西街56號平面圖 內容大綱
其後，該承建商更被揭發以往牽涉多宗公屋交樓質素不及格事件，並因其工程表現分數過低，而多次被房署拒絕投標。 而在商場平台盛強樓地下亦有一所綜合青少年服務中心，全名為萬國宣道浸信會盛恩基督教社會服務中心，為區內青少年人提供服務。 西街56號平面圖 而同樣牽涉質量問題的葵盛西邨已經列入房屋署的22條舊屋邨重建計劃的名單內，邨內有八成居民支持重建。 居民指單位內殘舊不堪，天花經常滲水需進行修補，亦曾自費維修鋁窗。
在車站安裝月台幕門之前，多出來的月台邊緣曾設有欄杆，防止乘客在該處候車或墮軌；後來前地鐵在車站安裝月台幕門時改以玻璃幕牆替代。 上環站的港島綫月台為兩個分離式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。 有別於港島綫其他車站，兩個月台在乘客眼中看似兩個位於不同層數的月台，但事實上它們是採用對向式月台設計，只是兩個月台之間被牆壁完全阻隔，乘客因而難以得知兩個月台位於同一層。 西街56號平面圖 ）是一個位於香港香港島中西區上環德輔道中地底，屬於港鐵港島綫的鐵路車站。 該站於1983年3月動工，承建商是西松建設和青木建設，1986年5月23日由時任財政司彭勵治爵士揭幕啟用。 1975年，長實趁香港經濟不景、地產市道低迷再次作重要擴展。 當年它以8,500萬元的低價，向太古地產購入北角寶馬山道賽西湖地盤。
），為大坑西新邨的正式名稱，位於香港九龍深水埗區九龍塘石硤尾邨與大坑東邨之間的租住屋邨，邨內共有8座樓宇，由周啟謙建築師樓設計，除了民泰樓於1981年入伙外，其餘7座均於1965年落成。 大坑西邨與一般香港公共屋邨有別，屬於「私人屋邨」，並非由香港房屋委員會或者香港房屋協會興建及管理，而是由香港平民屋宇有限公司興建及管理。 全香港的24個警區均設有警署，提供24小時的前線服務，負責執行傳統的警察事務，包括：保護生命、保障財產、防止罪行、偵查罪案、維持治安及對災難等作出迅速回應。 總區指揮及控制中心負責監控總區及區的資源調配，人員可透過巡邏通訊器系統，與總區指揮及控制中心保持聯繫，利用姓名索引系統、第三代車輛牌照及駕駛執照綜合資料電腦系統等相關警務系統獲取所需資訊。 香港開埠之初，香港地域只包括香港島，警察隊將香港島北岸稱為維多利亞城，劃分成四環，即西環、上環、中環和下環（即今灣仔與銅鑼灣），餘下地段再細分九約，大致由堅尼地城至銅鑼灣。 數十年間在這些環內先後共設立過以號碼命名的9所差館（現稱警署），另設有較小型的差館，如坐落於香港仔、赤柱及薄扶林的差館沒有編號。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
西街56號平面圖: 車站歷史
此外，E2出口在工程期間用作工作人員出入口，中環站港島綫月台亦暫停服務。 至於荃灣綫來往荃灣站至中環站的列車服務則不受影響，港鐵在工程期間安排了免費接駁巴士接載受影響乘客直接來往金鐘站及上環站之間，中途不停站。 ，是香港警務處為了執行日常的警察事務，所劃出的行政區域，與香港行政區劃存在著一定差異。 警察總區分為6個，分別為港島總區、東九龍總區、西九龍總區、新界北總區、新界南總區及水警總區，各由一名職級為警務處助理處長的總區指揮官帶領。 總區下設警區（俗稱環頭，District，區指揮官為總警司），區下設分區（Division），（部份）分區下設警署分區（Sub 西街56號平面圖 Division）。 每總區均有總部，對下每區均有警署（部分區更設有警區總部，如中區警區總部等。），對下每分區均有分區警署，部份分區更設有警崗、警察服務中心（目前有一所，屬於中區警區總部建築群。）、警察社區聯絡辦事處以至其他的警務設置，例如報案中心等。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。
2020年12月，葵盛西邨第8座5樓先後出現15宗個案，涉及8個不同的住戶單位。 衞生署向5樓所有其餘住戶界定為密切接觸者，並於同月7日晚上向他們發出檢疫令，安排入住檢疫中心。 期間有人從高空撒下一批「文宣」傳單，及大叫「手足加油」。 然而，有少量受影響居民趕在檢疫令發出前，已經暫時遷往邨外親友家中暫住。 西街56號平面圖 2010年5月8日上午11時許，一名患有精神病的42歲獨居男子，在盛國樓揮刀砍傷1名56歲婦人，其後在地下大堂再斬傷1名50歲女保安和1名58歲女街坊，並再到盛安樓的物業管理處砍傷2名分別為32歲及35歲物業經理，導致2死3傷。
西街56號平面圖: 車站結構
位於林士街地底的空置月台，呈南北走向，並與港島綫月台成一直角。 該島式月台原預留作林士站月台之用，自上環站啟用至今一直空置，月台邊緣設有欄杆，並未裝置任何路軌或架空電纜。 前地鐵公司將月台的兩端以磚牆封掉，只留下大約60米（約3/8個正常月台）的月台位置，設置通道連接東大堂及港島綫月台。 西街56號平面圖 上環站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店及銀行等服務，主要分佈在德輔道中及林士街大堂內。 此外，上環站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機、自動售賣機等。
香港警務處由香港警察總部執帥，轄下每個警區均另設有總區總部（Headquarters），即5個陸上總區總部和一個水警總區總部；負責管理在總區層面上處理有關行動的問題和程序。 各總區指揮官在日常警察事務上享有完全的自主權，並且負責實行總部所制定的政策和執行重點。 香港警察總部對各總區作出行動支援提供資源，例如總區重案組、警察機動部隊大隊、衝鋒隊及總區轄下各個交通組，由總區指揮官根據該區的需要及行動職務決定分配。 西街56號平面圖 1995年，由於承建盛國樓（重建第三期）的海成建築有限公司資不抵債，導致該工程連同同一公司興建的坪洲金坪邨一併爛尾，事後房屋署需要將工程重新招標，而完工日期亦延至1998年1月。
上環站與中環站一樣，位於中西區的商業區內，鄰近設有多個私人企業、公共機構和政府部門的辦公室，故此繁忙時間車站均會湧現上下班乘客。 加上本站鄰近港澳碼頭、孫中山史蹟徑、海味街以及多間百貨公司，因此在繁忙時間抑或假日，本站現時有很高的出入閘人流。 東大堂原計劃為東九龍綫林士站的大堂（見歷史一節）。 為免興建林士站時影響上環站的運作，地鐵公司興建上環站時已預留了該站大堂及月台於林士街地底。
現今荔枝角站在當時兩份地下鐵路早期規劃的報告書均按所處地區命名為「長沙灣」（Cheung Sha Wan），並將現時的長沙灣站稱為「蘇屋」（So Uk），實際上蘇屋站與蘇屋邨相距甚遠，故在後來方案中，將之易名為「長沙灣站」，沿用至今。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 2020年12月，葵盛東邨的一名外判保安員確診新型肺炎，患者本身是葵盛東邨盛強樓的租戶，現正在醫院接受治療。 房屋署表示，該名保安員一般負責夜班工作，以及負責葵盛東邨外圍巡邏工作，最近一次上班日期為2020年12月13日，他已於12月17日接獲衞生防護中心通知確診。 盛強樓的公用地方及葵盛東邨屋邨管理處，已遵照衞生防護中心指引，完成全面清潔和消毒。
- 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
- 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
- 其後，政府決定將該樓宇於1995年9月改作中轉房屋，以安置受清拆影響而又不符合資格入住公共房屋租住的居民。
- 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。
- 由於第12座至第20座的興建時間比第1至第11座早，所以號碼不變，因此造成了沒有第11座的怪現象。
- 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。
港鐵在7月21日發出新聞稿，表示上環站將於8月5日深夜至8月8日清晨暫時關閉54小時。 港島綫、荃灣綫及將軍澳綫部份列車在部份車站於暫停服務期間有特別的廣播系統（包括顯示「港島綫往上環的列車服務暫停」等），而港島綫沿途各站的月台指示的前往方向均由「往上環」改為「往金鐘」，列車車頭的目的地顯示亦改為「金鐘」。 西街56號平面圖 車站設有兩個互不相連大堂，分別位於德輔道中及林士街地底，每個大堂只有兩個位置分別連接兩個港島綫月台，加上扶手電梯的位置不便，所以乘客由車站大堂來往月台需時甚久，於繁忙時間更為擠擁，為不少人所詬病。
石硤尾分區於2004年4月併入深水埗警區其餘的兩個分區，石硤尾警署報案室改為石硤尾報案中心，其餘設施改作西九龍機動部隊行動基地。 慈雲山分區於2006年7月1日併入黃大仙分區，慈雲山警署報案室改為報案中心，其餘設施改作東九龍總區刑事總部的辦公地方。 初時分為3區（District），包括香港島、九龍和新界，當時各區均由一名總警司擔任指揮官，後期再加上水警區。 逐漸，發展提升至現今的地域總區（Region）界線，並且以一名警務處助理處長擔任指揮官，此乃成形於1982年的重組計劃。 餘下的第12座原擬重建為兩座1987年版本新十字型大廈，並撥作居屋出售。 其後，政府決定將該樓宇於1995年9月改作中轉房屋，以安置受清拆影響而又不符合資格入住公共房屋租住的居民。
65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 荔枝角站以朱紅色為主要色調，呼應站名「荔枝」兩字。 月台及大堂的牆身及柱身皆採用朱紅色紙皮石，大堂兩旁的牆身亦採用朱紅色焗漆板。 另一方面，由於東九龍區人口增長放緩及落實搬遷啟德機場，東九龍綫的落實一直遙遙無期，而林士街的東九龍綫預留月台亦一直空置。 西街56號平面圖 1990年，政府更在《香港運輸政策白皮書》提及東九龍綫原有過海路段由機場快綫取代，並重新規劃東九龍綫，意味著林士街月台將會無用武之地。 2020年12月，房屋署葵盛東邨一名外判女清潔工（英華清潔服務有限公司）確診新型肺炎，現正在醫院接受治療。 該名女清潔工負責盛家樓的垃圾收集工作，最近一次上班日期為上星期五（即2020年12月18日），12月26日接獲通知確診，女工本身亦住在盛家樓。
到2019年2月，重建計劃仍沒有進展，居民批評平民屋宇有限公司一直未有與他們商討重建及安置的計劃，而且安置單位內破舊不堪，要求政府介入。 1965年，7座樓宇落成，單位面積由261至523平方呎，分別為民興樓、民強樓、民順樓、民利樓、民康樓、民樂樓及民安樓，而由於香港平民屋宇有限公司6名董事均有太平紳士名銜，故此大坑西邨便俗稱為「紳士樓」。 西街56號平面圖 紅磡分區於2000年12月與何文田分區合併，何文田警署改為紅磡警署，位於紅磡衛環里的原紅磡警署則改為西九龍交通部總部。
不過葵盛東邨的香港中華基督教青年會新界會所，則提供了自修室、室內泳池等康樂設備供會員使用。 重建後的樓宇分別於1993年至1998年間落成，當中最早落成的第一期用於安置較後期清拆樓宇的居民，而延至1998年1月完工的第三期為石籬邨12、16座居民的四條指定安置屋邨之一。 西街56號平面圖 此外，於同年稍後時間完工的其他樓宇，則用於安置啟樂、青欣、青安及葵信臨時房屋區居民。
西街56號平面圖: 車站象徵
而葵盛西邨内尚有由萬國宣道浸信會提供的青少年服務設施。 另外位於第10座亦有一所庇護工場，為區內身心障礙人士提供就業機會。 葵盛西邨是區內尚未重建而且遠離市中心的公共屋邨，邨內的設備略見不足。 除了區內有舊式的休息公園和籃球場外，就只有一個區內僅存舊式社區會堂（尚有葵芳仁芳街私人住宅區內的葵芳社區會堂，而另一個同一樣式的梨木樹社區會堂已經重建）；但就近則是南葵涌區唯一一個由康樂及文化事務署管理的泳池及網球場，葵盛公共泳池以及葵盛圍網球場。 第10座1975年粗體表示該樓宇牽涉26座問題公屋醜聞，其混凝土強度未達高層單位20.7MPa或低層單位31MPa的標準（而強度僅為6-9MPa），承建商德榮建築亦因而被房署追討896萬元賠償，是各宗第七型徙置大廈偷工減料案件中，最嚴重的一宗。 為葵青區內第二最舊屋邨（不計石籬中轉房屋），僅次於荔景邨。 此外，葵盛西邨由大廈落成至今，一直未有為各大廈更名，與以往興建之徙置區和政府廉租屋一樣，都是以編號顯示，且最初開建是由徙置事務處負責設計，故大廈均為俗稱「七型徙廈」（當本邨落成時，徙置區已改稱屋邨，所謂徙廈其實已不復存在）的舊長型大廈。
在設計葵盛政府廉租屋邨第1-10座（葵盛西邨）時，建築師順應既有地形，把樓宇層層遞進地，由山腳的第10座蓋到位於山頂的第1座，逆序依山而築，樓宇錯落有緻，富有層次感。 由於樓宇分布在不同高度的平台之上，高度差多達20-40層，所以邨內設置了行人通道系統，包括在第6座及第9座設置大型升降機塔、架空天橋、有蓋人行道等設施，去連接不同高度的平台之上的各座大樓，方便居民出入，建築設計上與同期的興華（二）邨十分相似。 重建前葵盛邨一共有19座（1至20座）不設第11座，由前工務司署建築設計處設計，總建築師為Mr.Colin Bramwell, ARIBA，項目建築師為Mr.Thomas Ku, ARIBA；第一期由德榮建築及順興建築負責興建，而第二期由德榮建築承建。
林士站亦設有車站控制室（現用於上環站）、完整的大堂、商店及客務中心等，具備獨立運作的條件。 唯因東九龍綫計劃擱置，林士站的大堂現已成為上環站的東大堂。 1952年，九龍仔木屋區發生大火，燒燬大坑西邨現址一個名為「光民村」的寮屋區。 香港政府其後在現時南山邨的南面部份及大坑西新邨的位置興建光民村平房區。 西街56號平面圖 1961年，光民村第三至五區清拆，政府以特惠地價批出土地予香港平民屋宇有限公司興建大坑西邨，用以安置當年受到大坑西徙置區清拆計劃影響的租戶，地契寫明須最少提供1600個單位，廉價出租給低收入人士。 其口號為「興強順利，康樂安泰」，故此屋邨各座樓宇以此命名。
- 重置現有住戶約1,300個單位，其餘2,000個單位作「首置」用途。
- 月台及大堂的牆身及柱身皆採用朱紅色紙皮石，大堂兩旁的牆身亦採用朱紅色焗漆板。
- 石硤尾分區於2004年4月併入深水埗警區其餘的兩個分區，石硤尾警署報案室改為石硤尾報案中心，其餘設施改作西九龍機動部隊行動基地。
- 位於林士街地底的空置月台，呈南北走向，並與港島綫月台成一直角。
- 東大堂原計劃為東九龍綫林士站的大堂（見歷史一節）。
- ，但在2004年3月的計劃中，西港島綫（暫稱南港島綫西段）改在西營盤站和港島綫西延交匯，使林士街月台使用機會更見渺茫，最終林士街月台結構於港島綫西延的時候一併移除，原有路軌位置現在改為一條樓梯直達月台。
2008年7月23日，房屋委員會策劃小組委員會通過，清拆第12座，以解決公屋土地不足和中轉房屋空置問題。 原址曾計劃改為重建一幢有600個單位的新公屋大廈，其後原址改為重建為葵盛社區公園，並因而保留舊廈東面最低兩層的四個單位及東立面，以作公園舞台及後台設施之用。 為安置受影響的居民，房委會早於1986年在聖公會林護紀念中學對上的山坡興建了盛豐樓及盛喜樓，1989年第一季獲發入伙紙，但直至同年6月所有租戶拿取鑰匙後，才按照「擴展重建計劃」進行清拆工程。 餘下的第13-17座及第19座也按照「整體重建計劃」，於1993年至1995年先後拆卸。 此外，葵盛西邨1-3及5-9座共八座大廈，亦於同期被驗出石屎強度未達標準（而強度僅為6-9MPa），承建商德榮建築亦因而遭到房署追討896萬元賠償，是各宗第七型徙置大廈偷工減料案件中，最嚴重的一宗。
葵盛東邨位於葵涌地區中西部的丘陵地帶上，重建前為政府廉租屋邨，是葵青區第4條政府廉租屋邨（由香港屋宇建設委員會興建/不含現為荃灣區之梨木樹邨），樓宇為數9座（第12至20座，即葵盛東邨的前身）。 根據葵盛政府廉租屋邨計劃，是先興建第12座至第20座（地盤1；而原先規劃的地鐵荃灣線車廠出入線隧道下穿12及20座）。 為了配合房屋委員會的成立，當時的葵盛政府廉租屋邨（只有第12-20座）更名為「葵盛邨第1期」，而當時正興建中的第1至10座便分別屬於第2及3期（地盤2及3，其中第1至5座屬地盤3）。 3月起第1期改稱「葵盛東邨」；而第2及3期則改稱為「葵盛西邨」。 這設備曾經政府大力宣傳，作為公共屋邨最佳設施的「樣板」（意即「模範屋邨」、不是指在北角的模範邨）。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。
西街56號平面圖: 月台
長沙灣海灘於戰前起便已不斷填海以興建軍營，早已消失。 其後隨著香港經濟發展，長沙灣變成民用綜合社區，以工業及住宅為主，近年才有商業大廈於工業區落成。 現時長沙灣與深水埗的界線非常模糊，欽州街以北至興華街以南一帶的長沙灣亦可稱為深水埗；長沙灣與荔枝角的界線則有蝴蝶谷道而清楚一點，但荔枝角站的命名，令誤會情況更加嚴重。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均建議於現時荔枝角站的位置設置「長沙灣站」（Cheung Sha Wan Station）。 ，但在2004年3月的計劃中，西港島綫（暫稱南港島綫西段）改在西營盤站和港島綫西延交匯，使林士街月台使用機會更見渺茫，最終林士街月台結構於港島綫西延的時候一併移除，原有路軌位置現在改為一條樓梯直達月台。 上環站月台較其他市區綫車站月台長約40米，曾長年誤傳為隧道圖則設計失誤所致，但真實原因乃當年德輔道中已滿佈建築物，興建上環站通風口及站體結構時相距較遠，因此需透過延長月台長度以打通兩處。
本站大堂及緊急出口位於上環區內多幢樓宇之地底，其結構亦與這些樓宇結合；東大堂位於無限極廣場及金龍中心地底；中央大堂則位於東協商業大廈、錦甡大廈、豫泰商業大廈及信德中心地底；並於西港城前方的通風井、粵海投資大廈及易通商業大廈地底設置連接月台的緊急通道及機房。 2021年3月8日，市區重建局公佈與香港平民屋宇有限公司簽署合作備忘錄，預計年中將與居民交代重建方案。 初步計劃重建後的屋邨提供逾3,300伙單位，較現時增加逾一倍。 西街56號平面圖 重置現有住戶約1,300個單位，其餘2,000個單位作「首置」用途。 1977年，民泰樓興建工程開展後不久巧遇香港地鐵動工。 為了興建地鐵，地鐵公司收回該座位置的地下使用權以興建石硤尾站，直至地鐵竣工後，香港平民屋宇有限公司才能夠繼續興建民泰樓，因而民泰樓的工程押後至1980年落成，並於1981年入伙。 根據民泰樓切面圖顯示，民泰樓下方為石硤尾站，而石硤尾站亦為民泰樓提供支承。
使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類44A長沙灣廣場↺海麗邨$3.6$0.5成人優惠細則撮要： 1. 1982年因興建中環站至上環站隧道而需拆卸前中環消防局（今恆生銀行總行大廈），及因興建上環站通風井（今西港城對出）而需要搬遷的上環街市出現延誤，上環站未能趕及於1985年5月31日落成，而需要延至1986年5月23日才啟用。 該月台現為車站通道的一部分，設有4組共8條扶手電梯連接東大堂及1／2號月台，預留作列車停靠的部分已於2010年8月被完全封閉。 西街56號平面圖 此月台傳言因在建築時鬧鬼而被廢用，加上偶然發生自殺事件，鬧鬼之說在1980－90年代經常不脛而走。 在東大堂的擴建及翻新工程完成後，預留月台軌道部分已被牆壁完全永久封閉，並增設樓梯連接月台。 另外，車站2號月台（往堅尼地城）亦是港鐵極少數沒有設置行車隧道牆壁廣告燈箱的地下中途站，自西港島綫啟用後至今仍未有加裝。
平民屋宇有限公司決定將第一期重建計劃新建的其中一幢樓宇，由原本出售轉為出租，以安置受影響居民，希望可減低重建計劃阻力。 連同民泰樓263個出租單位，未來將提供823個出租單位，而民泰樓會先翻新，希望新安排滿足到居民原邨安置要求，居民亦可選擇交回單位，換取現金補償。 西街56號平面圖 至於第二階段重建計劃，該公司與居民達成共識及因應社會需要後，才會落實細節。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門，此站月台幕門於2004年完成安裝。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。
上環站的前身是於1967年9月的《香港集體運輸研究》及1970年《集體運輸計劃總報告書》所提及的港島綫上環街市站。 而在1970年的方案中，同時建議在上環街市站興建東九龍綫林士站，成為現時上環站雛型。 上環站設有兩個不能互通的獨立大堂，與同屬港島綫的銅鑼灣站及鰂魚涌站類似，每個大堂均設有5個出入口，主要往返上環及中環的主要商業中心區及其他周邊設施。 各出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。
