廣東道1016號 內容大綱
廣東道1016號位於旺角廣東道1016號（中原樓市片區：旺角）。 廣東道1016號的實用面積由483呎至483呎。 恒地（00012）主席李兆基私人持有的尖沙咀服務式住宅凱譽，其按揭及物業用途等引起市場關注，本報向稅務局查詢是否已發信通知凱譽新買家物業屬商業契及須付雙倍印花稅，該局發言人稱，不會評論個別個案。 對於某個物業或發展項目是否屬住宅物業，須查閱有關政府租契、政府租契協議、公契、佔用許可證等文件，以確認其批准用途。 若一個物業的全部或部分不得用作住宅用途，即屬於非住宅物業。 土地審裁處資料，恒地（00012）等申請強拍佐敦德成街2號百祥大廈，申請人持有項目逾89.58%業權，測量師對該項目估值逾4.74億元。 另港中發展的尖沙咀廣東道收購項目再有兩個地段入稟申強拍，包括廣東道933及935號、以及941及943號，申請人各持八成業權。
到底是該女學生大難不死並悄悄離開又無人發現、還是車長及乘客同時出現集體幻覺、還是出現了現今科學未能解釋的現象，一直成謎。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
廣東道1016號: 廣東道1016號的交通站點
1979年12月16日，修正早期系統由石硤尾站延長至尖沙咀站，但當時油麻地站仍未啟用，直至同月22日啟用。 荃灣綫通車前的1982年4月26日，地鐵公司率先將修正早期系統分拆為荃灣綫和觀塘綫，以旺角站作轉車站，並啟用油麻地站下層月台，以便乘客熟習。 1981年11月10日下午，一列由中環開往觀塘的地鐵列車，駛進油麻地站1號月台時，車長及月台上部份乘客均看見一名身穿校服的十多歲女學生墮軌，車長緊急煞車，但列車仍滑行了一段路並把該女學生捲進車底才停下，同時車長亦感到有物件撞到列車及捲進車底。 廣東道1016號 地鐵職員、警員、消防員和救護員火速到場檢查並展開營救，但無發現死傷者，連血跡也沒有。 地鐵公司安排該列車回廠再次檢查車底，仍無發現。 此事當時轟動香港社會，更成為都市傳說，鬧鬼之說不脛而走。
通道是梯級與自動電梯並排，位於港鐵站範圍，往來商場B2層。 自動電梯是向上行，梯級分兩段；自動電梯與梯級底頂設有觸覺警告帶。 連接往來旺角綜合大樓的平坦有蓋行人天橋，通道是寬闊平坦無障礙的商場L2層出入口，往來商場L2層；無觸覺引路帶。 廣東道1016號 洪卑爵士 之意見是阿奇博爾德•甘寶 之業權負載了舊公司的所有負債，當然還負載有兩位合夥人去世後而形成的信託，這並不是一宗實質之物業轉讓案件，而純粹是關乎作為合夥關係成員的其中一位當事人之權屬。
廣東道1016號: 廣東道1016號
禮查 及緬因 被孖喇士甸洋行 (Marrow Stephenson & Co.) 挖角於日本函館成立分公司，孖喇士甸洋行 (Marrow Stephenson & Co.) 曾聘請1857年香港毒麵包案中的張亞霖為總買辦。 他更指出九龍半島尚有大片空曠的未發展土地，若落實他的建議，10年內全九龍勢必遍佈建築物。 而在觀塘綫延綫通車前，因應行車走線設計問題，本站的4號月台路軌直接連接旺角站3號月台（上行）的路軌，反之亦然；而當延綫通車後，本站會成為觀塘綫的中途站，兩個方向的列車必須各自擁有獨立車道，且不能像以往般不固定地進出本站3、4號月台，不然對頭列車將有機會在舊有掉頭軌道交錯。 廣東道1016號 為保障行車安全和班次穩定，港鐵於2016年6月11日起為本站3、4號月台進行月台編號互換。 而由同年8月21日直至觀塘綫延綫啟用前，乘客只能於3號月台乘搭前往調景嶺站沿途各站的列車；而4號月台則改為落客專用，列車於本站4號月台清客後繼續前進至黃埔站，再折返至本站3號月台起載。 而當觀塘綫延綫通車後，每天的繁忙時間均有很多乘客使用本站轉車前往觀塘綫各站。 雖然列車的廣播只會提及轉乘觀塘綫往黃埔站沿途各站，但仍有不少荃灣綫的乘客為避開旺角站的擠迫人潮，會選擇在本站前往下層的觀塘綫月台轉乘觀塘綫前往調景嶺站沿途各站。
- 恒地（00012）主席李兆基私人持有的尖沙咀服務式住宅凱譽，其按揭及物業用途等引起市場關注，本報向稅務局查詢是否已發信通知凱譽新買家物業屬商業契及須付雙倍印花稅，該局發言人稱，不會評論個別個案。
- 2002年12月，前地鐵公司建議把觀塘綫從本站向東延伸至黃埔，並於2008年3月經行政會議獲批對觀塘綫延綫進行進一步規劃及設計，並於2011年開始動工興建。
- 而當觀塘綫延綫通車後，每天的繁忙時間均有很多乘客使用本站轉車前往觀塘綫各站。
- 在觀塘綫延綫啟用前，本站為觀塘綫的西行終點站。
- 而在觀塘綫延綫通車前，因應行車走線設計問題，本站的4號月台路軌直接連接旺角站3號月台（上行）的路軌，反之亦然；而當延綫通車後，本站會成為觀塘綫的中途站，兩個方向的列車必須各自擁有獨立車道，且不能像以往般不固定地進出本站3、4號月台，不然對頭列車將有機會在舊有掉頭軌道交錯。
- 後來荃灣綫受嚴重事故而暫停服務，直至10月8日才重開。
- 雖然列車的廣播只會提及轉乘觀塘綫往黃埔站沿途各站，但仍有不少荃灣綫的乘客為避開旺角站的擠迫人潮，會選擇在本站前往下層的觀塘綫月台轉乘觀塘綫前往調景嶺站沿途各站。
）是一個位於香港九龍油尖旺區油麻地彌敦道與窩打老道交界，屬於港鐵觀塘綫與荃灣綫的鐵路轉乘站，於1979年12月22日啟用，由金門建築／Kier／Lilley Construction聯營公司負責興建。 在觀塘綫延綫啟用前，本站為觀塘綫的西行終點站。 油尖旺區的旺角@中原樓市片區，區內共18,502個私人住宅單位，涉及人口共50,565人。 主要街道包括通菜街(旺角段)、花園街(旺角段)、廣東道(旺角段)、上海街(旺角段)、新填地街(旺角段)、彌敦道(旺角段)、砵蘭街(旺角段)、亞皆老街(旺角段)、渡船街(旺角段)、西洋菜南街(旺角段)、洗衣街(旺角段)。
廣東道1016號: 旺角 @中原樓市片區
受影響道路將於2013年7月8日起封閉部份行車線及行人路，整項工程於2016年下半年完成，升降機並於同年12月29日啟用。 油麻地站連接大堂及月台的原有升降機屬舊式油壓型號，港鐵已於2015年8月17日停用該升降機，以更換成較新型號，並於2016年4月23日重投服務。 油麻地站設有4個月台，並以1組島疊式月台排列。 位於L2層的上層月台為荃灣綫月台；而L3層的下層月台則為觀塘綫月台。 所有經 Built-in Pro 買的嵌入式產品，均享有價格保障。 顧客如果有其他公司的報價，我們必盡力跟價，務求提供一站式服務。 廣東道1016號 於1964年06月起入伙。
另外，區內主要屋苑包括 順景大廈,鴻都大廈,仁安大廈,麥花臣匯,得寶大廈。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 17,500，年齡中位數為 45.3歲。 10月6日，港鐵宣佈重開45個車站，由於太子、旺角及油麻地只能選擇其中一個開放，故選擇開放油麻地站。 廣東道1016號 約下午4時半，由於油麻地站受反修例示威者嚴重破壞，油麻地站關閉。 後來荃灣綫受嚴重事故而暫停服務，直至10月8日才重開。
相比北面的旺角站，本站一帶的繁華程度較低，附近多以住宅為主，但亦鄰近廣華醫院，以及九龍華仁書院、真光女書院等學校，因此本站一直以來都有著穩定的出入閘人流。 而從2000年代初開始，隨着登打士街陸續出現更多的樓上食肆及潮流商場，進出本站人流並逐漸增多。 當中A出口經常出現擠擁情況，傍晚時份更需要進行人流管制，乘客需以緩慢步伐才能離開A出口。 廣東道1016號 在規劃修正早期系統之時，由於已考慮到日後與荃灣綫的轉乘安排（主要利用太子和旺角站），並需要縮短原有觀塘綫；同時需在旺角站下行方向加設掉頭路軌（即油麻地站前的交叉渡線起開始），但由於兩站距離太近，該掉頭路軌地理上已在本站原有月台以下興建，因此在興建本站時特别多建一層月台用以疏導乘客。
洪卑爵士 認為印度銀行 有職責在貸出款項前釐清作為抵押品的業權，如其所言是正確，他對印度銀行 蒙受損失而深感惋惜，他強調當印度銀行 偏離普通而合法的業務，即批出貸款應具有經協商的商業文書，銀行會承受巨大的風險，銀行理應對案中的抵押品在批出貸款前採取合乎比例的預防措施。 因阿奇博爾德•甘寶 有意繼續經營，他於是聯合施密特 ，吉爾菲蘭 ，唐尼 及德萊斯戴爾 重組公司，並於1864年7月1日於上海成立新的吠禮查洋行 (Fletcher & Co.)。 吠禮查洋行 (Fletcher & Co.) 於廣州誕生地重設分公司，由蘇格蘭人阿奇博爾德•甘寶 打骰，他亦是顛地洋行 (Dent & Co.) 的高層，另在上海的分公司在1857年開業。 鐵行火船公司 之署任秘書長的休伊特 ，他於1902年擔任香港總商會 之副主席，1903年起至1915年成為商會歷史上任期最長的主席，1906年4月26日，他被委任為定例局議員，他是當年極少數的逆權議員。 2000年8月24日，上午11時，患輕度智障與自閉症、不能與他人溝通的15歲男童庾文翰，與其母在油麻地站觀塘綫月台登車時，庾突然跳出車廂並逃離母親，其母隨即向警方報告庾失蹤。
同日下午1時29分，庾被發現在羅湖邊境管制站，由於庾不能與他人溝通，身上又無身份證明文件，入境事務處職員誤以為庾是非法入境內地兒童，把庾遞解出境往深圳，其後一直下落不明。 2002年12月，前地鐵公司建議把觀塘綫從本站向東延伸至黃埔，並於2008年3月經行政會議獲批對觀塘綫延綫進行進一步規劃及設計，並於2011年開始動工興建。 另外，港鐵亦於窩打老道西行慢線近禮基大廈安裝一部連接大堂至地面的乘客升降機。
