漢街，東面毗連榮光街，南面毗連鴻福街及西面毗連土瓜灣道17-31號的大廈後巷。 鴻福街41號 如果選擇後排單位，可以望向高山劇場方向，情況會否理想一點呢? 這個項目建於1970年，分三期發展，共建有9幢物業，在可見時間內會重建。 特首林鄭月娥在《施政報告2018》宣布，把一幅由私營改劃成公營房屋的啟德地，用來興建房協重建「真善美邨」時的安置屋邨，屆時「真善美邨」重建的單位，則會安置「樂民新邨」居民，這意味「樂民新邨」會進行重建，工程期間的沙塵滾滾或影響「冠山苑」。
財新智庫高級經濟學家王喆指，製造業上月景氣出現邊際改善，但供需收縮的影響逐漸傳導至就業，加上物流時間延長等問題未能徹底改善，成本和收費端價格分化，進一步壓縮企業盈利空間，認為今輪疫情對經濟的負面影響或超過2020年。 市建局今天起將就計劃展開兩個月公布期，並正進行凍結人口調查。 收購方面，市建局收購及遷置總經理鍾建強稱，自住業主的現金補償以「假設重置單位7年樓齡的價值」呎價作計算，並有「樓換樓」選擇。 非自住業主及商業單位業主則按物業市值加適用津貼。
鴻福街41號: Hung Fook Tong 鴻福堂網站
居屋2022之中，位於馬頭角的「冠山苑」，屬於單幢項目共有495個單位，單位面積介乎281至447間，初步建議售價為188萬至364萬元，平均呎價7,680元。 〈【我區我主場．青衣】運輸署「挖肉補瘡」重組路線 人口增反削班 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《香港01》，2019年4月1日。 由於此路線跟不少巴士路線重疊，運輸署及九巴經常在提出不同的重組建議，冀能善用資源或提升此路線的競爭力，卻屢遭沿線居民反對和抗議。 本線由美孚往九龍城碼頭一段與同屬九巴的45線的走線根本大致相同，使客源分薄，及後途經美孚至愛民邨一段受城巴E21A線的分段收費$4.8及$3.5競爭，加上該分段收費更十多年都沒加價，而九巴經過多次加價後，價格差距更大。 鴻福街41號 〈【我區我主場．青衣】運輸署「挖肉補瘡」重組路線 人口增反削班〉，《香港01》，2019年4月1日。 2000年1月22日：一輛往九龍城碼頭方向的利蘭奧林比安（S3BL202／DT1880）在窩打老道與亞皆老街交界被一輛趕赴調查交通意外的交通警員電單車撞向車尾，警員右腳受傷。 有租戶街坊表示，現時唐樓雜物堆積的問題只會持續惡化，對尚未獲安置（甚至隨時等待數年）的住戶造成莫大困擾。
該局收購及遷置總監黃偉權則指，發展年期長，建築成本高，而地積比又未必能用盡，按目前市價估算，項目或會為市建局帶來虧損。 他又稱，大廈有房和僭建問題，內部殘舊、環境欠佳。 春田街20號六樓業主陳先生表示，塌樓事後發生前，發展商田生地產曾出價二百八十萬元收購其五百多呎單位，呎價為五千三百多元，當時接近交易成功，但塌樓後田生叫停止收購，春田街雙數號業主唯有爭取市建局「入局」，後來亦有嘗試申請「需求主導」重建，約得五至六成業權份數的業主支持，但有單幢業權業主反對，未有成事。 鴻福街41號 居住現址三十多年的陳先生，希望市建局補償呎價可以與春田街單數號看齊，期望賠償可達每呎萬元，又稱會考慮選擇明年落成的啟德「煥然壹居」樓換樓項目。 春田街24號五樓業主八十歲李婆婆則稱，大廈外牆有裂痕，單位內籠亦滲水，在塌樓事件發生後更擔心樓宇安全。 由於大樓無升降機，她上落需雙手扶牆借力，支持重建改善環境。
- 我們是來自利東街、順寧道、K20-23、衙前圍村、福榮街、東京街／福榮街、青山道／元州街、通州街等市區重建項目的關注組街坊及支援組義工。
- 41與45線同為葵青區往返紅磡與土瓜灣的巴士路線，兩者在美孚以東的行車路線完全相同，同樣經何文田往返九龍城碼頭，惟葵青區方向在彌敦道及長沙灣道的部分停站位置稍有分別。
- 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。
- 如果要找最近的居屋作比較，必定在2019年推售的何田文「冠德苑」，共由三座組成，合共提供603個單位。
- 項目毗鄰將啟用的港鐵土瓜灣站出口，地盤總面積為約6590平方米，涉及53個街號的560個業權、830伙住戶單位及90個地舖，重建後料提供約900個約500呎的中小型住宅單位，總樓面面積為55400平方米，項目預計2032年完成。
- 九龍巴士41線是香港的一條巴士路線，來往青衣（長青邨）及九龍城碼頭，提供長康邨、綠悠雅苑及長安邨來往長沙灣、深水埗、旺角、何文田、愛民邨、紅磡及土瓜灣的空調巴士服務。
住宅自住業主可選擇現金補償，或以現金補償購置重建項目內新發展物業的「樓換樓」住宅單位或同區「樓換樓」單位或在啟德發展區的單位。 香港凶宅資料庫是一個私人的數據資料庫，包含各類型不同物業的凶宅資料，不論是公屋、居屋、私人樓宇、村屋、單棟樓、大型屋苑、宿舍、唐樓、祖屋、劏房本公司的專家都可以為你提供該物業是否凶宅的資料讓你參考。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 鴻福街41號 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 九龍城區的土瓜灣@中原樓市片區，區內共32,231個私人住宅單位，涉及人口共97,142人。 主要街道包括浙江街(土瓜灣段)、馬頭角道(土瓜灣段)、馬頭圍道(土瓜灣段)、漆咸道北(土瓜灣段)、高山道(土瓜灣段)。 另外，區內主要屋苑包括 傲雲峰,翔龍灣,偉恒昌新邨,欣榮花園,安和園。
對「冠山苑」影響最深遠的，肯定是「土瓜灣道及榮光街」的重建計劃，發展計劃已經在2021年3月刊憲，並於當日進行人口凍結調查。 整個地盤面積約為70,958呎，預計在2032年前會重建為420個住宅單位，提供537,478呎樓面，預計稍後會推出招標，其核准高度約為100米。 希望搭巴士的準業主，亦可以過對面馬路的「漆咸道北」，會有多輛過海巴士，如九巴101號前往「堅尼地城」、107號前往香港仔「華貴」、108號前往北角「寶馬山」、111號往「中環」及116號往「鰂魚涌」。 亦可以選擇多過一條馬路至「馬頭圍道」，有專線小巴前往紅磡火車站、黃埔等。 位於紅磡區的「高山道」，樓盤位於公屋「樂民新邨」旁，附近為「高山劇場」，也是房委會在區內首個屋屋項目。
1 – 本著以人為本的精神，不論重建區單位是否已成功收購，由於市建局重建導致業主拒絕維修，市建局有責任向面對失修之苦的租戶提出援助，如協助維修，或安排調遷，以至盡早安置等等。 但是市建局作為公營機機，沒有考慮到政策擾民，亦未有制訂相關措施確保重建戶搬離時不會遺棄雜物於唐樓公共地方，讓其他尚在區內居住的重建戶飽受政策失誤之害，市建局亦應負上責任。 進行了一項社區調查，巡查了約50棟唐樓大廈的梯間及公共地方的衛生、失修及照明系統等各方面的惡化情況，並就此建議相應措施。 調查進行期間，亦有重建區租戶街坊向關注組舉報，指單位失修惡化，更有大塊石屎從天花跌下，險釀成意外(見圖4.2-4.3)，但業主因為重建在即，拒絕再投放大筆資金對單位進行修葺，街坊向市建局求助，但市建局卻以尚未收購單位業權，拒絕受理。 有三成唐樓(15棟)亦被發現有地磚/梯級剝落的問題，這些都是居民日常出入需要經過的公共空間，如居民踏在剝落的梯階上失重心跌倒，後果確是可大可小，加上重建區內亦有不少長者居住，對他們上落更加危險。
鴻福街41號: 香港樓宇目錄
2017上午最繁忙半小時的載客率為約79%抽調一輛用車開辦特別班次241X線，提供平日早上一班由長青經西九龍公路、大角咀及油麻地前往愛民的特快服務，最終在2017年8月28日投入服務。 由於241X線不服務紅磡和土瓜灣，葵青區及九龍城區區議員反對變相把原41線縮短，加上何文田居民也將因此失去一個往返長沙灣道及土瓜灣的選擇，故此計劃一提出即惹起爭議，最終更被撤回。 2020最繁忙一小時內的載客率為61%，當中往返深水埗及何文田、九龍城的客量佔此路線乘客的一半。 此路線併入特快路線241X，241X線提升至全日服務，往九龍城碼頭方向改經西九龍走廊（不停美孚）前往旺角，然後按41線原有路線前往九龍城碼頭；往青衣方向則取道西九龍公路，並削減2輛用車，車資則跟隨241X之原有收費（$8.9，比41線貴$0.5）。 由於九龍城區區議員認為方案忽略利用此路線往返何文田與深水埗的流水客，他們或只餘下班次非常疏落的18與45線，而兩者之班次又未有因而加密，故在區議員反對下被撤回。 此路線併入特快路線241X，241X線提升至全日服務，往九龍城碼頭方向直達大角咀後，改經櫻桃街、亞皆老街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道轉入培正道，沿41線原有走線返回九龍城碼頭 ; 往長青方向駛經培正道後，經窩打老道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、連翔道、青葵公路前往荃灣路。 車資跟隨241X之原有收費（$9.4，比41線貴$0.5），服務時間和班次大致與41線相同，保留8輛用車。
地鋪友利五金東主陳先生，從事回收業務，店鋪月租約一萬元，憂重建搬遷後會喪失客人，又難以覓到合適鋪位，令價值數十萬元的機器變廢鐵。 該發展計劃區劃為「住宅（甲類）8」地帶，旨在發展高密度住宅，並附設一個地下停車場以容納銀漢街、土瓜灣道、榮光街及崇安街範圍內由市建局開展的發展／重建項目的附屬泊車位及上落客貨設施，以及提供旅遊巴士停車位以應對區內對旅遊巴士停車位的需求。 在建築物的最低三層，或現有建築物特別設計的非住宅部分，商業用途屬經常准許的用途。 香港特別行政區政府運輸署，〈就 年度九龍城區巴士路線計劃提供補充資料 鴻福街41號 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，2020年3月。 1987年4月14日：投入服務，當時由九龍城碼頭來往青衣邨。 本路線經由何文田來往青衣及土瓜灣的主要原因，是運輸署在1980年代實施的公共交通協調政策所引致，當年所有新界往九龍路線，都不可沿彌敦道前往佐敦道以南的地區，因此本線取道何文田及愛民邨來往，也是因為不能沿油麻地前往的原因，來住紅磡及土瓜灣便感到迂迴，即使後期取消這套政策，本路線都沒有改路。 香港特別行政區政府運輸署，〈就 年度九龍城區巴士路線計劃提供補充資料〉，2020年3月。
