北港301 311號 內容大綱
1941年，日本入侵香港，由於燃料短缺，香港的巴士服務於該段時間曾經一度陷入癱瘓，只有少部份路線服務。 戰後不少巴士都被舊日本帝國軍隊破壞或徵用，巴士公司惟有使用改裝車輛行駛。 香港的非專營巴士服務，由不同的私營巴士公司所提供。 北港301 311號 主要為紓緩市民主要在繁忙時間對專營巴士和專線小巴服務的需求，及在一些專營巴士和專線小巴行走並不符合營運效益的地區提供服務，應付乘客需求。
- 新大嶼山巴士（1973）有限公司（嶼巴）主要服務範圍為大嶼山，共有20條路線，包括2條港珠澳大橋香港口岸路線，另有3條深圳灣口岸專線，分別來往元朗及天水圍。
- 不過啱啱開辦嗰時，九鐵冇自己嘅巴士車隊，而係租旅遊巴士嚟行，一年後嘅9月1號就改為租九龍巴士（九巴）嘅巴士嚟行，直到1987年9月1號，先至用自己買嘅巴士行。
- 後來九鐵公司推出本地乘客都用得嘅套票（仍然係要連埋車飛一齊買，東鐵同馬鐵都喺上水站轉巴士，西鐵就喺錦上路站），但因為嗰條巴士線客量低兼且嚴重虧蝕，最終喺2007年11月1號起取消。
迴龍－捷運輔大站三重客運配合捷運新莊線迴龍站與丹鳳站通車，於2013年6月30日起停駛，屬暫時性路線。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第34號線（元朗（泰豐街）–流浮山）取消服務 及港鐵巴士第K65號線（元朗站–流浮山）加強服務事宜〉［交通通告］，2022年3月。 適逢專綫小巴34線於2022年3月被提出取消，運輸署與港鐵公司利用此契機，建議自此路綫分拆出只達天水圍站的全日短途支線K65A，以有效運用資源。
北港301 311號: 捷運先導公車
匡湖居位於白沙灣西貢公路380號（中原樓市片區：白沙灣）。 匡湖居共有6期，465座，提供535個單位。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 本人已查閱貴公司的 北港301 311號 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 為加強保障客戶及員工，提升會客及睇樓的安全，中原網頁及APP新增「代理疫苗接種徽章」，方便客戶辨別已接種疫苗的前線代理。
隨著國道三號及各地快速公路通車，2017年10月時共有85座交流道（含高架道路交流道與端點），其中包括62座一般性交流道、16座系統交流道、3座出口匝道、5座高架轉接道與端點。 因試辦成效不佳，於2020年1月18日停駛715B快速公車八德－捷運永寧站統聯客運2019年11月1日通車。 因試辦成效不佳於2019年11月16日停駛213市區公車桃花園飯店—林口長庚醫院統聯客運2019年11月1日通車。 行經介壽路、和平路、大湳交流道、土城交流道715C溪濱公園－捷運永寧站統聯客運2020年2月1日通車。 同東鐵綫接駁巴士另一個唔同嘅係輕鐵巴士一開始已經分為「接駁巴士」（路線冧巴原本同輕鐵一樣係三位數，後來改為K字頭）同埋「輔助巴士」（冧巴係A字頭）兩種。 前者嘅目的在於服務因輕鐵專區而取消原有九巴路線，但輕鐵去唔到嘅地區；故此如果喺搭輕鐵之前或者之後搭接駁巴士，嗰程車唔使錢。
北港301 311號: 台北聯營公車311路線
根據運輸署公佈，截至2021年5月31日，已登記的非專營公共巴士共有7,144輛。 停駛日不詳(可能為2013年11月間)211市區公車捷運高鐵桃園站-楊梅火車站統聯客運2019年7月16日通車。 呢項計劃遭到九龍巴士公司（九巴）同埋中華汽車有限公司（中巴）反對，行政局最後未有通過，而令計劃告吹。 北港301 311號 而以上路線就交畀九巴同埋中巴開辦，不過由於客量唔夠，好快就停辦。 九廣鐵路公司曾經開辦3條屋邨巴士線，一條係1980年代開辦，來往策誠軒（大埔滘九鐵職員宿舍）同埋大埔墟火車站嘅50R（後來叫NR50），2005年8月21號起改由陽光巴士營運。
往捷運山鼻站方向繞駛銘傳大學210過嶺-大崙-捷運高鐵桃園站統聯客運2019年3月4日通車。 213A桃花園飯店—林口長庚醫院統聯客運2020年2月1日通車。 喺兩鐵合併後，港鐵公司將九鐵巴士分為港鐵巴士同埋港鐵接駁巴士，港鐵巴士係指屯馬綫同埋輕鐵嘅接駁及輔助巴士線嘅統稱；而港鐵接駁巴士係指由九巴營運嘅東鐵綫接駁巴士線。 北港301 311號 接駁巴士服務原本由九廣鐵路公司嘅單一部門負責營運，叫九廣巴士。 到2003年西鐵通車，各部門重新調整之下東鐵同西鐵嘅接駁巴士服務由兩條鐵路嘅營運部門各自負責。
2011年8月21日：往元朗東方向不再繞經港鐵天水圍站巴士總站。 在《鐵路發展策略2000》中，香港政府開始實行「以鐵路為骨幹」的政策，政策的一部分為訂立「專營巴士車輛數目的上限」及「繁忙道路巴士流量限制」，在巴士迷界中存在很大爭議。 2009年6月，九巴再訂購46輛配備歐盟4型引擎的Enviro 500，因為有20輛轉讓予同集團的龍運，成為龍運的8411至8430，所以新車數目由46輛減至26輛。 北港301 311號 巴士的規格與上一批巴士相若，但改用新款路訊通顯示器組件（巴士迷俗稱底褲），ATEU17起改配Lazzerini座椅及Voith波箱，分配給九巴的首輛已於2010年5月15日付運，並於同年6月中投入服務。
另外喺元朗區亦先後開辦95R（後來叫NR95，來往元朗朗屏邨同上水火車站）同埋916R（來往新元朗中心同上水火車站）。 916R喺1997年底同95R合併，而95R亦由2002年起改由另一間旅遊巴士公司營運。 北港301 311號 捷運動物園站－金龍寺停駛，並調整路線行經政大至捷運木柵站之路線，並縮短至南港車站，正式合併註：「德霖學院」現為德霖科技大學。
新北跳蛙公車泰山明日城-捷運頭前庄站中興巴士於2020年4月1日開通，2020年7月1日因績效不佳停駛。 港鐵巴士同埋港鐵接駁巴士（以前叫九鐵巴士）係香港鐵路有限公司轄下接駁或輔助巴士服務嘅簡稱，於1985年9月9號開始運作，吸引離鐵路車站較遠嘅乘客去東鐵綫、屯馬綫或輕鐵車站轉車。 北港301 311號 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
暴動過後，香港巴士服務在1968年已大致回復正常。 同時，香港的兩大衛星城市——荃灣及觀塘亦已發展成熟，有見及此，九巴在1968年5月9日開辦往來荃灣市區及觀塘的40號線。 其他指定服務以外的公共小型巴士服務，例如在1980年代中期曾經在香港島學校區出現的褓姆車服務，都是非法的。 政府允許巴士公司進行與巴士有關的商業活動，藉此開拓非票價收入來源，例如於巴士車身張貼廣告。 北港301 311號 政府於2001年中進行專營巴士於玻璃窗張貼廣告試驗計劃，並於2005年1月1日正式批准專營巴士車隊中50%的車輛在車窗張貼廣告。 有些專營巴士公司亦在車上播放視聽節目，這亦可用作播放廣告，藉此賺取非票價收入。
乘客於上車時需先繳付車資，而所有專營巴士均接受八達通付款。 絕大部分路線由單一公司經營，部分路線（例如海底隧道路線、R8線、S1線、X1線、601線等）由多於一間巴士公司聯合經營。 國道客運許多路線將桃園市境內站點設為中繼站，除了跨縣市長距離的路線外，針對有搭機需求的民眾，桃園國際機場也獨自發展成國道客運的聚集點。 此外，由於桃園市與台北、新北兩市來往甚密，也發展出不少經由國道來往大台北的公車路線，目前經由國道1號的路線有26條，經由國道3號的路線有8條，共計34條，且持續增加中。 北港301 311號 古亭→板橋公車站台北客運於2018年5月18日通車，並於2019年2月1日起因載客量不足停駛。 新北跳蛙公車板橋溪崑-林口長庚指南客運2019年11月15日開通，2020年7月15日因載客量不足停駛。
1989年，東區海底隧道通車，中巴、城巴和九龍巴士分別於1988、1989、1994、1997開辦601、603、606、619和671路線，同年，中巴發生工潮。 1985年，九巴為取代年事已高的豪華巴士，特地購入丹尼士獵鷹巴士行走豪華巴士路線；同年，地下鐵路港島綫通車，結果導致中華巴士載客量大幅減少。 由於當時英國出現巴士車廠工潮，香港巴士出現求過於供的現象，在1972年9月1日前，103號路線是由九巴獨自營辦。 北港301 311號 過去，除了司機外，香港巴士一般都設有司閘員及售票員，早在1960年代，九巴已淘汰司閘員，並為巴士安裝自動閘門。 首條實行「一人售票模式」的路線為行走尖沙咀與蘇屋的2號線。 巴士車頭及車身前方位置髹上三條橙黃色的線條（俗稱「三劃黃」）以識別該巴士由2至3名售票員，改為只有1名售票員。 1971年，中巴試行一人控制管理辦法，乘客上車後需把車費投進錢箱。
惟本公司非常重視及尊重員工的私隱，「已接種」的前線代理亦可選擇「不顯示」疫苗徽章。 西貢區的白沙灣@中原樓市片區，區內共795個私人住宅單位，涉及人口共14,453人。 主要街道包括西貢公路(白沙灣段)、西貢南圍、西貢北港、西貢窩美、西貢鹿尾村。 北港301 311號 另外，區內主要屋苑包括 匡湖居,蠔涌新村,南圍,溱喬,北港 號。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 42,250，年齡中位數為 41.3歲。 北港 號位於白沙灣北港 號（中原樓市片區：白沙灣）。
輔助巴士在於服務輕鐵去到，但因路線同原有巴士線唔同，較難服務嘅地區（例如屯門新墟、置樂花園一帶）；輔助巴士用單程飛，冇轉駁優惠，要畀全程車費，但有輕鐵月票就唔使錢。 輕鐵嘅接駁巴士服務喺1988年輕鐵投入服務嗰時開辦。 由於政府立法喺大欖涌至凹頭嘅青山公路之間、屯門同埋元朗設立「輕鐵專區」（原本係由1988年開始為期20年，早期重唔畀九巴接載區內乘客，到1993年放寬呢個限制），唔畀九巴開辦「輕鐵專區」內嘅區內巴士線。 但部分屯門、元朗區內嘅鄉郊地方係唔適宜行輕鐵，故此有需要由九鐵開辦接駁巴士以應付輕鐵線以外嘅交通需求。 因此，輕鐵接駁巴士同東鐵接駁巴士唔同，由於有「輕鐵專區」嘅關係，故此法例容許九鐵喺「輕鐵專區」開辦收費嘅接駁巴士線，呢樣係東鐵接駁巴士做唔到嘅。 喺開辦初期，呢啲巴士以接駁輕鐵為主，到2003年12月西鐵啟用，九鐵重組輕鐵接駁巴士線，以方便乘客轉西鐵。
不過在上述路段中，來回行車線的巴士相遇時一般仍須讓車。 2022年3月起，Enviro500 MMC 11.3米（5XX）更取代Enviro400（14X）成為此路綫主要用車。 星期一至五上午繁忙時間，一部來自K73綫特別班次之巴士，行走由天晴開岀之班次前會先行走此路綫由流浮山往天盛苑短途班次一單，同樣不受上述限制所限。 北港301 311號 至於平日繁忙時間及假日設有短途特別班次往返流浮山及港鐵天水圍站（平日繁忙時間字軌為657及658；假日則為S01），不受上述規定所限。
另外，香港迪士尼樂園喺2005年9月12號啟用，九鐵公司亦有意染指迪士尼嘅交通市場。 本來，九鐵公司只係租非專利巴士來往上水火車站同香港迪士尼樂園，以套票形式（羅湖去上水嘅東鐵車飛加上水去香港迪士尼樂園嘅巴士車飛）賣，不過的士團體認為九鐵公司噉做係扼殺佢哋嘅生存空間而反對。 亦有北區區議員認為巴士線喺北區上落，但唔畀北區居民搭係唔公平。 後來九鐵公司推出本地乘客都用得嘅套票（仍然係要連埋車飛一齊買，東鐵同馬鐵都喺上水站轉巴士，西鐵就喺錦上路站），但因為嗰條巴士線客量低兼且嚴重虧蝕，最終喺2007年11月1號起取消。
北港301 311號: 香港巴士的黃金歲月
新大嶼山巴士（1973）有限公司（嶼巴）主要服務範圍為大嶼山，共有20條路線，包括2條港珠澳大橋香港口岸路線，另有3條深圳灣口岸專線，分別來往元朗及天水圍。 北港301 311號 香港專營巴士線擁有固定路線、收費、服務時間及班次。 市區路線多以雙層巴士行走，成為香港特色之一。
用「機場快綫旅遊票」（一程或兩程機場快綫單程車程及連續3日無限次搭港鐵車程仍然有效期間）唔會享有免費轉乘優惠。 其中K15喺運作初期更係由九鐵、香港小輪同信和集團聯合經營，主要係宣傳中港城（因為中港城係信和集團起嘅），同埋接駁中港碼頭（當時，香港小輪係嗰個碼頭嘅主要使用者）。 到1990年，K15改由九廣鐵路公司自己營辦。 另外嗰時的士團體認為K12嘅運作扼殺佢哋嘅生存空間，所以K12最後一班車喺夜晚9時開。 不過啱啱開辦嗰時，九鐵冇自己嘅巴士車隊，而係租旅遊巴士嚟行，一年後嘅9月1號就改為租九龍巴士（九巴）嘅巴士嚟行，直到1987年9月1號，先至用自己買嘅巴士行。 由2017年開始，港鐵開始大量派出丹尼士三叉戟11.3米（6XX）及Enviro500 MMC 11.3米（5XX）行走，是此路綫全程班次車身最長的派車。
批出特許經營權大多數接駁巴士線嘅客量都係非常之高。 不過，由於接駁巴士唔使錢，同時法例唔畀九鐵開辦收費嘅巴士服務，結果俾好多非東鐵乘客濫用。 為解決呢個問題，九鐵由1999年5月3號開始，借殼九龍巴士，轉為專利巴士路線，但由九廣鐵路公司管理啲車同埋員工。 自此，接駁巴士線成為專利巴士線，可以向乘客收費，並通過八達通系統繼續畀東鐵乘客免費接駁優惠，並同時享受政府畀九巴嘅燃油稅優惠。 喺新安排下，濫用情況得到明顯改善；但同時，K15因為乘客大多數係非東鐵乘客，結果客量大幅下跌。 K15喺2001年6月3號改經海泓道（富榮花園、海富苑），以擴展服務範圍。 本列表列出自1977年(民國66年)4月30日聯營制度開始起，台北聯營公車及新北市區公車至今已停駛、併入其他路線或改號的路線。
複合交通服務（A07）乃一特別類別，雖在法例上有定義，但並未有非專營巴士以此類牌照營運。 合約式出租服務（A08）俗稱「包車」，以合約形式出租，提供巴士服務。 港鐵巴士（A10）港府於八十年代中期決定於新界西北區興建輕便鐵路（今輕鐵），為了讓這條鐵路不用面對其他交通公具的直接競爭，政府同時賦予九鐵在該區內有獨家經營權，由此九鐵巴士亦曾擁有新界西北區的地區專營權。 北港301 311號 不過，兩鐵合併下的港鐵巴士，則沒有繼承九鐵巴士的專營權，故此港鐵巴士屬非專營巴士服務，其牌照類別為A10。
遊覽服務（A01）俗稱「旅遊巴」，主要接載旅客往返旅遊地點。 酒店服務（A02）由酒店開辦或與巴士公司聯營，接載酒店顧客往返酒店。 學生服務（A03）俗稱「校巴」，由學校開辦或與巴士公司聯營，接載學生往返學校。 僱員服務（A04）由個別機構開辦或與巴士公司聯營，接載員工上下班。 北港301 311號 國際乘客服務（A05）俗稱「班車」/「跑狗」接載旅客往返各個口岸/跨境服務。 居民服務（A06）俗稱「邨巴」，主要提供在上下班繁忙時間，作連接新界新市鎮及市區的長距離旅程的輔助接駁服務；或由屋苑或其管理公司與巴士公司聯營，主要接載乘客由其居住屋苑往返主要交通交匯處。
