蓮塘尾101 103號平面圖 內容大綱
運輸及房屋局局長陳帆表示，除了紅磡站擴建月台外，在同一工程合約下的兩條連接隧道和列車停放處的工程，也發現有施工記錄缺失和未經政府同意而作出工程改動的問題。 2004年10月24日，尖沙咀支線通車，九廣東鐵南行列車改以尖東站為終點站。 此後直至九龍南綫通車前，九廣東鐵列車只會使用紅磡站2／3號月台，而4號月台則作為停放待避列車或以本站為終點站；而1號月台的編號及路軌更一度被停止使用。 紅磡站設有14個出入口，其中A－B、D出口設於車站中層通道；而C出口則設於車站大堂。 有需要使用升降機的乘客如須往返中層通道及大堂，可使用位於B2出口的升降機。 大堂亦設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件，以及「會員服務站」供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。
- 九鐵曾於1993年於車站中層興建2個大堂，以及於月台盡頭興建一個以粉紅色為色系、連接月台及中層的大堂，以及連接的E出口，方便乘客前往尖東海濱長廊；與此同時，亦將調車台軌道縮短至僅5-7號月台可使用。
- 另外在《合作安排》全文訂明如有發生突發和緊急事件，要須經內地機關請求並授權，香港人員才可進入內地口岸區協助。
- 因應香港特別行政區政府為防範新冠肺炎之應變措施，東鐵綫落馬洲站暫停使用，羅湖站則只供認可羅湖居民往來上水站，直至另行通知，落馬洲支線管制站及羅湖管制站已暫停運作，乘客不能使用東鐵綫前往中國內地。
- 2017年7月，私人屋苑漾日居有住戶投訴西九龍站的玻璃天幕反射太陽光至單位內，在正午12時至下午1時半反光最為強烈。
在香港特区境内的广深港高铁营运中的列车车厢（包括行驶中、停留中和上下乘客期间）亦视作在内地口岸区范围之内。 范围根據《廣深港高鐵（一地兩檢）條例》（香港法例第632章）附表2中的平面圖編號1及平面圖編號1附件1上所劃定並填上橙色的範圍，具體範圍以界線點座標列出。 蓮塘尾101 103號平面圖 《條例》於2018年8月31日刊憲，並於当地时间2018年9月4日零点起實施。
蓮塘尾101 103號平面圖: 沙田至中環綫
現今紅磡站的建立，屬香港鐵路現代化工程的一個重要部份，該工程主要包括全線鋪設雙軌和列車電氣化，兩項工程的起點均於紅磡。 2018年8月13日，《香港01》公開的照片顯示西九龍總站連接隧道（南）段，在今年5月至6月時地面有多處水迹，旁邊的牆壁亦見滲水情況，惟港鐵一直未有向公眾交代事件。 港鐵回應查詢時指工程技術上難以達致百份百防水，無否認有滲水。 2018年4月15日晚上6點，西九龍總站地下一層售票大堂附近假天花有水滲出。 蓮塘尾101 103號平面圖 事件到5月末才曝光，港鐵經調查後發現因地面仍進行電綫安裝工程，雨水經電綫穿牆孔連接的電綫槽流入車站下層，事後已將電綫穿牆孔封好，對車站設施並無影響。 2015年11月30日，港鐵跟政府訂立封頂協議，在協議之下，為844億元高鐵工程造價封頂，日後再有超支由港鐵自行承擔。 港鐵公司將在2016下半財年及2017下半年派發每股2.2港元特別股息，大股東香港政府將獲195億元，尚餘的62.5億元支付予港鐵小股東。
购买特别票种（例如学生票）需要前往5個由中國鐵路（香港）控股有限公司營運的人工售票櫃檯购买车票。 西九龍站的短途車月台可停靠8卡編組列車，位於月台層的西面。 短途車月台規劃設6條股道和7座西班牙式月台，先期開通其中4條股道和5座月台。 蓮塘尾101 103號平面圖 這五座月台其中三座為出發月台，設有2組升降機和2組扶手電梯來自B3層；剩餘兩座為抵埠月台，夾在3座出發月台之間，每座月台均設有1座升降機和2組扶手電梯直達B2層。 西九龙站B2、B3层为边境管制禁区，为旅客进行出入境及海关检查。
蓮塘尾101 103號平面圖: 內地口岸區
候车大厅除了设有候车座椅、吸烟室、商务候车室等设施外，装饰有一个个集广播、照明、消防于一体的灯柱；除此之外，候车大厅还设有一个票务处，供误车旅客使用。 候车大厅开放4-9及11、14、15、18号检票口通往B4月台层，不设12、13、16、17进站闸机口。 另外本站亦設4間銀行，包括中國銀行（香港）、渣打銀行（香港）、中國工商銀行（亞洲）及永隆銀行。 蓮塘尾101 103號平面圖 同时本站还设有外幣找換店、順豐速運、香港中國旅行社以及旅客服務中心等。 《蘋果日報》訪問資深建築業界人士指，鐵路月台結構必須有足夠承托力，港鐵沙中綫紅磡站月台混凝土層有3米厚、面積逾5,000平方米，按一立方米混凝土重2.3噸計算，整個月台層自重就有34,500噸重。
西九龍站座落於港鐵九龍站與柯士甸站之間，並且以發展成為香港鐵路交通樞紐為目標。 乘客可以透過地面的行人區、多條行人天橋和行人隧道至接駁港鐵九龍站及柯士甸站。 預計由西九龍站步行至九龍站需要8至10分鐘，至柯士甸站則只需要2至3分鐘。 香港特別行政區政府在工務計劃下撥款興建高鐵香港段，並最終擁有該段鐵路。 蓮塘尾101 103號平面圖 而香港鐵路有限公司獲政府委託進行高鐵香港段的設計、建造、測試和試行運作，由路政署監察項目的落實。 《香港回收再造公司名錄》概括了本港部分廢物回收及再造機構的名單。 名錄裏機構的資料，乃是根據各項回收活動調查時機構各自提供的資料，整理編輯而成。
該署檢查後認為該月台層板無明顯危險，將會每周都到現場勘察。 2018年5月30日，香港《蘋果日報》報道紅磡站地底新建月台兩幅主要牆身，近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓建築不但未有更換問題部件，反偽裝成功接駁，安排工人將鋼筋剪短。 工程師指有關做法令鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可致全層倒塌。 而下層南北走廊（東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月拍下的相片顯示多處出現滲水。 港鐵一度否認牆身滲水，到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。 2022年5月14日，自1975年啟用的舊月台最後一日運作，有不少市民及鐵路迷在該日晚上拍照紀錄。 而當日尾班車在凌晨12時28分由紅磡站開出，列車離開車站期間有大批鐵路迷揮手道別。
單位呎數，設施，平面圖，請確認所有字詞中無錯字，單位呎數， 祐民街，屋苑專頁提供物業相關資訊， 包括成交記錄， 303 Hip Wo Street， 0.025 s (1/40)，筍盤等。 觀塘 協威園的成交記錄，520，單位座向及其他的樓宇買賣合約。 因信兴广场所佔土地當年拍賣拍得深圳市土地交易最高價格，被稱爲“地王”，因此公衆稱之為地王大廈。 蓮塘尾101 103號平面圖 大廈高69层，總高度383.95米，實高324.8米，竣工时为亚洲第一高楼，目前是深圳第3高樓，也是世界第20高的高楼。 在完工前，香港信興集團購入本項目服務式住宅及命名權，因而命名為信興廣場。 本廈保持深圳第一高楼15年之久，于2011年被441.8米的京基100超越。
蓮塘尾101 103號平面圖: 香港西九龍站
此外，當局亦建議3條來往新界西和紅磡的巴士路線改道，包括︰來往朗屏站至紅磡碼頭的九龍巴士268B線、來往天水圍市中心至紅磡碼頭的九龍巴士269B線，以及來往寶田至紅磡站的九龍巴士260X線。 往紅磡方向車程將於西九龍高鐵站東面與西鐵線柯士甸站之間的新建道路匯民道增設中途站；往新界西方向車程則於佐敦道西行近西九龍高鐵站北面增設中途站。 新增的兩個中途站均十分靠近西九龍高鐵站，方便元朗區及屯門區乘客換乘前往西九龍高鐵總站。
而車站大部分的商店設於大堂的非收費區內，包括位於大堂的麵包糕餅店、零食店、時裝店、旅行社等；而A－B出口及D出口通道則只有1間便利店設於近D出口位置。 2020年1月28日，因應2019冠狀病毒病疫情，時任行政長官林鄭月娥宣布須大幅縮減兩地交通，並由同月30日凌晨起暫停紅磡站口岸服務，自當日起本站的城際直通車服務亦會暫停，直至另行通知為止。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。
九鐵曾於1993年於車站中層興建2個大堂，以及於月台盡頭興建一個以粉紅色為色系、連接月台及中層的大堂，以及連接的E出口，方便乘客前往尖東海濱長廊；與此同時，亦將調車台軌道縮短至僅5-7號月台可使用。 不過為配合尖沙咀支線工程，月台盡頭的大堂及E出口於2001年2月1日起永久封閉及拆卸。 1973年，九廣鐵路開始電氣化工程，同時也一同將九廣鐵路由尖沙咀縮短至紅磡，新車站於1975年11月30日啟用。 蓮塘尾101 103號平面圖 於1979年4月4日啟用的廣九直通車也以紅磡站作終點站。 紅磡站大堂（前稱C出口／直通車大堂）主体结构建于1976年由工務司署（Public Works Department）負責設計。
