青山公路元朗段189號 內容大綱
九巴於5月16日開辦行經屯門公路的新路線68，來往元朗（東）及佐敦道碼頭。 西行站是九巴235線的「荃灣」循環點，亦是節日特別路線32P的「荃灣（青山公路）」總站及公共小巴荃元線的起點；同時是葵涌前往新界西北路線進入荃灣區後首個巴士站，並在此站起實施分段收費。 時至今日，青山公路 – 荃灣段近荃灣市中心、荃灣站和柴灣角工業區一段依舊車水馬龍，不少乘客在沿途巴士站候車。 青山公路元朗段189號 方向的用車（車牌1314）及一輛往尖沙咀方向的尾班車（車牌1204）於元朗青山公路通過一條只夠一車通過的橋樑時，因兩車剎車系統失靈[註 11]，未能相互禮讓而相撞；涉事巴士完全損毀，底盤和左前輪更是撕裂。
不過，據1942年10月1日的《香港日報》之〈新界巴士〉報道所述，該路線實際上是往來大角區（即旺角）至上水，途經荃灣及元朗，並非如容氏著作所述往返湊區（尖沙咀於日治時期之名稱）。 1974年7月12日：下午4時許，一輛往佐敦道碼頭方向的利蘭亞特蘭大（2L28／BD5108）在葵涌道近瑪嘉烈醫院地盤時因左前軸突然爆軚，失事撞向建造中的行車天橋地盤並墮坑翻側，車頂被削開。 青山公路元朗段189號 由於車長弄錯路線牌，車上乘客較少，但意外仍造成3人死亡，9人受傷。 事後九巴因車齡問題不作修復，巴士在香港服役僅一年[註 14]便告退役。 1978年5月6日：配合屯門公路當日通車，往元朗（東）方向駛至青山公路近杯渡路交界後，改經迴旋處、杯渡路、屯門公路，然後折返青山公路原有路線行駛。
青山公路元朗段189號: 行車方向
中學校網為元朗區。 警方表示，事發在昨晚10時許，一輛往元朗方向行駛的私家車，駛至元朗青山公路屏山段時，懷疑與正在踩單車橫過馬路的男童相撞。 工程包設計、建造及運作廚餘及廢物回收中心。 地盤面積約2.5公頃，場地需先作清理拆除現有前沙嶺禽畜廢物堆肥廠建築物及場地平整、現有斜坡保固工程。 青山公路元朗段189號 預期有機資源回收中心第2期每天最多可接收及處理約300噸已作源頭分類的有機廚餘或有機廢物，每天約70架次載運廢物的密斗車進出回收中心。 中心採用厭氧分解及堆肥的生物處理技術，把廚餘轉化為生物氣用於發電或燃氣，或可成堆肥用於農業種植。 進行相關的環境美化及機電工程。
領取臨時通行證後，親自前往香港入境事務處（地址：香港灣仔告士打道7號入境事務大樓5字樓1號櫃位）辦理離境手續。 TML廣場服務式辦公室靠近荃灣西地鐵站，提供具有成本效益的獨立私人辦公室以及配備齊全的會議室。 適合初創企業和小型企業。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 青山公路元朗段189號 用戶須依賴自己查証以確定資料的準確性。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 在現有機場內高爾夫球場北面，興建機場北商業區大樓地下室及有關道路和相關公共設施。
1968年10月30日：配合葵涌道通車，來回程改經葵涌道及荔枝角大橋，不再途經青山公路 – 葵涌段。 這條當年號稱全港路程最長的巴士路線分段也最多，一共有屏山、藍地、新墟、青山灣、大欖涌、深井、汀九、荃灣、葵涌和荔枝角，共十個分段點。 而車票更分成五仙、一毫、二毫、三毫、四毫、五毫、六毫、七毫、八毫、九毫和一元共11種之多。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 青山公路元朗段189號 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 本工程包設計、建造及運作第一階段的海水化淡廠，每日食水產量可達13萬5千立方米，並會預留空間以便日後可擴展至最終產水量為每日27萬立方米，以及相關設施。 興建一條長330米直徑2.5米進水管道和一條長420米直徑1.7米排放管道連接海水化淡廠。
青山公路元朗段189號: 青山公路改善工程
擴闊介於屯門海榮路至香港黃金海岸第一期之長約9公里的一段青山公路青山灣段，由現時的雙線分隔行車道改為雙程雙線分隔行車道。 進行附屬護土牆工程及改善上述路段的九個現有道路交界處及一個迴旋處。 青山公路元朗段189號 改建毗鄰三聖邨的現有行人天橋，並興建升降機。 建造半密封式隔音罩及懸臂式隔音屏障。 一般車輛由荃灣市中心前往汀九與深井一帶，直接取道海安路西行會更為便捷。
進行相關工程，包括環境影響緩解措施、斜坡鞏固和環境美化工程。 該工程合約的運作期為10年(由啟用將軍澳海水化淡廠第一階段後起計)，而此運作期可隨香港特別行政區政府的意願延長5年。 於啟德建造一段長約700米雙程雙線的中九龍幹線主線，包括地面道路及橋樑建造啟德交匯處，包括橋樑、隧道及相關地面連接道路，與現有道路網連接。 建造一條橫跨啟福道的行人天橋，及拆卸/回填一條橫跨啟福道的現有行人隧道。 重建現有一段長約30米的多孔箱形暗渠。
青山公路元朗段189號: 地址
建造一段長約130米的地下通風及機電坑道及建造環形隧道，以連接中九龍幹線主線與行政大樓。 進行相關的道路、 渠務、水務、環境美化、土力及機電工程。 項目由黃興華建築師設計，晃安建築工程公司承建，信和物業管理公司管理。 南豐集團旗下位於荃灣的廠房近年已全數拆卸，地皮交由子公司南豐發展興建住宅或商業大廈，包括翠豐臺、錦豐園、南豐中心等。 青山公路元朗段189號 通車，設於南豐中心地下的地下鐵路荃灣站巴士總站成為荃灣區最繁忙的巴士總站之一。 在荃灣路於1980年代中通車前，荃灣段是新界西往返市區的唯一通道。
屯門公路與象鼻山路之間的路段，即荃景圍天橋巴士站一段屬於九號幹線一部份，是青山公路各段之中，唯一有部份道路獲納入香港主要幹線的路段。 1966年4月7日：晚上十一時卅分，一輛行走16線往佐敦道碼頭方向的亞比安17型巴士（L49／HK4550）在旺角上海街與奶路臣街交界遭一批騷動群眾用石擲擊。 青山公路元朗段189號 被捲入車底的女生證實死亡，另3人受重傷，20人輕傷。 1977年8月13日：一輛往元朗方向的丹拿F型（D641／AR7576）停靠青山公路十咪半近水灣站時，一輛尾隨的貨車收掣不及撞向巴士車尾，巴士其後失去控制衝向近水灣泳灘斜坡，並向左翻側。 事件中造成37名乘客受傷。
青山公路元朗段189號: 寬頻有咩需要
建造延長現有排水箱涵致新三跑填海的排污口。 重建7號碼頭、建造8號碼頭及15個海水泵房；建造950米長雙向六車道隧道包括灌注5萬立方米的地下連續墻。 建造約200米的前灣仔公眾貨物裝卸區和約700米的銅鑼灣避風塘一段隧道及有關的臨時填海，待隧道建成後移除有關的臨時填海。 擴闊泰亨與和合石交匯處之間一段長約2公里的粉嶺公路，由雙程三線分隔行車道改為雙程四線分隔行車道，以及在雙方向的分隔行車道加建符合標準的路肩。
牌單層巴士（4979）在青山公路十四咪（即現時的青山公路 – 青龍頭段）因閃避電單車而失控撞向路邊石柱，然後全車墮海。 意外造成2死31人傷。 2月25日：往佐敦道碼頭方向駛至上海街後，改經登打士街、彌敦道及公眾四方街，然後返回上海街原有行車路線。 青山公路元朗段189號 1973年7月16日：九巴大規模重組路線編號，此路線再次更改編號，稱為50，當時行車總路程及時間為26.4英里及89分鐘，是全港行車時間最長的專營巴士路線。
青山公路元朗段189號: 中學:元朗區
在主連接隧道入口處進行工地開拓工程，包括興建相關的護土構築物。 與建一條長約500米的道路，連接擬建通風井。 進行相關的道路、 渠務、水務、環境美化及土力工程。 建造五座行車橋，包括一座越經港鐵東鐵線的42米跨度行車橋，交匯處位置拆除兩座現有行車橋并在原位置重建兩座新橋。 另外兩座分別為158米長(4跨) 及317米長(8跨)的現澆預應力橋，改善現有的3座行車橋。
- 興建行車道，涉及增加清水灣道至新西貢公路西貢方向720m雙行車線車道及擴建南邊圍迴旋處至北圍900m雙線不分隔車道至雙線分隔車道。
- 另設計和建造內部直徑不少於16m、深31m的環形隔膜墻作為隧道開挖機發射井等。
- 適合初創企業和小型企業。
- 工地平整包括加固現有斜坡及建造附屬護土牆工程。
1964年6月4日：下午5時許，一輛行走16線往佐敦道碼頭方向的亞比安勝利者（L118／AD7031）在元朗大馬路輾傷一名年僅五歲的女童，女童傷勢嚴重，被救護車送往元朗醫院救治。 1938年11月28日：中午時分，一正行走9號綫往元朗的巴士（車號813）沿青山道行駛，於青龍頭與大欖涌交界之十五咪附近轉彎時失控撞向山邊大樹，車頭完全碎毀。 車上三十餘人受傷，其中三人傷重不治。 1946年4月9日：戰前的9號線復辦，改稱3號線，往返尖沙咀及元朗。 由於戰後巴士不足，此路線改用貨車改裝而成的卡車行走，派車兩輛。 1948年，僑港東莞同鄉會元朗分會已於大旗嶺區購置校舍，並開設一至四年級四班。