廣福道73號介紹

九龍巴士73線是由九巴營運的一條香港新界巴士路線，來往粉嶺（華明）及大埔工業邨，途經大窩西支路、太和邨、大埔墟及大埔超級城。 2011年，沙田車廠（上水分廠）（S）自行改為全空調服務，故此路線有時甚至全以空調巴士行走，直至2011年9月11日，原有字軌才重新獲派非空調巴士行走，包括於退役次序位列尾二的11米非空調利蘭奧林比安（S3BL469／FZ5653）。 廣福道73號 2011年9月19日，此路線所有熱狗被調走，改由丹尼士巨龍（ADS）代替，此路線正式空調化，亦是大埔公路 – 大埔滘段的巴士路線之中，首條全冷的巴士路線。 新界巴士路線73A，由九巴營辦，來往粉嶺（華明）及愉翠苑，途經大窩西支路、太和邨、大埔墟、大埔滘、馬料水、火炭工業區及沙田第一城。

本文介紹的是1987年至今的第三代73A線：關於1977年至1978年的第一代73A線，詳見「九巴73R線」。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 逢星期一至五早上，273線的富豪B7RLE 12米（AVC）單層巴士，以及73X線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）均會柯打此路線。

自縮短至華明後，此路線客量開始有所上升，繁忙時間時偶然也會頂閘。 而在2016年再次提出修改定線，由大埔中心開出，改經南運路直入廣福道，不再繞經汀角路至大埔太和路，務求節省5-8分鐘行車時間，是項改動於2016年9月24日實施，路線的客量進一步改善。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者（指定組合除外），故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 廣福道73號 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 1973年7月16日：九巴大規模重組新界區巴士路線，將19A分拆成三條新線，當時往返上水及大埔墟的73線為其中之一。 上水總站位於馬會道與新豐路交界，石湖墟墟市振興電器外的泊車處，即現今新豐路中石化油站對出的一段馬會道；大埔墟總站則設於懷仁街。

由於銀行大多採用較市場匯率略高的溢價匯款，變相在匯率中收取「隱藏手續費」。 相反，一些新興的海外匯款平台，如 Wise 則使用市場中間匯率，及會清楚列明另外收取的手續費，讓你能清楚了解匯款所需的費用以及進行交易的實際金額。 中銀香港是香港三間發鈔銀行之一，也是其中一間香港人最常用的銀行，在香港各區很容易找到中銀分行及中銀的ATM。 廣福道73號 雖然近年來電子理財越來越方便，但你有時或仍需要親身到分行辦理工商業務、存款、投資或作大額匯款。 我們為你列出中銀在香港的分行地址及營業時間，以便大家尋找附近的分行。

不過，同樣往返圓洲角及大埔墟的新界專綫小巴806A線於2020年3月1日開辦後，憑較此路線快捷的優勢搶去部份乘客。 2013年，配合「北區區域性巴士路線重組」，此路線根據計劃內容，全線改派單層巴士行走，但計劃實行初期仍使用原來用車，直至同年9月1日全線改派原78K及82M線的富豪B7RLE 廣福道73號 12米（AVC）行走，並削減2部用車，令此路線全線低地台化。 至同年9月22日，疑因該款單層巴士離開火炭（山尾街）時會刮底，因此改回使用原有的雙層巴士，而單層巴士則調往73線行走。 此路線踏入廿一世紀改派11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N）為主。

廣福道73號: 九龍巴士73線

2004年增設空調服務時，用車為一輛丹尼士巨龍11米（AD293／HB916），2008年改派同款9.9米（ADS216／JC2553）取代。 1987年改編號為73A後，改派五輛利蘭勝利二型（G，1994年沙田車廠（S）自加入派車時也派出同款巴士）行走。 當該車款退役後，上水廠改派梅斯特斯平治O305（ME）行走，沙田車廠則改用丹尼士喝采（N）；此外，利蘭奧林比安兩軸巴士（BL）亦曾行走此路線。 廣福道73號 為雙向分段收費，乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，並於上車及下車時以同一張卡或賬戶各確認一次。 如使用現金付款或落車時未有再次確認，則收取由上車站前往終點的車費。

2013年10月21日，此路線派出斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）單層巴士行走，並於翌日正式上牌。 2001年3月4日：配合位於帝庭軒的室內巴士總站正式啟用，來回駛至聯安街後，改經聯和墟總站及和泰街，然後折回聯安街原有路線。 往彩園方向則加經和合石道、D6公路、L100公路、D6公路、和合石道、D1接匯處及和合石接匯處，後返回大埔公路原線。 2020年9月，此路線重新加入單層巴士行走，用車為斯堪尼亞K230UB 廣福道73號 12米（ASC5／NW1496）。 曾創下九巴超速紀錄的一代車皇梅斯特斯平治O305（ME），於2002年底退役前仍然經常出沒於此路線，成為不少巴士迷追捕的目標。 2006年11月18日：北區總站遷往太平，繞經華明邨及雍盛苑，並且提高全程票價，然而派車並沒有因行車里數增長而增加，班次因而被拉疏。

• 在轉乘第二程車前，乘客不可用該八達通卡繳付其他交通工具之費用。
• 大埔中心方向則不再在大埔太和路和汀角路「大埔平安里」、「榮暉花園」、「太平工業中心」和「富亨邨」設站，而改於南運路「大埔中心」設一分站。
• 廣福道93號位於大埔墟廣福道93號（中原樓市片區：大埔墟）。
• 在改動實施時，尚未立即更換車隊，直至2013年9月1日起，改派6輛富豪B7RLE（AVC）單層低地台巴士取代8輛丹尼士巨龍9.9米（ADS）雙層高地台巴士；但因該款巴士於火炭（山尾街）出現刮底情況，故此暫時撤回，維持採用6輛丹尼士巨龍9.9米雙層巴士行走。
• 1933年6月11日地區專利生效後，該路線由九巴接辦，到二次大戰時停駛，戰後沒有重投服務。
• 2021年9月，此路線加入前屬龍運巴士的Enviro500 MMC 12米（E5T，已撤離）行走，同年11月，加入配置歐盟五型引擎的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）行走。
• 本路線提供大埔中心、大埔墟、廣福往來彩虹、九龍灣、觀塘的巴士服務，回程途經新蒲崗及鑽石山，於1985年9月26日起投入服務，以配合吐露港公路落成通車。

2008年12月16日：早上十時許，一輛行走276A線的富豪超級奧林比安（3ASV51／JG5696）在寶石湖路漏油，一輛行走此線往大埔工業邨方向的丹尼士巨龍（S3N338／FZ7935）駛至此處時突然跣胎，失控撞向路旁欄杆，兩宗意外均無人受傷。 2013年，全線改派丹尼士巨龍9.9米及11米（ADS、AD，兩款巴士在其後兩年交替成為此路線的非低地台用車）行走。 同年9月尾，配合北區路線重組，此路線全線改派原73A線的富豪B7RLE 12米（AVC）單層巴士行走，並削減3部用車。 但改派單層巴士後，此路線卻因經常出現頂閘甚至無法登車的情況而屢遭乘客投訴，在區議員介入後，此路線已於9月25日起重新改派丹尼士巨龍行走。 廣福道73號 2011年8月8日，此路線終於加入空調巴士行走，原有的一輛非空調巴士（S3N325／FZ8420）被原71A線的一輛丹尼士巨龍11米雙層空調巴士（AD174／GJ5216）取代，令此路線成為冷熱線。 踏入廿一世紀改派11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N，主要為「密龍」）為主。 2001年3月4日：配合位於帝庭軒的室內巴士總站正式啟用，往彩園方向駛至聯安街後，改經聯和墟總站及和泰街，然後折回聯安街原有路線。

廣福道73號: 收費

2014年10月4日：往粉嶺（華明）方向，駛至一鳴路後改經華明路前往總站，不經百和路。 取消「景盛苑」及「華心邨」兩站，改停「欣盛苑欣暉閣」、「華明邨康明樓」及「華明邨耀明樓」。 1995年：聯和墟總站重建，此路線多次更改聯和墟區內之走線：1月16日：配合聯和墟露天總站封閉，駛至聯安街後順時針繞經和泰街及和滿街。 1982年12月24日：配合彩園邨入伙，所有班次均由彩園開出。 廣福道73號 與此同時，九巴開辦73A線（現73K線）取代原有此線由文錦渡開出的班次。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。

上述$5.0的轉乘折扣必須於東區海底隧道收費廣場轉車方可享用，但九巴獨營路線指定組合則不限轉乘地點。 乘客亦可使用同一電子支付工具的帳戶享用上述路線九巴班次之間、或城巴或新巴班次之間的轉乘優惠，但跨集團（九巴↔城巴新巴）轉乘並不適用。 由於非空調巴士陸續退役，在車務調動之情況下（如壞車），都會優先調派後備10米之空調巴士（或11米之舊型號空調巴士）行走。 上水車廠更由2011年1月31日起自行「全冷」，其後本線有時甚至全以空調巴士行走。 廣福道73號 直至2011年9月11日，上水車廠才開始重新派出非空調巴士行走本線，包括於退役次序位列尾二的11米非空調利蘭奧林比安（S3BL469／FZ5653）。 本線也是繼72、72A和74A號線後，第四條空調巴士數目多於非空調巴士的大埔公路（大埔滘段）路線。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。

2014年5月17日：簡化八達通轉乘優惠程序，由其他路線轉乘至此路線的乘客，改為只需在登車時拍八達通卡一次，便會即時扣減優惠車資。 新增由粉嶺（華明）往廣福邨的八達通短程分段收費，轉乘優惠亦改為乘客上落車時各拍八達通卡一次，才會獲得回贈。 1983年5月23日：九巴開辦新路線69，來往彩園及圓洲角，於北區主要途經新豐路、馬會道和聯和墟，在沙田區內則繞經火炭工業區、源禾路、P5橋（今沙燕橋）及大涌橋路。 2021年：於3月時早上繁忙時間往大埔工業邨方向離開圍頭村站的載客率為約45%，至4月時則為約60%。 2020年：於1月早上繁忙時間往大埔工業邨方向於圍頭村站的載客率約為55%，至12月時則為約45%。 1983年6月29日：往大埔工業邨方向駛至水圍及汀角路之間時，改經A路，不經大埔公路（即現時太和邨的一段）。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。

在勝利二型逐漸淡出此路線後，先後以利蘭奧林比安9.7米（BL）、都城嘉慕都城型11米（S3M）為主帥，期間更出現曾創下九巴超速紀錄的一代車皇平治O305，於2002年底退役前仍然經常出沒於此路線，成為不少巴士迷追捕的目標。 乘客於同一日內來回程均使用上述轉乘，回程可額外獲$1.1折扣優惠。 2014年10月4日：往華明方向抵和興路後，改經迴旋處、華明路（北行）、一鳴路、華明路（東行）、迴旋處、雷鳴路返回華明巴士總站，不再途經百和路。 愉翠苑或之後樟樹灘或之後和興村或之後華明或之前$11.1$6.7$5.0收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。

」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 大埔中心方向則不再在大埔太和路和汀角路「大埔平安里」、「榮暉花園」、「太平工業中心」和「富亨邨」設站，而改於南運路「大埔中心」設一分站。 中巴早於1930年代已經營辦往返北區及大埔的巴士服務，路線編號為16。

乘客之八達通卡在轉乘該指定九巴路線或該指定陽光巴士路線之間不可有超過9次交易記錄，否則有關優惠將失效。 1998年9月7日：傍晚六時半，一輛往大埔方向的九巴富豪奧林比安（AV306／HL7478）駛至大埔公路 – 沙田段沙田馬場對開，疑收掣不及撞向前方一輛緊急剎車的貨車，造成貨車司機與3個乘客，以及巴士10名乘客受傷。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相不設優惠。 廣福道73號 2002年10月28日：運輸署正式批准平日全日服務，往大埔中心方向改經東區走廊、東區海底隧道及大老山隧道，與往港島班次看齊，不再途經海底隧道及獅子山隧道。

2019年7月，九巴加入新出牌之富豪B8L 12米（V6B）行走此路線，並於8月加入配置歐盟六型引擎的Enviro500 MMC 12.8米（E6X）行走。 在307線開辦初期，九巴及中巴運用的車款皆以丹尼士巨龍、丹尼士禿鷹（九巴：AD；中巴：DA）及利蘭奧林比安（九巴：AL；中巴：LA）為主。 廣福道73號 兩巴在1994年至1995年，開始派出富豪奧林比安（九巴：AV、3AV；中巴：VA）至此路線。 1998年中巴專營權結束，原有中巴班次改由城巴經營，新經營者同樣以利蘭奧林比安及富豪奧林比安為此路線主力，惟改用12米版本（3XX-6XX）。

乘客於同一日內來回程均使用上述轉乘，回程可額外獲$2.4（74A線）／$2.9（72線）折扣優惠。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 香港特別行政區政府運輸署，〈 年度北區巴士路線發展計劃〉，北區區議會交通及運輸委員會文件第31/2013號，2013年7月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。 1996年2月29日：下午，一輛往圓洲角方向的利蘭勝利二型（G427／CV1899）與一輛行走73線的同款巴士（G224／CH3299）在大窩西支路遭一輛行走公共小巴大埔至上水線的豐田Coaster（EW1501）撞及車尾，23人受傷。

由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往啟德郵輪碼頭方向，或由上述路線往觀塘方向轉乘本路線，第二程可獲 $2.00 的折扣優惠。 本線乘客互轉任何一條九巴獨營大老山隧道巴士路線（馬場路線及通宵路線除外），可享有轉乘優惠，詳情請按此處。 長洲分行長洲大新街53-55號機場暢達路分行香港赤鱲角暢達路9號富豪機場酒店地下G03A號舖中銀香港提供全面的理財服務，不少人在準備匯款到海外時也會先想到使用中銀，打算確保交易過程順利。 廣福道73號 不過，其實市面上還有不少具口碑和穩健快捷的匯款平台，例如 Wise —— 它採用市場匯率，按比例收取一筆過的的匯款手續費，到賬時間及支出款項透明清晰，是匯款時穩健又實惠的好平台。 乘客如使用九巴月票轉乘，如第二程車無須補付車費，將不會計算合資格車程；如需在轉車時補付車費之車程，會視作一程合資格車程。 以上車費屬於分段收費，乘客須於城門隧道轉車站轉車才可使用，在其他車站轉乘均須按該站所示車費顯示器繳付車資。

• R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。
• 我們為你列出中銀在香港的分行地址及營業時間，以便大家尋找附近的分行。
• 現時此路線及73線共獲派11輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士及1輛斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）單層巴士作掛牌車。
• 1992年7月22日：配合聯和墟位於聯安街及和滿街交界的新總站啟用，來回程改經聯安街、聯和墟總站，然後再由聯安街返回沙頭角公路 – 龍躍頭段，不入聯和市場外的舊總站。
• 1987年改編號為73A後，改派五輛利蘭勝利二型（G，1994年沙田車廠（S）自加入派車時也派出同款巴士）行走。
• 2013年10月21日，此路線派出斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）單層巴士行走，並於翌日正式上牌。

優惠分段收費不適用於轉乘第二程為848、屯門方向的868、青衣方向的279S線，以及農曆新年深宵路線N48。 香港特別行政區政府運輸署，〈過海巴士路線第907B及907C號的服務建議〉，大埔區議會文件WGBM 2/2021號，2021年2月。 2019年11月16日：下午六時許，一輛往大埔方向的九巴富豪B9TL（AVBWU384／TC9760）於觀塘繞道西行近麗晶花園失事撞向路中心分岔口石壆，車頭盡毀，樓梯塌陷，33人受傷，當中7人情況嚴重。

試驗期屆滿後，運輸署曾一度提出以大老山隧道巴士轉乘計劃取代此路線服務，但遭區議會反對而擱置，最終繼續提供平日全日服務。 隨著70線於2008年12月7日起永久停駛，九巴由當日起增闢本線與72線、74A線及271線的轉乘優惠以取代70線，並加密班次，本線有望走出困局。 但另一方面，清河邨於2008年下半年全面入伙後，於2008年9月26日政府憲報中，公開招標由清河邨經北區醫院及粉嶺南至大埔那打素醫院的專線小巴路線，編號為502，並已於2009年6月17日投入服務，以較頻密的班次及全線空調服務與本線競爭，本線的客量因此再度出現流失。 廣福道73號 2016年9月24日：來往粉嶺及大埔中心的班次更改行車路線如下：往大埔方向抵達南運路後，直接左轉安埔路前往大埔中心巴士總站。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈73只限前往大埔中心的班次，修改部份行車路線〉［乘客通告］，2016年9月22日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈73只限由大埔中心開出班次，修改部份行車路線〉［乘客通告］，2016年9月23日。

縱使於2002年已升為全日路線，其編號並無更改，是現時唯一提供全日服務的3字頭過海路線[註 1]，目前乃大埔區唯一全日行走隧巴路線，行經吐露港公路、大老山隧道、東區海底隧道及東區走廊，提供大埔新市鎮特快往返港島商業核心區的巴士服務。 目前73線主要作用，在於向大窩西支路乘客提供短途接駁服務，方便乘客於華明轉車站或大埔墟轉乘其他巴士路線；其開車時間與同具上述功能、路程頗見重疊的73A線有所協調，使兩者在華明至廣福道一段提供每10-15分鐘一班的聯合班次。 廣福道73號 踏入廿一世紀本路線逐步與多條路線提供轉車優惠，使乘客能更方便地往來大埔及觀塘區其他屋苑、將軍澳、西貢，以及大埔區其他屋苑、大窩西支路往返東九龍區。 新界巴士路線73D，由九巴營辦，只於星期一至六上午繁忙時間由廣福街市開往荃灣（如心廣場），及星期一至五下午繁忙時間由荃灣（如心廣場）開往大埔（富善），途經白石角、梨木樹及大窩口。

幾經區議會與運輸署之間的角力，此路線終於在2017年7月提早頭班車開出時間及加密班次，而九巴及城巴亦先後加入運載力較高的12.8米巴士，以接載更多乘客。 由本路線往大埔中心方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往太和方向（經沙田大涌橋路、大埔公路－大埔滘段），可獲回贈第一程車資；由上述路線往啟業方向轉乘本路線往觀塘碼頭方向，第二程可獲免費轉乘。 乘客可於城門隧道轉車站免費轉乘此路線往荃灣（如心廣場）方向之班次，該轉乘優惠是以分段收費形式提供，乘客登車時可毋須拍卡。 廣福道73號 過海巴士路線307，由九巴及城巴聯營，來往大埔中心及中環碼頭（平日早上繁忙時間只提供大埔單向往上環之服務），途經大埔區大埔墟及廣福邨，以及港島灣仔（告士打道）、金鐘及上環。 本路線提供大埔中心、大埔墟、廣福往來彩虹、九龍灣、觀塘的巴士服務，回程途經新蒲崗及鑽石山，於1985年9月26日起投入服務，以配合吐露港公路落成通車。 1991年開辦之時，307線屬只在繁忙時間服務的過海路線，故採用3字頭的路線編號。

1986年9月：來回程改經林錦公路交匯處、大窩西支路及大埔公路 – 粉嶺段，以配合九龍坑及大窩區內的新交通措施。 1985年3月13日：來回程改經大埔太和路介乎大埔消防局至水圍一段，不經大埔公路 – 大窩段（現時太和邨的一段）。 1982年9月6日：往大埔工業邨方向駛至新豐路後，改經符興街、新發街及龍琛路，然後折回馬會道原有路線。 香港重光後，九巴先後開辦15、15A、19（即後來的70線，已取消），以及19A線增設雙向分段收費，來滿足往返兩地的交通需求。 大埔區的大埔墟@中原樓市片區，區內共7,219個私人住宅單位，涉及人口共44,480人。 另外，區內主要屋苑包括 新峰花園,新達廣場,運頭塘邨,逸雅苑,富雅花園。