秀竹園道14B號租盤介紹

為使駕駛者有良好視野，其駕駛艙罩為泡型艙罩設計，兩發動機之間的機身容納了油箱、航空相關裝置(例如可變後掠翼的機械)及飛控系統，而機炮為一具20mm M61火神式機砲，置於左側。 F-14D Quickstrike 採用APG-71雷達，裝有LANTIRN及能發射包括鐳射導引炸彈、SLAM巡弋飛彈、AGM-65小牛飛彈、AGM-88 HARM反輻射飛彈及魚叉反艦飛彈等多樣攻擊武器。 美國海軍在1986年開始推動類似空軍ATF的NATF計劃。 1987年，格魯曼開始設計新版本的F-14作為NATF的候補替代方案，這方案分三個階段，分別為F-14D Quickstrike，Tomcat 21,ASF-14。 採用了可變後掠翼設計，不只使F-14在不同高度、空速也能有最佳升阻比，也使其能同時滿足低速航艦升降及超音速時機動的需要。 F-14採雙發動機、雙尾翼設計，由於研發時技術所限需要兩個人操縱，為一雙座戰機。

1968年4月20日：由觀塘碼頭延長至牛頭角，途經觀塘工業區（偉業街、勵業街）及牛頭角道。 牛頭角總站設於安德道近牛頭角道（即牛頭角市政大廈擴建部份）。 1967年9月16日：14B線投入服務，來往油塘及觀塘碼頭，以取代受「六七暴動」影響而停駛的11D線。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。

秀竹園道14B號租盤: 觀塘站 Kwun Tong Station

可掛載的武器包括AIM-54鳳凰長程空對空飛彈，AIM-7麻雀半主動雷達導引中程空對空飛彈，AIM-9響尾蛇紅外線導引短程空對空飛彈。 最初是設計用來攜帶鳳凰飛彈，可是基於與地面的空間過小而改到翼套的位置。 兩翼套下也有一武器掛架，可以使用雙聯裝掛架攜帶兩枚空對空飛彈，一枚飛彈與一具火箭夾囊，或者是一枚飛彈與低空夜間標定暨導航莢艙（LANTRIN）。 當F-14攜帶6枚AIM-54鳳凰飛彈時，其中兩枚是裝在這個位置。

F-14的進氣道有活動的斜面、分流門，由飛行電腦控制，使震波在任何速度、高度下也遠離發動機，噴嘴有可動瓣，可根據發動機需要而調節。 即使如是，TF30的可靠性、穩定性仍遠低於要求，壓氣機失速容限設計得太小，進氣氣流變化很容易導致停車。 1976年9月14日由甘迺迪號航艦上，一F-14失去控制掉入北大西洋的意外算是最有名的一樁事件。 美國海軍怕蘇聯會撈起並得到機上雷達與AIM-54鳳凰飛彈，威脅艦隊整體安全，調動大批艦艇以及機密的NR-1核子動力潛艦進行打撈，兩個月後終於將飛機與所有的飛彈撈起。 秀竹園道14B號租盤 美國海軍陸戰隊起初有意採購增加對地攻擊能力的F-14，後因成本過高而放棄。 F-14自服役後的一段相當長時間只有空戰能力，在1991年的波斯灣戰爭中，海軍的對地攻擊任務是由A-6、A-7及F/A-18C/D負責。 格魯曼的原設計是沿用F-111B的TF30發動機，而海軍當時計劃改用正在研製中的普惠F 發動機。

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而F/A-18E/F即使在對地武器減半的情況下也只有350里（563km），也即要加油兩次才能完成阿富汗的攻擊任務，而且要兩架次F/A-18E/F才能完成一架次F-14所能投放的彈藥量，此外，還需要多一倍架次的加油機配合。 也即是F/A-18E/F需要雙份的成本才能去完成F-14D的工作量（包括雙陪的加油機架次），成本不低。 1991年1月7日，時任美國國防部長切尼決定因財政、廷誤及設計問題而取消A-12攻擊機計劃，當時航艦上負責攻擊任務的A-6及A-7也快將退役，海軍急需戰機填補此戰力真空。 機乎是同一時間，海軍的NATF同樣被取消，原因是預計投產數量兩次被大幅壓減，單價成本高得不可能實行，及海軍同時認為只要經過升級，F-14足以服役至2015年。 秀竹園道14B號租盤 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。 由於『宅谷地產資訊網』不另核實第三方提供者的身份或所提供資訊的正確性及完整性或任何資訊並非最新的，請閣下自行向有關人士及部門核實。

九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴於重陽節開辦14S特別線 多達十條路線增設轉乘優惠 連接港九新界〉［新聞稿］，2019年9月25日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 秀竹園道14B號租盤

由於要攜帶6枚AIM-54鳳凰飛彈（原為F-111B而設）、AWG-9雷達及7,300kg燃油，即使比F-111B輕，F-14仍是能在航艦起降的戰機中最重及最大的機種。 F-14由美國格魯曼設計，首架F-14於1970年試飛，1974年服役，用以取代F-4幽靈式戰機，開始時負責美國航空母艦打擊群的防衛，自1994年開始有精確對地攻擊能力。 秀竹園道14B號租盤 海軍原打算為F-14升級以使能服役至2015年，但正值冷戰結束等因素，升級計劃被國防部及國會否決，並決定F-14的角色由原計劃只設計作取代A-6及A-7等對地攻擊機的F/A-18E/F超級大黃蜂式打擊戰鬥機暫代。 在美國海軍服役32年後，F-14於2006年9月22日正式退役。

1970年12月21日，在批出合約後只是22個月，F-14首次試飛。 1972年4月初，F-14首次試射AIM-54鳳凰飛彈。 1973年4月發射了單一枚AIM-54鳳凰飛彈命中200km外的目標，11月22日，一架在7600m上空以M0.78飛行的F-14，在38秒內發射了6枚AIM-54鳳凰飛彈，當中4枚直接命中目標，同年達至初始作戰能力。

在攻擊阿富汗的行動中，為免進入海鷹一號(蠶式)反艦飛彈的射程範圍，美國的航艦須停留在較遠的海域，艦載機也得飛較遠的航程才到達攻擊目標，這樣的攻擊任務要求戰機有足夠的行航及攜彈量。 技術資料上，F/A-18E/F的最大航程略舜於F-14，最大酬載量比F-14略佳，表面上相距不遠。 把酬載量及航程一拼考慮的話，F/A-18E/F的酬載量只是F-14的36%，後期改良了的F/A-18E/F也只及F-14的50%，也就是一架次F-14能完成的攻擊任務，換作F/A-18E/F的話就要兩架次才能完成。 以當時攻擊阿富汗境內目標要飛行825里（1328km）為例，F-14D攜帶四枚2000磅（907.2kg）鐳射導引炸彈、兩枚鳳凰及兩枚響尾蛇飛彈、675發20mm子彈及兩個280加倫（1.06m3）外掛油箱下，航程達500里（805km），只需空中加油一次就足以完成攻擊阿富汗的任務。

秀竹園道14B號租盤: 巴士起火

冷戰時代，蘇聯為首的共產國家勢力所擁有之機載型反艦飛彈以及反艦巡弋飛彈，有能力對美國艦隊短時間內發射多枚飛彈，令美國艦隊在同一時間內受到多枚飛彈攻擊，也就是飽和攻擊。 為了防禦敵方的飽和攻擊，F-14配置休斯（Hughes）開發的AN/AWG-9長程雷達系統，配合專為此雷達而設計的AIM-54鳳凰飛彈（由於雷達系統與重量問題，其他戰機難以使用此型號飛彈），可以同時追蹤24個90km內的目標，並能同時對其中6個目標進行攻擊或欄截。 這是當時美軍海軍所擁有唯一的多目標同時接戰系統，另一個多目標接戰系統是9年後服役的神盾系統。

由牛頭角出發，雖然在觀塘一帶都是平路，但油塘邨之後需要爬坡到高怡邨、高俊苑往廣田邨總站。 F-14有一值得注意的中央空中資料電腦（Central Air Data Computer），是早期版本F-14的綜合飛行控制系統，採用以MOS技術製成LSI的晶片組，MP944，是史上第一部的微型處理器設計。 F-14的電子反制系統（ECM）十分複雜，主要裝備是休斯（Hughes）開發的AN/AWG-9遠程射控雷達系統，工作於X波段，其內置了敵我識別功能，使用平面陣列雷達天線，功率達10kW。 量大對搜索範圍達190km，單一目標追蹤距離達150km，對戰機目標鎖定範圍 秀竹園道14B號租盤 km。 可以同時追蹤24個90km內的目標，並能同時導引AIM-54鳳凰飛彈式遠程空對空導彈對其中6個目標進行攻擊。 1992年，F-14隻有能力投放無誘導炸彈，而航艦上負責對地攻擊的A-6及A-7快將退役，而F/A-18C/D的載彈量/航程遠未能滿足海軍需要，剛開始研製的過渡性機種F/A-18E/F又成軍需時，1994年格魯曼及海軍提出為F-14增加對地攻擊能力，以填補A-6退役後至F/A-18E/F服役前的空檔。

初期裝有紅外線探測器，但發現效果不佳，被諾斯洛普的AAX-1光學電視所取代，但只在晝間有作用，電視的有效範圍可達97km，可以自動追隨雷達所發現的目標。 當新的F-14D裝備服役時就換上IR/TCS戰術電眼系統，同時包含了紅外線與光學追蹤功能。 秀竹園道14B號租盤 其他的航電的電戰設備有電戰系統、雷達告警系統，雷達干擾絲，紅外線干擾誘餌及導航系統。 電戰系統、雷達告警接收機系統共有4個天線，可以大約測出威脅所在的方向與距離，也可分別出該雷達正工作於搜索、追蹤或導引模式，該系統還可分析並發射所需的干擾訊號。

秀竹園道14B號租盤: 服務時間及班次

部份F-14在1987年改用新發動機GE F ，這些F-14起初稱為F-14A+，1991年改稱F-14B。 同一時期研發的F-14D也使用同一款新發動機，並有新的航電系統，包括玻璃化座倉，Link-16加密資料鏈，及能改善在高攻角及纏繞機動時飛控品質的數位飛控系統。 除美國海軍外，唯一擁有F-14的國家是伊朗，伊朗共接收了79架F-14，兩伊戰爭期間F-14有出色的戰績，外間估計即使缺乏原廠支援下，伊朗的F-14共擊落了160架伊拉克戰機，雖然伊拉克聲稱擊落了超過70架F-14，但外面估算實際只有約10架F-14被擊落，伊朗至今仍有F-14服役。 秀竹園道14B號租盤 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴新一代電動巴士落區 再多一條路線獲批行駛電動巴士〉［新聞稿］，2022年5月7日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第14B號線(特別班次)樂華往藍田(廣田邨))投入服務〉［交通通告］，2021年8月24日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴14B線新增晨早特別班 便利樂華居民前往油塘、藍田〉［新聞稿］，2021年8月25日。

高極速卻又長航程，也即在高速及低速時也須維持低氣動低阻力，味著在高低速也需要有高升阻比。 為滿足這個要求，F-14使用可變後掠翼，使用可變後掠翼也有另外兩個優點，包括在航艦升降時提供高負載、低空速情況下充足的升力；在整個飛行包絡盡量保持低氣動阻力也對機動性有利，特別是持續轉向能力。 1992年海軍安原先升級F-14以替代NATF的構想，向國會提出升級F-14的要求，越戰王牌飛行員的眾議員Duke Cunningham批評F/A-18E/F性能不足，用作取代F-14的話會危害空中優勢，但最後國會認為升級費用在當時冷戰結束的情況下太高而否決，在美國國內這是個富爭議性的決定。

當伊拉克戰機發現自己被F-14的雷達追蹤時，通常選擇離開退避。 這可能是伊拉克機師基於與伊朗F-14作戰所得的經驗，認定F-14是致命的對手所致。 秀竹園道14B號租盤 1983年4月，索馬利亞防空部隊誤當兩架在執行偵察任務的F-14是衣索比亞的MIG-23並以SA-12 地對空飛彈攻擊，兩架F-14並無被擊中。

九龍巴士（一九三三）有限公司，〈28A/ 224M→28B (路線重組)〉［乘客通告］，2013年3月25日。 2019年11月8日：下午三時許，一輛往藍田（廣田邨）的富豪B7RLE單層巴士（AVC50／RG2991）於牛頭角道近馬蹄徑冒煙，消防員到場將火救熄，無人受傷。 2011年9月15日，此路線提升為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N360）被丹尼士巨龍9.9米雙層空調巴士（ADS155／GZ7314）取代。 秀竹園道14B號租盤 截至2011年，此路線仍有一輛丹尼士巨龍11米（S3N360／GA6394）非空調巴士，由於該字軌長期收車，乘客登上空調巴士的機會甚高。 其後一段時間，此路線之非空調巴士班次僅由來自74A線的同款巴士（S3N337／FZ7602）於平日深夜柯打兩轉維持。

區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 81,130，年齡中位數為 41.4歲。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 電動巴士的爬坡能力向來備受關注，九巴表示，該路線會行經不同斜度的斜路，相信可收集到數據，對電巴發展有裨益。 秀竹園道14B號租盤 巴士14B(藍田(廣田邨) Lam Tin )於牛頭角總站 Ngau Tau Kok B/T開出，途經13個站點，到達藍田(廣田邨)總站 Lam Tin B/T。

• 美軍內部的跨軍種問題阻礙了F-14接戰，美國海軍戰機被指示離開伊拉克戰機，而讓其他部隊得到接戰機會。
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• 1975年4月，F-14首次參與作戰行動，由航艦企業號起飛，隸屬VF-1及VF-2中隊的F-14A參與在南越常風行動，負責在美軍自西貢（現稱胡志明市）撤僑的路線上空巡邏、掩護。
• 1976年4月23日，F-14首次攔截前蘇聯的Tu-95轟炸機，負責的是VF-142中隊，冷戰期間，前蘇聯的戰略轟炸機及反潛機經常飛近美國的航艦戰鬥群，欄截他們是F-14的例行任務。
• 由於A-6的退役，而且無後繼機，F-14在1990年代被賦予對地攻擊任務，但因為F-14的主要任務是艦隊防護，對地由其他戰機負責，起初F-14使用無導引的炸彈。

F-14的對地攻擊能力不是原設計有的，原設計著重的空戰能力自然有優勝之處。 有負責運作測試的海軍官員說：F/A-18E/F在各方面都比以往的型號優秀，除了…加速性能、極速及持續轉向率。 另外，F-14是一架雙座戰機，執行攻擊任務時需兩人冒險進入敵方防空網，F/A-18E/F本是單座戰機，卻因要攻擊兩次才能投放同量的彈藥而同樣需要兩人冒險，而且第二位進入戰區者失去了奇襲效果而面對較大危險。 最後回程，使用F/A-18E/F需要雙倍飛行架次，也即是要在航艦降落的架次也多一倍，而在航艦降落一向有著一定的風險。 至此，F-14的退役已成定局，後繼機F/A-18E/F在2000年（8年後）服役，而F-14則在2006年退役（比海軍原先預期的2015年早了9年），期間美軍應對著多次戰事，當中的表現顯露出兩者性能上的差距。

就在這時，剛巧一種價格相對低廉，可以使F-14俱有對地攻擊能力的裝備低空導航暨夜間紅外線標定莢艙出現（英文簡稱LANTIRN）。 LANTIRN是一種外掛莢倉，內置前視紅外線系統（FLIR）及鐳射標定器，能為F-14提供前視紅外線影像及以鐳射標示目標，如此，F-14在任何時間、天氣也可以搜索目標，並以鐳射將其標示，為武器導引，也即是擁有全天候精確對地攻擊能力。 秀竹園道14B號租盤 LANTIRN也同時增加了另一些功能，包括Ku波段地形追沿雷達及在當時是普遍但F-14卻又缺少的整合全球定位慣性導航系統（GPS-INS）。 Moovit為您提供九巴 KMB的建議路線、巴士的實時到站時間、路線跟踪、香港的線路圖以及離你最近的巴士14B的站點。 即使沒有網絡，也可以下載離線的PDF線路圖，以及巴士14B的服務時間表。

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有鑑於美國中止了對伊朗的軍火援助，伊朗當局只好自行複製組件，有傳指中國曾經幫助伊朗製造飛機零件，逐漸將F-14零件國產化，令F-14可操作至今；在此同時伊朗也轉而向前蘇聯、北韓和中國購買武器。 由於伊朗購入的AIM-54飛彈數量有限和零件老化，伊朗在兩伊戰爭期間曾經嘗試將MIM-23鷹式防空飛彈掛載於F-14，後來則自行製造AIM-54飛彈的國產版本。 秀竹園道14B號租盤 1980年4月，VF-41及VF-84中隊的F-14參與代號鷹爪行動以拯救在伊朗的美國人質，由於連串意外，行動在早期就已取消。 早在F-14A服役之前，格魯門公司已經知道TF30渦輪扇發動機有許多問題，因此於1970年2月提出換裝新發動機的建議，預備採用的對象將會與設計中的FX，也就是後來美國空軍的F-15相同的發動機。

1968年，海軍提出VFX計劃，設計要求為雙座位、雙發動機對空戰機，極速M2.2，內置M61火神式機砲及必要時能作密接空中支援，能攜帶6枚AIM-54鳳凰飛彈，或6枚AIM-7麻雀飛彈加4枚AIM-9響尾蛇飛彈。 投標的製造商有：通用動力、格魯曼、凌-特姆科-沃特（Ling-Temco-Vought），麥道、洛克威爾，當中採用可變掠翼設計的有四家公司。 及後加裝偵查莢艙等裝備後開始負責偵察、攻擊效果評估等任務。 秀竹園道14B號租盤 隨後因海軍沒有其他戰機能滿足作戰需要，在服役後期曾追加低空導航暨夜間紅外線標定筴艙，具備基本的精確對地攻擊能力。 F-14「雄貓」一架隸屬於美國海軍第31戰鬥攻擊機中隊(VFA-31)的F-14D戰機在波斯灣地區執行任務。 R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。