九龍巴士235線 初時本線用車為8輛1995年丹尼士巨龍11米空調巴士。 2008年以後,基於本線路程較短,而且不須行走快速公路,因此不斷換入或更換已有17年車齡的1991年巨龍巴士,直至該… 公車(交通名稱—公共汽車) 中國大陸稱“鉸接車”、“通道車”或“巨龍(車) ”。 在中國北京、上海等地一…如丹尼士飛鏢巴士、宇通ZK6945HNG2,富豪B6LE巴士及日野Rainbow等。 1992年，捷達巴士（Stagecoach）買入10輛丹尼士巨龍巴士，同樣裝上“都普”車身，巴士於馬拉威投入服務。 丹尼士巨龍/禿鷹是從兩軸的丹尼士統治者開發的，它的第2車軸沒有“輔助轉向”功能，與奧林比安（Leyland Olympian）不同。
「都城嘉慕威曼」巴士，80年代倒閉，部分產品設計圖被另一巴士生產商Optare購入。 其中「躉」以英文「Trident」的「-dent」發音之粵語諧音取名，而「猜躉」則為英文「Trident」之粵語諧音。 行走新界西北區港鐵巴士的新車身顏色，以白色為主色，配以青色及紫色線條，與輕鐵南京浦鎮車輛車身顏色統一。 因它們的車身顏色，酷似迪士尼動畫電影《反斗奇兵》的主角之一巴斯光年而得名。
中巴八大禽獸: 丹尼士巨龙巴士设计
天后站開經：英皇道、銀幕街、琉璃街、英皇道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、 邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、干諾道西、西區海隧隧道、佐敦道天橋、佐敦道、渡船街、欣翔道、海泓道、 櫻桃街、大角咀道、 通州街、 南昌街、海壇街、欽州街、欽州街西及深旺道。 914海麗邨開經：深旺道、欽州街西、欽州街、荔枝角道、南昌街、 中巴八大禽獸 通州街、大角咀道、海泓道、佐敦道、渡船街、欣翔道、海泓道、佐敦道、佐敦道天橋、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、干諾道中、紅棉路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道及興發街。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 以元朗區網民來說，解作「利奧普蘭 中巴八大禽獸 Centroliner」巴士。
- 中華汽車有限公司（China Motor Bus Company Limited，簡稱中華巴士或者中巴；CMB；香港交易所：00026）係香港嘅地產發展商，亦曾經係香港嘅主要公共交通機構 …
- 2輛11米及5輛12米非空調巨龍售予英國，2輛12米非空調巨龍售予電影公司作電影拍攝之用，2輛12米非空調巨龍(編號3N150、3N191)被巴士迷購入保存。
- 新巴的「丹尼士三叉戟」10.3米低地台巴士(新巴車隊編號為33xx的巴士)，因為此車款採用特製矮車身而得名。
- 在2000年，城巴将一辆巨龙10.3米（车队编号：701）改装成全球首辆三轴双层空调无轨电车。
- 太古地產成立合資公司建議收購及重建柴灣內地段 88 號 2015 年5 月29 日，香港 – 太古地產有限公司（ 「太古地產」 ）欣然宣佈與中華汽車有限公司（ 「中巴」 ）成立合資公司，以作價港幣8.5 億元有條件收購中巴一幅位於香港柴灣，註冊為柴灣內地段 88號的地皮（ 「該物業」 ）。
本路線提供海麗邨、富昌邨、深水埗、大角咀、富榮花園、渡船角往來中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣的過海隧巴服務，前身為114線，往來深水埗碼頭至中環（港澳碼頭），取道紅磡海底隧道往返。 當年因西九龍填海計劃，原有深水埗及大角咀至中環的兩條渡輪航線停止服務，運輸署因此建議開辦本路線，作為深水埗及大角咀的替代過海交通，於1992年5月30日投入服務，由九巴及中巴合營，往港島方向途經渡船街及加士居道天橋，回程則途經彌敦道。 不過對於該兩區居民，過海隧道巴士始終不及渡輪直接，加上受到紅磡海底隧道經常性擠塞影響，當時除繁忙時間外客量偏低。
中巴八大禽獸: 車身
1988年10月16日：為方便杏花邨居民，中巴88M線（柴灣地鐵站至杏花邨）併入本線，總站由柴灣安業街延長至杏花邨。 過海隧道巴士914線是香港的一條西區海底隧道巴士路線，由九龍巴士及新世界第一巴士聯合營辦，來往海麗邨及天后站。 Dennis dragon Dennis dragon(中巴稱作丹尼士禿鷹巴士)是一款由英國丹尼士車廠於80年代至90年代間製造的三軸雙層巴士。 巨龍這名稱是因為它是設計予九龍巴士,“九龍”代表“九條巨龍…
初期的丹尼士巨龍/禿鷹是在原本的統治者底盤上的兩條車軸之間，加上一對車輪，並以防傾杆連接着，因此並不是真正的車軸。 巨龍/禿鷹適合配上吉拿或康明斯引擎，配以福伊特或採埃孚變速器。 新巴派車4輛，用車主要為亞歷山大丹尼士Enviro 500、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC及富豪B9TL空調巴士。
中巴八大禽獸: 中華巴士模型
九巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他九巴路線／聯營路線九巴班次之轉乘優惠；城巴／新巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠。 中巴八大禽獸 乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 2006年1月8日：總站遷往海麗邨，服務西九龍新區居民，也令九巴首次有巴士路線服務新巴取得專營權的西九龍新區，不過只是過海隧道路線。
一九八一年，城巴開辦首條非專利居民巴士路線，來往沙田第一城及九龍塘地鐵站，這條62R號線至今仍然提供服務，是香港最早全面以空調巴士行走的路線。 過海隧巴914線 過海巴士路線914，由新巴及九巴聯營，來往長沙灣（海麗邨）及天后站，途經九龍港鐵南昌站，深水埗，大角咀，旺角西（海泓道）及渡船角，以及港島上環，中環，金鐘，灣仔（軒尼詩道）及大坑（←）。 大多數的丹尼士巨龍/禿鷹都是配上都普車身(只有中巴的DL2，及九巴的3N1-3N3例外)。 在香港，這樣使丹尼士巨龍/禿鷹很容易與其他巴士識別，因為當時的巴士多配以亞歷山大車身。 丹尼士巨龍是一款由英國丹尼士車廠於1980年代至1990年代間製造的三軸雙層巴士。 巨龍這名稱是因為它是設計予九龍巴士，『九龍』代表『九條巨龍』，因此九巴稱作『巨龍』。
中巴八大禽獸: 中巴人數
1994年「丹尼士巨龍」11米非空調巴士，因為此批巴士於原訂單中為空調巴士，最後卻改為非空調巴士；由於仍然使用空調巴士車身，車廂內設有冷氣槽，下層車尾亦有預留空間設置空調機組，故不設車窗（九巴車隊編號為S3N ,370的巴士）。 一輛九巴的1987年「丹尼士巨龍」11米非空調巴士 於90年代被火燒毀車身，經多年修復後，換上了外型與「E蛇龍」同款的車身，但車身用上了冷氣車般較大的大牌箱、車身兩側缺乏通風槽；與此同時，它的引擎並無換上與「ES龍」一致的康明斯引擎，故本子裡仍是一輛「吉龍」，該車現已退役。 九巴車隊編號為S3N51-S3N55，配備康明斯 LT10-B245引擎及Voith DIWA863波箱的1986年丹尼士巨龍非空調巴士，下層車廂設有「水塘」位，已全數退役。 配備康明斯LT10-B245引擎及Voith DIWA 863波箱，九巴車隊編號為S3BL371-S3BL420的1989年-1992年「利蘭奧林比安」非空調巴士。
在2000年，城巴将一辆巨龙10.3米（车队编号：701）改装成全球首辆三轴双层空调无轨电车。 中巴八大禽獸 同年，城巴向新巴买入5辆非空调巨龙，其中3辆为训练巴士，作车长训练之用。 在1994年至1998年间，城巴共引入80辆丹尼士巨龙12米空调巴士及40辆丹尼士巨龙10.3米空调巴士（又称为短龙、婴儿龙或BB龙），以应付赤柱路途曲折的路线。 1辆12米空调巨龙（3AD46）、4辆11米空调巨龙（AD2、AD7、AD35及AD266）及1辆9.9米空调巨龙（ADS94）因交通意外而提早退役。
中巴八大禽獸: 中巴八大禽獸
DM28退役後曾經一度由新巴保存，後來巴士博物館計畫告吹，此車不如LV30般被巴士迷購入保存，最終被肢解收場；而DM6亦已於2008年1月25日退役拆毀，一輛已改裝為開蓬巴士的11米空調巨龍（車隊編號：DA66）代替行走15C線及加價，象徵新巴所有路線已經正式達致全面空調化。 各「禽獸」均為製造商提供給中巴的樣辦車，經中巴一番試驗後未獲垂青而變成獨苗，或是 … 日本原裝進口巴士人體工學座椅歐盟四型標準引擎五前速手排鑽石頭燈防撞欄柵圓形霧燈車側指揮燈車門蜂鳴器中型行李置物箱即時GPS定位查詢 … DM28退役後曾經一度由新巴保存，後來巴士博物館計劃告吹，此車不如LV30般被巴士迷購入保存，最終被肢解收場；而DM6亦已於2008年1月25日退役拆毀，一輛已改裝為開蓬巴士的11米空調巨龍（車隊編號：DA66）代替行走15C線及加價，象徵新巴所有路線已經正式達致全面空調化。
傳統巴士運作，是一部巴士全日行走一條路線，由早夜更兩位車長接力駕駛。 然而很多路線（多為前往工廠區及商業區）上下午繁忙時間的客量與其他時段往往有很大出入，如果全日均投放大量巴士，非繁忙時間會造成浪費；反之繁忙時間會出現服務供不應求的情況。 早年巴士公司為解決此煩惱，一般調派較少巴士用作全日行駛，繁忙時間則抽調其他路線巴士「增援」（九巴稱為「柯打車」，中巴則稱為「打仗車」）。
中巴八大禽獸: 中巴26
酷馬旅遊巴士包車』提供台灣小巴包車，台灣自由行、機場接送服務、桃園小巴士租車、台灣觀光旅遊、台灣包車旅遊。 中巴只买了46辆12米非空调巨龙（DL，1989年至1990年间投入服务），28辆11米非空调巨龙（DM，1990年至1991年间投入服务）及92辆11米空调巨龙（DA，1990年至1997年间投入服务）。 1998年中巴失去专营权后，全数巨龙都售予新世界第一巴士，其中3辆12米非空调巨龙改装为训练巴士。
由於巴士司機通常由基層市民擔任，所以許多巴士行業術語都與市井俚語有關。 「兩味」（全稱「一雞兩味」）事實上原指為顧客提供兩種不同的服務，後來就被引申到巴士運作上。 通車前的港鐵接駁巴士K16綫為例，該綫共有十輛用車，當中五輛為蛇車。
中巴八大禽獸: 丹尼士巨龙巴士城巴
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈914, 914P, 914X 中九龍幹線工程–路線永久改道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2020年5月。 本線的潛在客量多數在於旺角西、大角咀及西九龍新區，但由於途經不少交通擠塞黑點（例如渡船街），脫班情況經常發生（不論九巴或是新巴），有時更需要等待半小時或以上才來一班車，此情況即使有乘客投訴服務也未見有改善，班次依然十分不穩定，令客量僅屬一般。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，合資格車程只適用於九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。 替代线路905、914過海隧道巴士914線是香港的一條西區海底隧道巴士路線，由九龍巴士及新世界第一巴士聯合營辦，來往海麗邨及天后站。
- 過海隧道巴士914線是香港的一條西區海底隧道巴士路線，由九龍巴士及新世界第一巴士聯合營辦，來往海麗邨及天后站。
- 因它們的車身顏色，酷似迪士尼動畫電影《反斗奇兵》的主角之一巴斯光年而得名。
- 编号 、811、 及翻新后的 、 的上层是以2+2阔身座位摆设，但尾排却是以3+2标准设计的6人窄身座位，而编号 、 的上下层的尾排座位摆设，则跟几乎同一时期的九巴丹尼士巨龙一样，上层为2+2标准的5人阔身座位，下层为以3+2标准的6人窄身座位。
- 1992年，捷达巴士（Stagecoach）买入10辆丹尼士巨龙巴士，同样装上“都普”车身，巴士于马拉维投入服务。
- 值得一提，本路線往海麗邨方向，接近尾班車的運作方式，有異於其他過海隧道巴士線，是九巴及新巴梅花間竹地出車，變成有巴士需要「私牌」過海回廠。
- 在2000年，城巴將一輛巨龍10.3米（車隊編號：701）改裝成全球首輛三軸雙層空調無軌電車。
- 由于城巴一向是整架巴士购入，不会在香港为巴士进行车身装配，但都普仅提供车身组件散件，事实上都普厂房亦不足以应付大额数量订单的装嵌服务，为解决以上难题，城巴便要求葡萄牙的Salvador Caetano为旗下的巨龙巴士进行车身装嵌工作。
初期的丹尼士巨龙/秃鹰是在原本的统治者底盘上的两条车轴之间，加上一对车轮，并以防倾杆连接着，因此并不是真正的车轴。 巨龙/秃鹰适合配上吉拿或康明斯引擎，配以福伊特或采埃孚变速器。 在1994年至1998年間，城巴共引入80輛丹尼士巨龍12米空調巴士及40輛丹尼士巨龍10.3米空調巴士（又稱為短龍、嬰兒龍或BB龍），以應付赤柱路途曲折的路線。 號：ADS，1993年至1998年間生產，1993年至1999年間投入服務）、360輛為11米（1989年至1996年間生產，1990年至1997年間投入服務）、170輛為12米（車隊編號：3AD，全數1997年生產，1997年至1998年間投入服務）。 香港特別行政區政府運輸署，〈配合中九龍幹線建造工程 西九龍臨時交通及運輸安排五月二十四日起實施 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞公報］，2020年5月19日。
中巴八大禽獸: 丹尼士巨龙巴士
中巴配上都普車身的DL1（車牌CV4990）曾經是全港載客量最高的巴士，達171人，至今香港仍沒有一架巴士可以打破這記錄。 至於配上亞歷山大車身的DL2（車牌CW3359），載客量“只有”164人。 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線914, 914X中九龍幹線工程：往港島方向改道安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2020年5月20日。 本線九龍區總站所在的海麗邨巴士總站除新巴外並無任何專營巴士公司使用，而同樣以海麗邨作總站的九巴12則在路邊深旺道設站，因此本線是唯一一條香港區總站由九巴站長管理及九龍區總站由新巴站長管理的聯營過海隧道巴士線，與一般聯營線情況（香港區總站由新巴／城巴站長管理、九龍區總站由九巴站長管理）相反。 2003年12月20日：輔助線914P（第一代）配合九廣西鐵通車投入服務，但九廣西鐵通車以來前往南昌站的乘客不多，轉乘優惠本身並不吸引，令一般乘客多不會利用914P線接駁九廣西鐵，而且新界西北區來往港島的巴士線行走路線直接、收費亦合理；富昌邨鄰近南昌站，居民可在南昌站乘搭地鐵東涌綫往港島，以致客量持續偏低。 使用空調巴士底盤，配備康明斯LT10-B252引擎及Voith DIWA863波箱的1994年「丹尼士巨龍」11米非空調巴士，而下層車尾設有車窗（九巴車隊編號為S3N 的巴士）。
中巴八大禽獸: 禽獸釋義
在香港，这样使丹尼士巨龙/秃鹰很容易与其他巴士识别，因为当时的巴士多配以亚历山大车身。 丹尼士巨龙（Dennis Dragon）是一款由英国丹尼士车厂于1980年代至1990年代间制造的三轴双层巴士。 巨龙这名称是因为它是设计予九龙巴士，『九龙』代表『九条巨龙』，因此九巴称作『巨龙』。 而中巴则称之为丹尼士秃鹰（Dennis Condor），当中『秃鹰』的名称源自生活于南美洲的大型雀鸟秃鹰。
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而在平日非繁忙時間，它們均會停放在南昌站及深水埗（東京街）總站，待繁忙時間因應需求進行加班。 然而一位巴士司機要從早上繁忙時間（多為早上6至7時）工作到晚上繁忙時間結束（多為晚上7時至8時），工時甚長，中段時間百無聊賴又沒有薪水，故此願意當「特別車」更的車長甚少。 九巴為吸引更多車長當「特別車」更份，後來增設中段休息時間津貼（俗稱「瞓覺錢」），以補償工時長的缺點，自此也吸引希望幫補收入的車長加入。 香港特別行政區政府運輸署，〈油麻地交通及運輸安排 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［公告］，2020年5月20日。 香港大學（英語： The University of Hong Kong，縮寫： HKU ），簡稱港大，是香港的一所公立研究型大學，大學本部位於香港島的龍虎山 [註 1]。 香港大學成立於1911年，並於1912年3月11日正式辦學 ，是香港最早建立的高等教育機構。
另外，在現時隧巴運作中，本路線是唯一一條香港區總站由九巴站長管理，九龍區總站由新巴站長管理的聯營過海隧道路線，與一般聯營線情況（香港區總站由新巴／城巴站長管理、九龍區總站由九巴站長管理）相反。 香港九龍巴士28線 直至1990年代中期,九巴大量引入丹尼士巨龍9.9米空調巴士,以代替年事已高的非空調巴士,本線於1996年增派該款巴士行走,來改善服務水平,而其他仍在服役的非… 使用空調巴士底盤，配備康明斯LT10-B245引擎及ZF 4HP500波箱的1993年「利蘭奧林比安」11米非空調巴士（九巴車隊編號為S3BL421-S3BL470、新巴/前中巴車隊編號為LM的巴士）。 2007年，大巴士香港有限公司向新巴買入7輛已退役的丹尼士禿鷹11米空調巴士(編號DA14、16、21-23、27、28)，這批巴士完成改裝作開篷巴士後，下層仍保留空調供應，並且於2008年重新登記車牌。 1982年，中華巴士接收了2輛12米非空調巨龍作試驗，它們分別裝上都普車身及亞歷山大車身。
中巴八大禽獸: 丹尼士巨龍巴士非洲
「丹尼士禿鷹 」巴士，亦屬於「丹尼士統治者6X2三軸版」的一份子，所以設計跟巨龍同出一轍；當年中巴與九巴乃鬥氣冤家，由於雙方不願購買跟對方相同之車款，丹尼士廠方為留住兩名大客戶，中巴的「丹尼士統治者 6X2 三軸版」巴士便稱為「禿鷹」，用意是與九巴的「巨龍」 作區別。 當年中巴所有DL、DM及DA車款均為「禿鷹」，現已全數退出載客行列。 九巴、城巴所有的「丹尼士統治者6X2三軸版」及新巴車隊編號DA93-DA96都屬於「丹尼士巨龍」。 配都普車身的九巴「丹尼士喝采」巴士，當時車長指這款巴士引擎位於駕駛室旁，熱泿不斷傳向車長旁，因而得名。 1980年代初期，一輛曾經試驗性裝有空調機組，但之後卻被拆掉空調機組的「利蘭勝利二型」巴士。
