香港仔大道134 136號租盤 內容大綱
1996年1月1日，#107電車東行前往筲箕灣期間，在駛至英皇道水務署大樓外時，懷疑因車頭的電阻箱過熱而冒煙起火，司機未有把電車完全煞停便跳車逃生，但下車時被西行方向前往跑馬地的#106電車撞倒，翌日不治；而車頭冒煙的電車在無人駕駛下仍繼續前行一段短距離，及後由另一名司機跳上車煞停。 1964年4月12日，#136（班次編號B37）東行往北角的電車在金鐘道域多利兵房急彎出軌，並撞倒一輛往西行編號68電車車尾後翻側，1名坐在編號68電車樓上車尾乘客死亡，59人受傷。 由於電車軌道幾乎東西貫穿整個香港島北岸市區，因此「電車路」成為了香港島市區的重要標誌之一，在香港島市區如果迷路，只要從山往海的方向走，一直至遇見電車路，即可以此作分辨方向和位置的參考座標。
2月16日，湛江市政府正式成立，市府設西營原法國駐廣州灣總公使署。 5月21日，湛江市臨時參議會舉行成立典禮暨第一次全體大會，劉敬熙、吳克誠為正副議長。 12月6日，經國民政府行政院核准，正式宣布湛江市為對外通商口岸，互惠條約國的輪船可以自由來往。 維基文庫中相關的原始文獻：中華民國與法國雙方移交廣州灣的條約1945年，日本宣布無條件投降，抗日戰爭結束，8月18日，中華民國國民政府外交部政務次長吳國楨與法國駐華使館代辦戴立堂代表中法政府，在重慶簽訂《中華民國國民政府與法國臨時政府交接廣州灣租借地條約》，宣布把1899年11月16日租借的廣州灣歸還中國。 香港仔大道134 136號租盤 8月22日，廣東省政府奉國民政府令，以廣州灣租借地闢為市治，定名為「湛江市」。 同時，選派李月恆為湛江市政籌備處主任，負責市政籌建事宜。 9月16日，粵桂南區總指揮鄧龍光派參謀長劉其寬到廣州灣赤坎籌備受降及接收事宜。
#68上層大部分為開篷式，只有近車尾一部分為硬頂設計，而整體設計均以1920年代的第三代電車為藍本，在車頭車尾採用凸出的終點站顯示牌，但採用電子式顯示。 #68建造完成後，電車公司特別於2016年1月15日假屈地街電車廠舉辦剪綵儀式，並以「電車全景遊．發現老香港」將#68包裝為特色電車，旨在向旅客介紹藝術之行、文物之行等7個不同主題觀光之旅。 2011年下半年，測試變頻控制的#172已投入服務近一年，安裝新款鋁合金車身的#168也使用達半年後，由於變頻控制和新款車身在實際應用環境下皆已見成熟，電車公司於是開始生產結合變頻控制交流電動機及採用新款車身的第七代電車；首輛第七代電車於2011年11月28日投入服務。 電車公司計劃每月更換一輛電車為第七代款式，整項計劃歷時約十年，因此過往使用柚木車架俗稱「木頭車」的舊款電車將會被漸漸淘汰，但車隊內其中七輛具有歷史紀念價值的型號（包括#120）將會獲保留。 香港仔大道134 136號租盤 於1949年10月製造的#120是香港電車首輛第五代「戰後型」電車，電車公司在翻新時原本有意保留這輛電車的舊車身，可惜因為車身結構出現問題而放棄，於是在1991年依照1949年的第五代電車模樣為#120重造車身。 除了供日常載客及租借的#120之外，香港歷史博物館的1950年代展區收藏有一輛戰後型電車#50，可供參觀人士走進車廂內參觀；香港海洋公園於2011年增設的「香港老大街」景點，園方邀請電車公司仿照第五代電車在1950年代的模樣，製造一輛戰後型電車在「香港老大街」展覽。 由於二戰結束後，電車不但被認為是過時落後的交通工具，更被指阻礙汽車行駛和佔用路面，所以世界各地的城市在戰後紛紛拆除電車線，將電車大量廢棄，就連曾經在香港電車創建時期供應重要組件的英國，其首都倫敦都在1952年拆除電車線。
香港中國企業協會公眾免費乘車日為慶祝成立30周年，香港中國企業協於2021年3月8日開展電車公眾免費乘車日活動。 1912年開始採用雙層電車，這款第二代電車不再分為頭等和三等兩款車，取而代之是新增的上層是頭等，下層是三等，第二代電車在第一代的單層電車頂部加裝了公園式座椅並增設貫通上下層的樓梯，但上層是露天的，並沒有上蓋，雖然上層頭等座位景觀開陽，但隨時面對日曬雨淋。 香港仔大道134 136號租盤 於是在1913年便推出第三代電車，為上層加裝帆布帳蓬，但這種簡單的設計並不能抵擋風雨。 第二代和第三代電車雖然有兩層和樓梯，但只算是在第一代單層電車車頂加裝座位，其原生設計並非雙層電車。
香港仔大道134 136號租盤: 香港上環德輔道中135號
於2012年8月推出，持票者可於四天內不限次數乘搭普通電車，於電車公司網站內發售，售價為HK$34。 當乘客上車後，便要向售票員購買車票，售票員收取車資後，便會於車票上的表格使用打孔機在對應的上車區域打孔作為記號，乘客需保留車票直至下車，車上間中亦會有稽查員向乘客驗票，及防止售票員透過售賣未使用的舊車票作弊。 香港電車的收費相對於其他交通工具來說是相當低廉，更是香港島上收費最便宜的陸上交通工具。 香港仔大道134 136號租盤 現時，付款方法有四種：八達通、現金、月票及四日旅遊票。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
使用香港電車自製底盤的第六代電車有#10、#15、#21、#23、#31、#61、#78、#113、#147及#150。 「美好生活 太平相伴」免費乘車日為慶祝中國太平創立92周年，太平香港於2021年11月20日提供全港市民免費無限次乘坐電車。 「叮叮樂」免費乘車日慶祝「漲樂全球通」APP 上綫一周年，華泰國際于2021年9月21日，提供全日免費搭乘電車。 香港仔大道134 136號租盤 身兼行政會議成員的九龍城區議會區議員暨民建聯立法會議員李慧琼表示電車走綫能夠伸延至土瓜灣一帶，為居民多帶來一個選擇，亦可以帶動該區域的發展，惟表示馬頭圍道的路面狹窄，而且交通繁忙，可以容納電車行駛的空間有限制，故此她估計走綫最多可以伸延至九龍城碼頭一帶。
但電車公司於2009年分兩階段被轉售給法國威立雅集團後，時代廣場於2013年決定收回地庫的配電站自用。 因此這個配電站需要重置及分拆為兩個，重建後分別位於摩利臣山道的電車路軌旁及在高士威道的銅鑼灣總站迴旋處，所以配電站在2019年增至八個。 由於戰後款式的第五代電車踏入1980年代後，大部分都已使用達25年以上並出現老化，電車公司因此於1986年至1987年間，試驗為其中15輛電車翻新為第六代車身。 大部分電車的上層車廂，都統一採用裝有不銹鋼管框架加強結構的塑膠座椅，而首輛第六代電車#171的上層車廂採用木板座椅，還有#30、#31、#51、#58、#92、#95、#101、#112、#114、#127、#151和#155，上層車廂都採用木板座椅，但當中有部分又被換為膠椅。 香港仔大道134 136號租盤 1993年的進一步改良，下層車廂的車頭和車尾地板由木材改為金屬材質，增強登車處及下車處的地板耐用性；底盤的避震系統亦有所改良，提高行車的穩定性；同時改良齒輪及加裝隔音裙，減低行車的噪音。
而戰後香港電車，大多數尾部都會有個電阻箱（resistor box），行車時外表會發熱而燙傷乘客，後來基於安全把它移到車頂上。 過往因為電車公司未有給予電車司機足夠的用膳時間，所以乘客會經常看見電車司機把盛有飯餸的飯盒帶入電車的駕駛席，每當電車在交通燈位遇上紅燈須要停車等候時，司機便會抓緊等候紅燈轉綠燈的數十秒至一分鐘時間趕忙吃幾口飯。 由於電車司機需要一邊駕駛，一邊吃飯，會導致駕駛的時候分心，不但令公眾對電車的安全產生疑慮，電車司機的待遇也引起關注。
香港仔大道134 136號租盤: 香港工業大廈
1943年，日本占領廣州灣後，曾在廣州灣發行日本軍票和汪精衛政權發行的中儲券並強迫商民使用，引發通貨膨脹。 1935年，國民政府實行貨幣改革，放棄銀本位，並由中央銀行、中國銀行、交通銀行、中國農民銀行發行法幣，同時收回銀圓等銀幣，禁止流通。 法幣在內地使用了一段時間後，也開始少量流入廣州灣市場。 直到抗日戰爭爆發，大量外來人口、資金湧入廣州灣，使廣州灣人口激增，百業興旺，市場繁榮，法幣隨之大量流入廣州灣市場，整個廣州灣市場出現了以法幣為主，兼有毫銀、銀元、「西貢紙」、港幣等多種貨幣同時並行流通使用的特殊局面。 香港仔大道134 136號租盤 但是在民間，由於當時廣州灣的經濟發展依賴於內地尤其是廣東的經濟，與內地市場的關係非常密切，法國殖民當局又沒有專門制定和頒布廣州灣的本位幣制度，所以當時廣州灣的貨幣流通流域存在了兩種截然不同的貨幣，並分別在各自的流通領域同時並存、流通。 抗日戰爭爆發後，由於廣州、汕頭被日軍占領，因此廣州灣在抗戰時期成為了中國極少數未被日軍占領的對外海港之一，對外貿易和航運業繁盛一時，僅航駛香港線的千噸級貨輪就有一二十艘。
在178輛電車中，有156輛為普通電車，下層一般有25個座位，上層有18個座位，但每代電車的車廂佈置都略有差異，每輛載客量約115人。 除此之外，車隊內有三輛（#28、#68及#128）古典電車，以及一輛（#18）派對電車，只供私人租借或旅遊推廣之用。 古典電車採用開篷設計，車身上有燈泡，座椅採用梳化，富有特色。 另外，電車公司於1991年重建#120亦保留了1949年的設計，車身為淺綠色，上層使用木製座椅。 另一方面，電車公司亦有三輛工程電車（#200、#300及#400），用作電車軌道和架空電纜的日常維護。 1964年，電車公司製造了一節可由雙層電車拉動的單層拖卡進行測試；電車公司於同年12月從英國金屬部件（Metal Sections）購入10節單層拖卡的組件，運到香港後再進行組裝，這些拖卡的車廂被列為頭等，於1965年起投入服務。 因為電車加掛拖卡後上斜能力不足，加掛拖卡的電車僅能應用於堅尼地城和北角之間（包括跑馬地）的路段，及不能反向行車和迴圈軌道，而且需另設售票員向乘客收費，不符合成本效益，至1982年5月全部拖卡被廢棄。
1903年開始，公司開始進行路軌鋪設工程，初期由堅尼地城至銅鑼灣鋪設單軌，其後延長至筲箕灣。 駕駛台有一支控制車速的控制桿，司機可將控制桿推拉到不同刻度。 香港仔大道134 136號租盤 速度分為八度，當中一至四度為較慢的，五度至八度是較快的，司機需把控制桿拉到一度至八度，推到負一度至負八度以減速，再拉回至N以停車。
該公司最初表示有興趣興建這條鐵路，並打算以低地台現代雙層電車行走，但最終因為不合乎成本效益，因此計劃未能落實。 於是政府及後邀請了當時剛成立的九廣鐵路公司建造輕軌鐵路系統。 香港仔大道134 136號租盤 1910年代開始，香港電車有意於九龍提供電車服務，但由於當時已興建九廣鐵路，方案遭當時港英政府否決。
香港仔大道 號位於香港仔香港仔大道 號（中原樓市片區：香港仔）。 2010年代初期，香港電車有限公司委託顧問進行可行性研究，建議在東九龍興建現代化電車系統，以取代香港政府建議的環保連接系統。 由於香港電車通車時幾乎全線沿海旁而建，因此這個計劃的另一個意義就是令電車可重臨中環天星碼頭的海旁。 據估計，支線由上環街市開始，由林士街進入填海區西部，一直沿著海旁至填海區東部（維園道一帶）返回英皇道原有的電車路。 香港仔大道134 136號租盤 現時，已經完成的中環填海區（中環碼頭及香港站一帶）已經預留了鋪設電車軌道的位置。 早於1970年代發展屯門新市鎮的時候，香港政府已經預留空位以興建鐵路，但是事實上未有決定交予哪間鐵路公司負責營運。 直至1982年，政府邀請擁有香港電車有限公司的會德豐和九龍倉集團，建造及營運鐵路系統。
- 由於已沒有現成組件可供購買，所以電車公司便設法自行生產各種電車零件及在香港尋找組件供應商。
- 除最早採用新款車身的#168仍是使用直流電動機外，其餘電車的動力均採用變頻技術及安裝YW-17交流電機。
- 她是模仿故都大城的舊皇宮建造的，閱歷代君王賡續擴建，終於建成如今這座範圍巨大的大皇宮建築群。
- 電車路線規劃至港島最西端的堅尼地城和石塘咀，因為當時石塘咀乃著名的紅燈區（有「塘西風月」之稱），方便達官貴人、公子哥兒到該地玩樂。
- 電車自1904年通車後已接受現金付款，在電車公司於1970年代後期使用錢箱取代售票員之前，電車的上、下層車廂及拖卡內均派駐有售票員向乘客售票。
2015年統計，香港電車每日平均有180,000人次乘搭。 現在於香港街上行走的大部分電車都披上全車身廣告，只有少數顯露在戰後成為標準塗裝的綠色。 香港仔大道134 136號租盤 香港電車在戰後選用綠色作為車身標準顏色，是因為綠色在當時屬最便宜的油漆顏色。
香港仔大道134 136號租盤: 香港上環干諾道西1
1952年被命名為湛江市人民醫院，1983年地市合併改稱湛江市第二人民醫院，1993年經市政府批准同時增掛廣東醫學院第二附屬醫院牌子。 2018年湛江市第二人民醫院成建制併入的廣東醫科大學（其前身是中山醫學院湛江分院，創建於1958年）。 香港仔大道134 136號租盤 硇洲燈塔，位於廣東湛江的硇洲島上，湛江市國家級文物保護單位。 始建於1898年，由麻石砌成，底寬5公尺，頂寬4公尺，高約23公尺。 1946年1月，首任湛江市長郭壽華與廣州市、汕頭市3個省轄市市長在廣州市省政府禮堂宣誓就職。
銅鑼灣總站是設置於環形軌道上，電車必定從西到東，以順時針方向駛入銅鑼灣總站的環形軌道，而離開銅鑼灣總站的電車在日常營運下只能駛入西行線。 北角總站雖然沒有迴圈軌道，但進入北角總站的電車，是必定從西到東通過春秧街的一段單向軌道駛入北角總站，而離開北角總站的電車在日常營運只能駛入西行往上環方向，在英皇道的一段路軌已經發揮迴圈的功能。 至於跑馬地總站，則屬於單一方向運作的單軌路段，從軒尼詩道駛入跑馬地總站的電車，都會從在跑馬地東面的波斯富街，經禮頓道進入跑馬地總站所在的黃泥涌道，而離開跑馬地總站的電車，則向西沿着黃泥涌道駛到跑馬地的西面，再經過摩利臣山道及天樂里回到軒尼詩道。 由於跑馬地線的佈線安排，已經是一個從東到西單向來往軒尼詩道的大型迴圈路線，因此無需在總站鋪設供反方向行車的迴圈軌道；所以行駛各條路線的電車，在常規的日常運作下，司機是無需走到車尾的一端駕駛電車。 車尾的駕駛設備主要是供車廠內調動電車及進行檢修時使用；如電車因為路面發生事故而無法進入迴圈軌道，車尾的駕駛設備可在須要時提供反向行車之用，車尾亦設有托架可供臨時安裝八達通收費機及投幣箱，令電車在路軌因事故而中斷時仍能提供有限度服務。
1904年初，電車車身以組件形式由英國運抵香港裝嵌。 首批電車共有26輛，分別為10輛頭等及16輛三等，全部為單層設計。 頭等電車頭尾部分採用開放式設計，中間則是密封，每邊設有兩行長椅，可載客32人，收費每位一角。 三等電車採用全開放式設計，設有6排背對背長椅，可載客48人，收費每位五仙。 香港仔大道134 136號租盤 雖然電車最大載客量是115人，但於繁忙時間，乘客都儘可能擠進車廂內，但這也拉長了電車的停站時間，所以有時會出現很多電車同一時間塞在同一位置。
1938年至1940年，廣州灣每年進出口物資額達到1000萬美元，為1936年的20倍，進口額為1925年的40倍。 由於大量難民抵達廣州灣，各行業迅猛發展的同時也埋下了物價上漲的種子，隨著人口的增長及市場物資的緊缺引致物價上漲。 這一情況於1940年6月開始出現，在日軍占領廣州灣之後變得更為明顯。 香港仔大道134 136號租盤 即現在的民有路（民有路，廣州灣時期稱大福路，民國時期稱民有路，十年時期稱為民路，現恢復民有路）的霞山體育場，亦稱「西營跑馬場」，建於上世紀四十年代，以時任廣州灣公使馬迪命名，足球、籃球、棒球、高爾夫、溜冰、跑馬場地一應俱全。 遺址位於廣東省湛江市赤坎區民主路（今赤坎區人民醫院內），建於清朝乾隆年間。
如果司機長時間將桿拉到五度至八度，電路的機械接點和電阻便有可能因持續處於高電流而出現過熱，在1990年代便曾經發生控制備起火後陷入無人駕駛的意外，事件引起香港社會對電車安全的關注，電車公司因此決定將電車的控制系統現代化，開發以電子設備控制車速取代以往的純機械設計。 控制系統經過現代化的的電車，司機只要將控制桿推拉到所需的車速後，控制系統便會自動調節電車的車速，使電車以司機選定的速度行車；如果司機沒有持續操控電車，系統將會使電車停駛，防止電車在無人操縱下仍然行進。 香港仔大道134 136號租盤 當司機推拉控制桿後，系統便會自動跳到司機所選取的波段行車。 早於1930年代，香港電車已設有月票制度，並推行至今。 電車月票售價HK$220（2018年8月起），於屈地街電車廠、銅鑼灣及北角電車總站有售。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。
法國在得到廣州灣後，曾幻想建立一個與香港並肩的自由港，但由於種種因素導致建設緩慢，難以與香港展開競爭。 二十世紀三四十年代建築，原名中國大戲院，建國後改名東風電影院。 赤坎廣府會館，又稱廣州會館，遺址位於廣東省湛江市赤坎區福建街，清嘉慶年間建。 香港仔大道134 136號租盤 會館為三進合院，建築為風火式山牆，穿斗式梁架結構，二進的拜亭建築，造型和結構上均別具一格。
首輛採用變頻控制交流電動機的電車是2009年5月製成的#172，新造的車身仍是採用柚木車架，外觀也跟1986年推出的第六代電車相似，車廂的座椅由木條組成，下層車廂的座位均面向前方；面向車外的路線牌採用LED顯示屏，並在車廂增設報站系統進行測試。 加掛拖卡的電車需要在車尾進行改裝，包括加裝車勾和接駁電路。 為方便候車乘客識別後方已加掛拖卡的電車，所以獲分配拖卡的雙層電車，都在車頭正面的右上方塗上黃色和黑色組成的斜線條紋用作標識。 香港仔大道134 136號租盤 因為在試車時發現加掛拖卡後的電車，動力不足以拉著拖卡爬上英皇道東面近太古船塢至西灣河的一段斜路，所以加掛拖卡後的電車，只能行駛北角總站以西至石塘咀的路段，因此沒有拖卡在鰂魚涌、西灣河和筲箕灣提供服務。 電車公司在1964年12月完成加掛拖卡的測試後，決定從英國金屬部件（Metal Sections）購入10節單層拖卡，這批拖卡以散件方式由輪船運往香港，再於羅素街車廠進行組裝及安裝在太古船塢製造的底盤上。
翌年（1913年），為了使雨天時上層仍可載客，雙層電車上層加設了帆布帳篷。 1910年，「香港電車局」改名為「香港電車有限公司」，並一直沿用至今。 同年，香港政府為防止運貨工人擅用電車路軌推運貨手推車，遂立例禁止其他車輛佔用電車路，同時禁止手推車軸距相同於電車道軌距。 自從轉軌系統電子化後，已無需分派職員在路面切換軌道，只有在突發事故下，如圖中在中環近雪廠街設置臨時終點站，電車需要在車尾駕駛作倒行時，才需要派出職員操控軌道轉轍器和調整集電弓。 香港電車在2007年開始在電車站上增設電車路線圖，詳細地列出東行線及西行線的各個總站和分站，以及六條路線的詳細資料。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
為了有較佳的運作效率，除了佈線較特殊的跑馬地線和跑馬地總站之外，其他營運路段都已鋪設可供同時往來方向行車的雙軌，而終點站亦已鋪設供電車開往反方向行車路軌的環形迴車軌道，電車只須順著迴圈軌道行駛即可繞到反方向行車的軌道上，所以電車在日常載客服務的時候，駕駛員是無須在車尾駕駛電車。 1976年起，電車公司在各輛電車的駕駛席左側加裝投幣箱，由駕駛員在電車停站時監察下車乘客投幣繳付車資，至1982年因拖卡被淘汰而不再派出售票員在車上售票。 因為現金付款並不設找續，乘客上車前應確保有足夠零錢繳付足額車資；值得留意的是，電車是香港公共交通工具中，少數在乘客下車時才付費的。 香港仔大道134 136號租盤 乘客從後門上車，在前門下車，下車時於前門駕駛員的位置繳付車資，登車用的後門設有單向轉動的旋轉門柵防止乘客逃票，到2000年後登車門位置加裝閉路電視，除減低乘客逃票的機會外，亦可避免乘客被電車車門夾倒的意外。 由於電車車廂的通道較為狹窄，在車廂擠滿乘客時，在車尾的乘客或會較難走到前門下車及繳付車資，乘客如因此在後門下車，仍有責任在下車後走到車頭繳付車資。
12月11日，所有法籍官員、家眷、僑民，乘英國軍艦「加頓」號到法屬越南西貢。 1945年3月9日，日軍將法國駐廣州灣600餘名軍警全部解除武裝，並把法國官兵集中管制，並設立廣州灣自治區，完全取代了法國對廣州灣的統治。 香港仔大道134 136號租盤 1911年7月4日，廣州灣頒布《東法總督改組廣州灣行政及司法之命令》，廢除區制，採用「代表制」，在坡頭、淡水、鋪仔、志滿、太平、東山、三合窩等處各派1名法國人為代表治理各地。
