九龍城道41號 內容大綱
2015年7月起換入亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATEU）行走，但於同年8月全線改派配備歐盟五期引擎的富豪B9TL12米空調巴士（AVBWU）行走。 2014年10月15日：受佔領旺角影響，往九龍城碼頭：恢復原有路線；往長青：窩打老道之後改行太子道西天橋，荔枝角道，黃竹街返回原有路線。 2014年9月29日：受佔領旺角影響，本線與九龍巴士18線、九龍巴士45線一同暫停服務，城巴E21A線又縮短至深水埗，導致何文田完全沒有巴士來往旺角及深水埗。 2009年3月7日：全線改以空調巴士行走，成為青衣來往九龍市區的全日路線中，第二條提供全線空調服務的巴士路線。 亦象徵何文田及愛民邨一帶再沒有非空調巴士行走。 1991年3月17日：因紅磡碼頭搬遷，往青衣方向不再繞經紅磡碼頭巴士總站，到達必嘉街後改行機利士南路、蕪湖街及馬頭圍道前往佛光街（不再途經溫思勞街及仁風街），而導致行車時間增加。 本線與45線同為葵青區來往土瓜灣的巴士路線，兩者在美孚新邨以東的行車路線完全一致，同樣經何文田一帶前往九龍城碼頭。
此路線在2004年加入富豪奧林比安11米（AV）空調巴士行走。 2009年改為全空調服務後加入低地台服務，初時用車為兩輛丹尼士三叉戟12米（ATR）。 9月改派配置歐盟三型引擎的富豪超級奧林比安12米（3ASV），2010年7月12日被Enviro500 12米（ATE）取代。 R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 九龍城道41號 九龍城區的九龍城@中原樓市片區，區內共6,216個私人住宅單位，涉及人口共15,027人。 主要街道包括衙前圍道(九龍城段)、聯合道(九龍城段)、沙浦道(九龍城段)。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 22,230，年齡中位數為 39.9歲。
九龍城道41號: 九龍城道41號評論
改為30分鐘一班之後，九龍城碼頭開車時間為梅花間竹一班41線及一班45線(即隔15分鐘有車往美孚)，往新界方向連續兩部車到站問題可望改善；但往九龍方向則未必，因為兩線美孚之前的路程並不相同。 由愛民至美孚及來往愛民至九龍城碼頭的車程，本路線與45線組成聯合班次，由於無法確保準時到站，有時會出現25分鐘（最疏時）連續兩部車到站（一部是41線，另一部是45線），使乘客候車時間太長。 本線由美孚往九龍城碼頭一段與同屬九巴的45線的走線根本大致相同，使客源分薄，及後途經美孚至愛民邨一段受城巴E21A線的分段收費$4.8及$3.5競爭，加上該分段收費更十多年都沒加價，而九巴經過多次加價後，價格差距更大。 迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。
酒店可參照香港旅遊發展局公佈的酒店業研究報告，將酒店的表現與其平均類別互作比較，而酒店亦可自行決定是否公開其酒店評級。 〈【我區我主場．青衣】運輸署「挖肉補瘡」重組路線 人口增反削班 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《香港01》，2019年4月1日。 九龍城道41號 現時使用8輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（7輛ATENU及1輛E5T）雙層空調巴士，均屬青衣車廠。
何文田、土瓜灣、馬頭角、嘉多利山、窩打老道山、愛民邨、何文田邨、山谷道邨、俊民苑、御龍居、欣圖軒、冠熹苑、馬頭圍邨、真善美邨、帝庭豪園、賀龍居、樂民新邨、曉暉華庭、海悅豪庭、欣榮花園、傲雲峰、翔龍灣、半山壹號、啟晴邨、德朗邨。 由於此路線跟不少巴士路線重疊，運輸署及九巴經常在提出不同的重組建議，冀能善用資源或提升此路線的競爭力，卻屢遭沿線居民反對和抗議。 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 九龍城道41號 2015年1月31日：本線與九龍巴士45線實行定點班次，並削減班次至20至30分鐘一班，大部分為30分鐘一班。 2014年10月17日：曾一度恢復原有路線。 但晚上佔領旺角捲土重來，再要跟隨2014年10月6日之路線改道。
九龍城道41號: 九龍城 @中原樓市片區
1989年2月11日：因為青衣大橋進行不定時維修，所有行經青衣大橋的路線隨即改行青荃橋。 所以總站更改為長青邨，改行青荃橋及荃灣路。 特快特別路線241X由青衣（長青邨）單向開往愛民，途經長康邨、綠悠雅苑、長安邨、青荃橋、青葵公路及深旺道，只於星期一至五上課日提供服務，接載居住青衣的學生前往大角咀、油麻地及何文田一帶上課。 九龍城道41號
- 1989年2月11日：因為青衣大橋進行不定時維修，所有行經青衣大橋的路線隨即改行青荃橋。
- 2012平均每天約5491位乘客，最繁忙一小時的載客率為65%，非繁忙時段的一小時最高載客率為約29%青衣總站遷往青衣鐵路站，改經葵青路、青葵公路、連翔道、東京街西及西九龍走廊前往旺角，並縮短至愛民邨，同時削減2輛用車，其中1輛巴士抽調至45線。
- 由於九龍城區區議員認為方案忽略利用此路線往返何文田與深水埗的流水客，他們或只餘下班次非常疏落的18與45線，而兩者之班次又未有因而加密，故在區議員反對下被撤回。
- 現時總共有 8 間這類小學，他們分別是：拔萃女小學、保良局蔡繼有學校、國際基督教優質音樂中學暨小學、弘立書院、啓新書院、智新書院、滬江維多利亞學校、基督教國際學校。
- 香港酒店評級系統是由香港旅遊發展局負責實施和監管。
- 方面，項目毗鄰九龍城市政大廈 (內設體育館及公共圖書館)，步行至賈炳達道公園及九龍寨城公園亦只需5至7分鐘，區內另有九龍仔公園及運動場、亞皆老街遊樂場供公眾使用。
- 方面，目附近設有25B專線小巴，穿梭新蒲崗（譽．港灣）至港鐵九龍塘站等處；另外於獅子石道、衙前圍道、賈炳達道及聯合道沿線還有多條巴士及小巴路線，來往港九新界多處地方。
- 2017上午最繁忙半小時的載客率為約79%抽調一輛用車開辦特別班次241X線，提供平日早上一班由長青經西九龍公路、大角咀及油麻地前往愛民的特快服務，最終在2017年8月28日投入服務。
車資跟隨241X之原有收費（$9.4，比41線貴$0.5），服務時間和班次大致與41線相同，保留8輛用車。 九龍巴士41線是香港的一條巴士路線，來往青衣（長青邨）及九龍城碼頭，提供長康邨、綠悠雅苑及長安邨來往長沙灣、深水埗、旺角、何文田、愛民邨、紅磡及土瓜灣的空調巴士服務。 新界巴士路線41，由九巴營辦，來往青衣（長青邨）及九龍城碼頭，途經長康邨、青衣邨、長安邨、美孚、長沙灣、深水埗、旺角、何文田及紅磡。 九龍城道41號 241X依41原有路線至葵涌道後，經青葵公路、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、海泓道、麗翔道，然後返回窩打老道41原有路線至愛民巴士總站為止。 運輸署曾建議本線改為特快線，即241X，行經西九龍走廊，但因深水埗區議員及沿路居民因噪音問題反對而告吹。
九龍城道41號: 路線全長
運輸署於1986年實施《公共交通協調政策》，當年所有新界開往九龍的路線，均不可沿彌敦道前往佐敦道以南的地區。 此路線繞經何文田往返紅磡及土瓜灣，乘搭全程非常迂迴，即使1988年底放寬有關政策，亦未有因此理順行車路線。 2013年5月20日：一輛往九龍城碼頭方向的Enviro400（ATSE47／RW5453）在彌敦道及旺角道交界被一輛切線的小巴撞向車尾，一名男乘客受傷。 九龍城道41號 1992年2月2日：早上十一時三十分，一輛往九龍城碼頭方向的巴士在葵涌道清麗苑對開附近，因輾過一條放在路面的木頭而慢駛，卻被尾隨的貨車、客貨車和巴士先後撞及車尾，巴士上7名乘客受傷。 41線班次疏落，走線迂迴[註 1]，較少乘客刻意等候。
此訊息已張貼在 九龍住宅, 九龍城, 香港住宅項目目錄 及標籤 住宅項目, 單幢式大廈, 新盤, 現樓 by Richitt. 方面，目附近設有25B專線小巴，穿梭新蒲崗（譽．港灣）至港鐵九龍塘站等處；另外於獅子石道、衙前圍道、賈炳達道及聯合道沿線還有多條巴士及小巴路線，來往港九新界多處地方。 私立獨立學校計劃：根據政府的用語，私立學校當中有小部分是「私立獨立學校計劃」學校。 現時總共有 8 間這類小學，他們分別是：拔萃女小學、保良局蔡繼有學校、國際基督教優質音樂中學暨小學、弘立書院、啓新書院、智新書院、滬江維多利亞學校、基督教國際學校。 九龍城道41號 根據私立獨立學校計劃營辦的學校不會獲得政府提供經常資助，但可獲政府以象徵式地價批地，以及提供一筆過工程設備津貼，目的在促進優質私立學校的發展。 其中 34 所是官立／資助小學，14 所是直資／私立小學。 官津小學分佈於校網 34, 35, 41 內，請點擊以下連結查看校網涵蓋地區及學校名冊。
而青衣區全日特快不經深水埗區往來旺角的巴士服務，則由41A線於2014年8月25日改道起提供。 方面，項目於地下至2樓設有建築面積為8,932平方呎商舖；同時樓盤鄰近九龍城市政大廈(內設街市及熟食中心)，區內亦座落多間民生商店及食肆，大型購物中心｢九龍城廣場｣僅在數分鐘步程之遙。 1987年4月14日：投入服務，當時由九龍城碼頭來往青衣邨。 由於本線來往兩地需時超過一小時（來往九龍城碼頭及美孚亦要超過半小時），路線迂迴而且班次疏落，同時亦受到紅色小巴或同類路線競爭，故客量只屬一般，乘客多數為熟客、等候其他路線時改為乘搭本線往來青衣區和來往旺角及何文田或紅磡的短途客（只限往九龍城碼頭方向）。
本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 九龍城道41號位於土瓜灣九龍城道41號（中原樓市片區：土瓜灣）。 九龍城道41號的實用面積由842呎至842呎。 上述買賣為九龍城賈炳達道33號曉薈地下1及2號鋪位，合共築建面積約1741方呎，分別以1943萬及2269萬售出，合共涉資約4212萬，平均呎價約24192元，市傳買家為一名葉姓的本地投資者。 方面，項目毗鄰九龍城市政大廈 (內設體育館及公共圖書館)，步行至賈炳達道公園及九龍寨城公園亦只需5至7分鐘，區內另有九龍仔公園及運動場、亞皆老街遊樂場供公眾使用。 香港有 61 所私立小學，佔整體約百分之八。
國際學校是指那些擁有相當比例的外國學生、而所實施的學制跟香港不同的學校。 香港大約有 41 所國際學校提供小學課程，各自開辦不同國家及國際文憑組織的課程。 香港特別行政區政府運輸署，〈就 年度九龍城區巴士路線計劃提供補充資料 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，2020年3月。 2004年6月20日起本線換入3輛空調巴士行走（2005年7月1日再增加3輛，2006年10月15日再增加2輛），象徵土瓜灣及何文田再沒有全以非空調巴士行走的全日路線，而當時該3輛空調巴士為富豪奧林比安12米。 2009年3月7日起本線改為全空調服務，成為繼42A線後，第2條青衣至九龍市區巴士線提升至全空調服務，亦象徵何文田及愛民區再沒有非空調巴士行走。 本路線一直以來都使用舊款空調巴士，直至2009年9月22日起換入兩部配備歐盟三期引擎的富豪超級奧林比安12米空調巴士行走，使本線首次有超低地台巴士作字軌車，2010年7月12日引入兩部亞歷山大丹尼士Enviro 500。
41與45線同為葵青區往返紅磡與土瓜灣的巴士路線，兩者在美孚以東的行車路線完全相同，同樣經何文田往返九龍城碼頭，惟葵青區方向在彌敦道及長沙灣道的部分停站位置稍有分別。 2014年10月6日：受佔領旺角影響，往九龍城碼頭：長沙灣道之後改行界限街天橋，窩打老道天橋，公主道天橋直駛往何文田返回原有路線；往長青：窩打老道之後改行太子道西天橋，荔枝角道，黃竹街返回原有路線。 1987年8月23日：往青衣方向改經紅磡碼頭，成為當時唯一兩條途經溫思勞街隧道的專利巴士路線（另一條為九龍巴士45線）。 1988年10月1日：一輛往九龍城碼頭方向的利蘭勝利二型（G8／BZ9780）在長沙灣道與南昌街交界因交通燈信號故障，被一輛行走87A線的利蘭奧林比安（S3BL36／DK9913）撞及車尾，巴士其後撞向附近一間商店，導致21人受傷。 九龍黃大仙沙田坳道116號地利亞英文小學暨幼稚園$34,000無男女-九龍美孚新邨百老匯街84-86號國際學校小學：私立小學也包括「國際學校開辦的小學」。
