聯盛街34號 內容大綱
翌年1968年12月1日延長至荃灣西約（今海安路行人天橋近翠景臺巴士站一帶）。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。 立法會交通事務委員會 二零一七年一月二十日會議的跟進事項 九龍巴士（一九三三）有限公司巴士網絡新專營權事宜 （页面存档备份，存于互联网档案馆），表2，運輸及房屋局運輸科，2017年2月3日。 1997年7月14日起由原本循環運作改回兩邊總站（葵盛（中）至灣景花園），來回程改經葵盛圍上段及下段，並改為空調服務，以配合葵盛區即將重建完成，加上葵盛區學校林立（部份是在葵盛邨重建後新增的），在平日上下午通學時間經常出現擠迫情況。 聯盛街34號 在空調化後的五年，不斷有市民埋怨本線的「三菱」巴士無法切合需求。 到了2001年，本線便改派載客量較「三菱」高出三分一的「丹尼士飛鏢」型單層巴士。 34線曾成為當時巴士愛好者較注意的一條路線，皆因它是荃灣少數以「亞比安」單層巴士行走的路線。
往灣景花園方向增設「葵涌邨綠葵樓」及「葵涌邨芷葵樓」分站，往葵盛方向增設「葵涌邨曉葵樓」分站；原位於大窩口道的「葵涌邨茵葵樓」及「葵涌邨第三期」分站取消。 1999年1月16日：因麗城花園第一期外之一段青山公路 – 荃灣段改為單向東行，往灣景花園方向改經海興路、海安路及麗志路。 1967年6月25日：受六七暴動影響而停駛，同年11月18日恢復服務，惟荃灣總站遷往荃灣中約。 聯盛街34號 「荃灣中約」總站在1968年初改稱「荃灣碼頭」，即荃灣大會堂廣場現址。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
聯盛街34號: 開聯工業中心 A座 觀塘
2011年7月11日：下午一時許，一輛往灣景花園方向的富豪超級奧林比安（ASV97／LS6379）在荃灣西鐵路站對開的小巴總站失控撞向路邊鐵欄及小巴站簷篷，一名女乘客輕傷。 此路線於2010年加入低地台服務，用車為富豪超級奧林比安10.6米（ASV）。 2012年加入一輛富豪B7RLE 12米（AVC55／RG6831，已調離）單層巴士行走。
由於長身巴士在該處出站會較困難，故此路線須盡量使用不長於10.6米的巴士或富豪B7RLE 12米（AVC）單層巴士行走。 有見及此，此路線全線改用較短身的富豪超級奧林比安10.6米（ASV）行走，全線低地台化。 路線開辦之時，當局擬在橫跨大涌河的行車橋樑落成後，將荃灣總站延長至沙咀道西端之柴灣角工業區。 北區的粉嶺@中原樓市片區，區內共21,010個私人住宅單位，涉及人口共187,028人。 主要街道包括新運路(粉嶺段)、馬會道(粉嶺段)、粉嶺聯安街、粉嶺聯發街。 另外，區內主要屋苑包括 牽晴間,花都廣場,粉嶺中心,碧湖花園,帝庭軒。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 23,800，年齡中位數為 41.8歲。
聯盛街34號: 新界
2001年，本線開始改派載客量較「三菱」高出3分1的「丹尼士飛鏢」型單層巴士。 1997年7月14日，本路線取消循環運作並改回兩邊總站，同時改為全空調服務。 另外為配合葵盛區重建快將完成，同日起增闢特別班次34P，由葵盛（東）經葵盛圍上段、健全街及青山公路往荃灣地鐵站，今稱荃灣鐵路站。 〈二零一六至二零一七年度葵青區巴士路線計劃(運輸署回覆)〉，葵青區議會交通及運輸委員會文件第2u/D/2016號。 但本身富豪B7RLE 12米（AVC）的長度已違反禁令，柯打車亦經常使用非富豪B7RLE 12米（AVC）的12米巴士行走，大部份車長更無視禁令直接使用支路進入荃灣西站，不過部分車長會選擇在大涌道掉頭，再使用沙咀道及大河道前往荃灣西站，或使用已領取禁區許可證的柯打車。 聯盛街34號 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第34號線(葵盛(中)-灣景花園)服務安排〉［交通通告］，2018年1月17日。 2022年1月24日：下午4時許，一輛往灣景花園方向的富豪超級奧林比安（ASV77／LR623）在葵盛圍近高盛臺1座對開遭一輛富豪私家車越線碰撞右邊車頭和車尾，肇事私家車剷上行人路壆，頭軚爆裂，一名肇事男私家車司機及一名肇事巴士車長受傷送院。
- 在1967年6月25日，受六七暴動影響而暫時停駛，同年11月18日恢復服務，總站縮短至荃灣中約（1968年初改稱荃灣碼頭）。
- 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
- 但在1980年代，由於大窩口的公共房屋年事已高且有質素問題，故需要重建。
- 葵盛圍呈「Ｃ」形走向，兩端交接點都在大窩口道，故一般會以葵聯路西面交界處（葵盛西邨一方）為分界，交界處以北的路段稱為「葵盛圍（上段）」，以南路段則稱為「葵盛圍（下段）」。
- 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。
- 於是在這地區的人口下降，對巴士服務的需求也下降，加上同區有43線及專線小巴等提供來往荃灣的選擇，客量大不如前，導致34A（葵盛東至荃灣碼頭）於1988年1月10日永久停駛，同日起本線改經荃灣市中心一段的沙咀道及荃灣碼頭，以取代34A的服務，同時並改派雙層巴士行走。
R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 門牌編號由23號（葵盛東邨重建一期）至399號（聖公會仁立小學） 。 葵盛圍呈「Ｃ」形走向，兩端交接點都在大窩口道，故一般會以葵聯路西面交界處（葵盛西邨一方）為分界，交界處以北的路段稱為「葵盛圍（上段）」，以南路段則稱為「葵盛圍（下段）」。 2015年12月，洲立影藝有限公司向東方日報證實，MCL院線正積極籌備於粉嶺逸峯廣場開設新戲院，於2017年1月21日開幕，並設3個影院。
如往葵盛（中）方向使用11米或以上車輛，該班次會使用灣景花園934站位及取道大涌道、掉頭、大涌道、沙咀道及大河道前往荃灣西站。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第34號線(葵盛(中)-灣景花園)服務安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2018年1月17日。 34最初的總站為中葵涌（葵涌新區第40座外，現址為葵涌邨夏葵樓）及荃灣曹公街，主要是舒緩16B（葵涌至深井）的龐大客量。 灣景花園開經：青山公路—荃灣段、大涌道、荃灣西站公共運輸交匯處、大河道、沙咀道、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、葵盛圍、大窩口道、葵盛圍及葵聯路。 聯盛街34號 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 2018年1月22日，往葵盛（中）方向駛至大涌道後，改經大涌道迴旋處及海興路支路轉入荃灣西站公共運輸交匯處，取消沙咀道「滿樂大廈」站而改停大涌道「祈德尊新邨」站。
但在1980年代，由於大窩口的公共房屋年事已高且有質素問題，故需要重建。 於是在這地區的人口下降，對巴士服務的需求也下降，加上同區有43線及專線小巴等提供來往荃灣的選擇，客量大不如前，導致34A（葵盛東至荃灣碼頭）於1988年1月10日永久停駛，同日起本線改經荃灣市中心一段的沙咀道及荃灣碼頭，以取代34A的服務，同時並改派雙層巴士行走。 聯盛街34號 1972年9月1日，配合中葵涌發展及葵盛邨入伙，總站延長至葵盛（1973年起改稱葵盛（東））。 翌年9月16日，路線總站遷往葵盛（南）（葵盛邨第13座舊址、現新界區專線小巴94線總站）。
本線是新界區典型長期採用Seddon MK17型、亞比安VT17AL、Seddon Pennine 4型及亞比安EVK41XL型單層巴士的路線，且行走超逾30年，1988年改用「長牛」丹拿E型及丹拿珍寶雙層巴士，並於1990年初以「雞車」利蘭勝利二型巴士行走。 迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 聯盛街34號 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。 2015年11月28日起，為配合灣景花園總站坑位重組，此路線與34M線共用前234X線的車坑。
80年代改派丹拿／利蘭珍寶（D）及利蘭勝利二型（G）雙層巴士行走。 1997年改為全空調服務後，改派丹尼士飛鏢（AA）及三菱MK（AM）單層巴士行走。 平日會有來自32H、37、38、234X及934線的柯打，均會派出12米雙層巴士行走，但此舉需使用灣景花園總站的48X或934線車坑。 路程／登車站空調收費全程收費$5.3往灣景花園方向之分段收費荃灣建明街起$4.1往葵盛方向之分段收費林護紀念中學起$4.1收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 2018年1月22日：往葵盛方向駛至大涌道後，改經大涌道迴旋處及海興路支路轉入荃灣西站公共運輸交匯處，取消沙咀道「滿樂大廈」站而改停大涌道「祈德尊新邨」站。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈34 路線永久改道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2018年1月。 大窩口雖在1990年代初重建完畢，但隨即輪到葵盛邨及葵涌邨進行重建，客量仍然不高。 約在同一時間，荃灣西約一帶開始有私人樓宇發展，為配合灣景花園入伙，本路線於1992年10月5日繞經灣景花園巴士總站，同時將總站由荃灣西約遷往葵盛（東）。 為減少對葵盛西區居民不便，於返回葵盛方向時，會由大窩口道經葵盛圍往葵盛（東）總站，但隨即經葵聯路往葵盛西邨，然後經葵盛圍下段（葵盛泳地及賽馬會診所一帶）返回大窩口道，再經林護中學一段的葵盛圍返回葵盛（東）總站。 本路線提供來往荃灣和中葵涌的老牌巴士服務，於1964年4月1日投入服務，初時來往葵涌新區（當時總站位於第40座外）往返荃灣曹公街，主要是舒緩16B（葵涌至深井）的龐大客量。 在1966年2月13日，配合柴灣角工業區發展，總站遷往荃灣沙咀道近白田壩街。 在1967年6月25日，受六七暴動影響而暫時停駛，同年11月18日恢復服務，總站縮短至荃灣中約（1968年初改稱荃灣碼頭）。
立法會交通事務委員會 二零一七年一月二十日會議的跟進事項 九龍巴士（一九三三）有限公司巴士網絡新專營權事宜，表2，運輸及房屋局運輸科，2017年2月3日。 〈配合葵涌工業人口發展 荃灣增兩巴士新綫 兩路內綫恢復行駛〉，《華僑日報》，1967年11月18日。 聯盛街34號 因海興路與荃灣西站之間的支路只可讓長度11米以下車輛駛入，以及受灣景花園總站離站大彎位影響，此路線盡量派出不長於10.6米的巴士或已領取禁區許可證的富豪B7RLE 12米（AVC）行走。
踏入廿一世紀，當北區各戲院相繼結業，粉嶺戲院成為最後一間碩果僅存位於新界北區的戲院，其間更轉型為專播放三級片的另類戲院。 九龍巴士34線是香港新界一條來往葵盛（中）及灣景花園的巴士路線，途經麗城花園、福來邨、荃灣西站、沙咀道、以及葵涌等多個公共屋邨。 新界巴士路線34，由九巴營辦，來往葵盛（中）及荃灣（灣景花園），途經葵盛圍、葵涌邨、大窩口、荃灣市中心（沙咀道）、荃灣西站、柴灣角及麗城花園。 粉嶺戲院位於香港新界粉嶺聯和墟聯發街1號，於1959年9月11日開業，2010年1月6日結業，正式結束其半世紀的歷史使命。 粉嶺戲院曾是全港最舊、最後一間的鄉村戲院，亦為上水、粉嶺及大埔區唯一的戲院。 粉嶺戲院由粉嶺戲院有限公司經營，內設有兩間迷你戲院，合共721座位，主要放映首輪西片。
