龍崗道29 31號 內容大綱
1980年5月四川省考古隊對三星堆遺址進行搶救性發掘，發現龍山時代和3000年－4000年前的房屋基址18座，墓葬4座，出土數百件陶器、石器、玉器文物和數萬片陶片標本。 龍崗道29 31號 1982年中國國家文物局決定對三星堆進行專款專項考古發掘。 壽陸橋：臺南車站一旁的鐵路橋，建於1905年，位於臺南市中西區，陸橋下方為跨越民族路一段的四維地下車道。
其與第三期的區別主要是數量比例和個別品種上的區別。 1933年至1934年的第一次對月亮灣真武宮遺址和玉石器坑挖掘時，已經有人注意到兩者年代有所不同。 1963年四川大學考古專業實習進一步的從地層上論證了不同時期的疊壓關係。 1980年、1981年第一次發掘時，考古隊員將堆積物分為八層，除去表層土（第1層）、間隙層（第5、7層），剩下的五層被稱為「第一至第五文化層」。 龍崗道29 31號 其中第四、五文化層（第6、8地層）被劃為第一期，第二、三文化層（第3、4地層）被劃為第二期。
龍崗道29 31號: 車站構造
二次大戰後，車站成為臺南市中心，附近商場、百貨及飯店林立，目前有數案都市更新案進行中。 昭和11年（1936年）3月，位於北門町的第二代臺南驛完工，為近代折衷主義風格之二層樓鋼骨鋼筋混凝土建築，月台屋架為鑄鐵構造，第一、二月臺間的地下道亦為當時所建。 轉車台：臺南車站共有三代轉車台，分別為1908年第一代南側轉車台、1919年第二代北側轉車台、1935年第三代轉車台。 為配合臺南市區鐵路地下化，2020年9月28日由台南市政府文化局主導的文資審議會決議將第二代北側轉車台拆卸成28塊，移往新營區存放，第一代南側轉車台則原地保存。 龍崗道29 31號 未來在臺南市區鐵路地下化計畫時將新建地下化車站，舊站也會比照高雄模式保存為文化資產，並作為地下化後的新站入口，目前整修中。 登錄類別：國定古蹟公告1998年12月18日詳細登錄資料開放全日開放臺南車站（亦稱臺南火車站）為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站，並且為台灣最西端的鐵路車站。 站體座落於臺灣臺南市東區，多數大臺南公車路線行經此處。
是南臺南最重要的交通轉運樞紐，長期為臺鐵各車站總運量第四名，中南部第一大站，2021年更是上升到第三名。 关于位在高鐵台南站旁的台鐵車站，请见「沙崙車站」。 20世紀50年代成渝鐵路施工時，工人們多次在鐵路沿線挖到大量文物，西南博物館在沿線進行了大規模的文物收集和清理工作。 1953年西南博物院院長馮漢驥等人重新提出三星堆一帶有古文化遺產的可能。 1956年四川省博物館的王家佑、江甸潮在三星堆－月亮灣一帶進行考古調查。 1960年四川大學歷史系考古研究組全面調查了三星堆和月亮灣等地的文化遺存。 1970年始，三星堆和月亮灣一帶古遺址搭建起磚瓦工廠，致使大片的古文化遺址遭受破壞。
龍崗道29 31號: 【持續更新】全台三級警戒 台灣疫情即時數據圖表
其主要出土的上百件青銅精品，一如青銅立人像年代則在第四期，概括約在公元前1200－公元前1000年之間，相當於中原地區的安陽殷墟遺址。 2021年3月20日，「考古中國」重大項目工作進展會在成都舉行，宣布在三星堆新發現的3號至8號6座祭祀坑中，出土了古蜀文明的黃金面具、青銅人像、青銅尊、玉琮、玉璧、金箔、象牙等500多件重要文物。 龍崗道29 31號 學者使用碳14對6個坑的73份炭屑樣品分析，推斷三星堆4號坑年代屬於商代晚期。
- 香港作家譚劍的輕小說「貓語人」系列裡的「永保安康的惡魔咒語」即以台南車站為重要場景，二樓的餐廳和飯店關門至今是因為惡鬼作崇，永康站和保安站的改名則是為了鎮鬼，並把原因追溯至日治時期發生的愛情悲劇。
- 因應臺鐵轉型及臺南車站地區都市更新發展，並消除鐵路對市區之阻隔及減少平交道事故發生，以疏解日益嚴重的都市交通，政府遂研議辦理「臺南市區鐵路地下化計畫」。
- 目前，三星堆發掘面積尚不到三星堆遺址總面積的千分之二。
- 关于位在高鐵台南站旁的台鐵車站，请见「沙崙車站」。
- 20世紀50年代成渝鐵路施工時，工人們多次在鐵路沿線挖到大量文物，西南博物館在沿線進行了大規模的文物收集和清理工作。
- 第一代臺南驛（臺南停車場）為木造建築，於明治33年（1900年）5月15日落成，明治38年（1905年）小幅增建。
- 2021年3月20日，「考古中國」重大項目工作進展會在成都舉行，宣布在三星堆新發現的3號至8號6座祭祀坑中，出土了古蜀文明的黃金面具、青銅人像、青銅尊、玉琮、玉璧、金箔、象牙等500多件重要文物。
1998年由臺灣省政府公告為省定古蹟，範圍包含車站本體、站務室、北側站前廣場的原派出所、以及第一月臺，精省後則改為國定古蹟。 現在的臺南車站為第二代車站，建築風格採盛行於1920年代的折衷主義，於1936年3月15日落成並使用至今，是文化部所轄之國定古蹟。 各級列車均有停靠，乘車相關正確資訊請洽官方網頁查詢。 為了配合台南市區鐵路地下化計畫，自2018年7月20日起停辦貨運及軍運業務，改為一般通勤車站。 三星堆二期文化的標準地層是第一次發掘時的第3層、第4層（第二、三文化層）。 各次發掘中，此地層均有出現，說明這一期文化在三星堆遺址群中有廣泛的分布。
龍崗道29 31號: 車站樓層
1954年糖業鐵路關廟線延伸至臺鐵臺南車站東南方（四維地下道附近）直至1969年5月20日關廟線臺南車站裁撤為止，而零星月臺遺跡、站房基礎原先尚存，2019年因地下化工程而徹底消失。 因應臺鐵轉型及臺南車站地區都市更新發展，並消除鐵路對市區之阻隔及減少平交道事故發生，以疏解日益嚴重的都市交通，政府遂研議辦理「臺南市區鐵路地下化計畫」。 預期消除鐵路沿線沿線9處平交道、4處地下道及3處陸橋，增進行車安全、交通順暢及均衡都市發展；並同時改善鐵路行車所產生之噪音、振動等環境公害問題。
1982年，通過第二次發掘，發掘者提出存在三星堆遺址第四期。 三星堆文化的分期，可以根據其考古時的發現分為三星堆遺址一期、二期、三期和四期。 也可以按研究後文化類別分為寶墩文化、三星堆文化和十二橋文化。 龍崗道29 31號 三星堆文化的分期對於認識三星堆與當地先秦時期青銅文化和新石器文化的關係有著重要作用，也奠定了完善四川古文化發展譜系，確定巴蜀文明形成的基礎。
龍崗道29 31號: 車站交通
大台南公車於臺南車站前圓環設有兩停靠站，分別為位處國賓大樓旁的「臺南火車站（北站）」以及中山路口西側的「臺南火車站（南站）」、各路線候車位置於下表內註記。 除了是大部分市區公車與觀光公車路線的重要站點之外，本站亦是綠、藍、紅三大幹線的轉運中心。 第一代臺南驛（臺南停車場）為木造建築，於明治33年（1900年）5月15日落成，明治38年（1905年）小幅增建。 翌年鐵路向北推向至灣裡（善化），此後分段通車，直至明治41年（1908年）縱貫線全線通車。 由於木造結構易受風雨摧殘，1911年曾因風雨倒塌而修建，1913年亦有修建。 日治時期為解決乘車外宿之不便，臺南車站落成時二樓設有洋式旅館，是當時臺灣唯一設有旅館的車站。 鐵道旅館提供乘客住宿、休息、盥洗、及寄放行李等服務，且設有公共電話室、餐廳、酒吧、更衣室等設施，餐廳內亦有冷藏食物的設備，除此之外，還設有貴賓室與接待室專門服務貴賓。。
嘉義縣衛生局長趙紋華指出，居家照護部分嘉義縣備有200台血氧機，提供慢性病、長者等經評估有需求者使用。 若被通知居家隔離或確診輕症居家照護時，應備好生活日常用品，想好三餐飲食取得方式 （外送或自煮）；也要準備好常用醫療用品及慢性病、退燒等服用的藥物，還有遇特殊情況相關聯絡連絡人及地方政府相關單位窗口。 龍崗道29 31號 居隔期間保持心情穩定，可上網搜尋或收看世新、大揚收看在厝顧健康，適度運動維持身心平衡。
當時的廣漢縣縣長羅雨蒼認為出土的古物應歸國家所有，下令禁止私人挖掘。 1934年3月15日，在羅雨蒼的邀請之下，華大博物館館長、文化人類學與考古學教授、美籍浸禮會傳教士葛維漢與副館長林名均教授組建考古發掘隊，在月亮灣進行發掘工作，揭開了中國川西平原考古的序幕。 持續十多天的第一次正式發掘工作，一共出土文物600多件。 之後，葛維漢編寫完成了《漢州發掘簡報》，在報告中他提到這批器物的年代上限為銅石並用時代，下限大約為公元前1100年。
龍崗道29 31號: 三星堆二期文化
1899年，南部鐵道縱貫線準備施工，鐵道部派遣技師長長谷川考察巡視，決定於原臺灣府城內大北門附近的右營埔設立鐵道停車場 ，並於12月動工。 因設站於原臺灣府城內，完好的城廓必須因應鐵道鋪設而貫通，1900年5月開始申請臺南城壁貫通認可 ，並配合鐵道的開發申請今北門路的道路開通許可。 1900年6月總督府同意鐵道貫通臺南城壁之鋪設 ，成為臺南因城市發展而拆除城牆的首例。 二戰後，臺南鐵道飯店一分為二，由鐵路餐廳和鐵路飯店分別經營，惟不敵時代潮流，1966年3月起旅館部歇業，1985年7月起鐵路餐廳亦遭裁撤，此後荒廢至今，但仍可見當時室內空間之華麗。 龍崗道29 31號 饒宗頤：《西南文化創世紀——殷代隴蜀部族地理與三星堆、金沙文化》（上海：上海古籍出版社，2010）。 1986年7月廣漢縣南興鎮第二磚廠的工人在挖磚坯土時，挖斷了一塊玉環，工人遂報告給當地的考古隊，這裡就是三星堆一號祭祀坑。
9月9日，四川省文物考古研究院舉行「考古中國」重大項目——三星堆遺址考古發掘階段性成果新聞通氣會，宣布自5月以來又新發現了包括大型青銅神壇、神樹紋玉琮、最大青銅面具和最大完整金面具等500多件文物。 目前，三星堆發掘面積尚不到三星堆遺址總面積的千分之二。 香港作家譚劍的輕小說「貓語人」系列裡的「永保安康的惡魔咒語」即以台南車站為重要場景，二樓的餐廳和飯店關門至今是因為惡鬼作崇，永康站和保安站的改名則是為了鎮鬼，並把原因追溯至日治時期發生的愛情悲劇。 地下化後臺南車站新站體將分為地面穿堂層、地下一層（大廳層）、地下二層（月台層），並將配置2座島式月臺及4股道、亦有預留地上的開發及未來的擴站空間。 龍崗道29 31號 隨著台南市區的擴大，以及縱貫線台南高雄間的雙線工程，原站房過於老舊且不敷使用，開始提出臺南驛本體建築改建和其它建物改良計畫。 計畫於昭和7年（1932年）審議完成，昭和9年開始施工，由臺灣總督府交通局鐵道部改良課日籍建築師宇敷赳夫設計。 清領時期臺灣各地與臺南交通往來主要以當時的官道（今省道臺1及臺19線公路）為主，日治時期之後，日軍為了治理方便，暫以軍用輕便道做為軍事補給及運輸的交通線。
