雖然遭遇到諸多反對，新票價方案仍然於2010年12月28日起實施。 2010年二期開通前，深圳地鐵的票價為全國最貴之一。 名義上，深圳地鐵與廣州地鐵的收費標準相同，然而乘客使用羊城通搭乘廣州地鐵，每個自然月內，乘車次數超過15次，則從第16次起，每次乘車都可享受6折優惠，直到該自然月周期結束。 龍琛路10號租盤 深圳則只有深圳通95折優惠，因而深圳地鐵的實際票價高於廣州。
深圳地鐵11號線（偶爾有）也擁有類似的提示聲，但並不是使用港鐵的嘟嘟嘟提示聲。 在一期工程建成初期，車站命名曾引起爭議，原因就是站名不夠大眾化，不通俗。 科學館、大劇院知名度低，建築陳舊，卻作為繁華地區的地鐵站名，為公眾所詬病；深大站、高新園站、皇崗站的站名與實際位置不符，極易誤導乘客。 龍琛路10號租盤 曾有人大代表提出更名的提案，但由於改名成本高昂而未果。
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根據計劃，深圳地鐵全線網每個車站至少設有「兩進兩出」四台閘機支持金融IC卡及全國交通一卡通，而車公廟、福田、老街、後海等客流量大的車站，則設置了至少10台支持金融IC卡及全國交通一卡通的閘機。 而4號線則根據各車站特點靈活調整，在大客流車站平均每站設立約「四進四出」8台閘機，其中深圳北站4號線進站口的所有閘機均可支持金融IC卡和全國交通一卡通。 2019年9月，所有車站的閘機均已支持此種支付方式。 使用「深圳通」乘坐地鐵的乘客，可享受95折的優惠。 龍琛路10號租盤 在開通初期，黃色單程票原本是有計劃用作小童單程票，但一直未有實行，故深圳地鐵11號線開通之前，黃色單程票和綠色單程票在使用過程中沒有區別。 但是在2016年當深圳地鐵11號線開通後，黃色單程票已經作為深圳地鐵11號線商務車廂的專用單程票。 目前，只有11號線的沿線車站可發售商務車卡專用單程票，持有綠色單程票的乘客將不可直接乘坐商務車卡，需要出站後重新購買商務車卡專用車票後重新進站，方可乘坐商務車卡。
2018年7月初，深圳地鐵發生多起野蠻施工事件。 7月5日，深圳地鐵6號線八卦嶺站附近的三條電纜被施工人員挖斷，導致八卦嶺平安大廈、盛世鵬程、城市主場、體育場充電站等5000戶居民斷電，深圳供電局官方微博更是發表微博予以譴責。 7月7日，深圳地鐵10號線崗廈北站施工現場的四條電纜被挖斷，導致深業上城、中廣核大廈、東方新天地、廣電大廈、建設銀行大廈等用戶停電，深圳供電局官方微博再次發表微博予以譴責。 龍琛路10號租盤 7月8日凌晨，深圳地鐵官方微博稱將組織施工單位進行搶修修復，同時啟用備用電源供電，預計7月13日完成修復。 深圳地鐵也同時就此事表示歉意，並稱將對全市地鐵施工涉及地下管線的施工現場進行排查核查。 7月10日，深圳地鐵集團表示，已經對施工單位予以處罰，對相關責任人予以通報批評。 深圳地鐵6號線（偶爾有）深圳地鐵10號線（必定有）列車的關門提示聲帶使用了港鐵的嘟嘟嘟提示聲，提示乘客列車車門即將關閉。
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市區的地鐵車站多為地下站，而架空站主要分佈在郊區。 2號線，7號線，8號線，9號線，10號線，20號線為全地下路線，其餘各條路線均有架空車站。 上梅林站（4號線）和塘坑站（3號線）為半地下車站，其車站大堂設於地面，而月台設於地下一、二層。 截至2017年，深圳地鐵系統中最東、最南、最西和最北的車站分別為雙龍站、蛇口港站、機場北站及碧頭站。 深圳市的六大公共運輸交匯處——深圳北站、前海灣、福田、機場、布吉（深圳東站）和深圳坪山，設計上都有地鐵連接，除深圳坪山站因地鐵16號線（前地鐵12號線）仍未建成外，其餘樞紐均有地鐵通達。 三期路線中亦有多種轉乘方式，如紅樹灣南站和車公廟站7，9號線同向的跨月台轉車/跨月台轉乘，紅嶺北站的十字轉乘，赤灣站的車站大堂短通道轉乘以及後海站的車站大堂長通道轉乘等。
深圳市政府於2002年作出了引進境內外投資、加快深圳市軌道交通建設的決策，並於2003年決定引入港鐵投資4號線。 政府只負責徵地和拆遷等工作，其他工作一律交由香港地鐵公司承擔。 30年特許期滿,港鐵（深圳）公司將4號線的設施無償移交給深圳市政府。 港鐵（深圳）公司稱，4號線現時採用4節車卡安排，是希望在同樣的車卡數量下，提供更頻密的列車班次以減少乘客平均候車時間，提高乘客體驗。 同時，4節列車編組安排，也是根據政府核准的4號線工程可行性研究報告，依照與政府簽訂的《特許經營協議》而定。 深圳市軌道辦亦承認，規劃設計之初，在上報至國家發改委的《工程可行性研究報告》中，報批的車卡數為初期（開通3年內）、近期（4至10年）四節，遠期（25年）六節。 這個設計，無法預料到後來崗廈拆遷，大批流動人口外遷到龍華居住，以及龍華新區的成立和發展，因此目前來看未必最合理，周期設計上顯得稍長。
2010年9月，深圳市舉辦城市軌道交通票價聽證會，當時提出了三套聽證方案。 同年12月29日公佈的最終方案則是其中的方案二，也是在聽證會上最貴、最冷門的一套方案，因此引發了較大爭議。 政府及地鐵公司稱，未來幾年，深圳軌道交通投資將佔地方財政收入平均15.8%，這也意味着深圳財政收入中每100元要有15.8元用於軌道交通投資。 龍琛路10號租盤 預計2012—2016年，深圳地鐵計折舊和利息虧損額將達220億元，需要通過票價來彌補地鐵營運虧損。 該票價方案體現合理分擔原則，兼顧了乘客的經濟承受能力、營運企業的可持續發展需求、政府財政補貼能力，有利於城市軌道交通的可持續發展。
- 購買時要20元人民幣押金，退卡時返還押金，在地鐵車站及便利店中只能購買深圳通普通卡。
- 品質政策： 提昇整體營建水準、創造優質美好建物。
- 深圳地鐵亦是中國第一個在開通時即全線安裝月台門的地鐵系統。
- 出口通道有洗手間的地鐵站會在月台標註洗手間所設的出口序號，方便乘客前往。
- 上梅林站（4號線）和塘坑站（3號線）為半地下車站，其車站大堂設於地面，而月台設於地下一、二層。
MOVIA電列車組：深圳地鐵一期工程的列車為龐巴迪運輸公司設計的MOVIA電列車組，共22列。 該車首列於德國組裝，其餘各列於長春製造，於中國大陸首次實現了現代城市軌道交通客車的國產化。 此車型及其衍生型號後來還被用於上海軌道交通7號線、9號線及廣州地鐵1號線、8號線。 龍琛路10號租盤 儘管二期工程因大運會擠壓工期而引起了一些爭議，但其為2011年8月舉行的世界第26屆大學生運動會提供了良好的運輸服務保障，提升了深圳整體交通運輸能力。 軌道交通占公共交通客流比重，已由開通前的6%上升到當年的29%，逐漸在公共交通中發揮骨幹作用。
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深圳通是在深圳用於公共交通支付的一種智能儲值卡，可在地鐵和大部分公交巴士上完成非現金形式的車資支付，還可在部分超市及便利店用於小額購物支付。 除了地鐵站之外，在一些便利店如萬店通、7-11、百里匯等也可購買深圳通卡。 龍琛路10號租盤 購買時要20元人民幣押金，退卡時返還押金，在地鐵車站及便利店中只能購買深圳通普通卡。 深圳地鐵各站點設有「深圳通」增值機，機器只接受50元和100元的紙幣，故每次最低增值額為50元人民幣。
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