九龍巴士（一九三三）有限公司，〈99, 99R, 299X 巴士站臨時搬站〉［乘客通告］，2020年6月。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第99、99R及299X號線服務調整〉［交通通告］，2014年11月3日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴94及99線提供全空調巴士服務〉［新聞稿］，2003年5月14日。。 香港特別行政區政府運輸署，〈臨時停用大埔西沙路東行近大洞的巴士站〉［交通通告］，2022年6月17日。
獲得「最大的服務中的雙層電車車隊」金氏世界紀錄，香港獨有的雙層電車自1904年開始在香港島行駛，至今仍然是港島區觀光的絕佳工具。 坐在電車上層靠窗的位置，你可欣賞到香港多姿多采的城市景觀，盡享豐富的視覺體驗。 電車沿途經過五光十色的西區、灣仔、銅鑼灣及北角，都市繁華盡收眼底。 搭乘電車，由車尾入口上車，然後下車時在車頭以零錢或「八達通」卡支付車資。 小巴行駛期間， 如果有乘客需要中途下車，小巴才會中途停站。 上述合資格殘疾人士如因任何原因沒有收到社署寄出的已核實申請人資格的「殘疾人士身分」個人八達通申請表，可向所屬的社會保障辦事處補領，他們亦可直接到港鐵客務中心@索取申請表。
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此方案獲得銅鑼灣一帶的商戶普遍支持，因為此舉可讓來自中國大陸的旅客（尤其是個人遊旅客）能從羅湖邊境乘坐東鐵直接到達銅鑼灣，有助進一步帶旺本已十分興旺的銅鑼灣商戶生意。 但另一方面，由於此建議須採明挖隨填施工法，告士打道需封閉達五年；而附近的遊艇會、警察俱樂部、油站及垃圾站都要搬離，十分擾民。 告士打道是來往港島東區的要道，封閉此道的交通問題難以想像。 此計劃亦完全配合灣仔發展計劃第2期，因為建議中的銅鑼灣北站將建於海底隧道香港出口，奇力島附近，即原來地鐵計劃中北港島綫的維園站選址。 之前中環填海計劃第3期遭到大部份市民批評，指責政府破壞維多利亞港，進一步收窄及破壞維港的景觀，並且因而牽涉到法律訴訟，故此當時對設置車站與否未有結論。 其後，九鐵公司修改沙中綫過海段的定線，使之稍為西移，令方案完全無須填海。
呢個墓喺1970年代開掘，搵得咗千年未腐嘅女屍辛追夫人。 當時中原多次南征江漢以南嘅地區，以至本來以長沙爲中心嘅方國青陽國失國。 因爲長沙地質上主要係砂岩、頁岩爲主，長期風化後，地下出現好多砂石，湘江一帶喺枯水期會有好多嘅沙灘、沙洲，所以畀人嗌呢度「長沙」。 另外，搭乘藍線及黃線的「郎朗音樂主題巴士」需另行購買專用套票。 本列表列出所有於中國廣東省深圳市境內營運的公共汽車線路，以及所有深圳與東莞、惠州之間的城際公交線路。 很多公司做 Marketing 時，只希望看到廣告的人才真正受惠，所以某些優惠需要透過指定連結預訂，或需要預先進行登記才會獲得折扣，直接上官網就不會顯示出來。
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廟前嘅廣場亦係每年長洲太平清醮（農曆四月八日）嘅舉行地，每年太平清醮期間，都會搭建三個掛滿平安包的包山，上演連場緊張的「搶包山」比賽。 北帝廟歷史悠久，廟前闊大的石梯、廟宇頂部的七色彩龍，予人宏偉莊嚴之感。 遊人仲可以係廟內一睹兩件古物——清朝的金木雕和宋朝的鐵鑄大劍嘅風采。 泳灘旁有一間大型士多，提供沙灘傘及儲物櫃租用服務，想去泳灘暢泳、日光浴的大家，可以將貴重物品寄放置係儲物櫃。
- 從此區內居民出入必須出示禁區紙，到訪親友亦須由沙頭角居民擔保，才得以進入禁區；非沙頭角村落鄉民亦不能進入沙頭角，使沙頭角無復當年熱鬧景象，東和墟從此一蹶不振。
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- 但是由於香港社會環境急速變遷，使原路綫計劃被拖延近半個世紀。
- 而下層南北走廊（東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月拍下的相片顯示多處出現滲水。
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港鐵的鐵路系統覆蓋香港大部分主要地區，其中羅湖站及落馬洲站，連接內地的入境口岸。 超過20條「A」號巴士路線來往機場及香港主要地區，行駛地區包括：香港島、九龍、新界及大嶼山，中途停站較少。 乘客從機場出發前往香港站，途經九龍及青衣站，全程只需約24分鐘。 香港站及九龍站均為旅客免費提供市區預辦登機手續，詳情請向航空公司查詢。
下長沙交通: 服務時間
新渡輪宣佈2023年折扣優惠活動：「清晨航班折扣優惠」。 旅客於2023年1月1日至12月31日的星期一至五(公眾假期除外)，乘搭早上5時50分由長洲開往中環的普通渡輪航班，憑成人八達通繳付普通客位或豪華客位之正價船費入閘，即可享有78折優惠。 持有優惠票種如假日來回票、「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」等等除外。 為了讓市民能盡早使用新建成的鐵路，政府認為有必要局部啟用「大圍至紅磡段」。 港鐵公司經過多個月來的研究，並充分考慮安全和其他營運可行性因素後，港鐵建議而政府亦同意先行啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站三個新車站。 （Tuen Ma Line），是港鐵行車綫之一，來往屯門及烏溪沙，橫跨屯門、元朗、荃灣、葵青[註 2]、深水埗、油尖旺、九龍城、黃大仙及沙田共9個行政區，全長約56公里，沿途共有27個車站。
沙洲、龍鼓洲和白洲位處珠江流域下游，是中華白海豚的重要棲地。 下長沙交通 下長沙交通 政府於1996年這些島嶼近一帶的水域劃為沙洲及龍鼓洲海岸公園，以保護海洋資源。 香港政府在2012年2月15日放寬沙頭角部份地方的禁區限制，包括瓦窰頭、担水坑等，約740公頃。 經詳細考慮邊境保安需要後，政府決定把沙頭角墟保留在邊境禁區內。
下長沙交通: 工程爭議
到了2007年兩鐵合併時，根據2007年4月價格計算，整條沙中綫的建築成本為374億元，而其相關之公共基建工程成本為7.7億元。 政府決定全數撥款資助興建，並計劃以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 政府認為如以擁有權方式給港鐵公司興建，雖然可以減低建造及營運鐵路之風險，但由於需要和其他基建規劃及發展銜接、兩鐵合併、啟德發展人口下降等因素影響，使整個項目在財政安排上並不可行。 政府需要提供約241億元予港鐵公司作為資金差額，也只能通過港鐵公司派發股息，不能直接由沙中線營運上獲利。 下長沙交通 加上沙中綫原來由九廣鐵路公司投得，在鐵路建成後，政府可以考慮把沙中綫授予或租予九鐵，使之成為兩鐵合併當中，港鐵公司獲得服務經營權的其中一部份。 這樣就可以按照兩鐵合併中之條款及機制收取服務經營費用，使九鐵公司及其唯一股東──政府受惠。
與沙田至中環綫相似的鐵路計劃早於20世紀中提出，先後稱為「沙田綫」和「東九龍綫」。 下長沙交通 但是由於香港社會環境急速變遷，使原路綫計劃被拖延近半個世紀。 直至1998年，現時的計劃才正式公布，並且於2002年由九廣鐵路公司成功投標興建；可是由於兩鐵合併，路綫最終由香港政府興建，並且以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 九鐵公司最初的方案是沒有打算在銅鑼灣設站的，過海後的東鐵將會直接與地鐵金鐘站交匯。 但考慮到選乘東鐵的人，不一定是到金鐘及中環等地區上班，九鐵公司遂考慮在購物熱點的銅鑼灣設銅鑼灣北站。
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另外，在興建香港理工大學第8期發展計劃的大樓時，已在該大樓地面預留約5140平方米土地，作沙田至中環綫的車輛輪對維修廠。 該空殼結構的建設費用，按2008年9月價格計算，約為港幣3400萬元，款項未有計入沙中綫開支當中。 港鐵公司亦於2012年10月發出招標公告，編號第1141A的合約為東西走廊購買10列7卡的新列車，供東西走廊行走，與其早前宣佈東西走廊將使用8卡列車的消息有所出入。
其中在來往尖沙咀及中環、灣仔的天星小輪，及來往紅磡及中環的渡輪上，你可以欣賞享譽全球的維多利亞港美景。 香港的計程車分為三種顏色，分別行駛於不同地區，但全部均可往返機場。 下長沙交通 紅色計程車可行駛於香港境內各區（大嶼山的東涌道及南部除外），綠色和藍色的計程車分別只限於新界及大嶼山行駛，不可進入市區。 下長沙交通 香港擁有便捷安全又高效率的公共交通系統，除現金外，旅客可使用「八達通」卡等不同的電子付款方式搭乘港鐵、巴士、計程車，甚至有逾百年歷史的電車、小輪穿梭於市內觀光，方便又容易。 現時已沒有航班會往返中環6號碼頭，中環到長洲時間，由中環往長洲，單程普通渡輪需時約 分鐘，快船需時約 分鐘，普通船和快船的票價有分別，而星期一至星期六和星期日及公眾假期的價錢亦不同，注意平日及假日長洲時間表亦是不同。
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本署轄下有六個政府火葬場(分別位於港島哥連臣角、九龍鑽石山，新界富山、葵涌、和合石以及長洲)及十一個公眾骨灰安置所(分別位於港島哥連臣角、黃泥涌道；九龍鑽石山；新界富山、葵涌、曾咀、和合石，以及長洲、南丫島、坪洲和禮智園)。 本署亦負責管理十個公眾墳場：香港墳場、掃桿埔咖啡園墳場、新九龍8號墳場（鑽石山金塔墳場）、赤柱監獄墳場、和合石墳場、長洲墳場、大澳墳場、禮智園墳場及兩個位於沙嶺的墳場。 香港高鐵又稱為廣深港鐵路香港段，正式於2018年9月底開通，最高時數可達200公里，是香港除了九廣鐵路外，第二條跨境鐵路。 下長沙交通 「短程鐵路」行駛於廣州、深圳、香港地區；「長程鐵路」可以連接到中國高鐵，主要路線有三縱一橫，三條縱線分別是開到北京的京廣客運專線、開往福州的杭福深客運專線，以及到貴陽的貴廣客運專線，另一條橫線是連接上海和昆明的滬昆客運專線。 路線分布廣泛，可以遍及香港各島，是亞洲覆蓋率最廣、效率最高的交通工具之一，更厲害的是可以透過港鐵往來香港與深圳，更加暢行無阻。 東鐵綫過海段於2022年5月15日正式通車後，有乘客雖然認同較以往方便，但同時擔心目前9卡車難以應付客量，變得更擠逼，可能要「企足全程」。
