元朗南未來發展2026不可不看詳解!(持續更新)
佔地約224公頃的“元朗南發展項目”是當中一個重要組成部分,未來可提供約32,900個住宅單位,紓缓房屋供應嚴重不足的情況。 除元朗南發展區外,政府亦在區內規劃洪水橋新發展區,它的藍圖東端是天水圍西鐵站,北邊是天水圍對面的流浮山,南接目前的洪水橋輕鐵站一帶的洪水橋墟,落實之後,洪水橋和天水圍便會合二為一。 洪水橋新發展區亦被定位為新界西北的「區域經濟及文娛樞紐」,根據規劃,洪水橋會有大面積的商業大廈建成,提供大量工商業樓面供應作辦公室、零售、酒店及特殊工業等經濟用途。 洪水橋因有西鐵和多條策略性道路連接,又可與天水圍新市鎮相互結合,以及鄰近深港西部通道,在大灣區發展中擁有較大地理優勢,故被列為極具發展潛力的地區之一。 洪水橋發展計劃的第二階段公眾参與於2013年7月15日至10月15日期間進行,初步發展大綱圖亦同時公佈。 新發展區佔地達826公頃,覆蓋範圍東至天影路、屏廈路、橋洪路,南至元朗公路,西至港深西部公路,北至深灣路、流浮山道。 田北辰備悉屯荃鐵路造價高達一千億元,加上成效不高,因此政府決定暫時不考慮興建。 在多個即將有新盤落成的地區之中,以新界區未來布局最為矚目,特別是發展空間較大的新界西北,洪水橋一帶近年積極起動,加上毗鄰早已發展成熟的元朗,舊區之內又有新發展區,新舊交融之下,再次牽起不少置業人士對「大西北」的興趣。 於2015年第三階段公眾參與活動仍在進行期間,田心新村部分地段的業主榮捷發展有限公司,於7月中要求房東於8月10日前清空所有單位,村民也飽受南亞裔人士的滋擾。 根據元朗南發展區「經修訂的建議發展大綱圖」,元朗南淨水設施位於該區最南端。 至於長遠而言,已落實分兩期發展的北環線工程,預計將先後於2023年及2025年動工,分別增設古洞站以及錦上路站和古洞站之間的北環線主線,並於新田、牛潭尾及凹頭增設三個中途站,將更完善元朗及新界西北至新界東之間的交通。 而受拆遷影響的居民,政府將以「加強版傳統新市鎮發展模式」進行收地,受影響村民可原區上樓安置或獲發特惠補償金,當局已在洪福邨旁預留土地作原區安置,料提供1,800個單位。 以一半用地作中低密度發展作估算,料上述用地可提供15萬伙、可容納40萬人口。 由於用地一帶已有基本規劃,故假設以中低密度發展鄉村式公屋,相信按現有城規程序,分五期發展,可於10年內供應房屋。 現正全面檢視與工務工程相關的要求及政策,務求提高成本效益。 同時,政府會繼續針對於新界鄉郊土地包括棕地上的非法土地使用,包括違反《城市規劃條例》的發展、非法佔用政府土地等情況的執管工作,嚴格執法。 不少棕地作業有社會功能,如物流、港口後勤、廢物回收、車輛維修、建築業等。 元朗南未來發展: 政府新聞公報 土木工程拓展署今日(23日)與同利工程公司簽署合約,以展開元朗南第一期發展工地平整及基礎設施工程,合約價值約1.32億萬元。 這一項目的主要土地來源是棕地,也就是新界一些因農業活動衰落而改作其他用途的前農地。 然而,棕地並非閒置地,承載著露天貯物、物流運作、停場等多種功能和活動。 元朗南未來發展: 北部都會區 政府昨同時公佈發展區的環境影響評估報告,指共有697個具潛在土地污染的地點,其中超過90%為露天貯存場、貨櫃場及倉庫用地。 元朗南未來發展 但政府指由於潛在污染地點位於私人地段,所以現階段未能進行實地勘測,而場址經營者亦不允許到場勘察。 為配合洪水橋新發展區需要,計劃在西鐵線天水圍站和兆康站之間增加洪水橋站,該站初步計劃於2021至年2024年間落實,當局期望洪水橋站可讓市民30分鐘內來往香港核心地區。 根據規劃署建議,元朗錦上路站、八鄉車廠以及周邊涉及14幅土地,合共可提供3.4萬伙住宅單位,其中錦上路第1期發展已於2017年5月批出,涉及1,650伙單位。 香港土地利用規劃的最大特點是我們擁有大比例的郊野公園土地。 將有五條非原居民村需要清拆,分別為亦園村、田心新村、新生新村、石埗路尾村及沙洲里二村。 議員何俊賢則關心元朗南內受影響的禽畜業,發展局指農戶將按機制獲發特惠津貼,並會連同食物及衞生局等,探討如何協助他們在其他地方復業。 「屯元天」經過了十幾年飛躍發展,元朗由大馬路兩旁的小市鎮向四周擴展,屯門受惠於大灣區基建並成為自由行的購物熱點,天水圍更是樓價節節升,新界西北的發展令人刮目相看。 為進一步推動綠色建築,政府會檢討現時的安排,包括考慮將先決條件提升,要求發展項目在環保方面的表現達致特定標準,甚或採納以表現為本及考慮個別地盤情況的方法,釐定總樓面面積寬免的上限。 土木工程拓展署今日(八月二十三日)與同利工程公司簽署合約,以展開元朗南第一期發展工地平整及基礎設施工程,合約價值約一億三千二百萬元。 隨著元朗區內發展愈趨成熟,YOHO屋苑系列已成為區內地標,連同現時正建築中的元朗站上蓋地盤,未來將形成更具規模的全方位生活圈,設施、人口、質素均更上一層樓。 屯荃鐵路:由屯門站、屯門西站經三聖站、掃管笏站、青龍頭站、深井東站、灣景站至荃灣西站,計劃以架空橋,比屯馬綫快13分鐘,並以屯門站及荃灣西站與屯馬綫轉乘。 田北辰備悉屯荃鐵路造價高達一千億元,加上成效不高,因此政府決定暫時不考慮興建。 元朗南未來發展: 主要幹道…