馬頭圍道324號全攻略

煤氣公司稱過去兩年只發現一宗喉管接駁位輕微滲漏，已維修妥當，港鐵在○六年年底又再發現另外三個喉管數據有沉降超標，未有通報煤氣公司，而該公司亦有每日監察該三個喉管，至一七年回復至標準水平。 至於寶馬大廈地下的油站，香港蜆殼有限公司指沉降沒影響油站，但會緊密監測。 港鐵常務總監金澤培在業績會上表示，本周二接手工程管理工作，之前兩年的沉降問題需時間翻查資料，才能向公眾交代。 但他稱曾查閱過去一年報告，認為沉降數據平穩「冇乜變化」，又多次重申沉降是常見現象。 馬頭圍道324號 沙中線工程又爆醜聞，數以萬計土瓜灣居民有得震、冇得瞓！ 煤氣公司證實馬頭圍道至今錄得七個位置沉降超標，要更換部分喉管及監察至正常水平；有區議員指四年來共接獲近一百宗居民投訴，懷疑工程產生震動令住所石屎剝落及鋼筋外露等，擬發動居民集體向政府及港鐵索償。 2018年8月8日，有傳媒揭發2017年中港鐵撰寫的顧問內部報告，指出土瓜灣站附近出現大沉降。

要求港鐵於6月18日或之前提交報告詳細交代。 2018年6月12日，被揭發地下二層月台大堂扶手電梯與樓梯之間的分隔牆疑未依照圖則進行，結構牆兩層鋼筋的其中一層被剪走，全幅牆身大約高20至30米，但港鐵的監工未有上報。 馬頭圍道324號 2017年11月，政府宣布此站定名為土瓜灣站，令車站名稱更符合其所在位置及地理環境。

馬頭圍道324號: 沙田顯徑邨顯徑購物中心地下113號

雖然其後走線改為在馬頭圍道，不過在車站投入服務後，仍然有民建聯區議員認為不少車站出入口遠離土瓜灣道、馬坑涌區一帶等民居，更認為港鐵應考慮設置特惠站。 九龍城區的馬頭圍@中原樓市片區，區內共4,558個私人住宅單位，涉及人口共29,949人。 馬頭圍道324號 主要街道包括馬頭圍道(馬頭圍段)、浙江街(馬頭圍段)。 另外，區內主要屋苑包括 帝庭豪園,海悅豪庭,曉暉華庭,福安大廈。

「冠山苑」向東南的單位，亦即5至11室，面向「東九龍走廊」的單位，除了客飯廳主要的窗需要採用減音窗外，外面更要連接一個減音露台。 我們參考上一個曾採用減音露台的新居屋，亦即東涌的裕泰苑，你可以發現，這個減音露台底部是密封的石屎牆，頂部就是的減音窗，而且客飯廳的減音窗要用六角匙才能開啟，有可能影響單位通風。 不過無可否認，向東南方向的單位，其景觀會相對較開揚一點，特別是因樓盤最高可以興建130米，從初步的規劃樓層來看，估計提供約33層，會否能遠到維港海景呢? 雖然按大綱圖顯示，樓盤對面的「添馬大廈」其核准高度最高120米，而再遠一點則為舊式唐樓，但實情沿著榮光街一帶的唐樓已經屬市建局重建範圍，短期內會有重建計劃。

馬頭圍道324號: 九龍坪石邨玉石樓地下117

煤氣公司證實有4條喉管沉降超出上限，1處接駁位出現滲漏。 其中2處需更換成韌性較強的聚乙烯管，1處是聚乙烯管，因此毋須更換，1處沒有用戶，因此關閉喉管隔離。 馬頭圍道324號 港鐵指沉降過去一年平穩無再出現變化，會要求同事翻查資料。

本站及宋皇臺站項目合約由「三星—新昌合營」取得，集團負責工程主要包括建造兩個鐵路車站和全長1.6 公里的鐵路隧道。 香港經濟屋宇會：原本起同管理大角咀葛量洪夫人新村，之後因為起西九龍走廊，1977年1月1號開始部分單位要由政府接管同拆卸。 馬頭圍道324號 直到1980年代淨低嘅單位都因應房協「市區改善計劃」而拆咗，呢啲單位而家嘅位置係喺房協頌賢花園，喺1988年落成。

）係香港古物古蹟辦事處評級嘅香港歷史建築嘅第三個級別，呢個級別嘅建築物，具有一定嘅價值，並適宜喺以某種形式將佢保存；如果保存唔到嘅話，可以考慮其他方法。 馬頭圍道324號 共有4層，提供4個單位。 馬頭圍道324號 於1955年09月起入伙。 小學校網為校網34，中學校網為九龍城區。 馬頭圍道324號 於過去3年共有1宗成交。 煤氣公司證實，港鐵一四年開始已就地盤的沉降情況提供數據，一六年首次獲悉該地盤錄得煤氣喉管沉降超標，至今發現七個位置超上限，分別是501、810、811和812號煤氣喉管，全部位於馬頭圍道地底。 煤氣公司已更換501及810號煤氣喉管，新喉管是韌性較強的聚乙烯管，可加強抵禦泥土沉降。

由於車站設置於繁忙的馬頭圍道地底，兩旁樓宇非常密集，因此興建車站的施工空間十分有限，故車站須採用側疊形式興建兩個月台。 但每層月台仍然各有八米寬度，候車空間亦較何文田站觀塘綫月台寬敞。 上層月台為1號月台（往屯門）；而下層月台則為2號月台（往烏溪沙），而列車並藉著這個設計進行軌道疊落交換。 車站大堂設有智能客務中心，並設多個輕觸式屏幕，可供乘客查詢行程及車站資訊。 另外，大堂付費區內設有洗手間及育嬰間設施，方便有需要的乘客使用。 站內A出口和B出口之間的位置提供5間商店；而C出口旁亦設有7-11便利店。 此條目介紹的是前稱馬頭圍站的港鐵沙田至中環綫車站。

关于前稱土瓜灣站的港鐵沙田至中環綫的車站，请见「宋皇臺站」。 如果選擇後排單位，可以望向高山劇場方向，情況會否理想一點呢? 馬頭圍道324號 問題是向西北方的單位，會望向公屋「樂民新邨」。 這個項目建於1970年，分三期發展，共建有9幢物業，在可見時間內會重建。

因此如果對校網有要求的準買家，這一點也不容忽視。 另在「昇御門」對面提供兩幢單幢項目，清一色提供蚊型單位為主，其中宏安地產發展的「薈點」坐落於「北拱街8號」，屬於單幢項目只提供103個住宅單位，單位面積最細至不足200呎。 馬頭圍道324號 而另一個則坐落旁邊的「寶御」，一座物業只得124伙，面積由 呎之間。 由於面積較細，故有利壓縮銀碼，但呎價卻相對地高，最新平均呎價高見18,000多元。

馬頭圍道324號: 九龍慈雲山毓華街23號慈雲山中心5樓537

另外，車站大堂付費區內亦設有洗手間與育嬰室。 但可惜因為施工計算錯誤，D出口的扶手電梯旁邊的廣告位過高，對一般乘客而言並非目視水平。 車站地面出入口原設有玻璃，以讓天然光射進出入口內，惟由於在2019年反修例運動期間，部分未啟用的車站出入口亦被破壞，港鐵其後以鐵皮遮蓋原玻璃位置，並在鐵皮髹上代表車站的藍色，及印上車站的名稱（其中中文站名為書法字）。 馬頭圍道324號

要迎合市場增加公營房屋供應目標，發展局在2014年9月聯同規劃署，希望把九龍城區內四幅用地改劃作公營房屋發展，其中一幅就是馬頭角「冠山苑」。 該幅用地原本是臨時撥給路政署作「沙中線」的工地，房委會建議把該用地， 由「政府、機構或社區」地帶，改劃為「住宅(甲類)3」作公屋發展。 馬頭圍道324號 居屋2022之中，位於馬頭角的「冠山苑」，屬於單幢項目共有495個單位，單位面積介乎281至447間，初步建議售價為188萬至364萬元，平均呎價7,680元。

馬頭圍道324號: 港鐵

有消息指港鐵得悉大廈沉降超標後，反向屋宇署申請放寬至少十幢大廈的沉降上限，其中馬頭圍道324號的沉降上限為廿七毫米，但港鐵申請放寬至卅八毫米，放寬比率高達四成，最終屋宇署拒絕，但未有下令港鐵停工。 土瓜灣站位於馬頭圍道地底，介乎落山道及浙江街之間，總承建商為三星——新昌聯營。 馬頭圍道324號 一份去年中撰寫的顧問覆核報告顯示，該站工程開展前須擬定周邊地面、建築物及地下喉管的可容許沉降上限，而上限水平則視乎設施的狀況有所不同，屋宇署一般建議訂於廿五毫米，若超出上限便應停工。 當區議員查詢監測點資料時，港鐵以大廈沉降資料屬私隱為由，稱監察點數據不適合公開。

情況最嚴重的寶馬大廈錄得最高六十二點九毫米沉降，超出上限近三成四，該大廈基座是蜆殼油站。 而土瓜灣市政大廈亦錄得五十一毫米沉降，超出上限五成。 至於地面及地下喉管的監測點，則有十七個錄得超標，寶馬大廈旁邊的地下煤氣管，錄得最高五十四點二毫米沉降，超出上限近一點二倍。 荃灣青山道,15-23号,荃灣花園,1樓,40-42,54-55,63-64,48,49及52號鋪. 據港鐵提交立法會鐵路事宜小組委員會的文件，在全綫共131個超標的沉降監測點中，在36個位於土瓜灣站的監測點錄得沉降超標，一半涉及附近樓宇，受影響樓宇共有14座，最嚴重的一座港鐵錄得實際沉降40.4毫米。 馬頭圍道324號 2018年8月16日，九龍城區議會下午召開特別會議討論事件。 港鐵稱樓宇結構安全，但只有兩頁紙去解釋事件，未有公開土瓜灣站沉降數據，亦無正面回應傳媒揭發的沉降問題是否屬實。

特首林鄭月娥在《施政報告2018》宣布，把一幅由私營改劃成公營房屋的啟德地，用來興建房協重建「真善美邨」時的安置屋邨，屆時「真善美邨」重建的單位，則會安置「樂民新邨」居民，這意味「樂民新邨」會進行重建，工程期間的沙塵滾滾或影響「冠山苑」。 希望搭巴士的準業主，亦可以過對面馬路的「漆咸道北」，會有多輛過海巴士，如九巴101號前往「堅尼地城」、107號前往香港仔「華貴」、108號前往北角「寶馬山」、111號往「中環」及116號往「鰂魚涌」。 馬頭圍道324號 亦可以選擇多過一條馬路至「馬頭圍道」，有專線小巴前往紅磡火車站、黃埔等。

2017年9月，於港鐵尖東站舉辦招聘會所展示的全港鐵路路線圖上，本站獲標示為土瓜灣站，唯港鐵回覆查詢指出有關資料僅是港鐵用作內部參考用途，未能作實。 此站原計劃名為「馬頭圍站」，2010年11月，政府憲報刊登的沙田至中環線鐵路方案中，則繼續顯示其原稱馬頭圍站。 以其所在的馬頭圍道而得名，唯車站實際上遠離馬頭圍邨，加上鄰接的宋皇臺站更接近馬頭圍邨，以馬頭圍作為車站名稱並不能達至指向作用，更被區內人士指出將會誤導乘客及公眾，引起爭議。 馬頭圍道324號 根據九廣鐵路公司對沙中綫的最終方案，本站會和原計劃中的宋皇臺站合併（當時分別稱為「馬頭圍站」及「土瓜灣站」），並命名為馬頭角站。 但在2007年7月的運輸及房屋局的合併方案建議中，重新建議採用原來方案，分別興建本站及宋皇臺站。 2022年1月3日，隨上述車費優惠結束，港鐵在欣榮商場設置適用於此站及宋皇臺站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元車費優惠。

由於「屯馬線」概念，市場對今次推售的居屋「冠山苑」有憧憬外，就連私人發展商密密出擊。 若要數在「高山劇場」附近的私樓項目，定必會數到新地、信德合作發展的「昇御門」；以及毗鄰由宏安發展的「薈點」及遠東的「寶御」。 位於漆咸道北的「昇御門」共由2座物業組成，合共提供334個單位，前身為公務員合作社「漆咸花園」，及後統一業權並重建為住宅，面積由306-3,072呎，由一至三房均有提供，現時屋苑平均呎價約為19,000元。 位於紅磡區的「高山道」，樓盤位於公屋「樂民新邨」旁，附近為「高山劇場」，也是房委會在區內首個屋屋項目。 如果要找最近的居屋作比較，必定在2019年推售的何田文「冠德苑」，共由三座組成，合共提供603個單位。

環興街19號的實用面積由324呎至366呎。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 馬頭圍道324號 用戶須依賴自己查証以確定資料的準確性。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。

• 但他稱曾查閱過去一年報告，認為沉降數據平穩「冇乜變化」，又多次重申沉降是常見現象。
• 呢個表包括由喺上面所提及嘅三間組織轄下嘅公共屋邨，包括已經落成、起緊、重起緊、等緊起或者建議緊，同埋拆咗同改做其他用途嘅公共屋邨。
• 主要街道包括浙江街(土瓜灣段)、馬頭角道(土瓜灣段)、馬頭圍道(土瓜灣段)、漆咸道北(土瓜灣段)、高山道(土瓜灣段)。
• “宏照道公屋第2期擬建1450單位 2025年落成”.
• 雖然其後走線改為在馬頭圍道，不過在車站投入服務後，仍然有民建聯區議員認為不少車站出入口遠離土瓜灣道、馬坑涌區一帶等民居，更認為港鐵應考慮設置特惠站。
• 煤氣公司已更換501及810號煤氣喉管，新喉管是韌性較強的聚乙烯管，可加強抵禦泥土沉降。

馬頭圍道324號位於馬頭圍馬頭圍道324號（中原樓市片區：馬頭圍）。 馬頭圍道324號的實用面積由670呎至670呎。 “宏照道公屋第2期擬建1450單位 2025年落成”. “未來5年9萬公營房屋落成 皇后山建萬伙 北區勢塞爆”. 去到2020年4月為止，香港總共有251個公共屋邨同超過85萬個單位。 呢個表以地區劃分，再以首次入伙年份排（「一邨」、「二邨」等等有細分嘅屋邨會當係唔同屋邨同埋由原址分拆而成嘅，個表入面會放埋一齊，方便比較）。 環興街19號位於土瓜灣環興街19號（中原樓市片區：土瓜灣）。

預計採取一字型排開的「冠山苑」，樓盤以東南就是車來車往的「漆咸道北」，以及上方就是「東九龍走廊」，噪音一定對樓盤有困擾。 根據規劃大綱，「冠山苑」需要在地盤面向「漆咸道北」及「山西街」方向分別預留20米及5米距離，同時亦需要進行噪音緩解措施。 馬頭圍道324號 交通有優勢外，亦因為「冠山苑」坐落「漆咸道北」，位置上有一項優勢甚至比私樓「昇御門」、「薈點」及「寶御」更強，所指就是「校網」。 「冠山苑」剛好跌入名校區34校網內，反觀「昇御門」等則只紅磡區的31校網，兩者學校有很大分別。

引發多達23幢周邊樓宇及地下喉管沉降超出容許上限，有7個位置超標。 另有3處喉管沉降超標，但港鐵未有通知煤氣公司。 不過港鐵及承建商沒按機制停工，繼續工程，而且沒有通報受影響居民。 馬頭圍道324號 港鐵更向屋宇署申請放寬至少10幢大廈的沉降容許上限，其中馬頭圍道324號的唐樓放寬比率更高達4成。 路政署與港鐵在2017年已得悉沉降問題，但並無對外公布。