九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。 九龍城區的紅磡@中原樓市片區，區內共14,523個私人住宅單位，涉及人口共49,500人。 主要街道包括馬頭圍道(紅磡段)、必嘉街(紅磡段)、漆咸道北(紅磡段)、佛光街(紅磡段)、崇安街(紅磡段)、高山道(紅磡段)。 另外，區內主要屋苑包括 聯盛大廈,紅磡灣中心,家維邨,隆基大樓,黃埔唐樓。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 20,600，年齡中位數為 44.1歲。 香港特別行政區政府運輸署，〈就 年度九龍城區巴士路線計劃提供補充資料〉，2020年3月。
- 2019年9月，E6T1／VG7382調往屯門車廠（U）上掛961線，而E6T2／VG8443則聯同富豪B8L（AVBWL1／UU8290）一同調往6F線。
- 2020年7月15日：下午約2時45分，一輛往九龍城碼頭方向的Enviro500 MMC（ATENU756／TS6353）於彌敦道旺角中心外與一輛私家車相撞。
- 亞洲電視曾於2002年製作一套名為《8號巴士站站情》（原名《八號巴士》）的電視劇，以此路線作為故事背景。
- 1994年12月13日：上午，一輛往美孚方向的丹尼士巨龍（3N106／DJ6989）在深水埗元州街和欽州街交界與一輛112線的利蘭珍寶（LF213／BR5378）相撞，九巴車長死亡，13人受傷。
- 由於事態嚴重，附近大廈的居民於事發後全部疏散，而店舖亦需要暫停營業。
- 根據網友的觀察，106A線的客量甚高，多數在紅磡前已頂閘，無法再在紅隧口上客，而須依靠路線相近的102P線清客。
R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 1991年3月17日：紅磡碼頭巴士總站遷往黃埔花園對開的新填海區，不再途經舊紅磡碼頭總站、溫思勞街、溫思勞街行車隧道、漆咸道北及仁風街：駛至必嘉街後，改經機利士路、蕪湖街、馬頭圍道前往佛光街。 過海隧道巴士106A線也是106線的特快版本，由黃大仙開往太古（康怡廣場），經東區走廊，不經銅鑼灣至北角西，因營運時段關係由新世界第一巴士獨家經營，只於平日上午繁忙時間服務。
蕪湖街40號: 深水埗
根據衞生署公布確診大廈名單，不明源頭個案遍佈港九新界，包括土瓜灣木廠街中南大廈、大圍美城苑暉城閣、經磡蕪湖街時盛大廈、屯門龍門居7座、西營盤第三街毓明閣1座等。 〈要求九巴更改6X線路線以避開塞車路段及善用資源 – 九巴回覆〉，九龍城區議會第十次會議席上文件第1號，2021年6月。 1984年8月12日：一輛往九龍城碼頭方向的AEC Regent五型（A138／AD7129）在深水埗青山道寶血醫院巴士站因故障而停車，其後巴士溜後撞向巴士站牌，無人受傷。 蕪湖街40號 2018年3月9日，此路線加入歐盟六型Enviro500 MMC樣辦車（E6T），與另一款歐盟六型樣辦車富豪B8L（AVBWL）一同作試驗行走及性能比較。 三輛巴士於同年4月27日至翌年1月曾被調往九龍灣車廠（K）的93K線行走。 2019年9月，E6T1／VG7382調往屯門車廠（U）上掛961線，而E6T2／VG8443則聯同富豪B8L（AVBWL1／UU8290）一同調往6F線。
馬頭圍道唐樓43A號起至45J（沒有45I），合共18幢，多屬一梯兩伙（雙邊樓），每幢樓5層高，於1955年9月落成，單位實用面積介乎588至628平方呎。 事發45J唐樓則屬一梯一伙（單邊樓），業主為「喜事佳有限公司」，大股東為一名名叫翟愛聯的女士。 1991年5月，業主以650萬元購入馬頭圍道45J整幢唐樓業權，多年來將唐樓單位放租，有人將單位改成多個單位分租，每戶設有獨立廁所及廚房，而挖牆及鋪設地板水管工程則使得樓宇間隔面目全非。 馬頭圍道唐樓倒塌事件，是指於2010年1月29日發生在香港九龍鶴園馬頭圍道45J號唐樓的倒塌事件。 蕪湖街40號 該住宅樓宇疑受地舖裝修影響主力牆結構，由地面層開始坍塌，繼而將樓上4層逐一扯下，事發後瓦礫堆積達兩層樓高，通往天台的梯間斷裂，與45J並排相連的45H座亦損毀嚴重，牆身出現2個大洞，磚頭、鋼筋外露。 為了讓學界在中國傳統文化涵養及品德教育的範疇上，得到理論與實踐並行的支援，在社會上形成清流，造福下一代，香港中文大學文學院國學中心聯同清華大學中國經學研究院和馮燊均國學基金會，攜手推動「禮儀文明教育項目」，歡迎學校、教師和家長一同參與。
下午1時43分，999報案中心接獲一名乘巴士途經現場的乘客報案，表示看到有一名女子受困於大廈2樓。 該名女子驚慌失措地呼救，一度企圖從樓上跳下，不過最終該名女子因恐懼而不敢跳出。 另一方面，香港消防處隨即派消防車到現場處理「有石屎從高處墮下」事件，正當消防員下車時，唐樓立即倒塌，該幢六層高的舊樓，樓宇從底部先塌陷，最終有四層半個樓面建築突然倒塌，過程只有短短十多秒，消防車亦緊急後退。 大量瓦礫和家具雜物覆蓋行人路，佔地達100呎乘40呎，厚近兩層樓高。 位於紅磡蕪湖街40號（中原樓市片區：紅磡）。 本港今日新增129宗新冠肺炎確診個案，當中22宗屬源頭不明個案，為第五波疫情以來最多。
2020年7月15日：下午約2時45分，一輛往九龍城碼頭方向的Enviro500 MMC（ATENU756／TS6353）於彌敦道旺角中心外與一輛私家車相撞。 蕪湖街40號 1958年10月15日：第二代6C線投入服務，來往荔枝角及九龍城碼頭。 同日另一條編號相同的路線停止服務，九巴當時於報章宣稱此為全新路線。
1981年11月24日：晚上，一輛往九龍城碼頭方向的利蘭勝利二型（G58／CB5135）在何文田佛光街右轉入忠孝街時突然失控衝入房委會總部大樓建築地盤，撞向一幅護土牆後全車翻側，66人受傷。 106A線主要服務由黃大仙至紅磡往鰂魚涌及太古城上班的乘客，為他們提供較主線106線不經銅鑼灣至北角的特快服務。 根據網友的觀察，106A線的客量甚高，多數在紅磡前已頂閘，無法再在紅隧口上客，而須依靠路線相近的102P線清客。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，合資格車程只適用於九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。
蕪湖街40號: 香港培道小學 Ptps Pooi To Primary School
下午班次則因需求不足，尾班車客量十分低，加上開出時間未能配合大部份人放工時間及站位問題，兩班車客量仍然偏低。 因此下午班次去程於2019年7月加經太古城至鰂魚涌，以增加客量。 回程不經炮台山至北角，改為提供紅隧及土瓜灣往鰂魚涌至筲箕灣及柴灣特快（走線與102P相同，即經東區走廊（維園至民康街段）、渣華道（北角消防局）返回英皇道原有路線），但同樣受路線118影響下，前往柴灣人數仍然較少。 106P上午班次依106原有路線至筲箕灣道後，經太康街、東區走廊，然後返回維園道106原有路線。 106P下午班次依106原有路線至英皇道後，經東區走廊，然後返回維園道106原有路線。 蕪湖街40號 九巴方面，現時本線獲派14輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）及1輛富豪B8L 12米（V6B）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。 開線時已受到九巴重視，先引入雙層巴士「長牛」丹拿E型行走，但很快便加派利蘭珍寶巴士為主力，但於柴灣道「長命」表現乏力，故很快便加派以「雞車」利蘭勝利二型行走，惟直至1988年才開始以三軸巴士接力，型號是11、12米非空調丹尼士巨龍及利蘭奧林比安。
1976年7月1日，總站又遷往尖沙咀天星碼頭，該總站一直沿用至今。 亞洲電視曾於2002年製作一套名為《8號巴士站站情》（原名《八號巴士》）的電視劇，以此路線作為故事背景。 此路線於1977年8月加入雙層巴士行走，在八十年代至九十年代主要使用利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N）前置引擎巴士行走。 1990年代後期因該批巴士退役，改派1980年代生產的利蘭奧林比安9.6米（BL）、都城嘉慕威曼都城9.7米（M）及丹尼士統治者（DM）兩軸後置引擎非空調巴士。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。
乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 香港特別行政區政府運輸署，〈觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排〉，2016年12月。 惟此路線途經何文田學校區，加上旺角及深水埗定線較46線直接，故繁忙時間有較多乘客。 此路線於2000年加入丹尼士巨龍9.9米（ADS）空調巴士行走。 2002年改為全空調服務後，加入丹尼士三叉戟10.6米（ATS）提供低地台服務。 受敬祖路近祖堯天主教小學及製衣業訓練中心的彎位影響，且途經專營巴士低排放區，此路線只可使用達歐盟五型或以上排放標準，而長度不超過11.3米的巴士行走。
然而隔壁的45G及H號唐樓結構上有危險，隨時可能再倒塌，消防人員需要先鞏固大廈，方才可以繼續進行搜索及拯救任務，過程需時大約兩小時。 下午3時18分，時任行政長官曾蔭權、發展局局長林鄭月娥與保安局局長李少光到達馬頭圍道的唐樓倒塌現場視察救援工作，消防員隨即上前向曾蔭權講述情況。 蕪湖街40號
此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 41與45線乃葵青區往返紅磡及土瓜灣的巴士路線，兩者在美孚以東的行車路線完全相同，惟葵青區方向在彌敦道及長沙灣道的部分停站位置稍有分別。 蕪湖街40號 106P線主要服務由小西灣至鰂魚涌往紅隧及土瓜灣特快，為柴灣，筲箕灣、西灣河、鰂魚涌提供直接往紅隧的特快服務，但柴灣段受到路線118及118P影響下，該段上落人數仍然偏低，在改道前主要客源是以筲箕灣及西灣河為主。
地處長江沿江平原，長江自南往北流貫市境，城區位於長江南岸，青弋江與長江匯合處，青弋江東有水陽江，西有漳河匯入。 全市總面積6,026平方公里，2020年常住人口364.44萬，市人民政府駐鳩江區。 蕪湖是國家長三角城市群規劃中的Ⅱ型大城市，安徽省省域副中心城市，皖江城市帶承接產業轉移示範區的核心城市，G60科創走廊、合蕪蚌國家自主創新示範區、皖南國際文化旅遊示範區、南京都市圈的重要成員，經濟總量居安徽省第二位。 人口構成主要為漢族，市區通用蕪湖話，部分地區使用吳語等。
【告別九巴「白板車」】逾千人歡送 留英港生提早返港送別 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），香港01，2017年7月6日。 九巴最後白板車尖沙咀開出 千人送別爆混亂 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），東網，2017年6月6日。 佐敦道碼頭於1998年停止運作（後填海成為廣深港高鐵西九龍站和西鐵綫柯士甸站），而機場快綫和東涌綫設在西九龍新填海區的九龍站於同年啟用，因此九巴8號線的總站於1999年2月28日，從佐敦道碼頭遷往九龍站。 1975年11月30日，由紅磡碼頭延長至紅磡火車站，以便配合紅磡火車站啟用。
工程人員繼續加固工程，出動搖控拆卸機器人清理現場留下的碎石。 另一方面，消防人員在整個下午利用生命探測器在瓦礫的頂部位置搜尋，沒有發現任何生命跡象，因此在傍晚開始改為使用重型機器進行挖掘。 蕪湖街40號 然而，由於現場狹窄，消防人員只能夠徒手及用吊機吊走瓦礫。
九龍市區巴士路線6C，由九巴營辦，來往美孚及九龍城碼頭，途經長沙灣、深水埗、旺角（彌敦道）、油麻地及紅磡。 106線在港島行經整條英皇道、筲箕灣道和柴灣道，而非取道較快的東區走廊往返，使行車時間比一般巴士線更長，車程長達1.5小時。 此線主力服務九龍中來往銅鑼灣至筲箕灣，以及銅鑼灣至小西灣的流水服務，但較少客量搭足全程。 因此如有乘客欲於紅磡海底隧道收費廣場往柴灣、小西灣等地多數會選擇乘搭途經東區走廊、車程特快的隧巴118線。 蕪湖街40號 但英皇道、筲箕灣道和柴灣道一帶也有不少客源，在該路段實施分段收費後與其他巴士路線收費相若，也能夠吸引港島區內客乘搭，故此本線客量尚算不俗。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。 1932年5月，香港政府重整香港公共交通服務，批出兩個巴士服務專利權，其中的九龍及新界路線，由九巴取得專利權。
蕪湖街40號: 香港澳洲國際學校 Aishk Australian International School Hong Kong
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民政事務總署透過華人慈善基金向每戶發放1,000元；樂善堂也向每個住戶發放5,000元現金支票。 而有關受影響的32戶約共70名災民被政府安排入住紅磡聖公會聖匠堂社區中心或油麻地梁顯利社區中心暫住，並準備轉往新界西葵涌石籬邨中轉房屋。 2月12日下午1時，屋宇署解封49號寶怡大廈地下及1字樓接近倒塌現場的一個商舖、2-5樓接近倒塌現場的各一個單位，讓有關居民返回居所度過農曆新年。 經確認已無人受困後，消防員改以重型機器進行清理，而有關個案則自消防處移交香港警務處西九龍重案組和死因裁判法庭審理。 同日晚上7時，屋宇署運來工字鐵及鐵架等，開始為倒塌現場旁邊的45號進行加固工程。 至於相鄰的45G及H號唐樓立即被封鎖，禁止任何人士進入，但其餘同結構及同齡的唐樓卻並未被封閉，1月31日已有10多戶返回居所，唐樓地面的粥店、時裝店及茶餐廳等依然照常營業，惟人流稀少。 由於事態嚴重，附近大廈的居民於事發後全部疏散，而店舖亦需要暫停營業。
- 三輛巴士於同年4月27日至翌年1月曾被調往九龍灣車廠（K）的93K線行走。
- 在九十年代中期起曾加入其他11米巴士（利蘭奧林比安AL、富豪奧林比安AV及斯堪尼亞N113AS）行走。
- 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。
- 下午1時43分，999報案中心接獲一名乘巴士途經現場的乘客報案，表示看到有一名女子受困於大廈2樓。
1967年7月12日：中午十二時許，三輛行駛此路線及6號線的巴士於深水埗青山道近富貴大茶樓附近遭左派暴徒擲石襲擊，乘客倉皇跳車逃生，防暴隊接報到場，驅散滋事分子，事件中無人受傷，三輛巴士亦繼續如常行駛。 1994年12月13日：上午，一輛往美孚方向的丹尼士巨龍（3N106／DJ6989）在深水埗元州街和欽州街交界與一輛112線的利蘭珍寶（LF213／BR5378）相撞，九巴車長死亡，13人受傷。 1968年2月5日：早上六時許，一輛往九龍城碼頭方向的AEC Regent五型「大水牛」雙層巴士（A71／AD4863）在加士居道與一輛貨車相撞後衝入公主道與漆咸道交界處之草坪，車上兩名乘客受傷送院治理。 往九龍城碼頭方向改經蝴蝶谷道、荔枝角道及大南西街，然後返回青山道原有路線，不經通州西街；原有青山道近大南西街的分站改由位於荔枝角道的同名分站取代。 蕪湖街40號 1980年7月5日早上十時起：為配合蕪湖街交匯處通車，往九龍城碼頭方向改經隧道前往機利士路及蕪湖街。 尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、安運道、暢運道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、佛光街、忠孝街、佛光街、常富街、何文田邨公共運輸交匯處、常富街、佛光街、培正道、窩打老道、彌敦道、佐敦道、雅翔道、迴旋處、雅翔道及車站環迴路。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。
在九十年代中期起曾加入其他11米巴士（利蘭奧林比安AL、富豪奧林比安AV及斯堪尼亞N113AS）行走。 路程／登車站空調收費全程收費$6.2往九龍城碼頭方向之分段收費觀音街起$5.4往美孚方向之分段收費太子站起$5.4收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 1978年9月29日：為配合地下鐵路建造工程的改道措施，往荔枝角方向改經太子道、大南街、柏樹街、汝州街、黃竹街及大埔道。
蕪湖自古享有「江東名邑」、「吳楚名區」之美譽，近代為「江南四大米市」之首，是國家歷史文化名城，被孫中山稱為「長江巨埠，皖之中堅」。 特首曾蔭權、勞工及福利局長張建宗、民政事務局長曾德成及民政事務總署署長陳甘美華 曾分別到紅磡聖匠堂社區中心，探望受塌樓事故影響災民。 蕪湖街40號 31日早上，倒塌大樓旁邊的E座及F座，以及49號的寶怡大廈地下及1字樓接近倒塌現場的一個商舖、2-5樓接近倒塌現場的各一個單位，屋宇署對其決定申請暫時封閉令，封鎖約半個月，直至有關鞏固工程完成為止。
位於該市東部和北部的「蕪湖經濟技術開發區」是1993年4月經國務院批准設立的國家級經濟技術開發區。 這是安徽省第一家國家級經濟技術開發區，汽車及零部件產業、電子電器產業和新材料產業是該開發區的三大支柱產業。 蕪湖市（普通話：Wúhú Shì；蕪湖縣話：Vúfú Sì），簡稱蕪，古稱鳩茲，是中華人民共和國安徽省下轄的地級市，位於安徽省東南部。 市境西界合肥市，南臨銅陵市、池州市，東接宣城市，北依馬鞍山市。
1961年6月18日：晚上九時許左右，一輛九龍城碼頭方向的丹拿CVG（HK49X9）在彌敦道與山東街交界撞倒1名正騎着單車的小童，導致該小童重傷。 2004年，此路線首次獲派新出牌的Enviro500（ATE151-ATE156）低地台巴士行走，取代部分富豪奧林比安（3AV）。 蕪湖街40號 2005年先後加入富豪超級奧林比安12米（3ASV）及丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪B9TL12米樣辦車（AVBE1／LU3721）行走。 此路線在1992年加入空調巴士行走，用車為一輛丹尼士巨龍11米（AD65／FD2180）。
