此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。 而《鐵路發展策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則將沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。 雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向地鐵作出正面競爭。
2004年，九鐵公司更改沙中綫規劃，拆分為東西走廊和南北走廊，其中大圍至紅磡段將連接九廣西鐵及馬鞍山鐵路，成為屯馬綫的雛形。 何文田站公共運輸交匯處連接何文田站U2層，並設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施，可經B2出口前往。 何文田站上蓋第二期 另外，B1出口外的漆咸道北及蕪湖街亦設有多個巴士及小巴站。
何文田站上蓋第二期: 車站票務
因應何文田站的情況，屋宇署在批准有關打樁及挖掘工程的修訂圖則時已施加額外條件，要求進行餘下工程時必須採取一系列措施，以加強地盤監督及工程安全。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
內地一名家長近日在社交網發文稱，其8歲兒子上課期間身體不適，10分鐘內7次舉手示意老師未理會。 男家長指摘校方和老師對其兒子的死負有責任，同時質疑學校隱藏完整的閉路電視監控畫面。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 以何文田為終點站的列車會在此站以東約100米處的交叉渡綫駛入建於蕪湖街地底的側綫，調頭後駛回何文田站1號月台。
何文田站上蓋第二期: 轉乘優惠
華懋集團銷售部總監吳崇武早前曾表示，項目有機會於2021年第四季推出市場。 據媒體2022年1月6日報導，華懋透露計劃在2022年中推售項目。 項目將分為多期發展，其中項目第1B期共提供184伙住宅單位。 而項目第1A期在2021年12月入紙申請預售樓花同意書，現尚待批中。
由於受到2019冠狀病毒病疫情影響，港鐵呼籲市民不要急於乘搭頭班車，以減少人群聚集和防止疫情進一步擴散，但有鐵路迷與市民依然冒雨及疫情下試搭頭班車。 東西走廊大圍至紅磡段原本可望於2019年通車，但隨著沙中綫傳出偷工減料醜聞，通車日期被延遲。 紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台重新再做。 如紅磡站未能如期啟用，時任運輸及房屋局局長陳帆指出港鐵會研究局部通車可行性，即馬鞍山綫或許會先延伸服務至啟德站，直至新建紅磡站月台的問題獲妥善處理為止。 對於此傳言，時任港鐵主席馬時亨說屯馬綫仍然希望在2019年整條開通為目標，以減少局部通車造成的訊號、車務和營運技術問題。
何文田站上蓋第二期: 第二階段$5,000消費券月尾到期 八達通尾期最遲4月16日起領取
上述項目涉及的土地為九龍何文田（九龍內地段第11264號）北面用地，最小及最大建築面積分別約445,630方呎與約742,716方呎，指定作私人住宅用途，可發展800個至1,000個住宅單位。 鷹君集團公布，昨日與高鉎投資（潘蘇通相關公司）、潘蘇通及高銀地產，就何文田站項目訂立框架協議，高鉎將其在與港鐵公司（00066）等訂立的發展協議下，作為項目發展商的一切權利及責任，更替予鷹君或其代名人。 大公報透露，政府內部正探討將屯馬綫，由現時烏溪沙站，延長至樟木頭及泥涌以南一帶，以便在此覓地興建大型公營房屋。 港鐵公司分別於柯士甸站以及前九廣西鐵沿線的屯門站、朗屏站、元朗站、錦上路站、八鄉車廠、荃灣西站及南昌站已發展物業（除柯士甸站外，原九廣西鐵沿線的物業的發展權及擁有權不屬於港鐵公司）。 屯馬綫所使用的列車共有兩種，分別是近畿川崎列車（IKK-Train）以及屯馬綫中國製列車（TML C-Train）。 港鐵除了沿用原本分別在東鐵綫、西鐵綫和馬鞍山綫上行駛過的近畿川崎列車之外，亦有購入新的近畿川崎列車車卡以擴充車隊。
【新盤2022】2021年香港隨著新常態逐步放緩，住宅市場表現及買賣登記金額都有上升。 利嘉閣地產研究部主管陳海潮表示，2021年一手私宅市場於發展商積極推盤下，全年共錄得近1.75萬宗一手私宅買賣登記，除按年大升17%外，更為過去4年的次高水平。 至於買賣登記金額方面，亦隨登記量大升，全年勁錄2,368.58億元，按年增加37%，為史上次高水平。 萊坊高級董事林浩文表示，是次項目規模大，相信參與競投以大型發展商為主，部分財團會採合資形式，並估計中資獨資機會不大，亦沒有原因再高價搶地。
何文田站上蓋第二期: 時間：2018-10-24 03:16:41來源：大公報
除了港鐵，瑜一 IN ONE 身處的忠孝街設有名為「何文田站公共運輸設施」的巴士及專綫小巴站，專線小巴有8M綫（往返何文田（常和街））、28MS綫（往返偉恒昌新邨）和27M綫（旺角站往返樂民新村）等等。 使用任何八達通於何文田站出閘並轉乘這三條專綫小巴路綫更可享轉乘優惠，反之亦然。 港鐵何文田站隧道於2019年9月因沉降紀錄超逾預設停工指標，有關上蓋發展項目的地基打椿工程均需暫停。 其後政府發言人在2020年8月21日表示，何文田站上蓋物業私人發展項目的建築工程已獲准恢復進行。 方面，樓盤位於港鐵何文田站上蓋，而何文田站為觀塘延綫及屯馬綫的轉車站。
- 萊坊高級董事及估價及諮詢主管林浩文指出，華懋近年積極吸納土地儲備。
- 故而引起不少何文田區內居民的批評及爭議；相反，何文田站則較為接近紅磡區。
- 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。
- 該站首期發展於2016年底招標時，只有六份標書，然涉及逾十二家本地及內地發展商參與其中；而今年八月截標的黃竹坑站上蓋三期項目，只有五份標書，涉及九家發展商，且以本地為主。
- 受港區《國安法》及新冠肺炎等因素影響，2020年下半年香港樓市的去向繼續備受關注。
- 此外，英皇國際跑馬地宏德街1號英皇駿景酒店舊址，亦獲准在2層地庫之上興建1幢25層高住宅，總樓面約57,846方呎。
- 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
- 另外，政府亦出資近8.3億元委託港鐵興建或改造多段共長約1.2公里的行人天橋、有蓋行人通道及行人隧道，接駁何文田邨、愛民邨、漆咸道北及紅磡一帶。
時至今日，興建何文田站需移走大量泥石，體積達700,000立方米，相當於鰂魚涌商廈港島東中心的體積。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
何文田站上蓋第二期: 港鐵何文田站位置：
經考慮上述意見後，有關復工要求今日已獲接納，已暫停的建築工程將於八月二十八日起分階段復工。 不過，此舉惹來長實不滿，長實去年充當白武士，助高銀籌措資金，長實執行委員會委員兼企業業務發展部總經理馬勵志，更一度出任高銀副主席及獨立非執行董事，以協助高銀重整財務，不過馬勵志沒多久就離任。 長實入稟控告高銀潘蘇通，表示長實去年與高銀簽訂的重組協議中，包括長實可獲得何文田站項目優先購買權，而根據協議，如有潛在買家想購買該項目，長實有權拒絕，並以相同價錢買入，因此要求潘蘇通及高銀就與鷹君簽訂何文田站項目向長實賠償。 他又指，自去年社會運動、中美貿易戰到近期疫情、港區《國安法》、未來中美關係，以至立法會及美國總統選舉等，正影響樓市走向。
港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 此站的接駁巴士上落客點設於何文田站公共運輸設施，可用，或依職員指示前往。 使用同一張八達通卡於指定領展停車場停泊私家車後轉乘港鐵，並下載「泊食易」手機程式，便可於當日早上10時至晚上9時30分期間，前往客戶服務台換領免費泊車優惠。
何文田站上蓋第二期: 服務時間
其次則為新地及港鐵合作的天榮站上蓋項目，涉及1,929伙。 另外信置、嘉華、中國海外夥拍港鐵發展的西鐵錦上路站餘下期數亦提供1,485伙，而泛海洪水橋田心路也有1,025伙。 港島及九龍則分別有長實夥拍港鐵的港島南岸3期之1,200伙及嘉華、會德豐及中國海外夥拍港鐵的啟德跑道第4A區1號1期的1,017伙。
讀者作出任何投資決定前，要自行判斷及審慎處理，更要自行掌握市場最新變化。 若不幸招致任何損失，概與本網頁及相關作者與受訪者無關，本網頁概不負責 。 陳海潮指出，雖目前仍處於新常態之下，但在良好受控下，購買力即湧現，反映本地住屋需求十分強烈。 何文田站上蓋第二期 踏入2022年，雖然疫情再次升溫，但只要沒有在本地出現大規模爆發，相信發展商將會乘勝追擊，於年內繼續積極推出新盤應市。
何文田站上蓋第二期: 按地區分： 九龍區
另外，同日開標的深水埗重建項目，由恒地以約13.6億元中標，每平方呎樓面地價逾8500元，作價低於市場預期。 其中由华懋投得发展权的何文田站上盖第2期住宅项目，获批建4幢连地库在内共31层高住宅大厦，可建楼面约63.94万方呎，预计兴建1000个单位。 而由新地（00016）及何添家族持有的西半山宝珊道爱敦大厦，终落实重建计劃，於同月获批建筑图则，兴建1幢4层平台加20层住宅的大厦，可建楼面约10.52万方呎，预计只提供30至40个超大型豪宅单位。 根據港鐵向立法會提交的2021年統計數字，2019年上半年大圍至鳥溪沙段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為45.9萬人次，而最繁忙的路段為大圍站至車公廟站，載客率以每平方米四人站立密度計算為52%。 參照東鐵綫只將所行走的路綫列入，沒有閃燈顯示, 然後在車廂內另設全系統之路綫圖。 截至通車日中午12時，土瓜灣站及宋皇臺站的入站乘客超過18000人次，而到晚上8時，已進有逾7.2萬人次在兩個新站入站。
- 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
- 因應何文田站建築工程，位於忠孝街原有「協和石油」火水貯藏庫已停止運作。
- 另一方面，同系連同信置等多家發展商合作的興華街住宅項目，早前已命名為GRAND VICTORIA，目前已入紙申請預售樓花同意書，有望於今年第四季推出。
- 而定位相近嘅MIAMI QUAY銷情麻麻，估計IN ONE開價不會過份進取。
- 屯馬綫日常維修廠房是設於新界沙田區大圍與顯徑站之間，即港鐵現時大圍站西南面的大圍車廠及新界元朗區錦上路站與荃灣西站之間，即港鐵現時錦上路站南面的八鄉車廠，兩個車廠每日24小時運作，為屯馬綫的列車提供維修服務。
時任港鐵行政總裁金澤培、總經理鄭群興及常務總監劉天成在啟德站派發「驚喜紀念品」予乘搭頭班車的乘客，包括免費車票一張、港鐵吉祥物「鐵仔」零錢包一個及「鐵仔」巧克力一個（因為首日通車當天是情人節而派發巧克力）。 為確保順利通車，警方在同月13日晚上派出約10輛警車，有近100名警員在啟德及顯徑站戒備，包括防暴警察及鐵路應變部隊。 至同月14日早上7時，仍有數名防暴警員在不同出入口駐守。
何文田站上蓋第二期: 列車服務時間
在沙中綫合併方案建議下，該站會發展為大型綜合轉車站，包括上下兩層的月台，分別供沙中綫與觀塘綫列車停靠，兩層月台呈十字型交叉。 地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時，亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務，當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸，以黃埔站為終點站，油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉乘站。 何文田站設有4個月台，當中觀塘綫1、2號月台採用一組對向式月台排列，亦是觀塘綫唯一一個採用對向式月台的車站；而屯馬綫月台則採用一組島式月台排列。 由於轉車時要轉換樓層兩次，故轉乘安排相對於觀塘綫其他以跨月台轉車設計的轉車站迂迴，不過站內的兩部升降機亦接駁車站L2層票務大堂及兩綫月台，因此乘客可以使用升降機直接往返兩綫月台及大堂。
何文田站上蓋第二期: 物業發展
屯馬綫全綫共27個車站，全程約75分鐘，連接位於屯門區的屯門站及沙田區的烏溪沙站，途經新界及九龍多個地區，大致呈東西走向，全長約56.4公里，是全港最長及最多車站的本地鐵路線，同時亦是唯一設有兩個車廠的本地鐵路線。 地積比率為約5倍，可提供約800至1,000個住宅單位。 2016年11月15日招收發展意向，補地價約62.82億元。
何文田站上蓋第二期: 港鐵夥鷹君建何文田站一期
而第二期位於整個項目的西南地盤，住宅樓面上限約5.94萬平方米，由華懋集團於2018年10月下旬成功投得。 由於該發展項目位於運營中的港鐵站上蓋，因此安全至關重要，工程必須按照嚴格的標準進行，將對公眾造成的干擾降至最低。 項目旨在實現綠建環評鉑金級認證以及WELL健康建築標準金級認證的目標。 金門將透過使用預製組件和綠色混凝土等方案，全面降低碳足跡，期望實現公司可持續發展的願景，達至在能源、用水及資源各方面零浪費。 翻查資料，瑜一為何文田站第2期發展項目，於2018年10月由華懋奪得，項目補地價金額74.9億元，每呎樓面補地價約1.17萬元。 何文田站上蓋第二期 當時市場預計，該盤總投資額可高達約140億至150億元。
項目第二期地盤可建樓面最高達63.93萬平方呎，提供900至1,000伙單位，預期2024年落成。 何文田站上蓋第二期 項目在2018年9月17日共收到31份意向書，到同年10月22日截標，合共收到8份標書、包括長實、新地、恒地、嘉里建設、高銀集團、華懋、中國海外夥拍信置和會德豐夥拍新世界以合資形式競投。 何文田站上蓋第二期 一日後，港鐵公佈華懋集團成員旗下堡雅有限公司成功投得項目，項目於2022年8月8日正式命名為瑜一 ，由兩幢住宅大樓組成，合共提供844個單位，預計關鍵日期為2024年7月。
何文田站上蓋第二期: 計劃興建沙田至中環綫
由於作為觀塘綫新總站的黃埔站只設一個月台，而何文田站與黃埔之間的大部份路段屬單綫設計，未能應付觀塘綫繁忙時段每兩分鐘一班的頻密班次，故此於有關時段會有約一半的班次於何文田折返而不往黃埔。 月台，以免日後施工影響車站正常運作，除路軌部分以貼有沙中綫工程照片的圍板遮蔽外（已於2018年12月拆除），月台上所有設施皆已裝妥。 何文田站設有一對側式月台供觀塘綫使用，並設有月台幕門，觀塘綫月台層分別設有往黃埔方向及往調景嶺方向的月台。 由於觀塘綫及屯馬綫的月台接近互相垂直，兩層月台之間設有一轉車夾層。
何文田站上蓋第二期: 車站興建
然而，馬鞍山綫（後改為屯馬綫一期）及西鐵綫合併後，由於紅磡站往屯門不再「有位座」使他們相當不滿。 有媒體計算屯馬綫由馬鞍山往鑽石山車程比九龍巴士286M線快約6分鐘，但車費卻高近六成。 而在擁有權方面，擬建的屯門南延綫預計以「地下鐵路地段」形式批予港鐵公司，而非由九鐵公司持有。 因此，當該延綫完工以後，屯馬綫將成為自2008年東區海底隧道鐵路專營權完結以來，第一條由多於一間公司持有業權的港鐵路綫。 政府在「我們未來的鐵路」第二階段公眾參與的咨詢文件中提出，建議屯馬綫由屯門站起向南延伸，到達屯門碼頭一帶，此段車程約需4分鐘，預計2030年落成。 柯士甸站並非接駁東涌綫的車站，但可經佐敦道行人天橋步行約10分鐘前往九龍站；而柯士甸站乘客可以步行前往九龍站接駁機場快綫並享用免費港鐵接駁優惠。
至於該區亦為市建局重建項目的集中地，今年在4項中佔了3項，其中以恒地長沙灣映築提供的337伙最大型。 單是九龍城區便有多達30個項目共10,375伙，乃全港18個分區中選擇最多的一區，其中啟德除上述跑道區外，另有3個項目，帶動整體啟德供應有多達7,561伙。 另外同區較矚目的還有何文田，共有8個項目涉及1,707伙，當中以何文田站1期的918伙最多。 “本集團”指 本公司; 本公司之任何控股公司、附屬公司及／或相聯公司; 其他與本公司屬同一集團的公司及; 在上述、 及／或內提及的任何公司的董事、人員及僱員。 項目的名字「瑜一」，「瑜」指的是煥發光芒，溫潤而澤的美玉，象徵高貴和純潔，「一」代表項目承傳豐盛的氣質，成就獨一無二的居所。