九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴30條過海隧巴路線在過海後新增分段收費的試驗計劃〉［新聞稿］，2017年9月15日。 沙田嶺隧道 視乎交通情況，可於沙田嶺隧道後改經大圍隧道、青沙公路、城門隧道公路、沙田鄉事會路及沙田圍路返回沙瀝公路及原有路線。 沙田嶺隧道 各途經有關路段的九巴獨營日間路線、城巴79X及979線均在青沙公路轉車站設中途站，惟其餘過海路線、機場及北大嶼山路線及深宵路線則不於轉車站設站。
2012年9月3日：過海隧巴373線黃昏班次改經西區海底隧道及青沙公路（長沙灣至沙田段）前往上水。 但自2013年9月7日北區區域性巴士路線重組第三階段實施後，則改為恢復途經東區海底隧道及大老山隧道，不再途經上述路段。 2010年12月13日：九巴270P線投入服務，於星期一至六早上繁忙時間途經青沙公路（長沙灣至沙田段）。 運輸署於2019年10月14日公布，由10月20日上午10時起，放寬公共小巴使用八號幹線沙田段，方便市民往來沙田和九龍。 根據政府原有計劃，有關道路工程還包括興建「T4主幹道」連接城門隧道公路、T3主幹道及沙田路；以及在車公廟路迴旋處上方興建行車天橋連接青沙公路之車公廟路支路，卻遭沙田區居民以高架天橋破壞景觀為由反對而擱置。
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蔚景園支路只能提供一條行車線連接青沙公路，並不足夠應付交通流量，形成樽頸位置；交通擠塞問題更不再局限於早上繁忙時段，中午及下午繁忙時段也出現車龍，對沙田區居民的影響日趨嚴重，因此需要盡快建造多一條連接青沙公路的新行車線，以應付日益增長的車輛流量。 至於T3路最後部分，即連接大埔公路－沙田段近蔚景園與青沙公路南行的一段長約80米的雙線引道。 由於工程需同時永久封閉大埔公路沙田段南行近蔚景園通往文化博物館與獅子山隧道公路的一段支路，在2007年11月，土木工程拓展署因應沙田區議會及及居民的要求，將原本永久封閉蔚景園支路的安排暫緩。
早上繁忙時段車龍最長約4.5公里，從沙田市中心伸延至馬料水一帶，行車時間長達15分鐘。 過海隧巴373A線2009年3月改經吐露港公路與青沙公路後，翌年3月還原行經新田公路與大欖隧道，避免影響班次穩定性。 在1989年的《第二次整體運輸研究》中，已確認了興建「16號幹線」連接長沙灣與沙田的必要性，以解決獅子山隧道、大老山隧道及大埔道日後預計出現的交通擠塞問題。 香港航運及物流業發展日益蓬勃，加劇周邊道路負荷，1998年完成的「9號幹線青衣至長沙灣段」可行性研究，建議9號幹線應與16號幹線連接，提供一條直接往返沙田及機場的新幹線。
沙田嶺隧道: 獅子山隧道
此外，隧道費服務商會加派人手到現有的四個客戶服務中心和四個服務點，協助市民申請和使用「易通行」服務。 截至2月13日中午，政府已發出超過43萬個車輛貼，包括早前在續牌時預先登記的約24萬個申請。 屯門至赤鱲角連接路於二零二零年全面啟用，是一條長約9公里的雙程雙線行車道，連接香港口岸、北大嶼山及新界西北。 這條幹路大幅縮短新界西北至大嶼山的行車時間，並可紓減其他道路網 沙田嶺隧道 (包括屯門公路、汀九橋和青馬大橋)的交通量。
與此同時，巴士公司表示若現有路線改經八號幹線將會令部分乘客受到影響，因為改道後的路線將不能覆蓋部分原有中途站。 此外，部分路線亦會因改道而增長行車距離，從而增加乘客乘車時間。 因此，巴士公司在長沙灣至沙田段通車初期未有安排巴士服務行走沙田至九龍區的一段八號幹線，導致轉車站人跡罕至。 T3號道路通車後，大埔公路 – 沙田段的交通流量不斷增長，每個工作天繁忙時段的擠塞情況持續。
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為避免混亂及減省排隊等候時間，專屬服務站只會為已預約的的士車主和司機提供服務，運輸署呼籲業界盡量使用預約服務。 沙田嶺隧道 駕車前往專屬服務站的預約人士可獲豁免一小時停車場收費。 青沙公路分多個階段啟用，最先啟用的是2005年11月24日大圍段南行（大埔公路－沙田段至大埔公路－沙田嶺段），沙田大圍隧道至長沙灣路段於2008年3月21日早上7時正式啟用。 長沙灣至青衣之間的一段則於2009年12月20日通車。
此工程涉及大量臨時工程，如明開挖及其支撐結構、灌漿止水防止地下水在工程期間滲入、隧道開掘前的固土措施。 圍繞主泵房建造深約40m、內徑55m的環形隔膜墻。 另設計和建造內部直徑不少於16m、深31m的環形隔膜墻作為隧道開挖機發射井等。 提升大埔濾水廠現有設施及建造額外元件，把濾水廠濾水量由每日400,000立方米增至每日800,000立方米。
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九巴亦於2010年12月13日起，開辦270P，由上水途經清河邨、粉嶺南、青沙公路、大角咀、旺角、油麻地、佐敦往中港碼頭。 沙田嶺隧道 為配合270A線延長至尖沙咀東（麼地道），於2012年6月11日起改往九龍站，成為整個新界東首條及唯一一條取道青沙公路往九龍市區的專利巴士路線，也是第三條取道青沙公路的新界區專利巴士路線。 尖山隧道於2005年10月貫通，於2008年3月21日通車，經該隧道從沙田到尖沙咀的時間，較經獅子山隧道節省15分鐘，在啟用前於2月24日亦曾舉行新界區公益金百萬行，以慶祝八號幹線通車。
- 食水短缺危機迫在眉睫，政府工務局轄下水務局克服了獅子山地理屏障，建造第一條獅子山隧道連同三條食水管，由船灣淡水湖供水計劃中的沙田濾水廠供水至九龍市區。
- 至於T3路最後部分，即連接大埔公路－沙田段近蔚景園與青沙公路南行的一段長約80米的雙線引道。
- 自從373線和373A撤出青沙公路後，再度有取道西區海底隧道及青沙公路的過海隧道巴士路線，也是新巴首條取道青沙公路的巴士路線。
- 建議中的將軍澳-藍田隧道採用直線隧道走線，於照鏡環山的地下層中通過，並設有分支隧道以直接接駁東區海底隧道。
- 青沙公路車公廟路入口（Slip Road E）及出口（Slip Road F），工程時曾經稱為車公廟路引道（現時為青沙公路的一部分），連接大圍顯田車公廟路及沙田嶺隧道沙田入口，以高架道路方式興建，並跨越港鐵東鐵綫、屯馬綫軌道及港鐵大圍車廠。
- 1987年8-9月，政府為大老山隧道的BOT經營權招標。
- 他又指，現時辦理「司機卡」已比之前方便很多，可以預約辦理之餘，更可免費泊車。
運輸署呼籲的士車主和司機先行到「易通行」網站或以流動應用程式預約。 沙田嶺隧道 的士車主和司機可由明日（二月十八日）起，到「易通行」網站hketoll.gov.hk或流動應用程式預約，已預約的的士車主和司機可於指定時間到「易通行」的四個客戶服務中心或兩個新增專屬服務站，辦理車輛貼和司機卡的申請。 專屬服務站亦會協助教導的士業司機如何使用「易通行」流用應用程式分拆隧道費。
沙田嶺隧道: 由於一條收費隧道不會同時有「易通行」或「快易通」服務，因此不會出現重覆收費情況。車主可以在車輛的擋風玻璃上，同時貼上「繳費貼」或「快易通」標籤。
最終沙田區大部分建議，以及同年度大埔區區域性巴士路線重組建議大埔區多條跨區線改經此段青沙公路的計劃均沒有落實，或改為只在繁忙時間實施。 收費廣場位處兩條隧道之間，設有行政大樓和18個收費亭，兩邊各有一個100米長的巴士停車灣，在繁忙時段可讓大約十條巴士路線使用，收費廣場設有行人天橋接駁來回方向轉車站，方便乘客轉乘巴士。 九巴報站機顯示此站時，因報站機螢幕空間不足以顯示整個站名，只顯示「青沙轉車站」（Tsing Sha Bus Interchange）。 980X線途經交通較暢順的青沙公路及西區海底隧道直達港島商業中心區，加上烏溪沙一帶對來往中西區的交通需求頗大，因此自開辦起客量一直高企，幾乎每班車皆全車爆滿，搶去680X線大量前往中環之客源。 雖然此路線開辦僅兩星期即增加班次，惟頂閘情況依然，耀安邨耀謙樓或西區海底隧道收費廣場的乘客難以登車。
