南角道42號平面圖 內容大綱
「晉環」提供232個三房單位，佔全盤近30%，但當中可以細分為兩類，一類為面積六字中至七字的「三房一套」；另一類為面積八字起跳的「三房一套連工人房及工人廁」。 晉環兩房合共提供274個單位，佔全盤34%，會分開「純兩房」(149個)、「兩房一套」(95個)及「兩房雙套」(30個)，面積分布頗容易去理解，面積四字頭的均為「純兩房」、五字頭則為「兩房一套」、而六字頭則為「兩房雙套」。 從港鐵遞交的文件中看出，由香港仔不同位置均可望到黃竹坑站上蓋，但實情整個黃竹坑站上蓋項目龐大，共分六期發展，每一期可望到的景觀也各有不同，其中第一期的景觀則屬整個項目最遜色的一期。 2010年7月，城規會把「黃竹坑站上蓋」改劃為「綜合發展區」，容許作住宅及商業項目，「總綱發展藍圖」在2013年終獲城規會核准。 由於發展規模龐大，無論城規會會員及區議員均關注日後「黃竹坑站」上蓋項目發展後，對區內交通帶來的負荷，事關香港仔隧道擠塞情況從未改善。 當時運房局表示，由於項目毗鄰鐵路站，故運輸署建議採取低於「香港規劃標準與準則」定立車位的下限，以解決車輛過多的問題。 「黃竹坑站」上蓋的發展，跟全長七公里的港島南站有莫大關係，事緣政府在2010年拍扳興建港島南線，建議路線由「金鐘站」一直延伸至「海怡半島」，當中途經「海洋公園站」、「黃竹坑站」及「利東站」三個站，工程在2011年5月展開。
R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 2014年2月22日：新增與6、33A、37及41A線之八達通轉乘優惠，以配合43C線改為只於繁忙時間提供服務。 中原數據- 提供一二手樓市、物業相關資訊, 包括成交記錄、土地註冊署(田土廳)樓宇買賣合約、平面圖、樓價走勢圖及網上搵樓、筍盤等。 D出口2010年10月26日，長沙灣新增的D出口啟用，乘客沿行人隧道步行，便可通往荔枝角道以南的私人屋苑、公屋及學校區。 現今荔枝角站在當時兩份地下鐵路早期規劃的報告書均按所處地區命名為「長沙灣」（Cheung 南角道42號平面圖 Sha Wan），並將現時的長沙灣站稱為「蘇屋」（So Uk），實際上蘇屋站與蘇屋邨相距甚遠，故在後來方案中，將之易名為「長沙灣站」，沿用至今。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均建議於現時荔枝角站的位置設置「長沙灣站」（Cheung Sha Wan Station）。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。
南角道42號平面圖: 赤柱黃麻角道地皮本周五截標 中原張競達: 維持地皮估值45 2億元
月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門，此站月台幕門於2004年完成安裝。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 發展商在20210年4月23日開出首張價單，合共160個單位，扣除最高18%的即供折扣額，即供均價29,688元呎，遠遠拋離同區新式的住宅「南灣」以及「深灣軒」等，創出鐵路上蓋新盤開售新高呎價。 隨著政府《施政報告》中提出「躍動港島南」後，卻突然令樓盤多了一個利好消息炒作。
）為香港一項大型商住物業，位於九龍馬頭角新碼頭街38號，由恒基地產及煤氣合作發展，前身是1920年代末填海、1933年啟用的煤氣南廠（該廠早於1990年代初停用拆卸）。 翔龍灣包括5幢高層樓宇（1、2、3、5、6 座），一樓及二樓均為商場，三樓是停車場，住宅單位由5樓至62樓。 於2006年9月開始發售，於2007年5月入伙。 AIRSIDE是位於香港第二個核心商業地區 – 九龍東商業區 190 萬平方呎多用途商業空間。
南角道42號平面圖: 中學:深水埗區
客戶亦可了解到昇悅居附近的公共交通、學校資訊、人口普查資料等，在準備置業前詳細 … 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 南角道42號平面圖 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 樓盤在26樓以上均全數開兩房則，但26樓及28樓均為特色戶，只餘下27樓為分層戶型，所以連同9-25樓的「F室」計算，「利．晴灣23」的兩房單位並不多，主要供應都是以9-25樓「F室」為主。 其開則盡量把景觀扭向南面，望較開揚的奧運站及九龍站景色，以及客飯廳會向西望奧柏御峰方向，洗手間也不屬於黑廁類別。 如果希望能享有較長久景觀的準買家，起碼也要在16樓以上作出選擇，方可避過前方「德安樓」的影響。
南角道42號平面圖: 香港中文大學第39區 學生宿舍
城南道10號的實用面積由305呎至307呎。 荔枝角站的命名使地區名稱轉移：原本指蝴蝶谷道以西地帶，即美孚新邨一帶的地名「荔枝角」被轉移至荔枝角站一帶原稱長沙灣的地區；「長沙灣」則變成長沙灣站一帶原屬深水埗的地區的地名。 然而，部分機構仍然根據正確的地名命名設施，例如長沙灣廣場及長沙灣巴士總站於當時地鐵站通車後的1989年才落成。 部分前往此等設施的人，可能會根據車站名稱，而於錯誤的車站出閘。 南角道42號平面圖 長沙灣海灘於戰前起便已不斷填海以興建軍營，早已消失。 其後隨著香港經濟發展，長沙灣變成民用綜合社區，以工業及住宅為主，近年才有商業大廈於工業區落成。 現時長沙灣與深水埗的界線非常模糊，欽州街以北至興華街以南一帶的長沙灣亦可稱為深水埗；長沙灣與荔枝角的界線則有蝴蝶谷道而清楚一點，但荔枝角站的命名，令誤會情況更加嚴重。
- 振華道體育館位於牛頭角振華道50號樂雅苑停車場頂樓，毗鄰樂華邨，佔地1364平方米，於1984年啟用。
- 由於班次頻密，於九龍區內流水客也佔有一定比例。
- AIRSIDE的建築設計亦融入大量自然元素及環保設施，將成爲新的工作、文化及生活地標。
- 在第二次世界大戰爆發期間，該油庫曾遭日軍破壞。
- 客戶亦可了解到昇悅居附近的公共交通、學校資訊、人口普查資料等，在準備置業前詳細 …
不過，值得一提，兩間睡房門外設有一條小走廊，且睡房預留凹位作衣帽間，故睡房面積偏細，分別只有40呎及50呎大。 「利．晴灣23」以西，包括C室(客飯廳及睡房)、D室(客飯廳及睡房)、E室(客飯廳及睡房)及F室(客飯廳及客房)，現時會正望「奧柏．御峰」方向，「奧柏」． 御峰」由兩座組成，在座與座間設了少量通風位，成為了樓盤的景觀缺口，同時也因為其建築也能減少西斜入屋的影響，但要留意這個方位的景觀也未必有百分百保障。 南角道42號平面圖 正因為「華源工廠大廈」已規劃作「住宅戊類」，日後有機會重建，大大增加了南向單位的景觀變數。 市建局在2016年推出項目招收意向，最終共收到30份意向書，局方邀請了當中29間公司入標，終也有11個財團入標。 項目地盤8,256呎，預計重建後共提供69,675呎樓面，當中住宅樓面佔61,936呎，涉及115個單位(扣除用作樓換樓的樓面)、另有7,739呎商業樓面。
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 17,500，年齡中位數為 45.3歲。 福苑位於旺角西洋菜街南138號（中原樓市片區：旺角）。 油尖旺區的太子@中原樓市片區，區內共14,526個私人住宅單位，涉及人口共39,055人。 另外，區內主要屋苑包括 恆通大廈,萬盛閣,寶田大廈。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 18,000，年齡中位數為 43.8歲。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦W2及W3線服務配合高鐵香港西九龍站啟用〉［新聞稿］，2018年9月19日。
屬於黃竹坑區內最矚目的豪宅項目，位於惠福道末端，由嘉華、信和及南豐發展的「深灣九號」，共由六座物業組成，合共提供400個分層單位，另提供11間洋房，項目於2012年4月落成，單位實用面積由596-3,622呎之間。 項目最特別的地方，內裡提供不少特色樓層，變相也提升了項目身價。 在2011年開售時，當時首批50個單位，建築均價也高見19,640元，相當於實用呎價24,860元，而截至2020年11月止，屋苑二手平均價約32,600元。
由旺角站出發，需要先經「旺角道」直行大約三分鐘，來到路口轉入「福全街」，並穿過一些舊樓才能到達；如果選擇經「奧運站」，也需經過「利奧坊」一帶，來到「大角咀道」後，再經過「帝盛珀麗酒店」穿越兩三個街口才行過來，雖然說這是市區項目，但實情位置並不算十方便。 南角道42號平面圖 1968年，美孚油庫遷往牙鷹洲，原址改建為美孚新邨，原本的發展商為美孚石油所創立的美孚企業有限公司。 1991年，新世界發展有限公司收購美孚企業，繼承了美孚新邨幾乎所有道路的擁有權及未用盡的可建樓面。